A-1 (Spanje)

	A-1
Begin	Madrid
Einde	San Sebastian
Lengte	377 km
Route 10 → Binnenring Madrid 11 Valverde 12 Valdebas 13 → Tweede ring Madrid 14 El Soto 15 Alcobendas 16 Universidad de Madrid 17 San Sebastián de los Reyes-Sur 19 San Sebastián de los Reyes-Este 20 San Sebastián de los Reyes-Norte 21 → Derde ring Madrid 23 Algete 28 Circuito del Jarama 34 San Augustín de Guadalix 36 Polígono Industrial El Raso 37 El Molar 40 El Vellón 42 Pedrezuela 43 Atalaya Real 45 El Vellón 49 Cotos de Monterrey 50 Venturada 57 La Cabrera 60 El Berrueco 64 Siete Iglesias 66 Torrelaguna 67 Lozoyuela 68 Mangirón 69 Lozoya 74 Buitrago de Lozoya 76 Villavieja de Lozoya 79 La Serna del Monte 83 Aoslos 84 Horcajo de la Sierra 87 Robregordo 91 Somosierra Puerto de Somosierra 1.444 m 99 Villarejo 101 Cerezo de Abajo 104 Ayllón 109 Castillejo de Mesleón 116 Sepúlveda 118 Boceguillas 121 Encinas 123 Fresno de la Fuente 130 Carabias 133 Villalvilla de Montejo 136 Honrubia de la Cuesta 140 Honrubia de la Cuesta 143 Pardilla 146 Milagros 152 Aranda de Duero-Sur 154 → Soria / Valladolid 158 Aranda de Duero-Centro 159 Aranda de Duero-Oeste 164 Aranda de Duero-Norte 168 Gumiel de Izán 171 Villalba de Gumiel 176 Oquillas 180 Bahabón de Esgueva 185 Cilleruelo de Abajo 189 Fontioso 196 Quintanilla de la Mata 200 Lerma-Sur 202 Lerma-Oeste 203 Lerma-Norte 204 Vallalmanzo 210 Torrecilla del Monte 213 Madrigalejo del Monte 216 Madrigal del Monte 219 Valdorros 221 Cogollos 225 Revillaruz 230 Sarracín 232 Villariezo 235 → Burgos / Valladolid / León 238 Burgos-Centro 242 → Vitoria 245 Burgos-Centro 246/249 → Burgos / Aguilar del Campoo 251 Villafría 323 Rivabellosa 326 Briñas 327 → → Burgos 328 Armiñon 334 La Puebla de Arganzón 340 Nanclares de la Oca-Oeste 341 Nanclares de la Oca-Este 342 Vitoria-Oeste 345 Lermanda 347 Vitoria-Centro 352 Vitoria-Norte 355 Vitoria/Bilbao 357 Vitoria/Estella 364 Vitoria-Este 367 Venta del Patio 370 Dallo 375 Gazeo 379 Salvatierra 385 Eguílaz 389 Egino 392 Ciordia 395 Olazagutía 397 → Pamplona 398 Alsasua-Sur 399 Alsasua-Oeste 401 Alsasua-Norte 405 Cegama 409 Ursuarán 412 Idiazábal 416 Mutiloa 417 Lazcano 418 → Bergara 419 Beasaín 420 Ordicia 422 Isasondo 426 Legorreta 428 Icazteguieta 431 Alegría de Oria 433 Azpeitia 434 Tolosa-Sur 436 Tolosa-Norte 439 Irura 441 Villabona 443 Aduna 445 → Pamplona 446 Andoaín-Sur 447 Andoaín-Norte 451 Basaundi 453 Lasarte-Oria 454A Larrekoetxe 454 → Bilbao 455A Hernani 456B → Irún / Bordeaux

De A-1, of Autovía del Norte, is een autovía in Spanje. Het is één van de radiale snelwegen van Madrid en verloopt vanaf Madrid via Burgos en Vitoria-Gasteiz naar San Sebastián. De A-1 verloopt ten noorden van Madrid over de 1.444 meter hoge Puerto de Somosierra en is daarmee de hoogstgelegen autosnelweg in Europa. De A-1 is tussen Burgos en Miranda de Ebro onderbroken door de AP-1. De A-1 bestaat daarom uit twee delen, 244 kilometer tussen Madrid en Villafría bij Burgos en 133 kilometer tussen Miranda de Ebro en San Sebastián. De gecombineerde lengte bedraagt 377 kilometer.

Routebeschrijving

De A-1 door Alcobendas bij Madrid.

Madrid

De A-1 begint in het noorden van Madrid op een knooppunt met de M-30 en M-11. De snelweg telt hier 2x3 rijstroken en voert eerst door de noordelijke buitenwijken van de stad. Aan de rand van de stad volgt een knooppunt met de M-40, waarna de snelweg langs de grote voorstad Alcobendas loopt, dat min of meer een dubbelstad is met San Sebastián de Los Reyes. Daarna volgt een knooppunt met de M-50, de buitenring van Madrid.

Noordelijk van Madrid liggen een serie kleine plaatsen die als verre voorsteden van Madrid fungeren. Dit gebied is bergachtiger. De A-1 telt 2x3 rijstroken tot de dure voorstad Santo Domingo. Daar versmalt de weg naar 2x2 rijstroken. De snelweg begint daarna te stijgen van 600 naar 1.400 meter. De stijging duurt lang en is relatief geleidelijk. Het traject door het noorden van de regio Madrid is nog vrij lang, pas na 85 kilometer bereikt men de 1.444 meter hoge Puerto de Somosierra. Dit is de hoogstgelegen snelweg van Europa. De hellingen tellen deels 3 rijstroken. Het hoogste punt ligt bij het dorp Somosierra, enkele kilometers voor de grens met de regio Castilla y León.

Castilla y León

De A-1 bij Lerma.

De A-1 daalt wat af naar de Meseta, maar blijft nog meer dan 40 kilometer op meer dan 1.000 meter boven zeeniveau. Naar de stad Aranda de Duero daalt de snelweg naar zo'n 800 meter hoogte. Men kruist hier de rivier de Duero, één van de grootste rivieren van het Iberisch schiereiland. Ter plaatse is het nog een kleine rivier. Ook is er bij Aranda een knooppunt met de A-11.

De A-1 voert noordwaarts over de Meseta naar Burgos. Dit traject kent geen grote hoogteverschillen, maar iets naar het oosten liggen hogere bergruggen. Er liggen weinig grotere plaatsen tussen Madrid en Burgos, de snelweg voert door rustig en dunbevolkt gebied. Aan de zuidkant van Burgos is een knooppunt met de ringweg BU-30, die ook aansluiting geeft op de A-62 naar Valladolid en de A-231 naar León. De A-1 voert met 2x3 rijstroken langs de zuidkant van Burgos, waarna de AP-1 verder gaat naar Vitoria-Gasteiz. Ter plaatse slaat de A-1 af en vormt dan nog even de oostring van Burgos, slaat daarna weer af naar het oosten en gaat daarna over in de N-I naar Miranda de Ebro.

Baskenland

De A-1 ten oosten van Vitoria-Gasteiz.

De A-1 begint weer bij Miranda de Ebro, een kleine stad en regionaal knooppunt aan de A-1, AP-1 en AP-68. De A-1 begint bij Armiñón, een dorpje waar de AP-1 eindigt. De autosnelweg voert hier door de Baskische provincie Álava. Verderop voert de weg door een exclave van Castilla y León. De A-1 telt 2x3 rijstroken tot aan Vitoria-Gasteiz, de hoofdstad van de provincie Álava. De A-1 vormt de noordelijke bypass van de stad, en geeft toegang naar de AP-1, N-240 en N-622.

Oostelijk van Vitoria-Gasteiz voert de A-1 door een brede en droge vallei, dat naar het oosten toe wat nauwer wordt. Bij Altsasu leidt de A-1 kortstondig door de regio Navarra. Hier is ook een knooppunt met de A-10 naar Pamplona. Ten noorden van Altsasu is vanaf de 650 meter hoge Puerto de Etxegarate een spectaculaire afdaling in de provincie Gipuzkoa, de rijbaan richting zuiden kent haarspeldbochten en ligt deels aan de 'verkeerde' kant van de rijbaan richting noorden.

De autosnelweg voert dan door het groene binnenland van Gipuzkoa. Bij het stadje Beasain is een knooppunt met de A-636. De snelweg voert door een smalle en dichtbevolkte vallei en kent een hoge afritdichtheid. De A-1 is in Gipuzkoa bovendien als de N-I bewegwijzerd. De autosnelweg voert langs het stadje Tolosa en kent bij Andoain een korte dubbelnummering met de A-15. Daarna kent de A-1 kortstondig gesplitste rijbanen door een nauwe vallei en bereikt dan de regio San Sebastián. Bij de voorstad Lasarte-Oria is een knooppunt met de AP-8. Hier gaat de A-1 over in de GI-11, die de laatste 2 kilometer tot de GI-20 in San Sebastián aflegt.

Naamgeving

De A-1 is grotendeels in het beheer van de centrale Spaanse overheid en onderdeel van het Red de Carreteras del Estado, behalve in País Vasco (Baskenland), waar het een carretera autonómica is. De snelweg heette voor 2003 N-I, in 2003 is er een grote omnummering geweest, omdat niet alle snelwegen een A-nummer konden krijgen. Toen is er voor gekozen om de autonome regio's en steden een eigen prefix te geven. De N-I is toen omgenummerd in A-1, behalve in de provincie Gipuzkoa, waar de overheid niet wilde meewerken aan de omnummering, en de snelweg als N-I bewegwijzerd bleef. Dit onderscheid is al tijdens de vaststelling van het eerste Baskische wegenplan in 1989 gemaakt. Elders in Baskenland (Euskadi) is de snelweg wel als de A-1 bewegwijzerd.

De naam van de A-1 is "Autovía del Norte", vertaald: autosnelweg van het noorden. Dit duidt op de belangrijkheid als noord-zuidas in Spanje. Een stukje stedelijke snelweg in Madrid heet "Avenida de Burgos". Her en der staat de snelweg in de volksmond nog bekend als de "Carretera de Madrid a Burgos". Tussen Madrid en Burgos zijn de naamborden mechanisch roteerbaar, hier kan ook de naam "Autovía Madrid - Burgos" aangegeven worden.

Er bestaat ook een A-1a, dit is het oude tracé van de A-1 door het dorp El Molar in het noorden van de regio Madrid.

Geschiedenis

De voorganger van de A-1 was de N-I. De N-I was als één van de radiale wegen van Madrid één van de belangrijkste wegen van Spanje. Onder het Plan de Modernización de carreteras van 1950 is de weg al puntsgewijs gemoderniseerd tussen Madrid en Irún. In de periode 1949-1958 is de N-I tussen San Sebastián en Errenteria al van 2 naar 4 rijstroken verbreed. Een grotere upgrade van de N-I volgde eind jaren '60 als onderdeel van het Plan REDIA, waarbij de weg met name tussen Madrid en Burgos werd verbreed naar een rijbaan van 12 meter breed en zijn al enkele omleggingen bij kleine plaatsen gerealiseerd.

Onder het Plan REDIA zijn er tussen Madrid en Burgos omleggingen bij Aranda de Duero en Bahabón de Esgueva aangelegd, evenals enkele tracéverleggingen tussen de dorpen om de ontwerpstandaarden van de weg te verbeteren. Op hellingen werd een kruipstrook aangelegd. Bij Madrid en Burgos had de N-I al deels 4 rijstroken, echter gedeeltelijk nog zonder fysieke rijbaanscheiding. De weg had duidelijk zijn smalste en meest bochtige profiel in de provincie Gipuzkoa, met name over de bergpas Etxegarate. Bij San Sebastián had de weg ook gedeeltelijk 4 rijstroken zonder rijbaanscheiding.

Madrid - Burgos

De A-1 is grotendeels een upgrade van de oudere N-I. In de jaren '60 werd hiermee begonnen tussen Madrid en San Augustín del Guadalix. Hierbij werd er een rijbaan naast de oude 2-strooks weg gebouwd, met hier en daar rondwegen rond dorpjes waar dat nog niet het geval was, alhoewel sommige dorpen in het noorden van de regio Madrid pas begin jaren '90 gebypasst werden. Midden jaren '60 is het deel door Alcobendas verdubbeld naar 2x2 rijstroken, op 11 oktober 1968 opende 20 kilometer tweede rijbaan tussen Alcobendas en San Agustín del Guadalix. Dit project was een onderdeel van het Programa de Autopistas Nacionales Españolas waar verder weinig van terecht is gekomen in Spanje.

In de jaren '80 werd de verbreding noordwaarts verlengd tot aan Burgos. Doordat het een vrij eenvoudige verdubbeling was, waren niet alle trajecten even goed ontworpen. Zo was er lange tijd geen fatsoenlijke middenafscheiding, maar slechts een smalle greppel tussen beide rijbanen. Op de vlakke delen van de Spaanse Meseta was dit geen groot probleem, maar wel in de bergen ten noorden van Madrid. In 1992 was de ombouw van de N-I tot de A-1 voltooid. De laatste delen die openden waren een nieuw tracé rond Alcobendas en het traject door de Puerto de Somosierra.

In 2011 en 2012 is de A-1 in het kader van het Plan de Acondicionamiento de Autovías de Primera Generación grootscheeps gerenoveerd en gemoderniseerd. Dit betrof alleen het deel in Castilla y León, vanaf Santo Tomé del Puerto tot Burgos. De werkzaamheden zijn grotendeels in juni 2012 afgerond. De A-1 is niet verbreed, aangezien de verkeersintensiteiten dat niet vereisen. Op een aantal plekken is de A-1 over een nieuw tracé aangelegd, zoals bij Pardilla, Bahabón de Esgueva en Cogollos. Ook is her en der een bredere middenberm toegepast om het alignement per rijbaan te verbeteren.

Latere aanpassingen in de regio Madrid

De A-1 en A-1a rond El Molar.

Begin jaren '90 is de A-1 tussen Madrid en Alcobendas uitgebreid met parallelrijbanen. Dit werd formeel op 29 juli 1991 opengesteld voor het verkeer. De A-1 verliep oorspronkelijk door de steden Alcobendas en San Sebastián de los Reyes, beiden grote voorsteden van Madrid. Begin jaren '90 is de A-1 hier over een lengte van 6 kilometer omgelegd over een oostelijker tracé dat op 16 juli 1992 werd opengesteld. De oude A-1 door beide steden is daarna significant afgewaardeerd met 10 rotondes en is niet meer te herkennen als voormalige autosnelweg. Midden jaren '90 is het knooppunt Manoteras met de M-30 gereconstrueerd en op 7 april 1995 formeel opgeleverd.

In de eerste helft van de jaren 2000 zijn grote stadsuitbreidingen van Madrid langs de A-1 tussen de M-30 en M-40 aangelegd. Hiervoor is de oude aansluiting voor de wijk Las Tablas gereconstrueerd in 2004 en is er ten noorden van deze aansluiting een tweede aansluiting gerealiseerd in 2007. Ook is de parallelstructuur van de A-1 tussen de M-30 en M-40 geoptimaliseerd.

Tussen San Sebastián de los Reyes en Fuente del Fresno ten noorden van Madrid is de A-1 verlegd over een oostelijker tracé met 2x3 rijstroken over een afstand van 4 kilometer. Dit viel samen met de bouw van het knooppunt met de M-50 en is op 6 oktober 2003 opengesteld voor het verkeer. De oude A-1 is daarna afgewaardeerd en van rotondes voorzien. Kort daarna is de A-1 tussen Fuente del Fresno en Santo Domingo over 5 kilometer naar 2x3 rijstroken met parallelwegen verbreed, dit is vermoedelijk in 2005 opgeleverd. Ook is rond 2005 de A-1 langs San Augustín del Guadalix voorzien van weefstroken en een parallelweg.

Noordelijker verliep de A-1 oorspronkelijk dwars door het dorp El Molar. Dit deel had 2x2 rijstroken en geen kruispunten, maar wel enige erftoegang vanaf de A-1. Bovendien ligt de A-1 hier in een helling, door El Molar stijgt de snelweg van 750 naar 900 meter boven zeeniveau. Op 2 januari 2006 is een contract van € 42,6 miljoen gegund om de A-1 over een nieuw tracé buiten El Molar aan te leggen. Dit project omvatte 7 kilometer nieuw tracé met een derde rijstrook op de helling richting noorden. De omlegging van El Molar opende op 7 en 14 juli 2009 voor het verkeer. De oude route door El Molar bestaat nog en is als de A-1a genummerd. In februari 2023 werden plannen gepresenteerd om de A-1a door El Molar te slopen en vervangen door een reguliere weg.

Álava & Navarra

De A-1 bij Vitoria-Gasteiz.

Al in de eerste helft van de jaren '70 is de N-I tussen Miranda de Ebro en Vitoria-Gasteiz verdubbeld naar 2x2 rijstroken. Wanneer dit exact is geopend is niet bekend, de weg werd in 1974 al genoemd als 'autovía'. Dit was geen autovía zoals men dat tegenwoordig kent, er was eenvoudigweg een tweede rijbaan naast gelegd en de oude rijbaan werd een éénrichtingsweg. Dit is al aangelegd voordat de AP-1 gebouwd werd. De weg had indertijd al ongelijkvloerse aansluitingen, maar ook een groot aantal erfaansluitingen en landbouwgebieden die direct op de weg ontsloten werden. Het meest moderne deel was indertijd tussen Nanclares de la Oca en Vitoria. De N-I verliep via wat nu de N-102 is naar de stad Vitoria.

Later is de omlegging van Vitoria-Gasteiz gerealiseerd. Circa 1990 opende het grootste deel van de bypass, tot de oostzijde van Vitoria-Gasteiz, maar niet helemaal tot de oude N-I bij Argómaniz, dit 7 kilometer lange deel opende in 1997. De omlegging van Vitoria-Gasteiz was vrij modern, met een klaverblad met rangeerbanen met de N-623 aan de noordkant van de stad. In de periode 1996-1998 is de A-1 in drie fases tussen Argómaniz en Altsasu opengesteld voor het verkeer. Dit deel is in de provincie Álava geheel op een nieuw tracé aangelegd, maar het korte stuk in Navarra tot aan het knooppunt met de A-10 bij Altsasu betrof de verdubbeling van de bestaande weg. Het deel tussen Altsasu en de grens met de provincie Gipuzkoa is in 2002 over een nieuw tracé aangelegd.

Later is de A-1 tussen Armiñón en Vitoria-Gasteiz over een nieuw tracé met 2x3 rijstroken aangelegd. Dit betrof feitelijk een complete nieuwbouw van de autosnelweg, behalve het oostelijkste deel tussen Nanclares de la Oca en de N-102 aan de westkant van Vitoria-Gasteiz, dat circa 2002 over het bestaande tracé naar 2x3 rijstroken is verbreed. Het grootste project omvatte de nieuwbouw van 9 kilometer A-1 met 2x3 rijstroken tussen Armiñón en Nanclares de la Oca, inclusief een korte tunnel. Dit is in 2006 opengesteld. Hiermee reed het verkeer niet meer dwars door het dorp La Puebla de Arganzón. Later is één rijbaan van de oude A-1 tussen La Puebla de Arganzón en Nanclares de la Oca gesloopt en zijn er twee rotondes aangelegd. De laatste upgrade was de integratie van de AP-1 naar de A-1 bij Armiñón en omvatte ook de reconstructie van de oude A-1 tussen Miranda de Ebro en Armiñón over 5 kilometer en is in 2009 opgeleverd.

Gipuzkoa

De A-1 over de Puerto de Etzegarate.

In de provincie Gipuzkoa is de A-1 nog als de N-I bewegwijzerd. De N-I is in eerste instantie als relatief goed uitgebouwde enkelbaans weg aangelegd in de geïndustrialiseerde vallei van de rivier de Oria. De weg is vanaf San Sebastián zuidwaarts verdubbeld naar 2x2 rijstroken. Circa 1977-1978 is het deel tussen Tolosa en San Sebastián verbreed naar 2x2 rijstroken. Dit traject was bochtig, smal en had veel substandaard kenmerken, met name de bochtige rijbaansplitsing tussen Andoain en Lasarte. Het verkeer verliep indertijd via wat nu de GI-212 is naar de A-8 in San Sebastián.

Gedurende de jaren '80 is de N-I verder zuidwaarts verdubbeld naar 2x2 rijstroken, het vierstrooks deel begon langere tijd bij Ordizia, want bij Beasain moest een tunnel verdubbeld worden. Vanaf San Sebastián gezien is dat de eerste tunnel van de N-I. In de jaren '90 is de N-I verder zuidwaarts tot Idiazabel naar 2x2 rijstroken verdubbeld. Dit deel is ook bochtig. In 1997 opende de omlegging van Idiazabel. Daarna ontbrak nog het traject over de bergpas Etzegarate. De oorspronkelijke N-I was hier bochtig en weinig hoogwaardig uitgebouwd. Besloten werd om het grootste deel over een nieuw tracé aan te leggen, maar op het hoogste deel van de bergpas slechts één nieuwe rijbaan aan te leggen, en de oude rijbaan als éénrichtingsweg richting zuiden te behouden, inclusief haarspeldbochten. Het traject vanaf de grens met Navarra tot Idiazabel werd in 2002 opengesteld. Ondanks de upgrade geldt de N-I hier nog steeds als één van de meest substandaard autovías van Spanje.

Het knooppunt bij Lasarte is meermaals aangepast. Oorspronkelijk waren er twee reguliere aansluitingen, een volledige aansluiting bij Lasarte en een halve aansluiting met de N-634. In de jaren '90 is de GI-11 aangelegd als zijtak van de N-I naar de AP-8 aan de westkant van San Sebastián. Hiermee ontstond een knooppunt tussen twee autovías, waarbij de GI-11 alleen van en naar het zuiden te bereiken was, alhoewel de GI-11 ook een aparte aansluiting op de N-634 had en zodoende alle verbindingen mogelijk waren. Later is de AP-8 over een nieuwe bypass ten zuiden van San Sebastián aangelegd. Hiervoor is het knooppunt significant gereconstrueerd en werd de N-I ingekort tot de AP-8. De oude route is omgenummerd tot de GI-212 en afgewaardeerd met rotondes. Het knooppunt met de AP-8 opende op 25 juni 2010 voor het verkeer. Dit is een complex knooppunt met 5 takken.

In 2013 is de GI-131 ten zuiden van San Sebastián verdubbeld tot autovía. Hierdoor is de N-I tussen Andoain en Lasarte-Oria sterk ontlast heeft, waarbij de intensiteit in een jaar tijd daalde van 72.000 naar 41.000 voertuigen. Verkeer vanaf de N-I richting Frankrijk kan zo de stad San Sebastián bypassen. Ook een groot deel van het regionale verkeer was niet meer afhankelijk van de N-I tot in San Sebastián.

Openstellingsgeschiedenis

Madrid - Burgos

De A-1 op de Meseta tussen Madrid en Burgos.

Van	Naar	Lengte	Opening
Madrid	Alcobendas	6,0 km	24-11-1964
Alcobendas	San Augustín del Guadalix	18,3 km	11-10-1968
San Agustín del Guadalix	El Molar-Sur	6,0 km	00-00-197x
Cerezo de Abajo	Boceguillas	12,2 km	27-12-1989
Carabias	Milagros	15,9 km	27-12-1989
La Cabrera	Buitrago-Norte	11,0 km	06-04-1990
Boceguillas	Carabias	13,0 km	31-07-1990
Fontioso	Lerma-Norte	14,8 km	20-12-1991
Lerma-Norte	Sarracín	26,2 km	00-00-199x
Milagros	Aranda de Duero-Norte	19,8 km	00-01-1992
Alcobendas-Sur	San Sebastián de los Reyes (nieuw tracé)	5,5 km	31-07-1992
Venturada	La Cabrera	7,3 km	31-07-1992
Aranda de Duero	Fontioso	26,3 km	31-07-1992
Sarracín	Burgos	6,0 km	00-00-1992
Buitrago-Norte	Cerezo de Abajo (Somosierra)	16,0 km	25-11-1992
El Molar-Sur	El Molar-Norte (nieuw tracé)	6,7 km	07-07-2009

Burgos - San Sebastián

De A-1 door de enclave Treviño van de provincie Burgos.

De A-1 over de bergpas Etzegarate in Baskenland.

Van	Naar	Lengte	Opening
Lasarte	Añorga	2,0 km	16-04-1974
Ordizia	Lasarte	31,0 km	00-00-198x
Burgos/Landa (A-62)	Burgos (N-I)	11,0 km	23-07-1984
Vitoria-Oeste	Vitoria-Este	13,8 km	00-00-1990
Idiazabal	Ordizia	9,0 km	00-00-199x*
Ezkerekotxa	Egino	15,5 km	00-00-1996
Vitoria-Este	Argómaniz	8,9 km	00-00-1997
Argómaniz	Ezkerekotxa	9,5 km	00-00-1997
Egino	A-10 (Altsasu)	6,2 km	23-06-1998
A-10 (Altsasu)	grens met Gipuzkuoa	7,1 km	29-10-2002
grens met Navarra	Idiazabal	8,4 km	07-03-2003
Armiñón	Nanclares de la Oca (nieuw tracé)	9,1 km	30-11-2006
Burgos (N-I)	Rubena	4,8 km	28-02-2008
Rivabellosa	Armiñón	6,4 km	25-06-2009

* eind jaren 90

Toekomst

Het knooppunt tussen de A-1, A-73 en BU-30 aan de oostkant van Burgos. De splitsingen liggen zo ver uit elkaar dat de afritnummering 3 kilometer verschil heeft binnen het knooppunt. Vanaf het zuiden is het knooppunt als aansluiting 246 genummerd, vanaf het oosten als aansluiting 249.

Het knooppunt tussen de A-1, BU-11 en BU-30 aan de zuidkant van Burgos.

Het 4-level stack tussen de A-1 en M-40 in Madrid.

Madrid - El Molar

De A-1 is een drukke autovía tussen Madrid en El Molar. Op het 5 kilometer lange deel van San Augustín del Guadalix naar El Molar bevinden zich nog diverse erfaansluitingen en verspreide bebouwing die alleen via de A-1 ontsloten wordt. In 2006 zijn plannen gepresenteerd om de A-1 tussen RACE (Santo Domingo) en San Augustín del Guadalix naar 2x3 rijstroken met parallelwegen te verbreden, vergelijkbaar met de toen net opgeleverde verbreding zuidelijker. Deze plannen zijn echter niet in uitvoering gegaan. In het verleden zijn ook plannen geweest om een parallelle tolweg aan te leggen tussen de M-50 en El Molar, de R-1, vergelijkbaar met de R-2, R-3, R-4 en R-5 in andere delen van de regio Madrid. Deze tolwegen zijn allemaal in financiële problemen geraakt door tegenvallend gebruik. Na de financiële crisis is afgezien van de bouw van de R-1.

Als alternatief zal de A-1 gemoderniseerd worden. Het was eerder ook gepland om de A-1 te verleggen over een 9,5 kilometer lang nieuw tracé vanaf de M-12 bij de luchthaven Barajas tot ter hoogte van het Circuito del Jarama, maar hier is uiteindelijk vanaf gezien. Dit zou de grote voorsteden Alcobendas en San Sebastián de los Reyes bypassen. Het is gepland om de A-1 tussen Santo Domingo en El Molar naar 2x3 rijstroken te verbreden, met een 4e rijstrook tussen de M-40 en San Sebastián de Los Reyes, maar alleen richting zuiden. Ook krijgt de A-1 over een lengte van 24 kilometer ongelijkvloerse parallelrijbanen die van de M-40 tot aan El Molar verlopen. De kosten van het project worden op € 289 miljoen geschat, de procedures begonnen in mei 2017. Op 30 april 2019 werd het voorkeursalternatief bekend gemaakt. Op 16 maart 2021 werd de planuitwerking vastgesteld en op 28 april 2021 ter inzage gelegd. Op 14 juli 2023 werd milieugoedkeuring verkregen voor de aanpak van de A-1 op het bestaande tracé.

Burgos - Armiñón

Doordat de A-1 tolvrij is, wordt deze route vaak gekozen boven de AP-1, de AP-8 en de AP-68. Tussen Burgos en Miranda de Ebro is de oude N-I nooit omgebouwd tot A-1 vanwege de parallelle AP-1. Desondanks werd de N-I massaal gebruikt door vrachtverkeer wat de tol wilde mijden.

De N-I bestaat nog tussen Burgos en Armiñon en verloopt direct parallel aan de AP-1. In 2010-2012 is een verkenning uitgevoerd voor een verbreding tot autovía vanwege de grote hoeveelheid vrachtverkeer op de N-I. Omdat de AP-1 sinds 2018 tolvrij is heeft een verbreding geen nut meer. Wel zijn op het traject tussen Rubena en Quintanapella parallelwegen aangelegd zodat de erfaansluitingen op de N-I geëlimineerd konden worden.

Rijstrookconfiguratie

Van	Naar	Rijstroken	Lengte	Opmerkingen
10 M-30 Madrid	28 Circuito del Jarama	2x3	20 km	Soms aan weerszijden parallelbanen
24 San Sebastián de los Reyes	235 BU-30 Burgos	2x2	209 km	2+3 bij kruipstroken
323 Rivabellosa	327 AP-1 Burgos	2x2	6 km
327 AP-1 Burgos	342 Vitoria-Oeste	2x3	14 km
342 Vitoria-Oeste	456 San Sebastian	2x2	112 km

Tol

De A-1 is in principe tolvrij. De provincie Gipuzkoa heeft op 9 januari 2018 een vrachtwagentol geïntroduceerd op de A-1 (N-I) tussen de Puerto de Etzegarate en San Sebastián. Het heet AT Sistema en wordt uitgevoerd door de wegbeheerder Bidegi. Dit was een open tolsysteem met drie portalen. In september 2021 werd besloten om in januari 2023 een tolsysteem voor vrachtverkeer te introduceren dat is gebaseerd op de gereden afstand.

Verkeersintensiteiten

Dagelijks rijden 140.000 voertuigen op de A-1 tussen de M-40 bij Madrid en Alcobendas. Dit daalt naar 89.000 voertuigen ten noorden van het knooppunt met de M-50 bij San Sebastián de Los Reyes, om vervolgens na elke afrit te dalen. Bij San Agustín del Guadalix rijden nog 57.000 voertuigen per dag en 37.000 voertuigen rijden op het deel langs El Molar. Dit daalt verder naar 20.000 voertuigen ter hoogte van de Puerto de Somosierra.

Het traject ten noorden van Madrid telt veelal 15.000 tot 20.000 voertuigen per dag tot vlak voor Burgos. Dit stijgt van 27.000 naar 38.000 voertuigen tot aan het knooppunt met BU-30/A-62 aan de zuidrand van Burgos. De zuidelijke rondweg van Burgos telt 31.000 voertuigen per dag, dalend naar 14.000 voertuigen aan de oostzijde van Burgos en 12.000 voertuigen ten oosten van Burgos, waar de A-1 overgaat in de N-I.

Aan het einde van de AP-1 bij Armiñón rijden 36.000 voertuigen per dag, stijgend naar 41.000 voertuigen aan de westkant van Vitoria-Gasteiz. De bypass van Vitoria-Gasteiz telt 30.000 tot 35.000 voertuigen per dag, dalend naar 20.000 tot 22.000 voertuigen per dag verder van Vitoria-Gasteiz tot Altsasu. Ten noorden van het knooppunt met A-10 bij Altsasu rijden 15.000 voertuigen per dag tot de Puerto de Etxegarate. Dit stijgt naar 25.000 voertuigen aan de zuidzijde van Beasain en 38.000 voertuigen tussen Beasain en Tolosa. Richting noorden stijgt dit naar 46.000 voertuigen vlak voor het knooppunt met A-15 en 54.000 voertuigen ten noorden van Andoain en 53.000 voertuigen aan het einde van de A-1 bij San Sebastián.