A15 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
NLA015.svg
NLN015.svg
Wiki 015.svg
A15, N15
Begin Maasvlakte
Einde Bemmel
Lengte 149 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route

NLN015.svg

Junction.svg Havens 8480-8500

Junction.svg Slag Maasmond

Junction.svg Havens 8220-8325

Junction.svg Havens 8212-8220

VRI zwart.svg Havens 8100-8210

Afslagsymbool.svg Havens 7101-8100

Afslagsymbool.svg Distripark Maasvlakte

Afslagsymbool.svg 8 Oostvoorne NLN218.svg

Brug.svg Suurhoffbrug Riviersymbool.svg Hartelkanaal

Afslagsymbool.svg 9 Havens 6200-7000

Brug.svg Dintelhavenbrug

Afslagsymbool.svg 10 Engeland

Afslagsymbool.svg 11 Havens 5500-5700

Afslagsymbool.svg 12 Brielle NLN057.svg

Tunnel.svg Thomassentunnel Riviersymbool.svg Calandkanaal

Afslagsymbool.svg 13 Rozenburg

Afslagsymbool.svg 14 Rozenburg-Centrum


NLA015.svg

Afslagsymbool.svg 15 Havens 4100-5200

Afslagsymbool.svg 16 Spijkenisse NLN218.svg

Tunnel.svg Botlektunnel Riviersymbool.svg Oude Maas

Afslagsymbool.svg 17 Hoogvliet

Knooppuntsymbool.svg Benelux NLA004.svg → Den Haag

Afslagsymbool.svg 18 Rotterdam-Heijplaat S101.svg

Afslagsymbool.svg 19 Rotterdam-Charlois S102.svg NLN492.svg

Knooppuntsymbool.svg Vaanplein NLA029.svg S103.svg → Rotterdam / Zierikzee

Afslagsymbool.svg 20 Rotterdam-IJsselmonde S104.svg

Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk-Noord NLA016.svg/NLA038.svg → Utrecht / Ridderkerk

Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk-Zuid NLA016.svg → Dordrecht / Antwerpen

Afslagsymbool.svg 21 Hendrik-Ido-Ambacht

Tunnel.svg Noordtunnel Riviersymbool.svg Noord

Afslagsymbool.svg 22 Alblasserdam

Afslagsymbool.svg 23 Papendrecht NLN003.svg NLN214.svg

Afslagsymbool.svg 24 Sliedrecht-West

Afslagsymbool.svg 25 Sliedrecht-Oost

Afslagsymbool.svg 26 Hardinxveld-Giessendam

Afslagsymbool.svg 27 Gorinchem NLN216.svg

Knooppuntsymbool.svg Gorinchem NLA027.svg → Utrecht / Breda

Riviersymbool.svg Merwedekanaal

Riviersymbool.svg Linge

Afslagsymbool.svg 28 Arkel

Afslagsymbool.svg 29 Leerdam NLN848.svg

Knooppuntsymbool.svg Deil NLA002.svg → Utrecht / Den Bosch

Afslagsymbool.svg 30a Meteren NLN830.svg

Afslagsymbool.svg 30 Geldermalsen NLN327.svg

Afslagsymbool.svg 31 Wadenoijen

Riviersymbool.svg Linge

Afslagsymbool.svg 32 Tiel-West NLN834.svg

Afslagsymbool.svg 33 Tiel NLN835.svg

Riviersymbool.svg Amsterdam-Rijnkanaal

Afslagsymbool.svg 34 Echteld NLN323.svg

Afslagsymbool.svg 35 Ochten NLN233.svg

Riviersymbool.svg Linge

Afslagsymbool.svg 36 Dodewaard

Afslagsymbool.svg 37 Andelst NLN836.svg

Knooppuntsymbool.svg Valburg NLA050.svg → Apeldoorn / Eindhoven

Afslagsymbool.svg 38 Elst

Knooppuntsymbool.svg Ressen NLA325.svg → Arnhem / Nijmegen

→ Bemmel / Huissen


Doortrekking 2015-2018


Afslagsymbool.svg 39 Bemmel / Huissen NLN839.svg

Brug.svg Riviersymbool.svg Pannerdensch Kanaal

Afslagsymbool.svg 40 Zevenaar / Duiven NLN810.svg

Knooppuntsymbool.svg Oudbroeken NLA012.svg → Arnhem / Oberhausen / Doetinchem

De Rijksweg 15, beter bekend als A15 en N15 is een autosnelweg en autoweg in Nederland. De snelweg vormt een oost-westverbinding door het midden van het land, vanaf de havens van Rotterdam tot aan Bemmel tussen Arnhem en Nijmegen. De snelweg vormt een belangrijke achterlandverbinding door de provincies Zuid-Holland en Gelderland. De gezamenlijke lengte van de A15 en N15 bedraagt 149 km. De rijksweg 15 (die ook de A18 omvat) is 204,150 kilometer lang.[1]

Inhoud

Routebeschrijving

Zuid-Holland

Het exacte begin van de N15 is sinds de opening van de Maasvlakte 2 onduidelijk. Na de VRI-kruising met de Coloradoweg (Havens 8100-8210) begint de autoweg. Hier zit voornamelijk grootschalige industrie met grote zeeschepen die langs de havens afmeren. De autoweg met de naam Europaweg komt in het zuiden van de Maasvlakte samen met de Maasvlakteweg vanaf de Maasvlakte 2 in een vorkaansluiting waarbij de N15 vermoedelijk begint. Vlak voor het Stenen Baakplein, afrit 8 met de N218, verandert het wegbeheer van het Havenbedrijf Rotterdam naar Rijkswaterstaat. Via de Suurhoffbrug draait de N15 over het Hartelkanaal. De autoweg loopt hier langs een grote olieraffinaderij en telt 2x2 rijstroken. Vlak daarna volgt de Dintelhavenbrug over de Dintelhaven, waarna opnieuw een raffinaderij volgt. Vlak voor Rozenburg eindigt de N57 uit Middelburg op de N15, waarna deze de A15 wordt. De snelweg loopt door de Thomassentunnel, met de parallelle Calandbrug. Na Rozenburg volgen autoterminals en nog meer olieraffinaderijen, waarbij de A15 langs de Betuweroute loopt. Vanaf Spijkenisse wordt de snelweg aanzienlijk drukker en wordt het dwarsprofiel verbreed naar 2x3 rijstroken. De snelweg loopt daarna door de Botlektunnel, waarna nog een grote raffinaderij volgt. Na Hoogvliet komt men door het knooppunt Benelux, waar de A4 uit Vlaardingen eindigt. Vanaf hier vormt de A15 het zuidelijke deel van de Ring Rotterdam.

De A15 telt tot het knooppunt Vaanplein 2+3+3+2 rijstroken en bedient de oudere havengebieden en het zuiden van de stad Rotterdam. Bij het Vaanplein eindigt de A29 uit Dinteloord. Hierna telt de snelweg 2x4 rijstroken met aan beide kanten twee weefvakken. Daarna volgt het knooppunt Ridderkerk, één van de grootste knooppunten van Nederland die feitelijk uit twee verschillende knooppunten bestaat. De A15 en A16 zijn hier kortstondig dubbelgenummerd, met in totaal 16 rijstroken. De A38 gaat rechtdoor als inprikker naar Ridderkerk.

Bij het zuidelijke knooppunt Ridderkerk gaat de A16 rechtdoor richting Dordrecht, Breda en Antwerpen en slaat de A15 met 2x3 rijstroken af naar het oosten, waarna de Noordtunnel volgt. Men komt hier langs Papendrecht, een noordelijke voorstad van Dordrecht. Hier kruist men de N3, de Randweg Dordrecht. De A15 versmalt hierna naar 2x2 rijstroken en loopt langs de rivieren Drecht en Merwede naar het oosten en doorsnijdt Sliedrecht. Bij het knooppunt Gorinchem kruist men de A27, de snelweg vanaf Utrecht richting Breda. De A15 wordt hierna een stuk rustiger en scheert langs de noordkant van Gorinchem, waarna de grens met de provincie Gelderland volgt.

Gelderland

De snelweg loopt dan door het rustige Betuwe, parallel aan de Betuweroute. Dit gebied is open en kent weinig grotere plaatsen tot het einde van de snelweg, waarbij Tiel de belangrijkste is. Bij Geldermalsen komt men door het knooppunt Deil, waar men de A2 kruist, de snelweg vanaf Amsterdam en Utrecht richting Den Bosch, Eindhoven en Maastricht. Hierna wordt de A15 weer een stukje drukker, en passeert de stad Tiel, waar men het Amsterdam-Rijnkanaal oversteekt. De A15 telt hier doorlopend 2x2 rijstroken.

Het oostelijk deel van de Betuwe is wat dichter bevolkt, met talloze kleine plaatsjes die op korte afstand van elkaar liggen. Bij het knooppunt Valburg kruist men de A50, de snelweg vanaf Apeldoorn richting Eindhoven. Hier slaat veel verkeer af richting de A73, maar komt er ook veel verkeer bij vanwege de regionale functie die de A15 hier heeft. Niet veel verder volgt het knooppunt Ressen, waar de A15 de A325 uit Arnhem kruist, die overgaat in de N325 naar Nijmegen. De autosnelwegstatus eindigt hier en de A15 gaat als autoweg met 2x1 rijstroken verder tot de N839 bij Bemmel.

Geschiedenis

De geschiedenis van de A15 gaat terug tot eind jaren '30. In het kader van de grote rivierbruggen werd gebouwd aan de brug over de Noord bij Alblasserdam, waarbij de nieuwe weg ongelijkvloers zou aansluiten op de rijksweg 16. Dit westelijk deel van rijksweg 15 werd in 1939 opgeleverd. In hetzelfde jaar werd het wegvak tussen Arkel en Meteren opgeleverd en was het tussengelegen deel (Alblasserdam - Arkel) in aanleg.

Ook de aanleg van deze rijksweg liep vertraging op door de Tweede Wereldoorlog. In 1941 werd één rijbaan tussen Schelluinen en Arkel provisorisch opengesteld. Dit stuk was in totaal een kilometer of 25 lang. Opvallend was het provisorium bij Schelluinen, waar de rijksweg onderbroken was bij gebrek aan een viaduct over de Betuwespoorlijn. In 1950 werd het verkeersplein Gorinchem als rotonde geopend en in 1957 volgde de de ombouw van het kruispunt bij Deil tot rotonde. In 1960 werd het deel tussen Meteren en Tiel met één rijbaan geopend en in 1964 volgde verlenging tot aan Kesteren. Het enkelbaans gedeelte in de Alblasserwaard is in 1953 overstroomd bij de Watersnoodramp.

Na de oorlog werd de aanleg langzaam weer ter hand genomen. Was voor de oorlog nog de gedachte dat de verbinding over Nijmegen aan zou sluiten op het Duitse net, nu was die hoofdfunctie verlegd naar rijksweg 12 en was het belang van rijksweg 15 verminderd. In 1964 tussen Alblasserdam en Hardinxveld-Giessendam; dit stuk was meteen ook het eerste tweebaans gedeelte van de rijksweg. Een jaar later werd dit oostwaarts verlengd tot Schelluinen. In 1969 opende een deel tussen de Groene Kruisweg (Rhoon) en knooppunt Vaanplein, direct met 2x3 rijstroken. In 1972 volgde het deel tussen knooppunt Benelux en de Groene Kruisweg (Rhoon) met 2x2 rijstroken en een kruispunt bij de Groene Kruisweg. In 1975 werd dit deel verbreed naar 2x3 rijstroken en het kruispunt met de Groene Kruisweg ongelijkvloers gemaakt.

In 1968 werd het deel tussen Arkel en Deil verbreed naar 2x2 rijstroken en in 1970 werd dit oostwaarts verlengd tot Meteren. In 1972 volgde dan het hele stuk tot aan knooppunt Valburg. Het deel tussen Kesteren en Valburg werd direct met 2x2 rijstroken opgeleverd. In 1976 opende het stuk tussen Schelluinen en Arkel met een tweede rijbaan, inclusief het klaverblad Gorinchem.

In 1973 werd het deel tussen knooppunt Vaanplein en knooppunt Ridderkerk geopend met een extra rijbaan. In 1985 werd de eerste reconstructie van knooppunt Ridderkerk doorgevoerd en in 2000 was het dubbelknooppunt voltooid met 4x4 rijstroken.

Het oostelijke deel van de A15, tussen knooppunt Valburg en knooppunt Ressen opende in 1979 voor het verkeer. In 1989 was knooppunt Deil omgebouwd tot klaverblad. Westelijker was het deel tussen Ridderkerk en Alblasserdam een smalle flessenhals: dit gedeelte werd verbreed in 1992, waarbij de fraaie brug over de Noord haar doorgaande verkeersfunctie verloor ten gunste van de nieuwe Noordtunnel. Overigens bleef de brug wel voor gevaarlijke stoffen een rol spelen en de weg eroverheen een rijksweg (de N915).

Het deel ten westen van knooppunt Benelux is relatief nieuw. In 1980 opende het deel tussen Spijkenisse en knooppunt Benelux met 2x3 rijstroken, inclusief de Botlektunnel. Eind jaren '90 werd de N15 door de Europoort naar de Maasvlakte omgebouwd tot 2x2 autoweg, inclusief het deel wat in beheer is van het Havenbedrijf Rotterdam. In 2004 werd de 2x3 Thomassentunnel opengesteld, zij het enkel vooralsnog met 2 rijstroken richting de Maasvlakte. Tot de herfst van 2012 liep de N15 tot Slag Maasmond, 45 kilometer vanaf Rotterdam, maar sinds de opening van de Maasvlakte 2 is de N15 opgeknipt ter hoogte van de Yangtzehaven om een doorsteek te creëren naar de Maasvlakte 2 voor de scheepvaart. Op het zuidelijke deel eindigt de autoweg op de kruising met Coloradoweg en de Dardanellenstraat (vlakbij de energiecentrales). Het noordelijke deel bij Slag Maasmond en de Maasvlakte Olie Terminal is aangesloten op de nieuwe Maasvlakteweg en heeft het nummer N15 verloren.

De Maasvlakteweg is een nieuwe weg over de Maasvlakte 2 en geopend in de herfst van 2012. De nieuwe weg is aangesloten op de bestaande Europaweg met de eveneens al eerder aangelegde vorkaansluiting. Deze vorkaansluiting bediende eerst de Malakkastraat, welke grotendeels is verdwenen. De Maasvlakteweg loopt circa 5 kilometer westwaarts, om dan met een boog vlak naast de zeewering over de Maasvlakte 2 te lopen. De afstand vanaf het einde van de weg tot aan het knooppunt Ridderkerk is dan circa 60 kilometer ten opzichte van knooppunt Ridderkerk. De nieuwe weg kent 4 aansluitingen; bij de Dardanellenstraat, de toekomstige Maasvlakteboulevard, de Prinses Alexiahaven en aan de westkant van de Yangtzehaven. Alleen de aansluiting bij de Dardanellenstraat is vooralsnog ongelijksvloers aangelegd waarbij de Maasvlakteweg als 2x2 autosnelweg is vormgegeven, na de aansluiting in noordelijke richting is de weg gelijksvloers en enkelbaans, met ruimtereservering voor extra rijstroken. In het voorjaar van 2014 is er op initiatief van de gemeente Rotterdam signalering aangebracht op de N15 tussen aansluiting 8 en de eerder genoemde vorkaansluiting. Met de oplevering van de Maasvlakteweg is het onduidelijk waar de N15 begint of eindigt. Dit komt doordat de bewegwijzering ter plekke tegenstrijdig is en officiële gegevens verder ontbreken, het Havenbedrijf hanteert in de communicatie alleen de namen van de wegen. Veilig om aan te nemen is vooralsnog dat de N15 start op de eerder genoemde vorkaansluiting waar de Maasvlakteweg aansluit op de Europaweg.


Openstellingsgeschiedenis

Regio Rijnmond

Van Naar Lengte Opening[2]
Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk-Noord Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk-Zuid 2 km 00-00-1943
Rotterdam-Charlois Knooppuntsymbool.svg Vaanplein 5 km 19-12-1969
Knooppuntsymbool.svg Vaanplein Rotterdam-IJsselmonde 3 km 07-06-1973
Rotterdam-IJsselmonde Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk-Noord 1 km 10-04-1974
Knooppuntsymbool.svg Benelux Rotterdam-Charlois 4 km 06-11-1975
Spijkenisse Hoogvliet 4 km 02-04-1980
Welplaatweg Spijkenisse 1 km 00-04-1988
Rozenburg Welplaatweg 5 km 00-00-1993
N57 Rozenburg 2 km 11-07-2004

Ridderkerk - Nijmegen

Van Naar Lengte Opening[3]
Alblasserdam Hardinxveld-Giessendam 12 km 19-03-1964
Hardinxveld-Giessendam Schelluinen 9 km 31-12-1965
Arkel Knooppuntsymbool.svg Deil 16 km 02-07-1968
Knooppuntsymbool.svg Deil Meteren 4 km 22-07-1970
Meteren Knooppuntsymbool.svg Valburg 36 km 30-08-1972
Schelluinen Arkel 6 km 15-09-1976
Knooppuntsymbool.svg Valburg Knooppuntsymbool.svg Ressen 7 km 00-00-1979
Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk-Zuid Alblasserdam 6 km 00-02-1992

Latere aanpassingen

In 1985 en 2000 is het knooppunt Ridderkerk aangepast, waardoor dit knooppunt de grootste capaciteit heeft van heel Nederland. Bijzonder is de fly-over vanaf Dordrecht richting de Europoort die met 3 rijstroken boven de A16 voert. In 1998 is het deel tussen het Vaanplein en Ridderkerk verbreed naar 2x4 rijstroken. In 1999 is een spitsstrook opengesteld tussen Papendrecht en Sliedrecht-West, daarvoor, circa 1995, werd op dit wegvak al geëxperimenteerd met dynamische rijstrookmarkeringen.

Toekomst

Maasvlakte 2

De aanleg van de tweede Maasvlakte zorgt voor ingrijpende veranderingen van de wegen in dit gebied. Na de opening van de Maasvlakteweg wordt er gewerkt aan het laatste aan de Maasvlakte 2 gerelateerd project. De oude N15 over de Europaweg krijgt ter hoogte van de Coloradoweg een verhoogde, maar niet ongelijkvloerse kruising. Deze verhoogde kruising geeft de ruimte aan diverse spooraansluitingen en leidingstraten. De verhoogde kruising zal aansluiten op het al bestaande verhoogde stuk Europaweg welke eerder is gebouwd tijdens de ombouw van de N15 naar 2x2 autoweg. Het nieuwe viaduct Coloradoweg moet opgeleverd worden in oktober 2014. Mogelijkerwijs komt hier dan ook meer duidelijkheid over het wegnummer N15 op de Maasvlakte.

Maasvlakte - Vaanplein

Het knooppunt Benelux in 2012.
Het knooppunt Vaanplein in 2012.

De A15 bij Rotterdam is van vitaal economisch belang, daar deze de enige achterlandverbinding vanuit het havengebied van Rotterdam is. Stremmingen en files leiden tot onaanvaardbare economische schade. Hierdoor moet de A15 verbreed worden en de N15 worden opgewaardeerd naar A15.

In 1997 is de startnotitie uitgebracht voor de verbreding van de A15 aan de zuidkant van Rotterdam en in het havengebied. In 2000 werd de trajectnota en de MER opgesteld, die in 2001 gewijzigd is. Uiteindelijk is in 2009 het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd. Op 1 maart 2010 is het tracébesluit door demissionair minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat getekend voor de verbreding van de A15 tussen de Maasvlakte en knooppunt Vaanplein. Het westelijk deel wat nu N15 heet zal opgewaardeerd worden naar A15 (welke de facto al een autosnelweg is door de ombouw naar 2x2 autoweg rond de eeuwwisseling). De ruimtereservering voor een derde rijstrook richting de Maasvlakte in de Thomassentunnel zal worden benut, dit wordt een verlengde uitvoegstrook voor aansluiting 12 (N57). De snelweg zal tussen Rozenburg en Spijkenisse verbreed worden van 2x2 naar 2x3 rijstroken, deels met plusstroken. Het wegvak van Spijkenisse naar het knooppunt Vaanplein wordt verbreed van 2x3 naar 10 rijstroken, bestaande uit de huidige 2x3 doorgaande en 2x2 parallelstroken. Hierbij is een nieuwe brug over de Botlek gepland van 14 meter hoog. Er komen in totaal 85 kilometer nieuwe rijstroken bij.[4]

De werkzaamheden begonnen in 2011 en men voorziet een volledige oplevering in 2015. Op 15 december 2013 was de verbreding tussen het knooppunt Benelux en Vaanplein gereed.[5] Voor de aanleg wordt een zogenaamd DBFM-contract gesloten, waarbij de bouwer niet alleen verantwoordelijk is voor de daadwerkelijke aanleg, maar ook voor het ontwerp, onderhoud en financiering. Zulke contracten kunnen een looptijd tot 20 à 30 jaar hebben. Het project kost € 2.031 miljoen.[6]

Planning

In onderstaande tabel staat de planning voor de ombouw van de A15 tussen de Maasvlakte en het knooppunt Vaanplein.[7]

Wegdeel Start werk Einde werk
Knooppuntsymbool.svg Benelux - Barendrecht zuidbaan september 2011 15-12-2013
Knooppuntsymbool.svg Benelux - Barendrecht noordbaan september 2011 15-12-2013
Hoogvliet - Knooppuntsymbool.svg Benelux zuidbaan november 2011 2e kwartaal 2014
Hoogvliet - Knooppuntsymbool.svg Benelux noordbaan november 2011 1e kwartaal 2015
Stenen Baakplein - Hartelkruis januari 2013 2e kwartaal 2015
Hartelkruis - Hoogvliet april 2013 2e kwartaal 2015
Botlekbrug september 2011 2e kwartaal 2015
Sloop oude Botlekbrug 1e kwartaal 2016 4e kwartaal 2016
Onderhoud april 2011 april 2035

Papendrecht - Gorinchem

De A15 telt tussen Papendrecht en Gorinchem slechts 2x2 rijstroken, met hoge intensiteiten tot 99.000 voertuigen per etmaal, wat regelmatig tot lange files leidt. In 2005 is een startnotitie uitgebracht om de A15 te verbreden naar 2x3 rijstroken tussen Papendrecht en Hardinxveld-Giessendam. In 2006 is dit uitgebreid tot knooppunt Gorinchem, maar in 2007 is het onderzoek naar de verbreding stilgelegd. Momenteel is dit ondanks de problematiek geen actueel project meer.

Deil - Valburg

Regelmatig worden wensen geuit om de A15 tussen de knooppunten Deil en Valburg te verbreden naar 2x3 rijstroken. De snelweg kent veel doorgaand vrachtverkeer naar Duitsland en met name het deel tussen het knooppunt Deil en Tiel is overbelast. Mede doordat de toestroom vanaf de A2 groter is geworden vanwege de verbeterde doorstroming daar, knelt het op dit traject. In 2011 namen de intensiteiten tussen Deil en Meteren met ruim 10 procent toe, van circa 69.000 voertuigen in 2010 naar 70.000 tot 77.000 voertuigen in de eerste helft van 2011.[8] Concrete plannen om de snelweg te verbreden zijn er echter nog niet, mede omdat de lijst aan noodzakelijke wegenprojecten aanzienlijk groter is dan het beschikbare wegenbudget.

Valburg - Ressen

Bij een doorgetrokken A15 tussen het knooppunt Ressen en Zevenaar zal de A15 ook tussen het knooppunt Valburg en het knooppunt Ressen naar 2x3 rijstroken verbreed worden.

Ressen - Zevenaar

Er zijn concrete plannen om de A15 te verlengen van knooppunt Ressen tot de A12. De snelweg zal hierbij het Pannerdensch Kanaal kruisen, waar het water van de Rijn doorheen stroomt. De kruising zal als een brug worden aangelegd vanwege de hoge meerkosten van een tunnel (minimaal € 210 miljoen).[9] De A15 zal niet direct op het knooppunt Oud-Dijk aansluiten, maar iets westelijker tussen Duiven en Zevenaar, met een nieuw knooppunt Oudbroeken. Een doorgetrokken A15 is voornamelijk interessant voor het internationale verkeer naar Duitsland en om vanuit de Achterhoek sneller richting Zuid-Nederland reizen. Daarnaast speelt de snelweg een rol in het regionale verkeer rond Arnhem, met name om de N325 te ontlasten van doorgaand verkeer. Om de A15 aan te leggen wordt tol geheven om de meerkosten van € 300 miljoen te betalen. De totale kosten bedragen € 1.040 miljoen, of circa € 73 miljoen per kilometer, één van de duurste wegenprojecten in Nederland ooit. Op 22 juni 2011 bereikten het rijk en de regio een akkoord over de financiering.[10][11] Op 16 augustus 2011 is de TN/MER gepubliceerd[12] en op 16 januari 2012 heeft de minister haar standpunt vastgesteld, alternatief 1.[13] In 2014 moet het ontwerp-tracébesluit volgen en in 2015 het definitieve tracébesluit. Tussen 2016 en 2019 moet de nieuwe snelweg aangelegd worden. Er komt een dubbele tuibrug over het Pannerdensch kanaal. Het project kost € 822 miljoen.[14]

Alternatieven

1) Doortrekking noord:

  • 2x2 A15 van Ressen tot Oudbroeken, kruising Betuweroute aan de westkant Pannerdensch Kanaal. Maximumsnelheid 120 km/h. Tuibrug over het kanaal.
  • verbreding A15 Valburg - Ressen naar 2x3 rijstroken
  • verbreding A12 Duiven - knooppunt Oud-Dijk naar 2x3 rijstroken
  • nieuwe afrit A15 Bemmel
  • nieuwe afrit A15 Zevenaar
  • verplaatsing afrit A12 Zevenaar naar Zevenaar-Hengelder / Didam

2) Doortrekking zuid:

  • idem aan doortrekking noord, m.u.v. kruising Betuweroute dichter bij Zevenaar, tracé dichter bij Zevenaar.

3) Bundeling:

  • 2x2 A15 van Ressen tot Oud-Dijk
  • tracé gebundeld met de Betuweroute, verdiept langs Zevenaar
  • nieuwe afrit A15 Babberich

4) Regiocombi 1:

  • verbreding A12 en A15
  • extra Rijnbrug Heteren
  • ongelijkvloerse N325
  • onderdoorgang knooppunt Velperbroek vanaf A12-oost naar N325-zuid
  • flankerende OV-maatregelen

5) Regiocombi 2:

  • verbreding A12 Grijsoord - Waterberg & Duiven - Oud-Dijk
  • flankerende OV-maatregelen

Tol

Bij de doortrekkingsalternatieven wordt tolheffing ingevoerd. De tolkosten worden geraamd op € 1,62 (personenauto's) en € 7,54 (vrachtverkeer), prijspeil 2013. De vraaguitval vanwege tolheffing wordt geprojecteerd op 25.000 voertuigen.[15] Het is gepland om free-flow tolheffing toe te passen, via electronic toll collection.[16]

Maximumsnelheid

De rijksweg 15 in Hardinxveld in de jaren '50, kruising met de Rivierdijk. Deze brug bestaat niet meer.
De rijksweg 15 bij Wadenoijen, vermoedelijk in 1960.
Van Naar Vmax Opmerkingen
Slag Maasmond VRI zwart.svg Havens 8100-8210 80 km.svg 50 tpv VRI-kruising
VRI zwart.svg Havens 8100-8210 Alblasserdam 100 km.svg
Alblasserdam Knooppuntsymbool.svg Gorinchem 120 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Gorinchem Knooppuntsymbool.svg Deil 130 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Deil Knooppuntsymbool.svg Ressen 130 km.svg 120 tussen 6-19u
Knooppuntsymbool.svg Ressen Bemmel 80 km.svg

Verkeersintensiteiten

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.

Telpunt 2006[17] 2011[18]
Stenenbaakplein 18.000 22.400
Dintelweg 20.000 26.200
Elbeweg 23.000 32.200
Merwedeweg 26.000 34.700
Brielle 51.000 76.500
Pothof 65.000 61.500
Rozenburg 64.000 67.300
Botlekhavens 78.000 80.500
Spijkenisse 111.000 116.900
Hoogvliet 112.000 127.700
Knooppuntsymbool.svg Benelux 122.000 151.200
Rotterdam-Pernis 121.000 103.000
Rotterdam-Charlois 142.000 146.100
Knooppuntsymbool.svg Vaanplein 135.000 176.900
Rotterdam-Lombardijen 132.000 140.500
Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk-Noord 226.000 239.300
Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk-Zuid 93.000 107.200
Hendrik-Ido-Ambacht 97.000 104.300
Alblasserdam 104.000 94.000
Papendrecht 111.000 101.600
Sliedrecht-West 111.000 87.800
Sliedrecht-Oost 78.000 87.700
Hardinxveld-Giessendam 77.000 87.900
Gorinchem 75.000 89.800
Knooppuntsymbool.svg Gorinchem 68.000 70.800
Arkel 58.000 64.400
Leerdam 53.000 59.000
Knooppuntsymbool.svg Deil 64.000 71.400
Meteren 59.000 73.700
Wadenoijen 67.000 80.500
Tiel-West 66.000 74.500
Tiel 72.000 78.000
Echteld 58.000 66.800
Ochten 53.000 61.800
Dodewaard 55.000 59.000
Andelst 58.000 65.200
Knooppuntsymbool.svg Valburg 56.000 57.500
Elst 49.000 51.500
Knooppuntsymbool.svg Ressen 20.000 18.300

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken opmerkingen lengte rijstrookkilometers
Slag Maasmond VRI zwart.svg Havens 8100-8210 2x1
VRI zwart.svg Havens 8100-8210 Spijkenisse 2x2 27 km 108
Spijkenisse Knooppuntsymbool.svg Benelux 2x3 6 km 36
Knooppuntsymbool.svg Benelux Knooppuntsymbool.svg Vaanplein 2+3+3+2 9 km 90
Knooppuntsymbool.svg Vaanplein Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk-Noord 2x4 4 km 32
Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk-Noord Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk-Zuid 4x4 2 km 32
Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk-Zuid Papendrecht 2x3 8 km 48
Papendrecht Sliedrecht-West 2x2 spitsstrook ri. oosten 2 km 8 (10)
Sliedrecht-West Knooppuntsymbool.svg Ressen 2x2 81 km 324

Rijstrookkilometers

rijstrookkilometers
Regulier 678 km
Spits 680 km

Overzichten

Verzorgingsplaatsen langs de A15

Richting Bemmel: StaaldiepPortlandRidderkerkSteenenhoekVeenbultMolenkampDe MarkGroenedijkOverbroekLeigraaf

Richting Maasvlakte: VarakkerTopsweerdZeekadeEigenblokKraaienbosDen BoutAlblasserdam


Aansluitingen in de A15

89101112131415161718192021222324252627282930a303132333435363738

BeneluxVaanpleinRidderkerkGorinchemDeilValburgRessen


Externe links

Foto's en Videos

Referenties

  1. actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat
  2. dossier A15 op autosnelwegen.nl
  3. dossier A15 op autosnelwegen.nl
  4. Voorbereidende werkzaamheden A15 van start | rws.nl
  5. Verbrede A15 tussen Beneluxplein en Vaanplein is klaar | rws.nl
  6. A15 Maasvlakte-Vaanplein | mirt2014.mirtprojectenboek.nl
  7. Planning en aanpak A15 | RWS.nl
  8. MTR+ applicatie
  9. motie A15 als brug | Via15.nl
  10. Gelderland en het Rijk bereiken akkoord over doortrekking A15 | gelderland.nl
  11. Rijk en Gelderland bereiken akkoord voor belangrijke verkeersader tussen Rotterdam en Duitsland | rijksoverheid.nl
  12. www.via15.nl
  13. Minister Schultz kiest tracé voor doortrekking A15 | rws.nl
  14. A15 Ressen-Zevenaar | mirt2014.mirtprojectenboek.nl
  15. Besluitvorming tol Nieuwe Westelijke Oeververbinding A13/16 en ViA15 | rijksoverheid.nl
  16. Wetsvoorstel tolheffing Blankenburgverbinding en ViA15 | internetconsultatie.nl
  17. INWEVA 2006
  18. MTR+
Flag of the Netherlands.svg Autosnelwegen van Nederland Flag of the Netherlands.svg

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg

NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg

NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg

Niet-autosnelwegen van Nederland

N2 - N3 - N7 - N8 - N9 - N11 - N14 - N15 - N18 - N31 - N32 - N33 - N34 - N35 - N36 - N44 - N46 - N48 - N50 - N57 - N59 - N61 - N62 - N65 - N69 - N99