A1 (Duitsland)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| A1 | |||
| Begin | Puttgarden | ||
| Einde | Saarbrücken | ||
| Lengte | 745 km | ||
| | |||
| |||
De A1 is een Autobahn in Duitsland. De snelweg vormt een noord-zuidroute in het westen van Duitsland, momenteel van Heiligenhafen tot Saarbrücken, via Hamburg en het Ruhrgebied. De snelweg staat bekend als Vogelfluglinie tussen Hamburg en Puttgarden. Tussen Köln en Daun heet de weg ook wel Eifelautobahn. De snelweg is zeer belangrijk voor de transportsector, daar hij de havens van Lübeck en Hamburg met het Ruhrgebied verbindt. Ten zuiden van Köln is de snelweg onderbroken tussen Blankenheim en Gerolstein over een lengte van ongeveer 18 kilometer. De snelweg is 745 kilometer lang.
Inhoud |
Routebeschrijving
Heiligenhafen - Hamburg
De snelweg begint bij afslag Heiligenhafen-Ost. Dit gedeelte is tot stand gekomen door de ombouw van de B207. Men passeert Oldenburg in Holstein, een regionaal stadje, waar men de B202 kruist, die naar Kiel loopt. De snelweg loopt met 2x2 rijstroken over redelijk vlak gebied met veel weilanden naar het zuiden, en men passeert de kuststadjes Neustadt in Holstein en Scharbeutz. Aan de noordkant van Lübeck kruist men bij Dreieck Bad Schwartau de A226, die naar de Scandinavië-havens van Travemünde loopt. Veel vrachtverkeer richting Zweden neemt deze route. Men komt hier in het stedelijk gebied van Lübeck, een grotere stad met 211.000 inwoners. Hier telt de A1 2x3 rijstroken. Aan de zuidkant van Lübeck kruist men bij het Kreuz Lübeck de A20, die naar Rostock en uiteindelijk naar Szczecin (Stettin) in Polen loopt.
De route naar Hamburg is behoorlijk druk en telt geheel 2x3 rijstroken. De weg is hier wat afwisselender, met af en toe bossen en kleine hoogteverschillen. Bij Kreuz Bargteheide kruist men de A21, die naar Kiel loopt. Voor verkeer vanuit het noorden is deze snelweg niet van belang en is er ook geen verbindingsweg naartoe. Verkeer richting Berlijn moet hier wel afslaan, om de B404 te pakken richting de A24, omdat verderop bij Hamburg geen aansluitingsmogelijkheden zijn vanuit het noorden richting Berlijn. De eerste voorstad is Ahrensburg, gelegen op zo'n 24 kilometer van het centrum van Hamburg. De A1 zelf telt weinig aansluitingen naar de voorsteden, en de drukte loopt ook nog niet echt op. Bij Barsbüttel kruist men bij het Kreuz Hamburg-Ost de A24, vanwaar men naar Hamburg kan via de A24, en verkeer vanuit het oosten op de A1 invoegt. Het komende gedeelte is een stuk filegevoeliger.
In dit gebied zijn meer aansluitingen, alhoewel de A1 nog wel langs de rand van Hamburg loopt. Men kruist de B5, een Gelbe Autobahn richting Hamburg. Men passeert het oostelijk havengebied en kruist de A25, die verkeer van en naar de oostelijke voorsteden verzorgt. Vanaf hier kan men naar de voorsteden Bergedorf en Geesthacht. Dit gebied is de delta van de rivier de Elbe. Men kruist deze rivier via een tuibrug en deze brug is behoorlijk druk. Na de brug volgt het Kreuz Hamburg-Süd met de A255, een korte snelweg naar het havengebied en het centrum van Hamburg. Hamburg is de tweede stad van Duitsland, met bijna 1,8 miljoen inwoners. De metropool Hamburg telt 4,3 miljoen inwoners en strekt zich uit over 4 Bundesländer.
Via een tweede brug kruist men de zuidelijke arm van de Elbe. Ook hier liggen 2x3 rijstroken. Men passeert Maschen, een dorpje dat bekend is om het immense rangeerterrein, het grootste van Europa en het op één na grootste ter wereld. Hier kruist men bij het Maschener Kreuz de A39, vanwaar men richting het westen naar de A7 kan, die naar het noorden leidt, richting Hamburg-West, Kiel en Denemarken, en richting het oosten naar Lüneburg. Iets verderop kruist men de A7, maar men kan hier niet richting het noorden, maar alleen van en naar het zuiden, richting Hannover en Kassel. Hierna versmalt de A1 naar 2x2 rijstroken. Bij het Buchholzer Dreieck voegt de A261 in, de Eckverbindung Harburg, voor verkeer vanuit Hamburg, Kiel en Denemarken richting Bremen en Dortmund.
Hamburg - Dortmund
Na Hamburg loopt de snelweg door een paar bosgebieden en bestaat de A1 uit 2x3 rijstroken tot aan Dreieck Stuhr. Hier rijdt hier veel vrachtverkeer. Afslagen zijn redelijk spaarzaam en het meeste verkeer is lange-afstandsverkeer. De A1 loopt hier niet ver van de regiostadjes Zeven en Rotenburg (Wümme). Bij het Bremer Kreuz kruist men de A27, die vanaf Cuxhaven naar Walsrode loopt, via Bremerhaven en Bremen. Men komt hier in het stedelijk gebied van Bremen. Bremen is een havenstad en telt 548.000 inwoners, met het driedubbele in de agglomeratie. Men passeert de meest oostelijke wijken van Bremen en blijft op ruime afstand van het centrum.
Bij Dreieck Stuhr kruist men de A28, die naar Oldenburg, Emden en Groningen loopt. Hierna versmalt de snelweg weer naar 2x2 rijstroken en wordt de weg rustiger. Men passeert hier in een bosrijke omgeving het stadje Wildeshausen. Bij het Dreieck Ahlhorner Heide, ten zuiden van Wildeshausen, begint de A29, die naar Oldenburg en Wilhelmshaven loopt. Voor verkeer vanuit het noorden is deze weg van weinig belang. Bij Cloppenburg kruist men de B72 vanwaar men binnendoor naar Emmen en Zwolle kan over de B213. Dit is een veelgebruikte route door vrachtwagens om de maut (tol) te omzeilen. De snelweg loopt hierna pal naar het zuiden en kruist even ten noorden van Osnabrück een lage heuvelrug, die toch goed is voor een korte klim. Ter hoogte van Wallenhorst kruist men de B68, een Gelbe Autobahn tussen Bramsche en Osnabrück. Osnabrück is een grotere stad met 163.000 inwoners. De A1 kan hier zeer filegevoelig zijn. Bij Kreuz Lotte/Osnabrück kruist men de A30, die naar het westen naar Rheine, Hengelo en Amsterdam loopt en richting het oosten naar Bad Oeynhausen en Hannover.
Ten zuiden van Osnabrück komt men door het Tecklenburger land, met enige heuvels en korte klimmetjes. Dit gebied is wat dichter bevolkt, met regelmatig kleine stadjes, zoals Lengerich, Ladbergen en Greven. Men komt hierna bij de stad Münster, welke vrij groot is, met 272.000 inwoners. Hier sluit de B54 aan, een snelle route tussen Enschede en Münster. Ter hoogte van deze stad is de A1 2x3 rijstroken breed. Via het Kreuz Münster-Süd kruist men de A43, die naar Recklinghausen en Wuppertal loopt. De A1 loopt ook langs Wuppertal en kan een alternatief zijn. Hierna loopt de snelweg langs Hamm naar Dortmund.
Ruhrgebied
Men komt bij Hamm (184.000 inw.) in het Ruhrgebied. Bij het Kamener Kreuz kruist men de A2, die van Oberhausen naar Berlijn loopt. Hier liggen 2x3 rijstroken, en de weg loopt ten oosten van Dortmund langs, langs de voorstad Unna. Hier kruist men de A44, die van Dortmund naar Kassel loopt en tevens een afslag kent richting het Sauerland. Na dit knooppunt volgt een druk stuk tot aan het Westhofener Kreuz. Dit is onderdeel van de Dortmunder Ring en wordt zowel door noord-zuid als oost-westverkeer gebruikt. Men passeert hierna Hagen, dat 196.000 inwoners telt. Hier kan men de A45 nemen richting Dortmund, of richting Siegen en Frankfurt am Main. Dit gebied is heuvelachtig en kent soms wat uitzichten. Ondanks dat men in een grote metropool rijdt, ziet men vrij weinig van het stedelijk gebied. Bij het Kreuz Wuppertal-Nord kruist men twee snelwegen, de A43, die naar Bochum, Herne en Recklinghausen loopt, en de A46, die naar Wuppertal, Düsseldorf en Mönchengladbach loopt. Dit is een belangrijk knooppunt, waarbij het verkeer echter niet geheel ongelijkvloers wordt afgewikkeld.
Hierna komt men langs Wuppertal, één van de grotere steden van het Ruhrgebied met 357.000 inwoners. Wuppertal ligt verspreid tegen berghellingen op. De woonwijken zijn hierdoor niet erg dichtbebouwd, waardoor de stad vrij groot is. Dat geldt ook voor Remscheid, een grotere stad, die niet direct ontsloten wordt door een Autobahn, maar toch nog 118.000 inwoners telt. Ook hier liggen 2x3 rijstroken en dit traject is doorgaans vrij druk. Bij het Kreuz Leverkusen kruist men de A3, die vanaf Oberhausen richting Köln en Frankfurt am Main loopt. Hierna komt men door de stad Leverkusen en 2 kilometer verder, bij Kreuz Leverkusen-West kruist men de A59, die naar Düsseldorf loopt. Hierna steekt men de rivier de Rijn over om in het stadsgebied van Köln te komen, dat 991.000 inwoners telt.
Ter hoogte van het Kreuz Köln-Nord kruist men de A57, waar veel verkeer vanuit Neuss invoegt. Dit traject is vrij filegevoelig. Bij het Kreuz Köln-West kruist men de A4, die vanaf Aachen naar Köln loopt. Hier slaat al veel verkeer af richting Aachen. Bij het Dreieck Erfttal voegt men in op de A61, die vanuit Venlo en Mönchengladbach komt. Beide snelwegen zijn kort dubbelgenummerd tot Kreuz Bliesheim, waarna de A61 rechtdoor gaat richting Koblenz en de A553 naar Brühl loopt. Men passeert Euskirchen, de laatste grotere plaats van het Ruhrgebied. De snelweg wordt hier heuvelachtiger en loopt de Eifel in.
Eifel en Saarbrücken
Tussen Blankenheim en Kelberg mist nog zo'n 18 kilometer van de A1. Het doorgaande verkeer richting Trier wordt momenteel via de B51 en de A60 afgewikkeld. Bij Kelberg zet de A1 zich voort en na 10 kilometers bereikt men het Dreieck Vulkaneifel, waar de A1 samenvoegt met de uit de richting Koblenz afkomstige A48. De A1 slingert hier door het landschappelijk mooie Eifelgebied zuidwaarts. Men passeert Wittlich, een regiostadje waar men aansluiting heeft op de uit België afkomstige A60. Na ongeveer 20 km wordt de Moezelvallei (Mosel) genaderd, alwaar naar Trier en Luxemburg kan worden afgebogen over de A602. Hierna begint een steile klim langs de wijngaarden om over enkele kilometers zo'n 300 meter te stijgen. Deze klim is dermate steil dat vrachtverkeer vaak langzaam omhoog kruipt. Reizigers komen hierna op het hoger gelegen gebied rond de Hunsrück. Bij het Dreieck Nonnweiler slaat de A62 af richting Pirmasens, waar men ook de A6 kan nemen richting Kaiserslautern en Ludwigshafen.
Het laatste gedeelte van de A1 is relatief rustig en zeer kronkelig. Bij Kreuz Saarbrücken kruist men de A8, die vanaf Luxemburg richting Pirmasens loopt. De A1 eindigt bij de Hubert Müller Straße in Saarbrücken.
Geschiedenis
Tot 1975 was de A1 tussen Puttgarden en het Kreuz Leverkusen als A11 genummerd. Het deel tussen het Kreuz Köln-Nord en het Kreuz Bliesheim was als A14 genummerd. Het deel tussen het Dreieck Vulkaneifel en Schweich was als A74 genummerd, evenals de A64 tot de Luxemburgse grens en de A48 en A480 tot Reiskirchen. Het deel van Schweich tot het Dreieck Nonnweiler was als A76 genummerd, evenals de A62 en A8 tot Stuttgart.[1]
Schleswig-Holstein
De planning voor snelwegen begon reeds in de jaren '20 en in de jaren '30 werd een begin gemaakt met de aanleg van de eerste delen van de A1.
In 1937 werd het deel tussen Hamburg en Lübeck geopend voor het verkeer, tussen Hamburg-Horn (huidige beginpunt van de A24) en de aansluiting Lübeck-Zentrum. In 1938 werd dit een stukje verlengd tot Lübeck-Siems, tegenwoordig gedeeltelijk onderdeel van de A226. Eind jaren '60 is de A1 tussen Lübeck en Hamburg naar 2x3 rijstroken verbreed.
In de jaren '70 werd de A1 verder naar het noorden verlengd en in 1980 bereikte de A1 Oldenburg in Holstein-Süd. Op 20 december 2002 werd de tweede rijbaan rond Oldenburg geopend voor het verkeer. In 2005 bereikte de A1 Gremersdorf en in 2008 Heiligenhafen-Mitte. In 2012 werd dit verlengd naar Heiligenhafen-Ost.
Hamburg
In 1962 werd de brug over de Elbe voltooid, waardoor de bypass van Hamburg eveneens voltooid was.
Bremen
De A1 eindigde vanaf Hamburg gezien op het Bremer Kreuz. Na de tweede wereldoorlog werd begonnen om de route van de A1 langs Bremen te plannen; dit begon in 1953. In 1959 werd begonnen met de aanleg ten oosten van de Weser en in 1960 met de aanleg van de brug over de Weser zelf. Op 15 juli 1963 opende de 9,3 kilometer lange Südumgehung van Bremen tussen het Bremer Kreuz en de aansluiting Bremen-Arsten. De aanlegkosten bedroegen destijds 74 miljoen DM. In 1964 opende de A1 verder tot Delmenhorst, waarmee de bypass van Bremen een feit was. De weg was oorspronkelijk in het beheer van de staat Niedersachsen maar is in 1966 overgedragen aan de staat Bremen.
In 1976 werd begonnen om de A1 te verbreden naar 2x3 rijstroken tussen het Bremer Kreuz en de aansluiting Bremen/Brinkum. Op 28 oktober 1977 was de verbreding gereed. Later is het 2x3-traject verlengd tot net voorbij het Dreieck Stuhr. Het knooppunt zelf opende pas in 2006 toen de ombouw van de B322 naar A28 was voltooid.
Niedersachsen
De aanleg van de A1 tussen Hamburg en Bremen begon in 1936, en nog hetzelfde jaar werd 71 kilometer opgeleverd tussen Dibbersen en Oyten. In 1937 werd het deel tussen Oyten en het Bremer Kreuz geopend voor het verkeer evenals de aansluitende A27 tot Bremen-Burglesum. In 1939 bereikte de A1 de stad Hamburg, echter nog zonder snelwegbrug over de Elbe, die pas in 1962 zou openen.
Zuidelijker werden in 1933 plannen gemaakt voor de bouw tussen Bremen en Dortmund, maar tot de daadwerkelijke aanleg kwam het niet omdat de Tweede Wereldoorlog roet in het eten gooide. Het deel tussen Bremen en Osnabrück werd in fases in de jaren '60 geopend voor het verkeer.
Verbreding
Hamburg - Bremen
Op 11 oktober 2012 werd de 4 jaar durende verbreding tussen het Buchholzer Dreieck en het Bremer Kreuz afgerond. De A1 is hier in hoog tempo over 74 kilometer naar 2x3 rijstroken verbreed.
Bremen - Osnabrück
In 2009 is de A1 tussen het Dreieck Ahlhorner Heide en Vechta richting zuiden naar 3 rijstroken verbreed. Het deel tussen Vechta en Lohne/Dinklage is eind 2009 met 2x3 rijstroken opgeleverd. Sinds 28 september 2010 staat het verkeer tussen tussen Bramsche en Osnabrück-Nord 2x3 rijstroken ter beschikking,[2] waardoor de A1 tussen het Kreuz Lotte/Osnabrück en Bramsche over 18 kilometer 2x3 rijstroken telt. Op 7 december 2012 opende de 18 kilometer lange derde rijstrook richting noorden tussen Vechta en het Dreieck Ahlhorner Heide, zodat ook hier 2x3 rijstroken zijn.[3]
Nordrhein-Westfalen
Reeds eind jaren 30 werd het Kamener Kreuz opgeleverd, het tweede klaverblad van Duitsland. In 1939 werd het deel tussen Remscheid en Leverkusen opgeleverd. De aanleg tussen Dortmund en Remscheid begon al voor de tweede wereldoorlog, maar werd tussen 1942 en 1951 stilgelegd. In 1953 werd het deel tussen Remscheid en Wuppertal geopend, en in 1956 werd Hagen aangesloten. In 1957 werd het deel tussen het Kamener Kreuz en Kreuz Dortmund/Unna geopend.
In de jaren 60 werden zowel de ring om Köln als de delen tussen Osnabrück en Dortmund gebouwd. Pas in 1982 bereikte de A1 het huidige einde bij Blankenheim. Op 17 november 2010 opende de nieuwe aansluiting Flughafen Münster.
Verbreding
Sinds de zomer van 2005 is de A1 langs Münster met 2x3 rijstroken te berijden. Het eerste deel van de A1 dat verbreed is, is vermoedelijk het deel langs Dortmund. Mogelijk al in de jaren 80 of 90.
Het deel van Dortmund tot Leverkusen werd zeer gefaseerd verbreed. Reeds in de jaren 90 zijn de eerste delen naar 2x3 rijstroken verbreed, maar pas sinds eind 2012 is de hele A1 in deze regio met 2x3 rijstroken uitgerust. De verbreding was technisch gezien relatief lastig vanwege een aantal dalbruggen en de ligging van de A1 op een steile helling. Het laatste deel dat verbreed werd was bij Wermelskirchen.
In 1996 is de A1 tussen het Kreuz Leverkusen en het Kreuz Köln-Nord naar 2x3 rijstroken verbreed. Daarna is tussen 2007 en eind 2012 de ring verder tot het Kreuz Köln-West verbreed, waarbij bij Köln-Lövenich een tunnel (einhausung) is gerealiseerd. De extra rijstroken openden op 21 december 2012, tot begin 2013 zijn afrondende werkzaamheden uitgevoerd.
Rheinland-Pfalz
Voor de Tweede Wereldoorlog begon men al met de aanleg van de A1 in de Eifel, met name tussen Trier en Daun. Alleen rond Hasborn wist men een klein stukje met één rijbaan voor de Tweede Wereldoorlog op te leveren. In 1942 werd de bouw stilgelegd zoals de meeste werkzaamheden in Duitsland. In de jaren '70 en begin jaren '80 werd de snelweg gebouwd van Saarbrücken tot Dreieck Dernbach, nu deels onderdeel van de A48. Sinds begin jaren '80 was ook het Dreieck Daun, later Dreieck Vulkaneifel in ruwbouw gebouwd, maar pas in 1997 werd een kort stukje van het knooppunt tot Daun gebouwd. Eind 2005 werd een korte verlenging tot een tijdelijke aansluiting bij Rengen geopend voor het verkeer. In 2010 volgde een stuk van Rengen tot Gerolstein en op 30 mei 2012 verder tot Kelberg.[4]
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Opening[5] |
|---|---|---|---|
| Dibbersen | Sittensen | 27 km | 21-05-1936 |
| Sittensen | Oyten | 54 km | 19-06-1936 |
| Oyten | Bremer Kreuz | 3 km | 1937 |
| Maschener Kreuz | Dibbersen | 10 km | 1937 |
| Lübeck-Zentrum | Kreuz Hamburg-Ost | 50 km | 13-05-1937 |
| Hamburg-Harburg | Maschener Kreuz | 8 km | 1938 |
| Lübeck-Zentrum | Sereetz | 8 km | 01-05-1938 |
| Kreuz Hamburg-Süd | Hamburg-Harburg | 5 km | 26-05-1939 |
| Burscheid | Kreuz Leverkusen | 11 km | 01-10-1939 |
| Wermelskirchen | Burscheid | 9 km | 13-12-1939 |
| Hasborn | Dorf (B49) | 7 km | 1941 |
| Remscheid | Wermelskirchen | 7 km | 15-07-1953 |
| Wuppertal-Langerfeld | Remscheid | 14 km | 1956 |
| Kamener Kreuz | Kreuz Dortmund/Unna | 10 km | 1957 |
| Hagen-West | Wuppertal-Langerfeld | 17 km | 1960 |
| Kreuz Dortmund/Unna | Hagen-West | 20 km | 1961 |
| Bremer Kreuz | Uphusen/Bremen-Mahndorf | 2 km | 1962 |
| Köln-Lövenich | Kreuz Köln-West | 2 km | 10-10-1962 |
| Kreuz Hamburg-Süd | Kreuz Hamburg-Ost | 13 km | 1962 |
| Uphusen/Bremen-Mahndorf | Bremen/Brinkum | 12 km | 15-07-1963 |
| Bremen/Brinkum | Delmenhorst-Ost | 7 km | 1964 |
| Wildeshausen-Nord | Wildeshausen-West | 8 km | 1965 |
| Kreuz Münster-Süd | Kamener Kreuz | 37 km | 1965 |
| Kreuz Leverkusen | Köln-Lövenich | 18 km | 05-07-1965 |
| Delmenhorst-Ost | Wildeshausen-Nord | 20 km | 1966 |
| Wildeshausen-West | Cloppenburg | 14 km | 1966 |
| Cloppenburg | Holdorf | 27 km | 1967 |
| Holdorf | Kreuz Münster-Süd | 90 km | 14-11-1968 |
| Kreuz Köln-West | Frechen | 1 km | 1971 |
| Frechen | Erftstadt | 13 km | 1972 |
| Salmtal | Dreieck Moseltal | 13 km | 18-12-1974 |
| Neustadt | Bad Schwartau | 20 km | 1975 |
| Wittlich | Salmtal | 11 km | 1975 |
| Reinsfeld | Steinackerweg | 31 km | 1975 |
| Eppelborn | Kreuz Saarbrücken | 8 km | 1976 |
| Kreuz Bliesheim | Wißkirchen | 17 km | 1977 |
| Steinackerweg | Eppelborn | 3 km | 1977 |
| Lensahn | Neustadt in Holstein-Nord | 8 km | 1979 |
| Oldenburg in Holstein-Süd | Lensahn | 8 km | 1980 |
| Wißkirchen | Bad Münstereifel/Metternich | 9 km | 1981 |
| Bad Münstereifel/Metternich | Blankenheim | 13 km | 1982 |
| Dreieck Moseltal | Reinsfeld | 20 km | 1983 |
| Daun | Dreieck Vulkaneifel | 4 km | 1997 |
| Oldenburg in Holstein-Nord | Oldenburg in Holstein-West | 4 km | 20-12-2002 |
| Gremersdorf | Oldenburg in Holstein-Nord | 3 km | 11-08-2005 |
| Rengen | Daun | 2 km | 06-12-2005 |
| Gremersdorf | 1 km | 00-10-2007 | |
| Heiligenhafen-Mitte | Gremersdorf | 4 km | 25-08-2008 |
| Gerolstein | Rengen | 4 km | 23-08-2009 |
| Kelberg | Gerolstein | 2 km | 30-05-2012 |
| Heiligenhafen-Ost | Heiligenhafen-Mitte | 3 km | 06-07-2012 |
Toekomst
Plannen zijn er geweest om de A1 door te trekken tot Puttgarden, maar besloten is om de B207 van Heiligenhafen naar Puttgarden tot een Gelbe Autobahn uit te bouwen met 2x2 rijstroken, met uitzondering van de brug naar Fehmarn die uit 1x2 rijstroken blijft bestaan. Daarnaast is besloten een tunnel te bouwen onder de Fehmarnbelt naar Denemarken. Dit zorgt ervoor dat København en Hamburg verbonden worden via een directe snelweg. Andere plannen liggen in de Eifel, maar dat verloopt traag. De huidige plannen omvatten voornamelijk verbredingen, en dat is hard nodig, met name tussen Dortmund en Hamburg. Hier liggen slechts enkele stukjes 2x3. Tussen Köln en Wuppertal is de A1 al verbreed net zoals in de gebieden rondom Bremen, Münster en Osnabrück.
Wegverbredingen
Er bestaan plannen om het hele deel van Dreieck Bad Schwartau bij Lübeck en tot aan Kreuz Bliesheim ten zuiden van Köln te verbreden naar minstens 2x3 rijstroken. Dit betreft 507 kilometer aan A1 wat minimaal 2x3 rijstroken gaat tellen.
Hamburg
Het is de bedoeling om op termijn de A1 tussen het Kreuz Hamburg-Ost (A24) en het Horster Dreieck (A7) over 26 kilometer te verbreden naar 2x4 rijstroken. Het resterende deel naar het Buchholzer Dreieck (A261) moet over 9 kilometer verbreed worden naar 2x3 rijstroken.
Bremen
Op termijn is het de bedoeling om het huidige deel van 2x3 rijstroken tussen het Bremer Kreuz (A27) en Dreieck Stuhr (A28) over 20 kilometer te verbreden naar 2x4 rijstroken.
Bremen - Osnabrück
Het deel tussen het Dreieck Stuhr en het Kreuz Lotte/Osnabrück moet over 107 kilometer naar 2x3 rijstroken verbreed worden. Het deel tussen Dreieck Stuhr (A28) en het Dreieck Ahlhorner Heide (A29) is een lange-termijnproject zonder concrete opleveringsdatum. Het deel tussen het Dreieck Ahlhorner Heide en Lohne/Dinklage telt reeds 2x3 rijstroken. Het resterende deel tussen Bramsche en Lohne/Dinklage is momenteel nog in planning.[6]
Osnabrück - Dortmund
Het hele deel van Osnabrück en Dortmund moet over 95 kilometer verbreed worden naar 2x3 rijstroken. In januari en februari 2011 heeft het tracébesluit voor de verbreding tussen het Kreuz Lotte/Osnabrück en Lengerich ter inzage gelegen. Een verdere verbreding naar Münster-Nord is een lange-termijnsproject. Het deel tussen Münster-Nord en het Kreuz Münster-Süd (A43) is inmiddels met 2x3 rijstroken opgeleverd. Het deel van het Kreuz Münster-Süd tot Hamm-Bockum/Werne is ook een lange termijnproject, met een hogere prioriteit voor het deel van Hamm tot het Kamener Kreuz en het deel vanaf het Kreuz Münster-Süd tot aan de brug over het Dortmund-Emskanal. Bij Münster-Amelsbüren moet een nieuwe aansluiting komen.[7] Op 8 oktober 2012 begon de verbreding van 3 kilometer A1 ten zuiden van het Kreuz Münster-Süd.[8] Dit deel moet midden 2014 zijn opgeleverd. Concrete opleverdata zijn voor de andere delen nog niet bekend.
Dortmund - Köln
Het stuk van het Kamener Kreuz (A2) tot Kreuz Leverkusen (A3) is over 87 kilometer naar 2x3 rijstroken verbreed. Grotendeels is dit voltooid, maar bij Wermelskirchen wordt nog gewerkt aan twee dalbruggen. Deze worden gefaseerd bijna volledig vervangen. De dalbrug Einsiedelstein net ten noorden van de aansluiting Wermelskirchen moet vanaf juni 2013 opengesteld worden, maar de iets verder gelegen dalbrug Höllenbach zal pas in 2016 voltooid zijn. De oorspronkelijke brug uit 1940 blijft na renovatie in gebruik voor verkeer richting Dortmund. Voor verkeer richting Köln is een nieuwe brug gerealiseerd.
Köln
Sinds 6 mei 2013 wordt de A1 tussen het Kreuz Köln-Nord en Köln-Bocklemünd naar 2x3 rijstroken met vluchtstroken verbreed. Dit deel heeft al 2x3 rijstroken, maar nog geen vluchtstroken. Vier viaducten van de A1 over stadswegen worden vervangen. De verbreding moet midden 2015 afgerond zijn.
De Rheinbrücke Leverkusen was gepland om rond 2025 vervangen te worden, omdat hij dan 60 jaar oud is. In december 2012 is de brug acuut tijdelijk afgesloten voor vrachtverkeer vanwege de slechte toestand. Mogelijk wordt de vervanging van de brug naar voren gehaald. De nieuwe brug zal 10 rijstroken tellen, inclusief weefstroken.
Het deel vanaf het Kreuz Köln-West tot aan het Dreieck Erfttal is een lange-termijnproject. Zuidelijker zijn geen verbredingen gepland.
Nieuwbouw
Puttgarden - Heiligenhafen
De A1 begint inmiddels bij Heiligenhafen-Ost. In het kader van de bouw van de Fehmarnbelttunnel naar Denemarken, is gepland om de A1 als 2x2 B207 door te trekken tot aan Puttgarden, naar de nieuwe tunnel. De A1 moet dan een directe aansluiting geven op de E47 richting København. De 2x2 B207 moet in 2020 worden opengesteld. De kosten hiervan worden geschat op € 93 miljoen.
Blankenheim - Daun (Eifel)
In de Eifel ontbreekt een gedeelte van ongeveer 18 kilometer, waardoor de A1 hier nog niet aantrekkelijk is voor het doorgaande verkeer, wat nu omrijdt via Prüm over de B51. De planning voor dit deel begon reeds in de jaren '80, maar kwam nooit echt van de grond.
In 2003 werd een hogere prioriteit vastgesteld en sinds augustus 2010 is het deel tussen Rengen en Gerolstein geopend. De verlenging naar Kelberg is in mei 2012 vrijgegeven voor het verkeer. Het deel tussen Kelberg en Blankenheim zal echter pas in 2018 opgeleverd worden. In 2012 zijn de procedures gestart voor het deel tussen Blankenheim en Adenau.[9] Het deel tussen Adenau en Kelberg moet ook in deze tijdsspanne aangelegd worden, waarmee de A1 vanaf 2018 doorgaand te berijden moet zijn.
Saarbrücken
Er zijn plannen om de A1 door Saarbrücken tot aan de A620 te verlengen, mogelijk eerst met één rijbaan. Een concrete opleverdatum is nog niet bekend.
Verkeersintensiteiten
Intensiteiten ten zuiden van de aansluiting.
| Telpunt | 2010[10] |
|---|---|
| Heiligenhafen-Ost | 13.000 |
| Heiligenhafen-Mitte | 15.500 |
| Jahnshof | 16.000 |
| Oldenburg in Holstein-Nord | 17.700 |
| Oldenburg in Holstein-Mitte | 17.100 |
| Oldenburg in Holstein-Süd | 15.600 |
| Lensahn | 16.300 |
| Neustadt in Holstein-Pelzerhaken | 23.700 |
| Neustadt in Holstein-Mitte | 24.000 |
| Eutin | 33.600 |
| Scharbeutz | 30.900 |
| Pansdorf | 33.200 |
| Ratekau | 40.800 |
| Sereetz | 40.200 |
| Dreieck Bad Schwartau (A226) | 62.900 |
| Bad Schwartau | 67.900 |
| Lübeck-Zentrum | 65.500 |
| Lübeck-Moisling | 53.100 |
| Kreuz Lübeck (A20) | 58.200 |
| Reinfeld | 66.300 |
| Bad Oldesloe | 53.800 |
| Kreuz Bargteheide (A21) | 70.600 |
| Ahrensburg | 85.800 |
| Stapelfeld | 72.800 |
| Barsbüttel | 81.600 |
| Kreuz Hamburg-Ost (A24) | 91.900 |
| Hamburg-Öjendorf | 93.900 |
| Hamburg-Billstedt | 84.300 |
| Hamburg-Moorfleet | 96.100 |
| Dreieck Hamburg-Südost (A25) | 106.300 |
| Kreuz Hamburg-Süd (A255) | 117.500 |
| Hamburg-Stillhorn | 108.900 |
| Hamburg-Harburg | 99.100 |
| Maschener Kreuz (A39) | 90.700 |
| Horster Dreieck (A7) | 52.600 |
| Hittfeld | 44.400 |
| Dibbersen | 39.600 |
| Buchholzer Dreieck (A261) | 64.800 |
| Rade | 47.800 |
| Hollenstedt | 54.000 |
| Heidenau | 51.700 |
| Sittensen | 47.900 |
| Bockel | 54.100 |
| Stuckenborstel | 54.400 |
| Posthausen | 57.500 |
| Oyten | 59.800 |
| Bremer Kreuz (A27) | 80.000 |
| Uphusen/Bremen-Mahndorf | 82.600 |
| Bremen-Hemelingen | 99.900 |
| Bremen-Arsten | 80.500 |
| Bremen/Brinkum | 79.400 |
| Dreieck Stuhr (A28) | 50.300 |
| Groß Ippener | 43.900 |
| Wildeshausen-Nord | 46.500 |
| Wildeshausen-West | 47.000 |
| Dreieck Ahlhorner Heide (A29) | 54.900 |
| Cloppenburg | 49.200 |
| Vechta | 49.200 |
| Lohne/Dinklage | 50.600 |
| Holdorf | 50.100 |
| Neuenkirchen/Vörden | 51.700 |
| Bramsche | 53.300 |
| Osnabrück-Nord | 58.000 |
| Kreuz Lotte/Osnabrück (A30) | 56.800 |
| Lengerich | 53.600 |
| Ladbergen | 53.500 |
| Greven | 60.500 |
| Münster-Nord | 57.800 |
| Kreuz Münster-Süd | 53.700 |
| Ascheberg | 53.600 |
| Hamm-Bockum/Werne | 59.500 |
| Hamm/Bergkamen | 63.200 |
| Kamener Kreuz (A2) | 87.100 |
| Kamen-Zentrum | 99.700 |
| Kreuz Dortmund/Unna (A44) | 102.500 |
| Schwerte | 90.400 |
| Westhofener Kreuz (A45) | 71.700 |
| Hagen-Nord | 74.800 |
| Hagen-West | 79.100 |
| Volmarstein | 74.800 |
| Gevelsberg | 69.700 |
| Kreuz Wuppertal-Nord (A43/A46) | 63.800 |
| Wuppertal-Langerfeld | 58.200 |
| Wuppertal-Ronsdorf | 66.400 |
| Remscheid-Lennep | 66.900 |
| Remscheid | 65.700 |
| Wermelskirchen | 75.800 |
| Burscheid | 81.200 |
| Kreuz Leverkusen (A3) | 101.600 |
| Kreuz Leverkusen-West (A59) | 119.400 |
| Köln-Niehl | 98.100 |
| Kreuz Köln-Nord (A57) | 90.300 |
| Köln-Bocklemünd | 108.100 |
| Köln-Lövenich | 115.500 |
| Kreuz Köln-West (A4) | 83.000 |
| Frechen | 57.600 |
| Gleuel | 54.700 |
| Hürth | 48.900 |
| Dreieck Erfttal (A61) | 89.800 |
| Erftstadt | 83.900 |
| Kreuz Bliesheim (A61) | 40.600 |
| Euskirchen | 39.600 |
| Wißkirchen | 22.300 |
| Mechernich | 21.000 |
| Nettersheim | 18.300 |
| Daun | 11.600 |
| Dreieck Vulkaneifel (A48) | 23.200 |
| Mehren | 21.700 |
| Manderscheid | 22.100 |
| Hasborn | 24.800 |
| Wittlich-Mitte | 28.300 |
| Kreuz Wittlich (A60) | 30.600 |
| Salmtal | 33.200 |
| Föhren | 36.200 |
| Schweich | 34.900 |
| Dreieck Moseltal (A602) | 30.400 |
| Mehring | 21.600 |
| Reinsfeld | 20.800 |
| Hermeskeil | 22.400 |
| Nonnweiler-Bierfeld | 24.800 |
| Dreieck Nonnweiler (A62) | 16.900 |
| Nonnweiler-Braunshausen | 16.000 |
| Nonnweiler-Primstal | 17.100 |
| Tholey-Hasborn | 19.000 |
| Tholey | 21.700 |
| Eppelborn | 26.400 |
| Illingen | 32.900 |
| Kreuz Saarbrücken (A8) | 16.500 |
| Quierschied | 13.500 |
| Holz | 16.700 |
| Riegelsberg | 10.400 |
| Saarbrücken-Neuhaus | 18.300 |
| Saarbrücken-Von der Heydt | 18.300 |
Congestie
Veel files in Duitsland worden veroorzaakt door ongevallen en met name wegwerkzaamheden. Het aantal punten met structurele congestie is relatief klein vergeleken met Nederland. Op de A1 komen files voornamelijk voor bij Hamburg, vooral in noordelijke richting voor de bruggen over de Elbe. Zuidelijker loopt het vaak rond Dortmund vast, evenals rond Köln, met name langs de noord- en westkant van de stad. Zuidelijker zijn geen structurele fileproblemen.
Tijdens de vakantieuittochten wordt een groot deel van de A1 tussen Dortmund en Lübeck druk, met name richting noorden. Filevorming kan zich dan overal op dit traject voordoen, maar ook in deze gevallen ligt het zwaartepunt rond Hamburg.
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | Rijstroken | Lengte | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| Heiligenhafen-Ost | Dreieck Bad Schwartau (A226) | 2x2 | 60 km | |
| Dreieck Bad Schwartau (A226) | Maschener Kreuz (A39) | 2x3 | 81 km | |
| Maschener Kreuz (A39) | Buchholzer Dreieck (A261) | 2x2 | 7 km | |
| Buchholzer Dreieck (A261) | Dreieck Stuhr (A28) | 2x3 | 94 km | |
| Dreieck Stuhr (A28) | Dreieck Ahlhorner Heide (A29) | 2x2 | 37 km | |
| Dreieck Ahlhorner Heide (A29) | Lohne/Dinklage | 2x3 | 22 km | |
| Lohne/Dinklage | Bramsche | 2x2 | 31 km | |
| Bramsche | Kreuz Lotte/Osnabrück (A30) | 2x3 | 18 km | |
| Kreuz Lotte/Osnabrück (A30) | Münster-Nord | 2x2 | 41 km | |
| Münster-Nord | Kreuz Münster-Süd (A43) | 2x3 | 8 km | |
| Kreuz Münster-Süd (A43) | Kamener Kreuz (A2) | 2x2 | 37 km | |
| Kamener Kreuz (A2) | Remscheid | 2x3 | 64 km | |
| Remscheid | Wermelskirchen | 2x2 | 6 km | verbreding naar 2x3 |
| Wermelskirchen | Kreuz Köln-West (A4) | 2x3 | 37 km | |
| Kreuz Köln-West (A4) | Dreieck Erfttal (A61) | 2x2 | 14 km | |
| Dreieck Erfttal (A61) | Kreuz Bliesheim (A61) | 2x3 | 4 km | dubbelnummering met A61 |
| Kreuz Bliesheim (A61) | Blankenheim | 2x2 | 37 km | |
| Kelberg | Saarbrücken-Burbach | 2x2 | 132 km | her en der 3e kruipstroken |
Referenties
- ↑ Nummerierung des deutschen Autobahnnetzes nach West-Modell vor 1974 | autobahn-online.de
- ↑ openstelling 2x3 OS-Nord - Bramsche op noz.de
- ↑ Verkehrsfreigabe A 1, AS Lohne/Dinklage – AD Ahlhorner Heide | bmvbs.de
- ↑ Wie der kleine Tim mit der Autobahn wächst | volksfreund.de
- ↑ geschiedenis Duitsland op autobahn-online.de
- ↑ projectpagina verbreding A1 Ahlhorner Heide - Osnabrück op strassenbau.niedersachsen.de
- ↑ Letzte Klippe vor dem sechsstreifigen Ausbau der A 1 | IVZ.de
- ↑ A1: Sechsstreifiger Ausbau zwischen Münster-Süd und der Kanalbrücke beginnt | strassen.nrw.de
- ↑ Eifelautobahn A1: Planfeststellung startet für ersten Teil des Lückenschlusses | strassen.nrw.de
- ↑ Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
Externe links
Foto's:
| Autobahnen in Duitsland |
|---|
|
A1 • A2 • A3 • A4 • A5 • A6 • A7 • A8 • A9 • A10 • A11 • A12 • A13 • A14 • A15 • A17 • A19 • A20 • A21 • A23 • A24 • A25 • A26 • A27 • A28 • A29 • A30 • A31 • A33 • A37 • A38 • A39 • A40 • A42 • A43 • A44 • A45 • A46 • A48 • A49 • A52 • A57 • A59 • A60 • A61 • A62 • A63 • A64 • A65 • A66 • A67 • A70 • A71 • A72 • A73 • A81 • A92 • A93 • A94 • A95 • A96 • A98 • A99 A100 • A103 • A111 • A113 • A114 • A115 • A117 • A143 • A210 • A215 • A226 • A250 • A252 • A253 • A255 • A261 • A270 • A280 • A281 • A293 • A352 • A391 • A392 • A395 • A445 • A448 • A480 • A485 • A516 • A524 • A535 • A540 • A542 • A544 • A553 • A555 • A559 • A560 • A562 • A565 • A571 • A573 • A602 • A620 • A623 • A643 • A648 • A650 • A656 • A659 • A661 • A671 • A672 • A831 • A861 • A864 • A952 • A980 • A995 |
