A-4 (Spanje)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| A-4 | |||
| Begin | Madrid | ||
| Einde | Cádiz | ||
| Lengte | 582 km | ||
| |||
De A-4, ook wel bekend als de Autovía del Sur, is een autovía in Spanje. Het is één van de radiale snelwegen van Madrid. De A-4 verloopt vanaf Madrid via Córdoba en Sevilla naar Cádiz. Het is de voornaamste route tussen de Meseta en Andalucía. De A-4 bestaat uit drie delen, 518 kilometer van Madrid naar Sevilla, 22 kilometer van Sevilla naar Los Palacios y Villafranca en 41 kilometer van Jerez de la Frontera naar Tres Caminos. De gezamenlijke lengte bedraagt 582 kilometer.
Routebeschrijving
Madrid
De A-4 begint aan de zuidkant van Madrid op een knooppunt met de M-30. Dit is een gebied met grootschalige infrastructuur, met de brede M-30, grote spoorcomplexen en een containeroverslagcentrum. De A-4 telt vanaf hier 2x4 rijstroken en verloopt zuidwaarts. Na 2 kilometer volgt het knooppunt met de M-40, waarna de A-4 slechts 2x2 rijstroken telt tot het knooppunt met de M-45 bij de voorstad Villaverde. Hierna liggen 2x3 rijstroken tussen de M-45 en M-50 langs de voorstad Getafe, waarbij de A-4 door een gebied met grote bedrijventerreinen loopt. Zuidelijk van de M-50 telt de A-4 ook 2x3 rijstroken en voert door de voorstad Pinto, waarna een knooppunt met de M-506 volgt. De autosnelweg voert dan door de verder gelegen voorstad Valdemoro met 2x3 rijstroken en kent nog tot aan Seseña Nuevo wat verspreide bedrijventerreinen. Na Seseña Nuevo telt de A-4 2x2 rijstroken, voert kortstondig door Castilla-La Mancha, om daarna weer in de regio Madrid te komen, waarbij de R-4 deels direct naast de A-4 loopt langs Aranjuez. Daarna komt men definitief in Castilla-La Mancha.
Castilla-La Mancha
De A-4 voert dan langs het stadje Ocaña, waarna men kort achter elkaar de A-40 en AP-36 kruist. Op het knooppunt met de AP-36 eindigt ook de R-4. De A-4 voert dan met 2x2 rijstroken zuidwaarts over de kale Meseta. De autosnelweg voert veelal op 600 tot 700 meter boven zeeniveau en kent geen grote hoogteverschillen op de rest van de route in Castilla-La Mancha. Op dit deel van de Meseta liggen diverse kleine stadjes langs de A-4, zoals Madridejos, Manzanares en Valdepeñas. Het landschap langs de A-4 is vrij monotoon, met vlak agrarisch land. Soms zijn op grotere afstand wat bergketens waar te nemen.
Bij Madridejos is een knooppunt met de CM-42 en bij Manzanares kruist men de A-43. Zuidelijk van Valdepeñas zijn wat meer hoogteverschillen, met lage heuvels die boven het kale landschap uitsteken. Op de grens met Andalucía ligt de Despeñaperros, een spectaculaire kloof waarbij de A-4 op viaducten en door tunnels loopt. Vanwege de hoogteverschillen telt de A-4 hier tijdelijk 2x3 rijstroken. De A-4 zelf kent echter geen duidelijke stijging of daling door de Despeñaperros en eindigt in Andalucía op min of meer dezelfde hoogte als in Castilla-La Mancha.
Andalucía
Vanaf La Carolina naar Bailén volgt een vrij geleidelijke afdaling door een brede vallei. Het eerste deel is in eerste instantie bochtig en kent veel afritten. Op 350 meter hoogte bij Bailén splitst de A-44 naar Granada af. De A-4 verandert hier ook van richting, vanaf Madrid verliep deze noord-zuid, vanaf Bailén oost-west door het noorden van Andalucía. Dit is een lang traject met 2x2 rijstroken dat voornamelijk kleine plaatsen aandoet. De grootste stad tot aan Sevilla is Córdoba. De autosnelweg volgt tussen Bailén en Córdoba grotendeels de loop van de río Guadalquivir, de grootste rivier van Andalucía, die in dit gebied echter vrij klein is.
Vanaf Córdoba buigt de A-4 tijdelijk wat meer naar het zuiden af, hier splitst ook de A-45 naar Málaga af, en de A-4 verloopt via Écija en Carmona westwaarts naar Sevilla. De snelweg telt 2x2 rijstroken tot vlak voor Sevilla, pas vanaf de luchthaven liggen er 2x3 rijstroken, waarbij verkeer ook de SE-40 als alternatieve route rond Sevilla kan nemen.
Door de stad Sevilla valt de A-4 samen met de SE-30, een drukke snelweg met 2x3 rijstroken die deels geflankeerd wordt door flats, wat de snelweg een canyonachtige aanblik geeft. Men kruist in Sevilla ook de A-92, die hier begint en naar Almería loopt. Aan de zuidkant van Sevilla slaat de A-4 van de SE-30 af, waarna men de SE-40 voor de tweede maal kruist, en de A-4 bij Dos Hermanas overgaat in de AP-4.
Tussen Dos Hermanas en Jerez de La Frontera moet verkeer de AP-4 of N-IV nemen. De A-4 voert dan westelijk rond Jerez de La Frontera, en heeft een knooppunt met de A-480 naar Sanlúcar de Berrameda. De snelweg komt dan in het laagland rond de baai van Cádiz, waarna de snelweg langs El Puerto de Santa María en Puerto Real loopt. Bij Puerto Real kruist men de AP-4 weer, waarna de A-4 rond de moerassige oostkant van de baai van Cádiz loopt, en eindigt op het knooppunt met de A-48 bij San Fernando. Vanaf hier gaat de CA-33 verder naar Cádiz.
Naamgeving
De A-4 is in het beheer van de nationale Spaanse overheid en behoort tot het Red de Carreteras del Estado (RCE). De autosnelweg heet "Autovía del Sur", wat betekent "Autosnelweg van het zuiden". In Madrid staat de weg ook bekend als "Autovía de Andalucía", of "Carretera de Andalucía". In Valdemoro heet de weg ook wel "Avenida de Andalucía".
Wegnummering
De A-4 heeft het Europese nummer E-5, behalve tussen Dos Hermanas en Puerto Real, waar de E-5 over de AP-4 geleid wordt.
Bewegwijzering
Vanuit Madrid is de control city richting zuiden Córdoba en niet het grotere en belangrijkere Sevilla. Mogelijk is hiervoor gekozen omdat Sevilla ook via de A-5 en A-66 bereikt kan worden. Door het niet te gebruiken rond Madrid zou het verkeer meer gespreid worden in plaats dat iedereen de A-4 zou volgen. Sevilla wordt nergens rond Madrid aangegeven op de wegwijzers. Verkeer over de A-4 volgt Córdoba en verkeer over de A-5 volgt Badajoz.
Geschiedenis
Voorgeschiedenis
Voordat de A-4 werd aangelegd vormde de hoofdweg N-IV de primaire wegverbinding tussen Madrid, Córdoba, Sevilla en Cádiz. Deze weg is in de jaren '60 significant opgewaardeerd onder het Plan REDIA, waarbij de N-IV werd verbreed naar 12 meter breed. Ook zijn destijds al een aantal omleggingen van plaatsen aangelegd. De N-IV groeide in de jaren '70 uit tot een belangrijke vakantieroute en de invalswegen van met name Madrid en Sevilla zijn toen al verbeterd.
Plangeschiedenis
In het Programa de Autopistas Nacionales Españolas van 1967 werd de 'Autopista Norte-Sur' opgenomen, een tolweg die moest worden aangelegd over een afstand van 810 kilometer tussen San Sebastián, Madrid, Toledo en Sevilla. Dit plan is nooit tot uitvoering gebracht.
In het tweede Plan General de Carreteras van 1984 werd de grootschalige verdubbeling van de N-IV tot A-4 opgenomen. Het plan heette ook wel de 'Autovía de Andalucía'. Alle radiale wegen van Madrid zouden verdubbeld worden en de verdubbeling van de N-IV had een hoge prioriteit. Van alle verdubbelingen van de radiale wegen van Madrid was het tempo van de A-4 één van de hoogste. Een belangrijk motief voor de snelle verdubbeling was de geplande wereldtentoonstelling (wereldexpo) in Sevilla in 1992. Het doel was dat de hele N-IV verdubbeld was voor de wereldexpo. Gelijktijdig lanceerde de autonome regio Andalucía een groot snelwegenprogramma om in 1992 alle grote steden van de regio verbonden te krijgen per autosnelweg. De nationale overheid droeg hier aan bij met de verdubbeling van de N-IV.
Wegnummergeschiedenis
Een groot deel van de A-4 is ontstaan door de voormalige hoofdweg N-IV te verdubbelen tot autosnelweg, deels met kleine tracéverleggingen. Daardoor heeft de A-4 ook veel aansluitingen, omdat de N-IV vaak de enige ontsluitingsweg was voor de meeste dorpen op de route. Zo komt het voor dat dorpen met een paar duizend inwoners alsnog drie afslagen hebben. Ook na de verdubbeling van de N-IV naar 2x2 rijstroken stond de weg bekend als de N-IV. Bij de hernummering van snelwegen in Spanje in 2003 is de N-IV omgenummerd naar de A-4. Het nummer A-4 was daarvoor alleen in gebruik voor de tolweg van Sevilla naar Cádiz, die toen de AP-4 werd. Voorheen liep de N-IV door van San Fernando naar Cádiz, maar dit gedeelte is gereconstrueerd en omgenummerd tot de CA-33.
De A-4 in Madrid
In Madrid is de A-4 grotendeels als upgrade van de N-IV aangelegd. De eerste hoogwaardige invalsweg van Madrid was via de Avenida Andalucía, die al in fases tussen 1963 en 1965 werd opengesteld tussen Madrid en Villaverde. Dit was nog geen echte autosnelweg. Op 11 oktober 1968 opende een circa 3 kilometer lang deel door de buitenwijk Villaverde.[1]
Tussen Villaverde en Seseña Nuevo is de N-IV in 1971 naar 4 rijstroken verbreed. Dit was nog geen volwaardige autosnelweg. In de jaren '80 is de N-IV opgewaardeerd, daarbij is tussen de M-30 in Madrid en Villaverde een geheel nieuw tracé aangelegd, ten oosten van de oorspronkelijke N-IV, en is het bestaande deel van de N-IV tussen Villaverde en Seseña Nuevo naar 2x3 rijstroken verbreed. Het Nudo Sur met de M-30 was een provisorisch knooppunt, dat in de periode 1983-1985 gemoderniseerd is. Dit werd een complex van een knooppunt tussen de A-4 en M-30 evenals naar 3 andere wegen. Voor de reconstructie van dit knooppunt werden 10 viaducten gerealiseerd. Op 16 december 1985 werd het knooppunt officieel opengesteld. Hierbij werd ook al de omlegging van de A-4 opengesteld met 1 rijstrook per richting tussen Madrid en Villaverde, wat in 1990 naar 2x2 rijstroken verbreed was. In 1989 was de verbreding verder zuidwaarts tot Seseña Nuevo gereed.
Vanaf 1990 waren er 2x3 rijstroken tussen de M-30 en M-40, 2x2 rijstroken tot de M-45, 2x3 rijstroken tot Seseña Nuevo en 2x2 rijstroken op de rondweg van Aranjuez en verder zuidwaarts. In 2007 is het deel tussen de M-30 en M-40 naar 2x4 rijstroken verbreed.
In 2007 is in het kader van de modernisatie van de eerste generatie autovías, het Plan de Acondicionamiento de Autovías de Primera Generación, een concessie op basis van schaduwtol ter waarde van € 454 miljoen gegund aan het consortium 'A-4 Madrid' om de A-4 tussen Madrid en Ocaña te moderniseren.[2] Het betrof een concessie van 64 kilometer, waarvan 6,5 kilometer nieuw tracé en 57 kilometer renovatie van de bestaande weg inhield. Tussen Seseña Nuevo en Aranjuez is de A-4 rechtgetrokken waar deze oorspronkelijk enkele S-bochten had. Dit was de enige grote aanpassing van de A-4 op het concessietraject, de overige aanpassingen waren kleiner, zoals nieuw asfalt en de reconstructie van enkele aansluitingen. De grootste aanpassing qua aansluitingen was de bouw van het knooppunt met de A-40 en de afkoppeling van de N-301 aan de zuidkant van Ocaña.[3]
Desfiladero de Despeñaperros
Het klassieke knelpunt, zowel qua doorstroming als verkeersveiligheid, was de Desfiladero de Despeñaperros, een kloof die de traditionele verbinding tussen de Meseta en Andalucía vormde. De N-IV verliep hier oorspronkelijk door heen als een enkelbaans weg met scherpe bochten. Deze kloof had een bijzonder karakter, het hoogste punt ligt aan beide uiteinden en het laagste punt halverwege. Daardoor had verkeer in beide richtingen te maken met steile afdalingen en hellingen. Het hoogteverschil bedroeg ruim 200 meter aan de kant van Santa Elena (Andalucía) en ongeveer 100 meter aan de kant van Venta Cárdenas (Castilla-La Mancha).
In 1984 is een nieuwe rijbaan met viaducten en tunnels aangelegd, die als een slang door de nauwe kloof slingerde. De nieuwe rijbaan was bijna 7 kilometer lang, verwerkte verkeer bergopwaarts en opende op 27 juli 1984 voor het verkeer.[4][5] Hierna was de oude N-IV een éénrichtingsweg met 2 rijstroken voor afdalend verkeer. Halverwege de kloof wisselde het verkeer van de nieuwe naar de oude rijbaan en vice versa. Dit was één van de eerste stukken met 2x2 rijstroken buiten Madrid en Sevilla op de route van de A-4, alhoewel met name de oude N-IV zeer scherpe bochten had. De nieuwere rijbaan was moderner en had ook al een vluchtstrook.
De configuratie door de Despeñaperros bleek onveilig, met name op de rijbaan van de oude N-IV gebeurden veel ongevallen vanwege de scherpe bochten en steile hellingen. Dit was één van de meest substandaard situaties in Spanje. Tijdens de vakantieuittochten stonden er lange files en gebeurden regelmatig ongevallen met dodelijke afloop. Daarom is besloten de A-4 hier over een geheel nieuw tracé met 2x3 rijstroken op een moderner alignement met tunnels en viaducten te leggen, grotendeels hoger op de hellingen. Op 26 september 2011 opende de eerste fase van het nieuwere tracé door de Desfiladero de Despeñaperros voor het verkeer.[6] Op 11 juni 2012 opende de tweede fase.[7] Met deze omlegging werd de rijbaan uit 1984 geheel buiten gebruik genomen, het zuidelijk deel ervan is ook gesloopt. Het noordelijk deel ligt nog ongebruikt in de kloof. De oude N-IV is nog doorgaand te berijden door de Despeñaperros.
De bouw van de A-4 op de Meseta
Tussen 1985 en 1992 is de route tussen Madrid en Sevilla geheel omgebouwd naar snelweg, vanwege de Expo 92 in Sevilla. De weg was eigenlijk al bij openstelling verouderd, met name de route door de Despeñaperros, evenals in de zuidelijke voorsteden van Madrid.
De bouw van de A-4 begon midden jaren '80, en op grote delen van het tracé is de oude N-IV verdubbeld naar 2x2 rijstroken, met enkel omleggingen bij dorpen. Dit was mogelijk omdat de N-IV onder het plan REDIA in de jaren '60 en 70 al aangelegd was met een brede rijbaan van 12 meter breed en een ontwerpsnelheid van 100 km/h. De Meseta is dunbevolkt dus het aantal kruisende wegen was relatief gering. Een bijkomend voordeel in Castilla-La Mancha was dat de bevolking van oudsher in de dorpen geconcentreerd was, er is relatief weinig verspreide bebouwing en dus ook niet aan de N-IV. Daardoor kon er eenvoudig een tweede rijbaan naast gebouwd worden waarbij de oude rijbaan één richting van de autovía werd.
Als eerste opende een stuk A-4 tussen Aranjuez en Ocaña, gevolgd door omleggingen met 2x2 rijstroken bij Puerto Lápice en Aranjuez in 1988. In 1990 was al de hele A-4 in Castilla-La Mancha doorgaand te berijden vanaf Madrid tot de Desfiladero de Despeñaperros. Het traject door Andalucía is in diezelfde tijd aangelegd en werd in hoog tempo tussen 1989 en 1992 in gebruik genomen. De A-4 is de radiaal van Madrid die het snelst is omgevormd tot autovía, bijna de volledige lengte tussen Madrid en Sevilla is in slechts 7 jaar tijd aangelegd.
In 2007 is in het kader van het Plan de Acondicionamiento de Autovías de Primera Generación een concessie gegund om 107 kilometer van de A-4 tussen Puerto Lápice en Venta de Cárdenas te moderniseren. Dit is een concessie op basis van schaduwtol met een looptijd van 19 jaar. De contractwaarde bedroeg € 618 miljoen.[8] De concessionair noemt zichzelf de Autopista de la Mancha,[9] maar die naam wordt niet publiekelijk veel gebruikt omdat weggebruikers geen tol hoeven te betalen. Vrij grote delen van de A-4 zijn in Castilla-La Mancha met beton aangelegd, iets wat relatief zeldzaam is in Spanje. Sinds 2008 zijn diverse delen al vervangen door asfalt. Bij Santa Cruz de Mudela had de A-4 oorspronkelijk een scherpe bocht, hier is de A-4 verlegd over een nieuw tracé van 3 kilometer lengte. Daarnaast zijn diverse korte tracéverleggingen uitgevoerd tussen Santa Cruz de Mudela en Venta de Cárdenas. Dit is vermoedelijk in 2012 opgeleverd, in dezelfde periode als de bouw van de A-4 door de Despeñaperros. Ook zijn tal van aansluitingen gemoderniseerd.
De bouw van de A-4 in Andalucía
Het eerste deel van de A-4 dat opende was de snelweg tussen Sevilla en Dos Hermanas op 1 juli 1968.[10] Dit tracé is in 1998 vervangen door een nieuwe autovía ten westen van Dos Hermanas. Daarna zijn in Dos Hermanas enkele kruispunten aangelegd, waardoor dit geen autovía meer is.
De A-4 is in Andalucía tot aan Sevilla een paar jaar later aangelegd dan op de Meseta. Het oudste deel was de snelweg langs Córdoba, die meelift op een oudere stadsring die rond 1985-1986 is aangelegd, gevolgd door de omlegging van Carmona die in 1989 is opengesteld. In de drie jaar daarna is de gehele A-4 tussen de Despeñaperros en Sevilla in gebruik genomen, waarbij vaak grote stukken tegelijkertijd zijn opengesteld. Een klein stuk is in 1989 tussen de luchthaven van Sevilla en de SE-30 direct met 2x3 rijstroken aangelegd over 4 kilometer. Dit verving een oudere vierstrooks weg van voor 1974.[11]
In de provincie Cádiz is de N-IV tussen Jerez de la Frontera en Puerto Real omgebouwd tot A-4. Al in 1992 opende hiervan het eerste deel tussen de zuidkant van Jerez en El Puerto de Santa María, gevolgd door de omlegging langs El Puerto de Santa María in 1996. In 2005-2006 is de A-4 verder langs de oostkant van de Baai van Cádiz aangelegd, langs Puerto Real tot aan het knooppunt met de A-48 bij Tres Caminos. Dit deel betrof grotendeels de verdubbeling van de oude N-IV. In 2007 opende de omlegging van Jerez de la Frontera, die geheel over een nieuw tracé is aangelegd.
Anders dan op de Meseta is de A-4 in Andalucía weinig opgewaardeerd en heeft nog sterk het karakter van een autovía van de eerste generatie, met name door het soms bochtige tracé, hoge frequentie van aansluitingen en her en der scherpe bochten bij hellingen. Wel zijn veel aansluitingen gemoderniseerd, vooral door kruispunten te vervangen door rotondes. Op 22 mei 2015 opende een 2 kilometer lange verlegging bij Córdoba, dat een bochtig deel van de A-4 afsnijdt.[12] De bouw ervan viel samen met de realisatie van een knooppunt met de A-3050.
Het was oorspronkelijk de bedoeling om de A-4 tussen Dos Hermanas en Jerez de la Frontera geheel aan te leggen, parallel aan de AP-4. Een haalbaarheidsstudie werd daarvoor uitgevoerd. Met het tolvrij worden van de AP-4 in 2020 was er echter niet veel noodzaak meer om de A-4 nog aan te leggen op dit traject. Echter ook nadat de AP-4 tolvrij werd waren er nog politieke wensen om de N-IV geheel uit te bouwen tot autovía.[13] In 2020 leek men nog aan te sturen op het afzien van het verdubbelen van de gehele N-IV.[14]
Uiteindelijk is alleen het noordelijke deel nog verbreed naar 2x2 rijstroken tussen Dos Hermanas en Los Palacios y Villafranca. In 2015 werd € 55 miljoen beschikbaar gesteld om de N-IV over 8 kilometer te verdubbelen naar een autovía.[15] De werkzaamheden zijn op 9 december 2015 gestart.[16] Dit was gepland om oorspronkelijk in juni 2018 gereed te zijn,[17] maar de werkzaamheden lagen in 2018 bijna helemaal stil,[18][19][20] en de snelweg is uiteindelijk op 27 juli 2021 in gebruik genomen.[21][22]
Openstellingsgeschiedenis
Madrid - Sevilla
| Van | Naar | Lengte | Opening |
|---|---|---|---|
| Aranjuez-Sur | Ocaña-Norte | 7,7 km | 00-00-198x |
| Puerto Lápice-Norte | Puerto Lápice-Sur | 3,3 km | 10-07-1987 |
| Aranjuez-Norte | Aranjuez-Sur | 16,0 km | 23-03-1988 |
| La Guardia | Madridejos | 29,4 km | 23-03-1988 |
| Valdepeñas | Almuradiel | 22,5 km | 23-03-1988 |
| Manzanares | Valdepeñas | 37,0 km | 08-12-1988 |
| Villaverde (M-45) | Seseña | 28,0 km | 00-00-1989 |
| Ocaña-Norte | Ocaña-Sur | 3,3 km | 00-00-1989 |
| Ocaña-Sur | La Guardia | 23,0 km | 27-07-1989 |
| Carmona-Este | Carmona-Oeste | 9,1 km | 27-07-1989 |
| Sevilla-Aeropuerto | Sevilla (SE-30) | 4,7 km | 00-00-1989 |
| Madridejos | Puerto Lápice-Norte | 19,0 km | 27-06-1990 |
| Puerto Lápice-Sur | Manzanares | 34,0 km | 30-07-1990 |
| Carmona-Oeste | Sevilla-Aeropuerto | 20,0 km | 30-07-1990 |
| La Carlota | Écija | 19,6 km | 00-10-1990 |
| Madrid (M-30) | Villaverde (M-45) | 7,8 km | 29-11-1990 |
| Almuradiel | Venta de Cárdenas | 12,5 km | 17-12-1990 |
| Santa Elena | La Carolina | 12,2 km | 17-12-1990 |
| Bailén-Oeste | Andújar-Este | 21,2 km | 17-12-1990 |
| Andújar-Oeste | Villa del Río | 17,5 km | 17-12-1990 |
| La Chica Carlota | La Carlota | 5,3 km | 17-12-1990 |
| La Luisana | Carmona-Este | 32,0 km | 17-12-1990 |
| La Carolina | Guarromán | 13,7 km | 25-07-1991 |
| Villar del Río | Alcolea | 32,0 km | 00-00-1991 |
| Guarromán | A-44 | 9,5 km | 00-12-1991 |
| Andújar-Este | Andújar-Oeste | 3,0 km | 00-12-1991 |
| Écija | La Luisana | 13,5 km | 00-00-1991 |
| Almuradiel | Despeñaperros | 12,2 km | 00-00-1992 |
| Despeñaperros | Bailén | 44,3 km | 00-00-1992 |
| Córdoba | N-331 | 16,5 km | 00-00-1992 |
| A-44 | Bailén-Oeste | 7,5 km | 10-04-1992 |
| Alcolea | Córdoba | 14,0 km | 10-04-1992 |
| N-331 | La Chica Carlota | 12,2 km | 10-04-1992 |
| Venta de Cárdenas | Santa Elena | 14,1 km | 26-09-2011 |
Sevilla - Cádiz
| Van | Naar | Lengte | Opening |
|---|---|---|---|
| Sevilla | Dos Hermanas (oud tracé) | 11,3 km | 01-07-1968 |
| Jerez de la Frontera-Sur | El Puerto de Santa María-Norte | 4,6 km | 01-07-1992 |
| El Puerto de Santa María-Norte | El Puerto de Santa María-Sur | 8,2 km | 28-06-1996 |
| Sevilla (SE-30) | Dos Hermanas (AP-4) (nieuw tracé) | 14,7 km | 30-12-1998 |
| Jerez de la Frontera-Aeropuerto | Jerez de la Frontera-Norte | 5,2 km | 23-07-2003 |
| El Puerto de Santa María-Sur | Puerto Real-Sur | 5,5 km | 00-03-2005 |
| Puerto Real-Sur | Tres Caminos (A-48) | 7,0 km | 08-03-2006 |
| Jerez de la Frontera-Norte | Jerez de la Frontera-Sur | 12,5 km | 30-01-2007 |
| Dos Hermanas | Los Palacios y Villafranca | 8,4 km | 27-07-2021 |
Toekomst
De A-4 is een zogenaamde 'autovía van de eerste generatie', aangelegd eind jaren '80 en begin jaren '90, grotendeels door de bestaande N-IV te verdubbelen. De A-4 en andere autovías van de eerste generatie hebben vaak nog substandaard kenmerken in de geometrie van zowel de hoofdrijbaan als afritten, met een suboptimaal alignement, zowel horizontaal als verticaal. In het Plan de Acondicionamiento de Autovías de Primera Generación van 2005 kreeg de A-4 niet een hoge prioriteit. Alleen de A-4 tussen Madrid en Ocaña en tussen Puerto Lápice en Venta de Cárdenas op de Meseta was opgenomen. De A-4 is op die trajecten puntsgewijs verbeterd maar de grootschalige renovatie werd uitgesteld vanwege de economische crisis van 2008.
De substandaard wegvakken bevinden zich verder voornamelijk in Getafe en Valdemoro nabij Madrid, maar ook de plattelandsdelen hebben rond de verschillende dorpen een suboptimaal alignement, maar omdat de verkeersintensiteiten hier erg laag zijn heeft dit geen grote invloed op de doorstroming en verkeersveiligheid. Op de Meseta is nog betonwegdek dat in matige staat is. In Andalucía betreft het nog bijna 250 kilometer van de A-4 die substandaard elementen heeft.
Het was gepland om de A-4 over de volledige lengte te moderniseren tussen Madrid en Sevilla. Tot nu toe was de grootste upgrade de omlegging van de Desfiladero de Despeñaperros in 2011-2012 en een 3,3 kilometer lange verlegging langs Santa Cruz de Mudela in 2012. Ook zijn in de periode tot 2012 een aantal bochtafsnijdingen gerealiseerd en verbeterde aansluitingen aangelegd tussen Santa Cruz de Mudela en de grens met Andalucía. Echter van een grootschalige heraanleg van de betonnen rijbaan kwam het niet.
Verbreding in Madrid
Het deel tussen de M-40 en M-45 in de zuidelijke buitenwijken van Madrid telt nog 2x2 rijstroken, dit is het enige 2x2-traject van de A-4 in de regio Madrid. Dit deel moet naar 2x3 rijstroken verbreed worden.[23]
Modernisatie in Castilla-La Mancha
In 2020 en 2021 zijn plannen uitgewerkt om 70 kilometer van de A-4 tussen Ocaña en Puerto Lápice te moderniseren.[24][25] De kosten daarvan zijn geraamd op € 244 miljoen. Bij Puerto Lápice wordt de A-4 over een nieuw tracé aangelegd om de S-bochten te verminderen, feitelijk betreft dat hier een complete nieuwbouw van de autosnelweg.
Modernisatie in Andalucía
In 2022 zijn plannen uitgewerkt om 88,1 kilometer van de A-4 door de provincie Córdoba te moderniseren, met een geraamde kostenpost van € 476,3 miljoen.[26] Op dit traject moeten op enkele locaties tracéverleggingen worden uitgevoerd, het meest prominent de bypass van de S-bochten bij de Cuesta del Espino bij de N-331 ten zuiden van Córdoba en de afsnijding van de S-bochten rond de río Guadajoz, ook ten zuiden van Córdoba. Ook is een optie een 6 kilometer lange tracéverlegging van de A-4 bij Montoro, inclusief een verlegd knooppunt met de N-420. Daarnaast zijn kleinere tracéverleggingen gepland bij Pedro Abad en Villafranca om ongunstige bochten af te snijden. Door Córdoba is een parallelstructuur tussen de CO-31 en N-432 gepland.
Het is gepland om het deel ten zuiden van Sevilla tussen de SE-40 en de aansluiting op de AP-4 naar 2x3 rijstroken te verbreden.[27]
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | Rijstroken | Lengte | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
 4 M-30 Madrid |
6 M-40 2e ring Madrid |
2x4 | 2 km | |
| 6 M-40 2e ring Madrid |
17 M-50 3e ring Madrid |
2x2 | 5 km | |
| 17 M-50 3e ring Madrid |
 37 Aranjuez-Norte |
2x3 | 25 km | |
| 37 Aranjuez-Norte |
61 Ocaña-Centro |
2x2 | 25 km | |
| 61 Ocaña-Centro |
66 AP-36/R-4 Ocaña |
2+3+3+2 | 8 km | |
| 66 AP-36/R-4 Ocaña |
532 Aeropuerto |
2x2 | 449 km | 3+2 bij kruipstroken |
| 532 Aeropuerto |
537 Ring Sevilla |
2x3 | 4 km | |
| 542 Ring Sevilla |
566 Los Palacios y Villafranca |
2x2 | 22 km | |
| 628 Aeropuerto de Jerez |
668 A-48/CA-33 Cádiz |
2x2 | 40 km |
Verkeersintensiteiten
Dagelijks rijden 136.000 voertuigen in Madrid tussen de M-30 en M-40, 95.000 voertuigen tussen de M-40 en M-45, 109.000 tot 126.000 voertuigen tussen de M-45 en M-50 en maximaal 148.000 voertuigen ten zuiden van de M-50 in Pinto, het drukste punt van de snelweg. Dit daalt naar 112.000 voertuigen bij Valdemoro, 89.000 voertuigen bij Ciempozuelos en 42.000 voertuigen na Seseña Nuevo. Daarna rijden 20.000 tot 28.000 voertuigen tussen Ocaña en Madridejos en 16.000 tot 22.000 voertuigen verder tot Manzanares.
Daarna rijden 22.000 voertuigen tussen Manzanares en Valdepeñas en 20.000 tot 22.000 voertuigen tot aan de A-44 bij Bailén. Daarna volgt in Andalucía het rustigste deel van de A-4 tussen Madrid en Sevilla met 11.000 tot 17.000 voertuigen per dag tot vlak voor Córdoba, daarna stijgend van 24.000 tot 27.000 voertuigen vlak voor Córdoba en maximaal 49.000 voertuigen door Córdoba zelf. Dit daalt daarna weer van 20.000 naar 14.000 voertuigen tot La Carlota. De snelweg blijft daarna rustig met 15.000 voertuigen per dag tot Carmona, stijgend van 22.000 tot 39.000 voertuigen van Carmona tot nabij Sevilla. Dit stijgt naar 65.000 voertuigen aan de rand van Sevilla en 93.000 tot 104.000 voertuigen op de SE-30 door Sevilla. Zuidelijk van Sevilla daalt de intensiteit van 52.000 tot 35.000 voertuigen per dag tot aan Dos Hermanas.
Op het zuidelijkste deel rijden 13.000 voertuigen vlak voor Jerez de la Frontera, stijgend naar 24.000 tot 30.000 voertuigen rond Jerez en verder tot Puerto Real. Het deel verder tot de A-48 bij San Fernando verwerkt 31.000 tot 34.000 voertuigen per dag.[28]
Referenties
- ↑ Los accesos a Madrid por carretera. La gran ampliación | madridmobilite.wordpress.com
- ↑ www.a4madrid.com
- ↑ 29 meses para 'limpiar' la A-4 de baches y curvas cerradas | elpais.com
- ↑ El presidente del Gobierno inaugurará hoy el desdoblamiento de Despeñaperros (27-07-1984) | abc.es
- ↑ La autovía de Andalucía eliminará las curvas de Despeñaperros con un nuevo trazado | elpais.com
- ↑ Blanco asiste a la puesta en servicio de los nuevos tramos de la A-4 a su paso por Despeñaperros | fomento.gob.es
- ↑ Pastor inaugura mañana el nuevo tramo de la Autovía del Sur | abc.es
- ↑ El Gobierno autoriza la concesión para la conservación y explotación de la Autovía A-4 entre Puerto Lápice y Venta de Cárdenas por más de 618 M€ | fomento.gob.es
- ↑ autopistadelamancha.es
- ↑ EL JEFE DEL ESTADO EN SEVILLA. FRANCO INAUGURA EL PUENTE DEL GENERALISIMO Y LA AUTOPISTA SEVILLA - DOS HERMANAS | rtve.es
- ↑ Estas son las autopistas y autovías Españolas (21-04-1974) | abc.es
- ↑ Fomento abre al tráfico la calzada Madrid-Sevilla de la autovía A-4 en la variante de Los Visos en Córdoba | fomento.gob.es
- ↑ Jerez también pide el desdoble total de la N-IV | elcorreoweb.es
- ↑ El Gobierno duda ahora desdoblar la N-IV entre Jerez y Los Palacios | andaluciainformacion.es
- ↑ El Gobierno autoriza la celebración del contrato de las obras de duplicación de un tramo de la N-IV, en Sevilla | fomento.gob.es
- ↑ Fomento inicia las obras de duplicación de la N-IV entre Dos Hermanas y Los Palacios y Villafranca | fomento.gob.es
- ↑ Las obras del desdoble finalizarán en junio de 2018 | sevillaactualidad.com
- ↑ El desdoble de la N-IV entre Dos Hermanas y Los Palacios acabará a mediados de 2020 | sevillaactualidad.com
- ↑ El desdoble de la N-IV estará para 2020, cuando la AP-4 ya sea gratis | elcorreoweb.es
- ↑ El alcalde de Los Palacios avisa de nuevo de que las obras de la N-IV están "prácticamente paralizadas" | 20minutos.es
- ↑ El Gobierno pone en servicio el desdoble de la carretera entre Dos Hermanas y Los Palacios | abc.es
- ↑ Raquel Sánchez anuncia que las obras del Puente del Centenario se iniciarán durante este mes de agosto | mitma.es
- ↑ Mitma licita por 2,2 millones de euros la redacción del proyecto para ampliar la variante de la autovía A-4 entre la M-40 y la M-45 | mitma.es
- ↑ Mitma aprueba el expediente de información pública y definitivamente el anteproyecto de adecuación, reforma y conservación de la autovía A-4 | mitma.es
- ↑ Mitma somete a información pública el anteproyecto de adecuación, reforma y conservación de la autovía A-4 | mitma.es
- ↑ Mitma aprueba provisionalmente el anteproyecto de adecuación, reforma y conservación de la A-4 entre los límites provinciales de Jaén y Sevilla | mitma.es
- ↑ Raquel Sánchez reitera su compromiso con la ejecución de la autovía SE-40 para mejorar la conectividad de Sevilla | mitma.es
- ↑ Mapas de tráfico | fomento.gob.es
| Nationale autosnelwegen in Spanje |
|---|
|
A-1 • AP-1 • A-2 • AP-2 • A-3 • A-4 • AP-4 • A-5 • A-6 • AP-6 • A-7 • AP-7 • A-8 • AP-8 • AP-9 • A-10 • A-11 • A-12 • A-13 • A-14 • A-15 • AP-15 • A-21 • A-22 • A-23 • A-24 • A-25 • A-26 • A-27 • A-28 • A-30 • A-31 • A-32 • A-33 • A-35 • AP-36 • AP-37 • A-38 • A-40 • A-41 • AP-41 • A-42 • A-43 • A-44 • A-45 • AP-46 • A-47 • A-48 • A-49 • A-50 • A-51 • AP-51 • A-52 • AP-53 • A-54 • A-55 • A-56 • A-57 • A-58 • A-59 • A-60 • AP-61 • A-62 • A-63 • A-64 • A-65 • A-66 • AP-66 • A-67 • A-68 • AP-68 • AP-69 • A-70 • AP-71 • A-72 • A-73 • A-74 • A-75 • A-76 • A-77 • A-77a • A-80 • A-81 • A-83 • A-91 |