A12 (Nederland)

	A12
Begin	Den Haag
Einde	Beek (grens Duitsland)
Lengte	138,5 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route → Den Haag / Wassenaar Centraal station 2 Den Haag-Centrum 3 Den Haag-Bezuidenhout 4 Voorburg Rijn-Schiekanaal of Vliet Prins Clausplein → Amsterdam / Rotterdam 5 Nootdorp 6 Zoetermeer-Centrum 7 Zoetermeer 8 Bleiswijk 9 Zevenhuizen Gouwe → Rotterdam Gouwe-aquaduct Gouwe 11 Gouda 12 Reeuwijk 12a Bodegraven 13 Nieuwerbrug 14 Woerden 14a Harmelen 15 De Meern Oudenrijn → Amsterdam / Den Bosch 16 Nieuwegein Galecopperbrug Amsterdam-Rijnkanaal 17 Utrecht-Kanaleneiland 18 Utrecht-Hoograven Lunetten → Almere / Breda 18a Houten (gepland) 19 Bunnik 20 Driebergen Ecoduct Mollebos 21 Maarn 22 Maarsbergen Ecoduct Rumelaar 23 Veenendaal-West 23a Veenendaal Maanderbroek → Ede - Apeldoorn 24 Wageningen Ecoduct Jac. P. Thijsse 25 Oosterbeek Grijsoord → Nijmegen - Eindhoven Waterberg → Apeldoorn - Zwolle 26 Arnhem-Noord Velperbroek → Arnhem / Zutphen IJsselbrug Westervoort IJssel 27 Westervoort 28 Duiven 29 Zevenaar Oud-Dijk → Doetinchem - Enschede 30 Beek → Oberhausen - Köln

De A12 ter hoogte van Zoetermeer in Zuid-Holland, kijkend richting oosten.

De Rijksweg 12, beter bekend als A12 is een autosnelweg in Nederland. De snelweg vormt een oost-westroute door het midden van het land en loopt vanaf Den Haag via Zoetermeer, Gouda, Utrecht en Arnhem naar de grens met Duitsland bij Beek, over een afstand van 138 kilometer.

Routebeschrijving

Zuid-Holland

Zie ook Utrechtsebaan.

De A12 begint bij het centrum van Den Haag aan een kruispunt met de S101, het verlengde van de N44, die aansluiting geeft op zowel het Haagse wegennet als het regionale wegennet (Wassenaar en Leiden). De eerste paar kilometer van de A12 kent een maximumsnelheid van slechts 70 km/h en is geen rijksweg, maar desondanks wel als A12 bewegwijzerd. De weg is verdiept, telt hier 2x2 rijstroken en wordt gekenmerkt door zijn vele overkluizingen. De eerste aansluiting met de Bezuidenhoutseweg is onvolledig en alleen te berijden van en naar de S101. De twee volgende aansluitingen zijn alleen te berijden van en naar Utrecht. Bij Den Haag-Bezuidenhout verlaat men de bebouwde kom, begint de autosnelwegstatus en zijn er 2x3 rijstroken beschikbaar. De weg loopt dan parallel aan de spoorlijn naar Utrecht, wat de A12 eigenlijk min of meer doet tot aan Arnhem. Aan de oostkant van Den Haag volgt het indrukwekkende knooppunt Prins Clausplein, een sterknooppunt.

Men kruist hier de A4, de snelweg vanaf Amsterdam naar Delft en Rotterdam. Ten oosten van dit knooppunt liggen eveneens 2x3 rijstroken en bedient de snelweg een aantal voorsteden zoals Nootdorp en met name Zoetermeer. De stad is over de snelweg gegroeid, waardoor de A12 nu dwars door Zoetermeer loopt. Tussen Zoetermeer en knooppunt Gouwe liggen 2x2 rijstroken en plusstroken. Bij knooppunt Gouwe splitst de A20 in westelijke richting af naar Rotterdam. Dit knooppunt is incompleet, men kan alleen van Utrecht naar Rotterdam en vice versa. Hierna volgt het Gouwe-aquaduct, dat 2x4 rijstroken telt. Na de aansluiting Gouda zijn dit 2x3 rijstroken. Vanwege het veengebied loopt de A12 hier op twee dijklichamen die een eindje uit elkaar liggen. Bij Bodegraven splitst de N11 af in westelijke richting, naar Alphen aan den Rijn en Leiden. Deze aansluiting is eveneens incompleet: men kan alleen van Utrecht naar Leiden en vice versa. De snelweg loopt hierna met 2x4 rijstroken pal naar het oosten waarna voor Woerden de grens met de provincie Utrecht volgt.

Utrecht

De snelweg loopt nog steeds door open gebied, maar ten noorden van de A12 ligt Leidsche Rijn, de grootste nieuwbouwwijk van Nederland. Na De Meern liggen 5+6 rijstroken, waarna het knooppunt Oudenrijn volgt, waar men de A2 kruist, de snelweg vanaf Amsterdam richting Den Bosch en Maastricht. De A12 splitst zich hier in een parallelbaansysteem, met 2x3 rijstroken op de hoofdrijbaan en 2x2 op de parallelbaan. De snelweg loopt hier tussen Utrecht en Nieuwegein door, op de hoofdrijbaan zijn geen afslagen, maar op de parallelrijbaan wel. De A12 steekt hier via de Galecopperbrug het Amsterdam-Rijnkanaal over, waarna het knooppunt Lunetten volgt, waar de A27 gekruist wordt, de snelweg vanaf Almere richting Breda.

Ten oosten van het knooppunt liggen hier sinds 2011 2x4 rijstroken, wat na Bunnik al versmalt naar 2x3 rijstroken door de Utrechtse Heuvelrug. Dit gebied is sterk bebost, en hier loopt de spoorlijn van Utrecht naar Arnhem parallel aan de snelweg. Even na Maarsbergen wordt het gebied weer open, met polders. De snelweg bedient hier de grotere plaats Veenendaal wat bijna ongemerkt overloopt in Ede. Ter hoogte van Veenendaal steekt men de grens over met de provincie Gelderland.

Gelderland

Vlak voor Ede volgt het knooppunt Maanderbroek, waar de A30 uit Barneveld eindigt, en aansluiting geeft richting Amersfoort. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken met plusstroken en in beide richtingen een weefvak tussen knooppunt Maanderbroek en de afrit Wageningen. Na Ede gaat men opnieuw de bossen in, ditmaal de zuidelijke uitlopers van de Veluwe. Niet veel verder volgt het knooppunt Grijsoord, waar de A50 vanuit Eindhoven invoegt, waarna beide snelwegen langs de noordkant van Arnhem met 2x3 rijstroken dubbelgenummerd zijn. Een kilometer of 7 verder, bij het knooppunt Waterberg, slaat de A50 richting Apeldoorn en Zwolle in het noorden af, en gaat de A12 met 2x3 rijstroken verder langs de noordkant van Arnhem. Het duurt dan niet lang voordat men het knooppunt Velperbroek bereikt, wat feitelijk een verkeersplein is. Hier begint de A348 die richting Dieren en Zutphen loopt, en de N325 die naar Arnhem-Zuid en Nijmegen gaat.

De rijbaan richting Oberhausen splitst zich hier in twee rijbanen, waarbij de aansluiting Westervoort alleen via de parallelbaan bereikbaar is. In totaal liggen er 8 rijstroken op de IJsselbrug Westervoort. Hierna volgt een kort stukje 2x3 rijstroken tot aan Duiven, waarna een stuk met 2x2 rijstroken volgt langs Zevenaar. Bij Didam volgt het knooppunt Oud-Dijk, het laatste knooppunt in Nederland. Hier slaat de A18 af richting Doetinchem en Enschede. Vlak voor de Duitse grens volgt nog de aansluiting Beek, waarna de A3 verder gaat richting Oberhausen en Köln.

Geschiedenis

De geschiedenis van de A12 heeft een belangrijke parallel met de ontwikkeling van de autosnelweg in Nederland. Begin jaren 1930 woedde ook in Nederland de vraag of er autosnelwegen aangelegd moesten worden. Deze vraag werd aangewakkerd door de NEVAS, de NEderlandse Vereniging voor AutoSnelwegen. Pas nadat maatschappelijke organisaties een voet tussen de deur kregen nadat een ambtelijke en een Tweede Kamercommissie in 1932 werden samengevoegd werd in 1933 het pleit beslecht in het voordeel van de specifieke aanleg van autosnelwegen.

In het kader van het destijds nieuwe Rijkswegenplan 1927 was besloten om een nieuwe weg aan te leggen tussen Den Haag, Gouda en Utrecht. Deze "Rijksweg 12" werd in 1932 in aanleg genomen, nog op basis van de oorspronkelijke plannen van een enkelbaans driestrooksweg, met de middelste rijstrook voor verkeer in twee richtingen met een naastliggend fietspad. Toen de ommezwaai ten gunste van de autosnelwegaanleg in 1933 werd gemaakt, werd besloten om rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6,25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predikaat van de eerste autosnelweg van Nederland (ondanks dat de weg wel voorzien was van een beweegbare brug over de Gouwe).

Reeds in 1932-1933 werd gewerkt aan de viaducten bij Nootdorp (rijksweg 12 over de Veenweg, en de Hofpleinspoorlijn over de rijksweg). Echter niet eerder dan op 15 april 1937 kon de eerste snelweg van Nederland tussen Voorburg en Zoetermeer, over een afstand van 9 kilometer worden opengesteld. De A12 was de eerste snelweg in de wereld die integraal met een vluchtstrook werd uitgevoerd. De eerdere snelwegen in Duitsland, Italië en rond New York City hadden dat nog niet. Bovendien was pas vanaf 1935 in het buitenland sprake van gescheiden rijbanen, waarmee Nederland meedeed met de eerste trendsetters voor de autosnelweg zoals we die nu kennen. Later in 1937 werd de snelweg verlengd tot Bleiswijk en in 1938 tot Gouda. In 1939 bereikte de snelweg knooppunt Oudenrijn en in 1940 werd een ontbrekende schakel tussen Reeuwijk en Woerden opengesteld.

In de meidagen van 1940 was rijksweg 12 tussen verkeersplein Oudenrijn en Houten in aanleg, en de vaste brug over het Amsterdam-Rijnkanaal (de Galecopperbrug) was al gereed. Ondanks de bezetting ging de aanleg van de A12 door, met name aan de zuidkant van Utrecht en verder richting Arnhem. De reden hiervoor was gelegen in het feit dat de Duitse bezetter bij monde van Dr. Ing. Fritz Todt de autosnelweg Kriegswichtig had verklaard. Deze drang om de snelweg naar de Heimat aan te leggen leidde bij de bevolking tot de wens dat de bezetter er ooit over zou vertrekken, wat leidde tot de naam het hazepad.

In 1942 werd een stukje tussen het knooppunt Oudenrijn (destijds een tweestrooksrotonde) en het verkeersplein Laagraven geopend met 2x2 rijstroken en in 1944 tussen Houten en Bunnik met 1x2 rijstroken. In 1942 werden de meeste werkzaamheden stilgelegd, op dat moment waren de aardebanen tussen Utrecht en de Duitse grens in hoge mate gereed, maar niet voltooid.

Direct na de Tweede Wereldoorlog werd de oorlogsschade hersteld en begonnen met de verdere bouw, waarbij in 1947 de tweede rijbaan tussen Laagraven en Houten opende. In 1955 volgde het deel van Houten naar Bunnik met de tweede rijbaan. In 1947, 1949 en 1951 werd de eerste rijbaan tussen Bunnik en Veenendaal geopend. In 1955 en 1956 volgde hiervan de tweede rijbaan en in 1956 opende een stuk van Veenendaal tot Planken Wambuis meteen met 2x2 rijstroken. In 1957 werd dit verlengd tot Arnhem-Noord.

Begin jaren 60 werd de snelweg oostwaarts verlengd richting de Duitse grens. In 1961 opende de eerste rijbaan tussen knooppunt Velperbroek en de grensovergang Bergh autoweg met Duitsland. De tweede rijbaan hiervan werd tussen 1961 en 1964 opengesteld. In 1965 werd de aansluitende Duitse A3 tussen Emmerich en Wesel opengesteld, waarmee de A12 werd aangesloten op het Duitse Autobahnnetwerk. Hiermee was de A12 echter nog niet helemaal voltooid. In 1970 werd begonnen met de aanleg van de Utrechtsebaan in Den Haag, welke tussen 1976 en 1979 werd opengesteld.

Openstellingsgeschiedenis

De A12 bij Zoetermeer in 1937.

De A12 bij Ede, circa 1956.

De A12 bij Bunnik.

De A12 bij Waarder.

Van	Naar	Lengte	Opening
Voorburg	Zoetermeer	9 km	15-04-1937
Zoetermeer	Bleiswijk	5 km	00-08-1937
Bleiswijk	Moordrecht	6 km	00-02-1938
Moordrecht	Gouda	5 km	00-06-1938
Gouda	Reeuwijk	4 km	31-01-1939
Reeuwijk	Oudenrijn	24 km	25-11-1939
Oudenrijn	Utrecht-Laagraven	3 km	00-00-1942
Utrecht-Laagraven	Houten	1 km	00-00-1947
Houten	Driebergen	9 km	14-10-1955
Driebergen	Maarsbergen	10 km	20-04-1956
Maarsbergen	Planken Wambuis	30 km	30-06-1956
Planken Wambuis	Arnhem-Noord	7 km	29-05-1957
Arnhem-Noord	Velperbroek	6 km	08-03-1961
Westervoort	Zevenaar	7 km	04-12-1961
Zevenaar	Duitse grens	8 km	12-04-1962
Velperbroek	Westervoort	2 km	06-04-1964
Zuid-Hollandlaan (Den Haag)	Voorburg	3 km	29-12-1976

Latere aanpassingen

In 1983 werd de A12 tussen het toenmalige knooppunt Leidschendam en Zoetermeer verbreed naar 2x3 rijstroken. Twee jaar later, in 1985, werd het knooppunt Leidschendam omgebouwd tot sterknooppunt en werd de naam veranderd naar het Prins Clausplein. Op 18 januari 2010 openden de plusstroken tussen Zoetermeer en knooppunt Gouwe, zodat vanaf dat moment sprake was van minimaal 2x3 rijstroken in de spits tussen Den Haag en Utrecht.

Gouwe-aquaduct

De aanleg van het Gouweaquaduct begon in 1975, voorheen moest het verkeer nog via een beweegbare brug. Op 6 oktober 1981 werd het aquaduct opengesteld met 4+2 rijstroken. Midden jaren 80 is de A12 tussen Gouda en Utrecht verbreed, in 1985 en 1986 tussen Gouda en Woerden naar 2x3 en tevens in 1986 naar 4+3 tussen Woerden en De Meern en 2x4 tot knooppunt Oudenrijn. Eind 2010 is de vierde rijstrook tussen Woerden en de Meern in gebruik genomen.

Knooppunten

Reeds in 1959 werd de rotonde Oudenrijn voorzien van een derde rijstrook, en een jaar later werden verkeerslichten geplaatst. In 1968 werd de stuiver omgebouwd tot klaverblad, waarmee er sprake was van een ongelijkvloers knooppunt. In 1996 werd het knooppunt aangepast opengesteld als klaverturbine.

Bij Utrecht werd in 1968 begonnen met de aanleg van knooppunt Lunetten, dat in 1981 deels opende en in 1986 voltooid was. Al eerder, in 1977, werd het parallelsysteem tussen Oudenrijn en Lunetten opengesteld. In 1995 werd het deel tussen knooppunt Lunetten en Bunnik verbreed naar 2x4 rijstroken, waarbij 2x3 rijstroken in gebruik werden genomen.

In 1972 opende het knooppunt Grijsoord, en in 2004 volgde het knooppunt Maanderbroek. In 2009 werden plusstroken opgeleverd tussen Veenendaal en Ede.

Tot 1986 was knooppunt Velperbroek een regulier verkeersplein, totdat de A12 over de rotonde werd geleid. De aanzet van de aardebanen voor de hoofdrijbanen van de A12 had er altijd al gelegen; oorspronkelijk was tijdens de oorlog de aardebaan volledig aangelegd tot aan de IJssel, en bij de aanleg van het verkeersplein Velperbroek was een gedeelte van die aardebaan afgegraven. In 1990 werd het deel tussen knooppunt Velperbroek en Westervoort verbreed naar 8 rijstroken door de aanleg van een tweede IJsselbrug, en in 1992 het deel tussen Westervoort en Duiven naar 2x3 rijstroken over een korte afstand.

Zoetermeer - Gouda

Op 18 januari 2010 zijn plusstroken geopend op de A12 tussen Gouda en Zoetermeer, in beide richtingen. Na openstelling van de plusstroken op de A12 tussen Zoetermeer en Gouda ontbrak er in Zoetermeer nog een klein stukje dat over minimaal 3 rijstroken beschikt in de spits. Hiervoor is over 4,1 kilometer een plusstrook in de richting van Den Haag aangelegd. Deze kreeg een maximale voertuigbreedte van 2,0 meter. Op 15 maart 2011 is het tracébesluit hiervoor gepubliceerd. Op 2 november 2011 is de plusstrook opengesteld voor het verkeer, alhoewel de formele opening door de minister een week later was, op 9 november. Daarnaast loopt er een procedure om de tijdsbeperkingen van de plusstroken te laten vervallen, en van het verkeersaanbod afhankelijk te laten zijn. Dat betekent dat de plusstrook ook voor 6 uur 's ochtends open mag. Daarnaast wordt de maximumsnelheid verhoogd naar 120 km/h als de plusstrook gesloten is.

Gouda - Utrecht

Op 1 november 2010 opende een 4e rijstrook op de A12 tussen Woerden en het knooppunt Oudenrijn. De files op dit wegvak namen na openstelling met 56% af. In de richting van Den Haag is tussen de aansluitingen Woerden en Gouda een plusstrook gekomen, die aansluit op de bestaande plusstrook verder naar Zoetermeer. De bezwaren tegen de aanleg zijn afgewezen door de Raad van State. Hierdoor zijn in de spits 4 rijstroken richting westen beschikbaar. De plusstrook is op 1 december 2010 opengesteld en op 9 december officieel geopend door de minister. De files zijn hiermee vrijwel volledig verdwenen. De files namen richting westen met 87% af, en de plusstrook is economisch gezien de belangrijkste opening van de eerste helft van 2011.

De 4e rijstrook tussen Gouda en Woerden vereiste wat meer bouwtijd, en ging op 9 december 2010 in aanleg en is op 7 mei 2012 opengesteld. Sindsdien telt de A12 in de spits tussen Gouda en Utrecht doorlopend 2x4 rijstroken.

Lunetten - Veenendaal

De verbrede A12 ten westen van Veenendaal.

De A12 over de Utrechtse Heuvelrug is door het gebrek aan een goed onderliggend wegennet een vitale schakel. In 2011 reden er 96.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken. Regelmatig stond de snelweg over langere afstanden vast. Er werd een oplossing voorzien die bestond uit een mix van reguliere verbredingen en spitsstroken.

Tussen knooppunt Lunetten en Bunnik is de snelweg in 2011 verbreed van 2x3 naar 2x4 rijstroken; dit kon op de bestaande verhardingsbreedte. Verder naar Driebergen is deels 2x3 met plusstroken gerealiseerd. Tussen Driebergen en Maarsbergen is in beide richtingen een plusstrook aangelegd evenals het verdere deel naar Veenendaal. Dit sluit aan op de in 2009 opgeleverde plusstroken van Veenendaal naar Ede.

Reeds in 1997 is hiervoor een startnotitie opgesteld, waarna de MER in 2000 volgde. Tussen 2004 en 2009 is het wegaanpassingsbesluit opgesteld. Dit duurde behoorlijk lang vanwege luchtkwaliteitsproblemen die vele projecten in Nederland plaagden midden jaren 2000. In 2010 werd het WAB onherroepelijk verklaard: eind 2010 kon worden gestart met de werkzaamheden. Op 31 januari 2011 waren de werkzaamheden officieel gestart. De werkzaamheden konden ruim 2 jaar voor op schema worden afgerond; augustus 2012 in plaats van eind 2014. Op 27 juni 2011 werd het eerste deel tussen Lunetten en Bunnik met 2x4 rijstroken opengesteld en op 5 en 7 juli 2012 volgden de extra rijstroken tussen Bunnik en Driebergen. Op 3 augustus 2012 was het gehele project gereed, toen ook de plusstroken tussen Driebergen en Veenendaal werden opengesteld.

Waterberg - Velperbroek

De A12 bij Arnhem na de verbreding in 2012.

Tussen knooppunt Grijsoord en knooppunt Waterberg lagen reeds 2x3 rijstroken, en alhoewel de beide delen van de A50 veel verkeer afvangen, komt er ook veel verkeer bij, waardoor het vastliep tussen knooppunt Waterberg en knooppunt Velperbroek. Dit stuk snelweg telde 91.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken. De snelweg is hier verbreed naar 2x3 rijstroken en er is dubbellaags ZOAB aangebracht om de geluidsbelasting terug te brengen. Evenals voor het project van Ede naar Grijsoord werd in 1997 de startnotitie uitgebracht en in 2001 de trajectnota. In 2002 werd gekozen voor een spitsstrook, maar al snel werd duidelijk dat dit geen duurzame oplossing zou zijn, daar de spitsstrook dan bijna de hele dag opengesteld zou moeten worden, wat niet de bedoeling is. In 2007 werd tot een toekomstvaste verbreding naar 2x3 rijstroken met vluchtstroken besloten. Op 27 oktober 2009 werd het tracébesluit genomen. Op 20 juli 2011 werden alle bezwaren tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond verklaard. De werkzaamheden waren in augustus 2011 begonnen en zijn op 14 mei 2012 afgerond.

Toekomst

Oudenrijn - Lunetten

In het kader van de aanpak van de ring Utrecht zal de A12 tussen het knooppunt Oudenrijn en het knooppunt Lunetten van 10 naar 12 rijstroken worden verbreed in het tijdsvak 2015 - 2020. De extra rijstrook komt op de parallelbaan, zodat een 4x3-configuratie ontstaat.

Ede - Grijsoord

Tussen Veenendaal en Ede zijn begin 2010 plusstroken opgeleverd. Het deel verder naar knooppunt Grijsoord is echter bijna net zo druk en telt 87.000 voertuigen op 2x2 rijstroken. Hierdoor ontstaan regelmatig files. Rijkswaterstaat verbreedt dit deel naar 2x3 rijstroken. Reeds in 1997 is hiervoor een startnotitie gepubliceerd en in 2001 volgde de trajectnota. Op 7 juni 2010 is het ontwerp-tracébesluit openbaar gemaakt, waarna op 27 december 2011 het daadwerkelijke tracébesluit ter inzage is gelegd, wat op 12 september 2012 onherroepelijk werd. In 2014 kan begonnen worden met de verbreding, die in 2015 voltooid moet zijn. De realisatie heeft 2 jaar vertraging opgelopen vanwege een wijziging van contractvorm en bezuinigingen van de rijksoverheid.

Vanaf 2015 zal de A12 tussen Den Haag en Duiven over een afstand van 124 kilometer over minimaal 2x3 rijstroken beschikken in de spits.

Velperbroek - Oud-Dijk

Met de aanleg van de A15 tussen het knooppunt Ressen en de A12 bij Zevenaar zal ook de A12 in dit gebied naar 2x3 rijstroken verbreed worden. Hoe dit exact vormgegeven gaat worden is nog niet duidelijk; een verbreding van Duiven tot het knooppunt Oud-Dijk ligt voor de hand.

Maximumsnelheid

Den Haag richting Duitse grens

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
S101	Den Haag-Bezuidenhout		Niet-autosnelweg bibeko Den Haag
Den Haag-Bezuidenhout	Nootdorp		trajectcontrole
Nootdorp	Zoetermeer		120 tussen 6-19u
Zoetermeer	Bleiswijk		100 bij geopende spitsstrook
Bleiswijk	Zevenhuizen		120 tussen 6-19u, 100 bij geopende plusstrook
Zevenhuizen	Gouwe		100 bij geopende spitsstrook
Gouwe	De Meern		Dynamax tussen Reeuwijk en Woerden
De Meern	Lunetten		trajectcontrole tussen Oudenrijn en Lunetten; 80 op de parallelbaan
Lunetten	Driebergen
Driebergen	Maanderbroek		120 tussen 6-19u, 100 bij geopende plusstrook
Maanderbroek	Waterberg		100 bij geopende plusstrook (KP Maanderbroek - Ede)
Waterberg	Duiven
Duiven	Duitse grens		120 tussen 6-19u; 100 tpv grensovergang

Duitse grens richting Den Haag

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
Duitse grens	Duiven		120 tussen 6-19u, 100 tpv grensovergang
Duiven	Waterberg
Waterberg	Maanderbroek		100 bij geopende plusstrook (Ede - KP Maanderbroek)
Maanderbroek	Driebergen		120 tussen 6-19u, 100 bij geopende plusstrook
Driebergen	Lunetten
Lunetten	De Meern		trajectcontrole tussen Lunetten en Oudenrijn; 80 op de parallelbaan
De Meern	Woerden		trajectcontrole
Woerden	Zevenhuizen		100 bij geopende plusstrook
Zevenhuizen	Bleiswijk		120 tussen 6-19u, 100 bij geopende plusstrook
Bleiswijk	Zoetermeer		100 bij geopende plusstrook
Zoetermeer	Nootdorp		120 tussen 6-19u, 100 bij geopende plusstrook
Nootdorp	Prins Clausplein
Prins Clausplein	Den Haag-Bezuidenhout		trajectcontrole
Den Haag-Bezuidenhout	S101		Niet-autosnelweg bibeko Den Haag

Verkeersintensiteiten

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.

Noot: Tussen 2006 en 2011 waren er omvangrijke werkzaamheden op diverse trajecten van de A12.

Telpunt	2006	2011
Den Haag-Bezuidenhout	117.000	115.100
Voorburg	145.000	153.400
Prins Clausplein	146.000	128.400
Nootdorp	129.000	126.400
Zoetermeer-Centrum	90.000	91.900
Zoetermeer	100.000	96.000
Bleiswijk	97.000	99.600
Zevenhuizen (tot 2010)	83.400
Zevenhuizen (vanaf 2010)		83.500
Waddinxveen (tot 2010)	72.200
Gouwe	154.000	155.300
Gouda	136.000	136.500
Reeuwijk	122.000	117.500
Bodegraven	156.000	146.300
Nieuwerbrug	154.000	150.400
Woerden	155.000	153.900
De Meern	179.900	167.300
Oudenrijn	214.000	205.700
Nieuwegein	214.000	212.200
Kanaleneiland	220.000
Hoograven	204.000	196.700
Lunetten	110.000	107.900
Bunnik	96.000	96.000
Driebergen	87.000	85.500
Maarn	77.000	74.400
Maarsbergen	81.000	79.200
Veenendaal-West	78.000	69.800
Veenendaal
Maanderbroek	102.000	108.000
Ede	87.000	88.400
Oosterbeek	82.000	84.600
Grijsoord	112.000	112.600
Waterberg	91.000	91.700
Velperbroek	111.000	106.500
Westervoort	95.000	92.200
Duiven	82.000	84.400
Zevenaar	67.000	68.700
Oud-Dijk	31.000	32.300
Beek	28.000	31.400

Rijstrookconfiguratie

Van	Naar	rijstroken	Opmerkingen	lengte	rijstrookkilometers
Den Haag-Malieveld	Den Haag-Bezuidenhout	2x2		2 km	8
Den Haag-Bezuidenhout	Zoetermeer-Centrum	2x3		12 km	72
Zoetermeer-Centrum	Gouwe	2x2	+ plusstroken	11 km	44 (66)
Gouwe	Gouda	2x4	plusstrook ri west	2 km	16 (18)
Gouda	Woerden	2x4	plusstrook ri west	17 km	119 (136)
Woerden	De Meern	2x4		9 km	72
De Meern	Oudenrijn	5+6	6 richting oosten	3 km	33
Oudenrijn	Lunetten	2+3+3+2	parallelbanen	5 km	50
Lunetten	Bunnik	2x4		5 km	40
Bunnik	Driebergen	2x3	+ plusstroken	4 km	24 (32)
Driebergen	Ede	2x2	+ plusstroken	28 km	112 (168)
Ede	Grijsoord	2x2		12 km	48
Grijsoord	Velperbroek	2x3		12 km	72
Velperbroek	Westervoort	4+2+2		2 km	16
Westervoort	Duiven	2x3		2 km	12
Duiven	Duitse grens	2x2		12 km	48

Rijstrookkilometers

	rijstrookkilometers
Regulier	784 km
Spits	889 km

Externe links

• Aanlegdossier A12
• Route-informatie A12

Foto's en Videos

• Fotopagina A12
• Video van de A12 Den Haag - Utrecht op Youtube
• Video van de A12 Utrecht - Duitse grens op Youtube