A10 (Oostenrijk)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Tauern Autobahn
A10 AT.svg
A10 Oostenrijk.png
A10
Begin Salzburg
Einde Villach
Lengte 193 km
Route

Knooppuntsymbool.svg0 Knoten Salzburg A1 AT.svg

Afslagsymbool.svg8 Salzburg-Süd

Afslagsymbool.svg11 Puch bei Hallein

Afslagsymbool.svg16 Kuchl

Afslagsymbool.svg28 Golling

Tunnel.svg Ofenauertunnel 1.320 m

Tunnel.svg Hieflertunnel 1.986 m

Afslagsymbool.svg34 Pass Lueg

Afslagsymbool.svg43 Werfen

Afslagsymbool.svg44 Pfarrwerfen

Afslagsymbool.svg47 Bischofshofen

Afslagsymbool.svg56 Hüttau

Afslagsymbool.svg60 Eben im Pongau

Afslagsymbool.svg63 Ennstal

Afslagsymbool.svg66 Flachau

Afslagsymbool.svg74 Flachauwinkl

Tunnel.svg Tauerntunnel 6.765 m

Afslagsymbool.svg92 Zederhaus

Afslagsymbool.svg104 St. Michael

Tunnel.svg Katschbergtunnel 5.898 m

Afslagsymbool.svg113 Rennweg

Afslagsymbool.svg129 Gmünd

Knooppuntsymbool.svg139 Knoten Spittal

Afslagsymbool.svg146 Spittal an der Drau-Ost

Afslagsymbool.svg158 Paternion

Afslagsymbool.svg172 Villach-West

Tunnel.svg Oswaldibergtunnel 4.300 m

Afslagsymbool.svg178 Villach

Knooppuntsymbool.svg182 Knoten Villach A2 AT.svg A11 AT.svg

De Oostenrijkse A10 ter hoogte van Werfen.

De A10, ook wel Tauernautobahn is een Autobahn in Oostenrijk. De snelweg vormt een noord-zuidroute door het midden van Oostenrijk, vanaf Salzburg door de Alpen naar Villach, waar de A10 overgaat in de A11 richting Slovenië. De snelweg is 193 kilometer lang (inclusief aftakkingen). De hoofdroute is 182 kilometer lang.

Inhoud

Routebeschrijving

Aan de westzijde van Salzburg begint de A10 aan een knooppunt met de A1 die vanuit Wien komt, en snel overgaat in de Duitse A8 richting München. De A10 loopt over het algemeen richting het zuiden en zuidoosten, door een langwerpig dal, steeds dieper de Alpen in. Tussen Golling en Werfen versmalt het dal, zijn er twee tunnels, waarna het dal weer verbreed. De A10 loopt hier op sommige stukken maar 2 kilometer van de grens met Duitsland. Men doorkruist de Niedere Tauern via de Tauerntunnel, die tweebuizig is. Tussen de Tauerntunnel en Katschbergtunnel bevinden zich twee aansluitingen, die beiden alleen via een tolplein te bereiken zijn, want dit deel is een sondermautstrecke. De Katschbergtunnel is eveneens een dubbelbaanstunnel. Zuidelijker komt men in een breder dal en passeert men Spittal an der Drau. De snelweg loopt zijn laatste kilometers naar het zuidoosten, langs de Milstätter en Ossiacher See. De snelweg loopt ten noorden en oosten van Villach langs, waarna ter hoogte van het knooppunt met de A2, de A10 overgaat in de A11 richting Ljubljana.

Geschiedenis

Het exacte tracé van de A10 is al tussen 1938 en 1942 vastgesteld. Op 15 mei 1939 begon de aanleg van de snelweg bij Spittal an der Drau. In 1942 werd de bouw vanwege de Tweede Wereldoorlog stilgelegd. Pas eind jaren 50 werd de bouw hervat bij Salzburg en in 1959 opende een miniem gedeelte tussen Salzburg en Niederalm. De primeur ligt voor een stukje tussen de A1 en Salzburg-Süd wat in 1941 opende, maar dit werd pas in 1958 als Autobahn erkend. De voltooiing van de snelweg zou echter nog zeker 3 decennia op zich laten wachten. In de jaren 60 werd maar één stuk opgeleverd, tussen Hallein en Kuchl in 1968. Tussen 1972 en begin jaren 80 werden de meeste delen opgeleverd. In 1974 opende de Katschbergtunnel en in 1975 de Tauerntunnel. Tussen 1986 en 1988 werd het laatste deel tussen Spittal en Villach opgeleverd. Op 30 juni 2011 werd de tweede buis van de Tauerntunnel in gebruik genomen, waarmee de gehele A10 tussen Salzburg en Villach uit 2x2 rijstroken bestaat. Sindsdien zijn er geen files meer voor de Tauerntunnel.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[1]
Knoten Salzburg Salzburg-Süd 7,5 km 13-09-1941
Salzburg-Süd Niederalm 1,1 km 15-07-1959
Hallein Kuchl 5,9 km 29-06-1968
Niederalm Hallein 6,7 km 04-06-1970
Kuchl Golling 5,9 km 28-07-1972
Knoten Spittal Spittal-Ost 7,3 km 30-06-1973
Knoten Spittal Lendorf (zubringer) 4,2 km 30-06-1973
Golling Paß Lueg (1 rijbaan) 6,1 km 10-10-1974
Sankt Michael/Lungau Rennweg 8,9 km 21-12-1974
Eben/Pongau Sankt Michael/Lungau 44,1 km 21-06-1975
Gmünd-Maltatal Knoten Spittal 9,6 km 02-07-1976
Paß Lueg Werfen 8,7 km 25-10-1977
Rennweg Rauchenkatsch 4,4 km 31-08-1978
Bischofshofen-Ost Eben/Pongau 12,5 km 30-06-1979
Werfen Bischofshofen-Ost 5,0 km 25-10-1979
Rauchenkatsch Gmünd-Maltatal 12,5 km 27-06-1980
Golling Paß Lueg (2e rijbaan) 6,1 km 28-11-1980
Spittal-Ost Villach-West 26,2 km 03-07-1986
Villach-West Knoten Villach 9,9 km 28-06-1988
Katschbergtunnel 2e rijbaan 5,4 km 03-04-2008
Tauerntunnel 2e rijbaan 6,4 km 30-06-2011

160 km/uur

Tussen 2 mei en 30 juni 2006 werd tussen Spittal en Paternion tijdelijk een maximumsnelheid van 160 km/uur tussen 5.00 en 22.00 uur toegestaan, gehandhaafd met trajectcontrole. In november 2006 werd opnieuw een test uitgevoerd onder meer winterse omstandigheden. Het was een onderdeel om te kijken of een dynamische maximumsnelheid betere of slechtere verkeersveiligheid opleverde. Latere verkeersministers zetten het 160 km/uur thema niet verder voort.

Toekomst

Tussen 12 oktober 2013 en medio 2017 wordt ter hoogte van het dorp Zederhaus een 1,5 kilometer lange landtunnel aangelegd. De tunnel komt tussen de Tauerntunnel en de Katschbergtunnel en kost € 67 miljoen.[2]

Tol

Het wegvak inclusief en tussen de Tauerntunnel en Katschbergtunnel is een sondermautstrecke. Hier is de Autobahnvignette niet benodigd, maar moet men via tolpoorten tol betalen. De tol bedraagt € 9,50 voor het hele traject en € 4,50 voor een deeltraject, aangezien er twee halfaansluitingen tussen beide tunnels zijn. Voor de rest van de route is wel een Autobahnvignette verplicht. Vanaf 1 juli 2011 worden de toltarieven voor de tunnels met € 0,50 verhoogd.[3]

Tunnels

Tauerntunnel

De Tauerntunnel is een van oorsprong 6,4 kilometer lange enkelbuizige tunnel onder de Niedere Tauern. Er waren vanaf het begin plannen voor een tweede tunnelbuis, maar het gebrek aan verkeer zorgde ervoor dat deze plannen in 1988 werden opgegeven. Door verschillende tunnelrampen in de jaren '90 in de Alpen waarbij brand uitbrak na frontale aanrijdingen met doden tot gevolg, werd in 1999 weer een plan opgemaakt voor een tweede tunnelbuis. Sinds juli 2006 was de tweede buis in aanbouw, die op 30 april 2010 opengesteld is. Daarna is de bestaande buis gerenoveerd. Sinds 30 juni 2011 zijn dan twee tunnelbuizen voor het verkeer beschikbaar.[4]

Files

In de weekenden in de zomermaanden kwam extreme congestie voor voor de Tauerntunnel, met name op vrijdagmiddagen en zaterdagen, waarbij de wachttijd regelmatig opliep tot 4 of 5 uur. De filelengte bedroeg hierbij vaak 30 kilometer, bergopwaarts, wat een zware tol eiste van de voertuigen in de zomerhitte. Omdat de Tauerntunnel de eerste serieuze vermindering van de capaciteit was op de route, waren de files hier significant langer dan voor de zuidelijker gelegen Katschbergtunnel. Nadat de tweede buis in gebruik is genomen zijn er geen files meer voor de Tauerntunnel geregistreerd, ook niet op de drukste zaterdagen. Wel is het verderop gelegen knoten Villach een knelpunt geworden omdat er maar één rijstrook naar Italië en Slovenië is, maar de vertragingen zijn bij lange na niet zo groot als voorheen voor de Tauerntunnel. Na de openstelling van de tweede buis in juni 2011 namen de files over het gehele jaar genomen met 70 procent af.[5]

Katschbergtunnel

De Katschbergtunnel is een 5,9 kilometer lange dubbelbuizige tunnel. De tunnel opende in 1974 voor het verkeer, als enkelbuizige tunnel. Evenals de Tauerntunnel werden in 1988 plannen opgegeven om een tweede buis te bouwen, maar eind jaren '90 werd dit thema weer actueel. In december 2004 ging de tweede buis in aanleg, die op 4 april 2008 opende. Daarna werd de bestaande buis gerenoveerd en sinds 30 april 2009 zijn beide tunnelbuizen met in totaal 2x2 rijstroken beschikbaar voor het verkeer.

Verkeersintensiteiten

Telpunt KM Intensiteit[6]
Anif 4,9 61.100
Hallein 19,4 46.100
Gastein 24,9 38.000
Ofenauer Tunnel 29,5 35.600
Tenneck 38,6 35.200
Werfen 43,1 33.700
Niedernfritz 58,7 28.100
Eben im Pongau 61,3 31.300
Flachau 70,3 16.400
Zederhaus 89,6 15.600
Leoben 122,8 16.100
Spittal-Drau 142,6 21.300

Referenties

  1. openstellingsgeschiedenis Oostenrijk
  2. 67 Millionen Euro für mehr Lebensqualität an der A 10 Tauern Autobahn | asfinag.at
  3. Anpassung der Streckentarife für die A 10 Tauern Autobahn | asfinag.at
  4. Heute ab 12.45 Uhr wird die A10 durch die Tauern 4-spurig | krone.at
  5. Weniger Stau trotz mehr Verkehr | asfinag.at
  6. verkeersintensiteiten Oostenrijk 2009
Autobahnen in Oostenrijk

Autobahnen: A1 AT.svgA2 AT.svgA3 AT.svgA4 AT.svgA5 AT.svgA6 AT.svgA7 AT.svgA8 AT.svgA9 AT.svgA10 AT.svgA11 AT.svgA12 AT.svgA13 AT.svgA14 AT.svgA21 AT.svgA22 AT.svgA23 AT.svgA24 AT.svgA25 AT.svgA26 AT.svg

Schnellstraßen: S1 AT.svgS2 AT.svgS3 AT.svgS4 AT.svgS5 AT.svgS6 AT.svgS7 AT.svgS8 AT.svgS10 AT.svgS16 AT.svgS18 AT.svgS31 AT.svgS33 AT.svgS34 AT.svgS35 AT.svgS36 AT.svgS37 AT.svg