A10 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
NLA010.svg
Wiki 010.svg
A10
Begin Amsterdam
Einde Amsterdam
Lengte 32,067[1] km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route

Knooppuntsymbool.svg Coenplein NLA005.svg NLA008.svg → Zaandam / Den Haag

Tunnel.svg Coentunnel Riviersymbool.svg Noordzeekanaal

Afslagsymbool.svg 1 Amsterdam-Hemhavens S101.svg, (N203)

Afslagsymbool.svg 2 Amsterdam-Sloterdijk S102.svg

Afslagsymbool.svg 3 Westerpark S103.svg, NLN200.svg

Afslagsymbool.svg 4 Amsterdam-Bos en Lommer S104.svg

Afslagsymbool.svg 5 Amsterdam-Geuzenveld S105.svg

Afslagsymbool.svg 6 Osdorp S106.svg

Afslagsymbool.svg 7 Amsterdam-Slotervaart S107.svg

Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer NLA004.svg → Den Haag - Rotterdam

Brug.svg Schinkelbrug Riviersymbool.svg Schinkel

Afslagsymbool.svg 8 Amsterdam-Oud Zuid S108.svg

Afslagsymbool.svg 9 Amsterdam-Rivierenbuurt S109.svg

Brug.svg Rozenoordbrug Riviersymbool.svg Amstel

Afslagsymbool.svg 10 Amsterdam-Rivierenbuurt (A10-Re) S110.svg, Knooppuntsymbool.svg Amstel NLA002.svg → Utrecht

Afslagsymbool.svg 11 Amsterdam-Overamstel S111.svg

Afslagsymbool.svg 12 Amsterdam-Centrum S112.svg

Afslagsymbool.svg 13 Amsterdam-Watergraafsmeer S113.svg

Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer NLA001.svg → Amersfoort - Hengelo

Brug.svg Zeeburgerbrug Riviersymbool.svg Buiten IJ / Amsterdam-Rijnkanaal

Afslagsymbool.svg 14 Zeeburg S114.svg

Tunnel.svg Zeeburgertunnel Riviersymbool.svg Buiten IJ

Afslagsymbool.svg 15 Nieuwendam S115.svg

Afslagsymbool.svg 16 Amsterdam-Noord S116.svg, NLN247.svg → Volendam

Afslagsymbool.svg 17 Kadoelen S117.svg

Afslagsymbool.svg 18 Amsterdam-Tuindorp Oostzaan S118.svg

Knooppuntsymbool.svg Coenplein NLA008.svg → Zaandam - Leeuwarden

De Rijksweg 10, beter bekend als de Ringweg A10 is een autosnelweg in Nederland. De A10 vormt de ring van Amsterdam, en is de enige snelweg die volledig als ringweg is gebouwd in Nederland. De A10 begint en eindigt bij het knooppunt Coenplein en is 32 kilometer lang. Het is een relatief korte ringweg.

Inhoud

Routebeschrijving

Westring

De A10 begint en eindigt op het knooppunt Coenplein, aan de noordwestkant van Amsterdam. De snelweg loopt vanaf hier naar het zuiden, en gaat door de Coentunnel, die in totaal 5 rijstroken en geen vluchtstroken kent. De snelweg gaat hier onder het Noordzeekanaal door, waarna men in het industriële westen van de stad komt. Vanaf de s102 telt de snelweg dan 2x3 rijstroken en loopt door de westelijke wijken van de stad, hier splitst ook de A5 af richting Den Haag en Haarlem. Ter hoogte van de s104 is een overkluizing over de weg gebouwd. Zuidelijker staan er een aantal flatgebouwen dicht langs de snelweg. Bij het knooppunt De Nieuwe Meer buigt de A10 af naar het oosten, en begint de A4 die naar de luchthaven Schiphol en verder naar Den Haag en Rotterdam loopt. De westring heeft als straatnaam de Einsteinweg.

Zuidring

Het zuidelijk deel van de A10 telt eveneens 2x3 rijstroken en wordt gekenmerkt door de spoor- en metrolijnen in de middenberm, wat deze transportcorridor vrij breed maakt. Langs dit deel van de A10 zijn voornamelijk kantoren te vinden, de torens van de Zuidas staan direct langs de snelweg en vormen een belangrijk deel van de skyline van Amsterdam. Langs de snelweg ligt het beursgebouw RAI. Vlak voor knooppunt Amstel steekt de snelweg het riviertje de Amstel over.

Oostring

Knooppunt Amstel is tevens het beginpunt van de A2, die richting Utrecht en Maastricht loopt, en als s110 noordwaarts de stad een stukje in gaat. De Oostring telt 2x4 rijstroken en bedient het Amstel Business Park en de voorsteden Duivendrecht en Diemen. Dit is het kortste segment van de ringweg, met slechts 4 kilometer lengte. Vlak voor het knooppunt Watergraafsmeer gaat men onder een belangrijk rangeerterrein door, wat half over de snelweg gebouwd is.

Noordring

Bij het knooppunt Watergraafsmeer begint de A1, de snelweg richting Almere, Amersfoort en Hengelo. De snelweg steekt middels de Zeeburgerbrug eerst het Amsterdam-Rijnkanaal over, waarna de snelweg afdaalt door de Zeeburgertunnel, die 2x3 rijstroken telt. Dit is de oostelijkste oeververbinding onder het IJ en Noordzeekanaal tussen het Markermeer en de Noordzee. De A10 buigt hier naar het westen af en loopt door het noorden van de stad. De belangrijkste aansluiting is met de s116, die via de IJtunnel naar het centrum loopt als expressweg. Naar het noorden gaat de N247 richting Volendam. Daarna komt de A10 weer bij het knooppunt Coenplein uit. De noordring telt eveneens 2x3 rijstroken.

Geschiedenis

De ring A10 is relatief jong, het oudste deel is de westring, waarbij de planning al met het Amsterdams Uitbreidingsplan in de jaren 30 (als stadsstraat) begon. In de vijftiger jaren werd het belang van een ring-autosnelweg groter, en in 1966 opende het eerste deel, vanaf het Coentunnelcircuit tot aan de s104, inclusief de 2x2 Coentunnel. Tussen 1969 en 1973 werd de snelweg in drie fases zuidwaarts verlengd tot aan het knooppunt De Nieuwe Meer, direct met 2x3 rijstroken. In 1972 opende reeds een deel van de zuidring tot aan de s108. Midden jaren 70 werd driftig verder gebouwd aan de zuidring en in 1977 liep de snelweg tot aan de s109/RAI met 2x3 rijstroken. Het deel tussen de RAI en knooppunt Duivendrecht werd in 1981 met 2x2 rijstroken opgeleverd en verbreed naar 2x3 in 1989. Na de volledige openstelling van de A10 in 1990 werd knooppunt Duivendrecht hernoemd in knooppunt Amstel.

De aanleg van de ring oost duurde vrij lang, en was technisch ingewikkeld, onder andere door de onderdoorgang van het spoorwegemplacement Watergraafsmeer die in 1977 gerealiseerd werd. De snelweg hieronderdoor werd echter pas in 1989 opengesteld tussen de s112 en knooppunt Watergraafsmeer, met 2x2 rijstroken. In 1990 werd het ontbrekende stuk tussen knooppunt Amstel en de s112 opgeleverd met 2x3 rijstroken en een jaar later werd de rest tot knooppunt Watergraafsmeer verbreed naar 2x3 rijstroken.

Reeds in 1963 werd begonnen met de aanleg van de aardenbanen tussen de s115 en s116 aan de noordkant van de stad. Het zou echter nog ruim 25 jaar duren voordat hier een snelweg zou lopen. In 1984 werd begonnen met de bouw van de Zeeburgertunnel, die op 28 september 1990 opende met 2x3 rijstroken, tegelijkertijd met de volledige openstelling van het knooppunt Coenplein. Al twee jaar eerder werd een deel tussen de s116 en s118 geopend.

De A10 was de eerste Nederlandse autosnelweg waar, na voltooiing van de A10 in 1990, afritnummering werd ingevoerd. De afritnummering was afgeleid van de nummering van de s-wegen. In de komende jaren zal de afritnummering worden aangepast met normale afritnummering, echter nog wel in analogie met het s-wegnummer. Dus bijvoorbeeld de huidige afritten s106 en s113 worden respectievelijk afritten 6 en 13. De A10 heeft hiermee als één van de weinige Nederlandse autosnelwegen het kenmerk dat de afritnummering niet zoals gebruikelijk met de hectometrering mee oploopt, maar afloopt.

Wegnummergeschiedenis

De A10 bij Sloterdijk, circa 1966.

De rijksweg 10 als ringweg van Amsterdam kwam pas voor het eerst in het rijkswegenplan 1968 voor. Daarvoor waren er nog geen ring- of rondwegen opgenomen in de rijkswegenplannen. In 1968 was alleen de Coentunnel nog maar gereed, maar de rijksweg 10 werd toen al als volledige ringweg voorzien.

Voor 1968 werd de rijksweg 10 aan de volgende routes toegekend;

De N10

Verwijzing naar de N10 vanaf de huidige S116, circa 1990.
De aansluiting Osdorp in 1975.

Voor het gereedkomen van de A10-Oost en A10-Noord in 1990 bestond er een route door de stad die begon bij de aansluiting Amsterdam-Rivierenbuurt bij de RAI en eindigde bij het Coentunnelcircuit tussen de Coentunnel en het huidige knooppunt Coenplein. Hier zat destijds een toe- en afrit naar de snelweg. De route verliep binnendoor over de gemeentelijke wegen van Amsterdam met het nummer N10 en was vanaf de RAI richting het Coenplein als volgt:

  • s109 (Europaboulevard)
  • Rooseveltlaan
  • Vrijheidslaan
  • Meester Treublaan
  • Prins Bernhardplein
  • s112 (Gooiseweg)
  • Kamerlingh Onneslaan
  • s113 (Middenweg/Linneausstraat)
  • Wijttenbachstraat
  • Insulindeweg
  • Flevoweg
  • Zuiderzeeweg
  • s115 (IJdoornlaan)
  • s116 (Nieuwe Leeuwarderweg)
  • s118 (J. van Hasseltweg/Mosplein/Papaverweg/Klaprozenweg/C. Douwesweg)
  • Coentunnelcircuit

Het deel van de route over de IJdoornlaan heeft ook nog langs de oostkant van Nieuwendam gelopen over een tijdelijke weg die was aangelegd op de aardebaan van de huidige A10-Noord tussen de aansluitingen Nieuwendam en Amsterdam-Noord. De voormalige N10-route is met de auto nog te rijden, alleen het Coentunnelcircuit is voor het grootste deel in de jaren na het vervallen van de N10-route ingericht als busbaan en gesloten voor autoverkeer.

Voor het gereedkomen van de A10-Zuid tussen de aansluiting Amsterdam-Oud Zuid en aansluiting Amsterdam-Rivierenbuurt in 1977 verliep ook daar de route via binnenwegen. De Amstelveenseweg, Stadionweg, Diepenbrockstraat en Europaplein tot aan de RAI waren hier onderdeel van. Deze wegen hadden echter niet het nummer N10 aangezien het huidige routenummersysteem in 1976 is ingevoerd.

Openstellingsgeschiedenis

De A10-zuid in aanleg in 1977.
Van Naar Lengte Opening[2]
Knooppuntsymbool.svg Coenplein S104 Bos en Lommer 6 km 21-06-1966
S104 Bos en Lommer S105 Jan van Galenstraat 1 km 14-05-1969
Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer S108 Amstelveenseweg 1 km 29-03-1972
S105 Jan van Galenstraat S106 Lelylaan 2 km 27-06-1972
S106 Lelylaan Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer 2 km 02-04-1975
S108 Amstelveenseweg S109 RAI 2 km 14-12-1977
S109 RAI Knooppuntsymbool.svg Amstel 2 km 07-07-1981
S116 Nieuwe Leeuwarderweg S118 Oostzanerwerf 4 km 06-12-1988
S112 Bijlmer Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer 2 km 23-05-1989
Knooppuntsymbool.svg Amstel S112 Bijlmer 2 km 20-09-1990
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer S116 Nieuwe Leeuwarderweg 7 km 28-09-1990
S118 Oostzanerwerf Knooppuntsymbool.svg Coenplein 1 km 28-09-1990

Recente aanpassingen

Spitsstroken A10-zuid

Tussen de knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel zijn spitsstroken aangelegd. In het najaar van 2009 heeft het ontwerp-wegaanpassingsbesluit (OWAB) ter inzage gelegen, waarna in maart 2010 het definitieve wegaanpassingsbesluit (WAB) ter inzage ligt. In de zomer van 2010 moeten de werkzaamheden starten, die in april 2011 afgerond zijn. Het project valt samen met de spitsstroken op de A4 tussen de knooppunten Badhoevedorp en De Nieuwe Meer, die tegelijkertijd aangelegd werden. Op die manier heeft de A10-zuid in de spits 4 rijstroken per richting.

Oostring

In het kader van Schiphol - Amsterdam - Almere (SAA) werd in 2006 het plan van de verbinding A6-A9 onhaalbaar geacht, waarna voor het stroomlijnalternatief gekozen is. Dit betekende dat het bestaande snelwegennet verbreed zou worden. De A10-oost viel hieronder, waar een verbreding naar 2x4 rijstroken uitgevoerd is. In 2005 is hiervoor een startnotitie verschenen, en in 2008 verscheen de trajectnota. Datzelfde jaar werd het standpunt vastgesteld van 2x4 rijstroken. Op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, wat ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd.[3] Het project is op 1 maart 2012 formeel gestart door minister Schultz.[4]

Op 2 september 2013 kwam de vierde rijstrook richting oosten beschikbaar, op 4 november 2013 de vierde rijstrook richting westen. Op 14 april 2014 kwam de bypass richting westen rond het knooppunt Watergraafsmeer beschikbaar.[5][6]

Toekomst

Tweede Coentunnel

De Coentunnel is met 110.000 mvt/etmaal op 2x2 rijstroken chronisch overbelast. De intensiteit/capaciteitsverhouding gaat zelfs de theoretische aannames te boven, met een I/C van meer dan 1,0 wat vanuit de theorie eigenlijk niet kan. Naast de Coentunnel is een tweede tunnel gebouwd. De planning hiervoor begon reeds in 1994 met een startnotitie. In 1998 volgde de trajectnota en in 2002 stemde de ministerraad in met de bouw van de Tweede Coentunnel. In 2004 werd het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd, welke in 2006 aangepast werd. In 2007 werd het tracébesluit genomen, wat in 2008 gewijzigd is vanwege luchtkwaliteit. Op 29 juli 2009 werd het tracébesluit voor de Westrandweg (A5) en de Tweede Coentunnel onherroepelijk. Na 15 jaar waren de procedures dus afgerond, en kon de aanleg beginnen, welke in het najaar van 2009 begon.

In het voorjaar van 2011 vonden de grootste werkzaamheden plaats, het afzinken van de tunnelelementen. Op 17 december 2012 is de Westrandweg (A5) tussen Raasdorp en Amsterdam-Westpoort geopend en op 13 mei 2013 is de Tweede Coentunnel en het oostelijkste deel Westrandweg (A5) opengesteld voor het verkeer waarna in 2013-2014 de bestaande Coentunnel wordt gerenoveerd. Dit heeft sterke gevolgen voor de afwikkeling van het verkeer aan de westkant van Amsterdam, de westring wordt vanaf 2014 ontlast, evenals de westelijker gelegen Velser- en Wijkertunnel, omdat de Coentunnel een interessanter alternatief wordt voor verkeer vanaf de regio Waterland richting Zuid-Kennemerland. De verkeersintensiteiten op het bestaande deel van de A5 zullen uiteraard toenemen.

De twee tunnels krijgen samen 8 rijstroken, waarvan er 2 inzetbaar zijn als wisselstrook. Hierdoor zijn er tot 6 rijstroken in de spitsrichting beschikbaar. De aansluitende Westrandweg krijgt 2x2 rijstroken. De verwachte intensiteit in de Coentunnel in 2020 is 191.000 mvt/etmaal.

Benutting reservecapaciteit

Na opening van beide tunnels in 2014 is er reservecapaciteit beschikbaar voor 2 extra rijstroken. In combinatie met de verbreding van de aansluitende A8 naar 2x6 rijstroken zal deze reservecapaciteit benut worden, zodat er maximaal 6 rijstroken in de spitsrichting en 4 rijstroken in de tegenspitsrichting zijn. Oorspronkelijk was deze benutting onderdeel van het programma "Beter Benutten", maar verkeerskundig gezien is de extra capaciteit niet noodzakelijk voor 2020, daarom wordt dit uitgevoerd als ook de A8 naar 2x6 rijstroken verbreed wordt vanaf circa 2023.[7]

Zuidring

Zie ook Zuidasdok.

Zuidas-dokmodel

Het is gepland om de A10-zuid in het kader van het dokmodel van de zuidas ondergronds te brengen en te verbreden van 2x3 naar 2+4+4+2 rijstroken. De wegcapaciteit wordt daarbij dus verdubbeld. De snelweg komt over 1.200 meter ondergronds te liggen. In 2011 is een verkenning hiervoor uitgevoerd, en op 9 februari 2012 werd een overeenstemming bereikt over de financiering. Het project kost € 1,4 miljard en de werkzaamheden moeten in 2015 beginnen.[8]

Voorgeschiedenis

Oorspronkelijk was het ambitieuze dokmodel voorzien, waarbij de A10 met 4x3 rijstroken in twee gestapelde tunnels ondergronds gebracht zouden worden, evenals alle spoorinfrastructuur. Dit zou samen moeten gaan met grootschalige vastgoedontwikkeling met de bouw van kantoren en woningen. De kosten van dit plan lagen tussen de € 3 en € 3,3 miljard. Door de crisis van 2008 en daarna bleek dit plan financieel veel te riskant, waardoor het project is opgeknipt, in de eerste fase wordt alleen de A10 ondergronds gebracht. De kosten hiervan bedragen € 1.385 miljoen, waarvan € 979 miljoen door het rijk wordt betaald en de rest door de regio, waaronder de gemeente Amsterdam, de stadsregio en de provincie Noord-Holland.

Ontwerp

In de structuurvisie is het ontwerp in de planMER uitgewerkt. De A10 wordt over 1.100 meter ondergronds gelegd in de Tunnel Zuidas. Deze begint net ten westen van de Parnassusweg en eindigt ter hoogte van de Antoni Vivaldistraat. Er komt een parallelstructuur tussen de knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel, waarbij de parallelbanen aan de buitenzijde komen te liggen. Daarvoor zijn extra bruggen over de Schinkel en de Amstel noodzakelijk. Het knooppunt De Nieuwe Meer wordt van extra verbindingswegen voor de parallelstructuur voorzien, maar blijft in hoofdlijnen min of meer hetzelfde als het huidige knooppunt. Ook de configuratie van het knooppunt Amstel wordt niet significant veranderd. De A10 krijgt 2 rijstroken per richting voor verkeer van en naar de aansluitingen aan de A10-zuid, en 4 rijstroken per richting voor doorgaand verkeer tussen de knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel. De parallelbanen worden met weefstroken uitgevoerd, waardoor deze slechts één doorgaande strook per richting tellen, de maatgevende capaciteit van dit wegvak is dan ook 10 rijstroken (1+4+4+1).[9]

Planning

In maart en april 2011 lag de notitie reikwijdte en detailniveau ter inzage. Op 9 februari 2012 is er een overeenkomst bereikt tussen het rijk en de regionale overheden met betrekking tot de financiering en is de structuurvisie en planMER te in zage gelegd. De werkzaamheden moeten in 2015 beginnen, en de tunnels moeten in 2019 gereed zijn, waarna de spoorinfrastructuur wordt aangepakt. In 2023 moet het gehele project afgerond zijn.

Maximumsnelheid

Van Naar Vmax Opmerkingen
Knooppuntsymbool.svg Coenplein S102 100 km.svg
S102 Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer 80 km.svg trajectcontrole
Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer Knooppuntsymbool.svg Coenplein 100 km.svg

Verkeersintensiteiten

Twee flats langs de A10-west, in dezelfde tijd gerealiseerd als de autosnelweg.

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ná de genoemde aansluiting. (anti-kloksgewijs)

Telpunt 2006[10] 2011[11] 2012
Knooppuntsymbool.svg Coenplein 109.000 110.600 106.500
s101 110.000 - -
s102 101.000 89.100 90.600
s103 103.000 94.600 95.000
s104 119.000 116.900 116.200
s105 142.000 132.300 139.800
s106 152.000 153.900 150.000
s107 174.000 168.000 177.200
Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer 201.000 200.900 213.000
s108 188.000 180.000 196.000
s109 189.000 187.400 200.400
Knooppuntsymbool.svg Amstel 154.000 167.900 181.300
s111 148.000 164.600 175.300
s112 160.000 165.600 173.200
s113 131.000 152.100 159.700
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer 123.000 138.300 144.800
s114 107.000 110.600 115.600
s115 133.000 112.400 112.400
s116 102.000 102.300 105.800
s117 69.000 105.400 106.400
s118 75.000 - -

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken lengte rijstrookkilometers
Knooppuntsymbool.svg Coenplein s102 2+3 4 km 20
s102 Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer 2x3 6 km 36
Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer Knooppuntsymbool.svg Amstel 2x3 (2x4 in spits) 5 km 30 (40)
Knooppuntsymbool.svg Amstel Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer 2x4 4 km 32
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer Knooppuntsymbool.svg Coenplein 2x3 12 km 72

Rijstrookkilometers

rijstrookkilometers
Regulier 190 km
Spits 200 km

Overzichten

Aansluitingen in de A10

123456789101112131415161718

CoenpleinDe Nieuwe MeerAmstelWatergraafsmeer


Externe links

Foto's en Videos

Referenties

  1. actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat
  2. dossier A10 op autosnelwegen.nl
  3. Schultz besluit tot circa 4,4 miljard voor grootste wegproject in tien jaar
  4. Fileaanpak op wegen tussen Den Haag en Schiphol, Amsterdam en Almere krijgt vorm | rijksoverheid.nl
  5. Betere doorstroming A10-Oost tussen Knooppunten Watergraafsmeer en Amstel | rws.nl
  6. A10oost/A1-diemen Planning | rws.nl
  7. Uitvoeringsagenda Aanpak Noordkant Amsterdam | rijksoverheid.nl
  8. Forse impuls bereikbaarheid Noordvleugel en leefbaarheid Zuidas | rijksoverheid.nl
  9. bijlage 3 planmer zuidasdok p49 | rijksoverheid.nl
  10. INWEVA 2006
  11. MTR+
Autosnelwegen van Nederland

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg