A1 (Nederland)

	A1
Begin	Amsterdam
Einde	De Lutte (grens Duitsland)
Lengte	157 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route Watergraafsmeer → Ring Amsterdam 1 Diemen-Noord De Diem 2 Diemen Diemen → Haarlem, Den Haag Muiderbrug Amsterdam-Rijnkanaal 3 Muiden Vechtbrug Muiden Vecht 4 Muiden-Oost Muiderberg → Almere - Groningen 5 Naarden-West 6 Naarden-Vesting 7 Naarden 8 Blaricum (N 526) Ecoduct Laarderhoogt (gepland) 9 Hilversum-Noord - Hotel De Witte Bergen Eemnes → Almere / Breda 10 Soest 11 Eembrugge Eem 12 Bunschoten-Spakenburg 13 Amersfoort-Noord Hoevelaken → Zwolle / Utrecht 14 Hoevelaken 15 Barneveld → Ede; → Putten 16 Voorthuizen , 17 Stroe 18 Kootwijk Ecoduct Harm van de Veen Ecoduct Hoog-Buurlo 19 Hoenderloo 20 Apeldoorn-Zuid Beekbergen → Zwolle / Eindhoven 21 Voorst 22 Twello IJsselbrug IJssel 23 Deventer 24 Deventer-Oost 25 Bathmen 26 Lochem 27 Markelo , Ecoduct De Borkeld 28 Rijssen Twentekanaal, zijtak naar Almelo Azelo → Almelo - Zwolle 29 Borne-West Buren → Enschede - Münster 30 Hengelo 31 Hengelo-Noord Het Lonnekermeer 32 Oldenzaal 33 Oldenzaal-Zuid Ecoduct Boerskotten 34 De Lutte Osnabrück, Hannover

De A1, ook wel rijksweg 1 is een autosnelweg in Nederland. De snelweg vormt een oost-westroute vanaf Amsterdam via Amersfoort, Apeldoorn en Hengelo naar de grens met Duitsland bij De Lutte. De snelweg is een cruciale achterlandverbinding en ontsluit een flink aantal grotere steden. De A1 is 157 kilometer lang.

Routebeschrijving

Noord-Holland

De A1 begint op het knooppunt Watergraafsmeer, met de A10, de ring van Amsterdam. Dit knooppunt ligt aan de oostzijde van de stad. De A1 loopt vanaf hier met 2x3 rijstroken naar het oosten, langs Diemen. Hier zijn een 4e plusstrook richting oosten en een 4e spitsstrook richting westen. Al snel volgt het knooppunt Diemen, waar de A9 begint en richting Haarlem en Alkmaar loopt. Hierna gaan 2x4 rijstroken het Amsterdam-Rijnkanaal over en begint een wisselbaan van 2 rijstroken. Hierna zijn er 3+2+3 rijstroken. De snelweg loopt langs het dorpje Muiden, waar een beweegbare brug over de rivier de Vecht zit. Vlak daarna volgt het knooppunt Muiderberg, waar de A6 begint naar Almere, Lelystad, Emmeloord en Joure. De wisselstrook eindigt hier, waarna 2x3 rijstroken doorgaan naar het oosten.

Er volgen dan twee afslagen vlak na elkaar naar Naarden, waarna de snelweg met een boog om het vestingstadje loopt, vlak langs het Gooimeer. Vanaf de aansluiting Bussum gaan er 2x2 rijstroken verder met aan weerszijden een spitsstrook, ingeklemd tussen dure woonwijken in de bossen en geluidschermen. De snelweg loopt hier over de Utrechtse Heuvelrug, een bebost gebied, en stijgt naar zo'n 30 meter, waarna deze weer afdaalt. Bij Laren volgt de provinciegrens met Utrecht.

Utrecht

Direct na de provinciegrens volgt het knooppunt Eemnes, waar men de A27 kruist, de snelweg vanaf Almere richting Utrecht. Vanaf Utrecht richting Amersfoort en Amsterdam en vice versa zijn er veel uitwisselingen, zodat dit knooppunt met directe verbindingsbogen is gebouwd. De snelweg loopt daarna met 2x2 rijstroken door de polders en steekt het riviertje de Eem over. De snelweg loopt dan langs de noordzijde van de stad Amersfoort, die het met twee aansluitingen bedient. Aan de oostkant van Amersfoort volgt het knooppunt Hoevelaken, waar men de A28 kruist, de snelweg vanaf Utrecht richting Zwolle. De aansluiting Hoevelaken zit hier in de rangeerbanen verweven. Richting het oosten bevindt zich hier een spitsstrook. Even ten oosten van Hoevelaken volgt de provinciegrens met Gelderland.

Gelderland

De snelweg loopt de eerste kilometers in Gelderland nog door open gebied, ten noorden van Barneveld langs. De aansluiting Barneveld geeft tevens toegang naar de A30 richting Ede en Arnhem, alhoewel dit geen knooppunt is; bepaalde relaties gaan via verkeerslichten. Hier eindigt ook de spitsstrook. Langs de A1 ligt vervolgens een strip met bedrijven. Vanaf Stroe gaat het open gebied vrij abrupt over in een dicht bosgebied. De snelweg stijgt hier naar bijna 60 meter hoogte en ligt deels in een dal. Bij Kootwijk eindigt de N302 vanaf Harderwijk en Hoorn. Hier liggen de beide rijbanen vrij ver uit elkaar voor Nederlandse begrippen. De snelweg verlaat dan de Veluwe en loopt ten zuiden van de stad Apeldoorn langs, alhoewel men vanaf de snelweg weinig van de stad ziet. Bij het klaverblad knooppunt Beekbergen kruist men de A50, die vanaf Arnhem richting Zwolle loopt. Hierna neemt het verkeer weer toe, en liggen er plusstroken tot aan Deventer-Oost. De laatste kilometers door Gelderland loopt de A1 weer door open gebied.

Overijssel

De grens met Overijssel bevindt zich op de westoever van de rivier de IJssel, waarna men deze oversteekt en de weg langs de zuidkant van Deventer loopt. Van de stad ziet men even wat op de brug, maar verder weinig, temeer daar het zuiden van Deventer vooral uit industrie bestaat. De N348 vanaf Zutphen naar Ommen is hier kortstondig dubbelgenummerd met de A1 en verloopt via weefstroken. Na Deventer-Oost eindigt de plusstrook en loopt de A1 verder naar het oosten langs regiostadjes als Holten, Lochem en Rijssen. De A1 loopt ten zuiden van Almelo langs, maar ontsluit deze stad niet. Bij het knooppunt Azelo voegt de A1 op de A35 in, die vanaf Zwolle en Almelo komt.

De dubbelnummering met de A35 duurt een kilometer of 4 en telt de facto 2x3 rijstroken, waarbij de rechterrijstrook een zeer lange weefstrook is. Er is één aansluiting, met Borne-West. Bij het knooppunt Buren draait de A1 naar het oosten en slaat de A35 af richting Enschede en Münster. De A1 loopt dan ten noorden van Hengelo langs, en telt doorlopend 2x2 rijstroken. Vrij snel na Hengelo volgt Oldenzaal, de laatste grotere plaats voor de grens met Duitsland. De laatste aansluiting is De Lutte, waarna de grens met Duitsland volgt. De Duitse A30 gaat dan verder richting Osnabrück en Hannover.

Geschiedenis

Aanleggeschiedenis

Reeds voor de Tweede Wereldoorlog werd een aanvang gemaakt met de aanleg van de A1, door middel van aarden banen, die tussen Baarn en Hoogland (thans Amersfoort) in aanleg ging. Door de komst van de Tweede Wereldoorlog en de Duitse bezetting werden deze werkzaamheden gestaakt. In 1948 werden de werkzaamheden hervat; deze waren in 1951 voltooid. Begin jaren '50 werden de eerste rijbanen in gebruik genomen, zoals tussen Muiderslot en Naarden en tussen Baarn en Hoevelaken. Het eerste 2x2 deel opende in 1958 tussen Muiderslot en Naarden. Een jaar later werd het tracébesluit genomen voor het deel over de Veluwe, van Terschuur tot aan de IJsselbrug. Tussen 1964 en 1967 werd het deel van Bussum naar Baarn opengesteld, waarmee er een ontbrekende schakel ontstond tussen Naarden en Bussum. Dit opende in 1973 voor het verkeer, direct met 2x3 rijstroken.

Een jaar eerder, in 1972, werd al een stukje tussen Diemen en knooppunt Diemen geopend, met 2x2 rijstroken. In datzelfde jaar werd het deel van Diemen tot Muiderslot met 2x3 rijstroken opgeleverd. Tussen 1967 en 1972 werd het deel van Baarn naar Markelo geopend, zodat er een doorgaande snelweg was vanaf Diemen tot aan Markelo. In 5 jaar tijd was dus een groot deel van de A1 opengesteld.

Tussen 1974 en 1978 werd de snelweg verder oostwaarts verlengd tot knooppunt Azelo. In 1979 volgde de A35 tussen Azelo en Delden, waarover ook de A1 loopt. Eind jaren '70 werd het tracé vastgesteld voor de rest van de route naar de grens met Duitsland, maar begonnen werd er nog niet direct. In 1985 opende een deel vanaf De Lutte naar Schüttorf in Duitsland, grotendeels als A30. Eind jaren '80 werd de snelweg oostwaarts opengesteld, in 1988 tot Hengelo-Noord en op 12 november 1992 tussen Oldenzaal en De Lutte, waarmee de A1 voltooid was. Twee jaar eerder, in 1989, opende het deel bij Amsterdam, tussen knooppunt Watergraafsmeer en knooppunt Diemen, direct met 2x3 rijstroken.

Wegnummergeschiedenis

In het rijkswegenplan 1932 werden de rijkswegen voor het eerst administratief genummerd. De rijksweg 1 verliep in dit plan alleen van Amsterdam tot Hoevelaken. Er was tevens een rijksweg 1a van Bunschoten tot Nijkerk en een rijksweg 1b van Baarn tot Amersfoort. Ten oosten van Amersfoort liep de rijksweg 29 verder tot Deventer en vanaf daar de rijksweg 44 via Holten en Goor naar Hengelo en verder tot de grens met Duitsland bij Denekamp. De rijksweg 44b was een aftakking van Oldenzaal tot de grens bij De Lutte die het dichtste de huidige rijksweg 1 volgde.

In de rijkswegenplannen van 1938, 1948 en 1958 bleef de administratieve nummering ongewijzigd. In het roemruchtige rijkswegenplan 1968 werd de rijksweg 1 gedefinieerd als lopende vanaf Amsterdam tot de Duitse grens bij De Lutte. Deze route week in Twente beperkt van de huidige route af, zo was een doorsteek vanaf Almelo naar Oldenzaal voorzien, noordelijker van Hengelo dan de huidige route. In 1968 was de A1 al op diverse plekken als autosnelweg gereed, maar ten oosten van Amersfoort was de snelweg nog niet aangelegd. In het Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1977 werd de huidige A1 min of meer vastgelegd, inclusief de dubbelnummering met de A35 tussen de knooppunten Azelo en Buren. Een groot deel van de A1 was toen gereed ten westen van Hengelo. In het Rijkswegenplan 1984 werden voor wat betreft de rijksweg 1 geen aanpassingen meer doorgevoerd.

Openstellingsgeschiedenis

Van	Naar	Lengte	Opening	opmerking
Muiderslot	Naarden-West	5 km	01-06-1958	1e rijbaan in 1954-1957
Bussum	Laren	4 km	13-07-1964
Laren	Witte Bergen	2 km	29-12-1966
Witte Bergen	Baarn	3 km	20-03-1967
Hoevelaken	Terschuur	7 km	04-09-1967	1e rijbaan in 1952
Bunschoten	Hoevelaken	6 km	07-09-1971	1e rijbaan in 1952
Diemen	Diemen	2 km	??-??-1972
Eembrugge	Bunschoten	4 km	13-04-1972	1e rijbaan in 1952
Diemen	Muiderslot	4 km	04-09-1972	1e rijbaan in 1965-1970
Terschuur	Beekbergen	36 km	31-05-1972
Beekbergen	Markelo	31 km	21-11-1972	1e rijbaan 31-05-1972, grootste opening ooit in Nederland (Terschuur - Markelo)
Naarden-Vesting	Bussum	5 km	29-05-1973
Baarn	Eembrugge	3 km	01-06-1973	1e rijbaan in 1952
Naarden-West	Naarden-Vesting	1 km	14-12-1973
Markelo	Rijssen	7 km	27-08-1974
Rijssen	Azelo	10 km	15-06-1978
Azelo	Buren	4 km	18-12-1979	Onderdeel A35, opening tot Delden
De Lutte	Duitse grens	2 km	13-06-1985
Buren	Hengelo	2 km	25-11-1986
Hengelo	Hengelo-Noord	5 km	27-07-1988
Watergraafsmeer	Diemen	1 km	23-05-1989
Hengelo-Noord	Oldenzaal	4 km	??-??-1991	eind 1991
Oldenzaal	De Lutte	9 km	12-11-1992	A1 voltooid

Latere aanpassingen

Spitsstroken

In 2006 werden plusstroken geopend tussen knooppunt Beekbergen en Deventer-Oost, waarmee dit deel de facto 2x3 rijstroken telt. In april 2008 werd de spitsstrook tussen Hoevelaken en Barneveld geopend, nadat deze 3 jaar ongebruikt bleef door een fout in de procedures. De spitsstrook is er alleen richting het oosten.

Bussum - Eemnes

De A1 door het Gooi is met 110.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken één van de meest overbelaste 2x2-snelwegen van Nederland. Ten behoeve van een betere doorstroming heeft Rijkswaterstaat de vluchtstrook omgebouwd tot spitsstrook, zodat op drukke momenten 2x3 rijstroken beschikbaar zijn. In het najaar van 2010 zijn hiervoor de werkzaamheden begonnen, in combinatie met groot onderhoud. De oplevering kwam in gevaar doordat de Raad van State het wegaanpassingsbesluit niet geheel goedkeurde omdat er verouderde verkeersgegevens waren gebruikt, maar vlak voor een tweede uitspraak op 7 juni 2011 werd bekend dat de bezwaren waren ingetrokken. Op 1 november 2011 werden de spitsstroken opengesteld voor het verkeer.

Schokbreker Holten

In 2010 heeft Rijkswaterstaat een zogenaamde "schokbreker" aangelegd ter hoogte van Holten. Over 3 kilometer is er richting westen een derde rijstrook beschikbaar, die ten doel heeft om schokgolven op te lossen. Uit onderzoek blijkt dat de schokgolven inderdaad beter oplossen (80% tegen 29% normaal), alhoewel de reistijd amper is verbeterd en ook de duur van de file niet afneemt.

Watergraafsmeer - Muiderberg

Op 27 oktober 1993 werd tussen knooppunt Diemen en knooppunt Muiderberg een carpoolwisselstrook geopend, het eerste en tot nu toe enige project in Nederland met een carpoolstrook. Deze werd na een uitgelokt proefproces als een reguliere wisselstrook voor al het verkeer opengesteld in 1994.

In 2011 is de situatie ten oosten van Amsterdam flink aangepast. De wisselbaan tussen Diemen en Muiderberg is verbreed naar 2 rijstroken, zodat hier 3+2+3 rijstroken beschikbaar zijn. Tevens begint bij de verzorgingsplaats Honswijck een 4e spitsstrook richting Almere. Verder naar het westen zijn tussen Watergraafsmeer en Diemen ook aanpassingen gedaan. hHer is richting oosten een 4e plusstrook aangelegd en richting westen een 4e spitsstrook, zodat in de spits in beide richtingen 4 rijstroken beschikbaar zijn. In mei 2011 zijn de extra stroken opengesteld.

Azelo - Buren

De 2x3 rijstroken tellende A1 bij Borne.

In 2004 is tijdens groot onderhoud een weefstrook aangelegd tussen het knooppunt Azelo en het knooppunt Buren. Dit was de facto een derde rijstrook, maar er zijn geen procedures voor gevolgd. De weefstrook was oorspronkelijk van blokmarkering en deels doorgetrokken strepen voorzien, maar is in september 2011 aangepast tot een volwaardige derde rijstrook. Dit is de eerste en voorlopig enige 2x3-snelweg van Twente.

Buren - Duitse grens

Het wegdek bestond tussen knooppunt Buren en de Duitse grens in eerste instantie uit betonplaten, die in slechte toestand waren waardoor het verkeer hierop veel meer geluid produceerde dan op gewoon asfalt of ZOAB. In 2009 is begonnen om het beton te vervangen door ZOAB. In eerste instantie zijn de gedeeltes tussen knooppunt Buren en Hengelo-Noord en tussen Oldenzaal en Oldenzaal-Zuid vervangen. Van maart tot eind april 2010 is het deel tussen Oldenzaal-Zuid en De Lutte vervangen. Van eind april tot midden juli 2010 is het deel van Hengelo-Noord tot Oldenzaal vervangen. Vanaf eind mei tot begin 30 juli 2010 is het deel tussen De Lutte en de grens met Duitsland vervangen. De werkzaamheden zijn daarmee sneller afgerond dan gepland.

Toekomst

De A1 is een belangrijke achterlandverbinding en is overbelast tussen Amsterdam en Hengelo, met zeer hoge intensiteiten voor de overwegend 2x2 rijstroken tellende snelweg. Bijzonder veel vrachtverkeer maakt van de snelweg gebruik, daar dit een transitroute is naar Noord-Duitsland, Polen en Rusland.

Watergraafsmeer - Diemen

Tussen de knooppunten Watergraafsmeer en Diemen zijn naast een verbreding naar 2x4 ook spitsstroken gepland, zodat er 2x5 rijstroken in de spits beschikbaar zijn. In september 2009 is hiervoor het wegaanpassingsbesluit vastgesteld. Het is feitelijk onderdeel van het grotere project Schiphol-Amsterdam-Almere. In eerste instantie zijn alleen de spitsstroken aangelegd. Dit is op 29 april 2011 voltooid. De verbreding naar 2x4 permanente rijstroken is in januari 2012 begonnen en zal tot 1 december 2013 duren, als onderdeel van het SAA project. Het project is op 1 maart 2012 formeel gestart door minister Schultz.

Diemen - Muiderberg

De Vechtbrug bij Muiden in 2011.

In 2008 werd duidelijk dat een doorgetrokken A6 van knooppunt Muiderberg naar knooppunt Holendrecht politiek niet haalbaar was vanwege tegenstand vanuit omwonenden en natuur- en milieuorganisaties. Om de bestaande problemen aan te pakken en een verdere bevolkingsgroei in Almere te kunnen opvangen is een grootschalige verbreding van de A1 nodig, in het kader van Schiphol-Amsterdam-Almere. De A1 is hier onderdeel van.

In 2005 werd een startnotitie opgemaakt om de wisselstrook te verdubbelen naar 2 rijstroken. In 2008 werd door het afketsen van het A6-A9-plan duidelijk dat dit niet afdoende was, waardoor een verbreding naar 12 rijstroken voorzien is, met 2x5 rijstroken plus een tweestrooks wisselstrook, zodat 7 rijstroken per spitsrichting beschikbaar komen. In 2008 is hiervoor het ministersstandpunt vastgesteld en in september 2009 is het wegaanpassingsbesluit vastgesteld. In maart 2010 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend en op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, dat op 4 januari 2012 onherroepelijk werd, wat ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd. Het is de bedoeling dat in 2013 het project voor wat betreft de A1 in uitvoering gaat. Het gehele project Schiphol - Amsterdam - Almere moet in 2020 afgerond zijn.

Eemnes - Hoevelaken

De A1 tussen de knooppunten Eemnes en Hoevelaken is met 90.000 tot 110.000 voertuigen op 2x2 rijstroken eveneens fors overbelast. In 2008 is een startnotitie verschenen over hoe de problemen aangepakt moeten worden. In eerste instantie was er sprake van enkel spitsstroken, maar besloten werd dat een meer structurele oplossing nodig was; de spitsstroken zouden immers vrijwel de gehele dag opengesteld moeten worden en daarvoor zijn ze niet bedoeld. De oplossing in het OTB is een verbreding naar 2x4 rijstroken tussen het knooppunt Eemnes en Bunschoten. Deze oplossing is duurder omdat hiervoor de viaducten aangepast moeten worden. Op 12 november 2010 is het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd en in 2014 wordt het tracébesluit verwacht, waarna in 2016 de werkzaamheden kunnen beginnen, die in 2018 afgerond moeten zijn. Het deel van Bunschoten naar het knooppunt Hoevelaken valt onder het project van het knooppunt Hoevelaken en kent een aparte planning. Hier is op korte termijn een tijdelijke spitsstrook gepland.

Knooppunt Hoevelaken

Zie ook Knooppunt Hoevelaken.

Knooppunt Hoevelaken werd in 1968 opengesteld als rotonde (stuiver) en in 1971 als klaverblad. Door de sterk toegenomen verkeersintensiteiten en de hoeveelheid afslaand verkeer voldoet het klaverblad niet meer. Regelmatig loopt het op knooppunt Hoevelaken vast, ook buiten de reguliere spitstijden. Een voorkeursalternatief is nog niet bekend. Tot 2016 zullen de procedures lopen en tot 2015 de grondverwerving, zodat vanaf 2017 de werkzaamheden kunnen beginnen, die in 2020 afgerond moeten zijn.

Hoevelaken - Apeldoorn-Zuid

Voor het deel van Hoevelaken naar Apeldoorn-Zuid lopen momenteel geen concrete studies naar een verbreding of aanpassing. In 2008 is de spitsstrook opengesteld tussen Hoevelaken en Barneveld, enkel in oostelijke richting. Wel wordt de A1 waarschijnlijk verbreed tussen Hoevelaken en Barneveld naar 2x3 of 2x4 rijstroken in het kader van de ombouw van het knooppunt Hoevelaken. Op lange termijn is een aanpassing van de A1 verder naar Apeldoorn naar alle waarschijnlijkheid ook benodigd vanwege de hoge intensiteiten en het belang als achterlandverbinding.

Apeldoorn-Zuid - Beekbergen

De doorstroming bij knooppunt Beekbergen is slecht vanwege weefproblemen. Daarom is er een planstudie opgesteld die de problemen moet onderzoeken. De voorkeur gaat uit naar het aanleggen van weefvakken tussen Apeldoorn-Zuid en knooppunt Beekbergen en het aanpassen van het knooppunt. Met name een directe verbindingsboog vanaf Deventer richting Arnhem is van belang vanwege de sterke verkeersstroom in deze richting. Dit moet momenteel via een klaverlus die niet berekend is op hoge intensiteiten. Eind 2013 wordt het ontwerp-tracébesluit verwacht, waarna in 2014 het definitieve tracébesluit wordt verwacht, waarna vervolgens in 2015 begonnen kan worden met de werkzaamheden, die in 2017 voltooid moeten zijn.

Beekbergen - Azelo

De A1 bij Markelo.

De A1 kent tussen de knooppunten Beekbergen en Azelo bijzonder veel vrachtverkeer en is overbelast. Daarom wordt al lange tijd een lobby gevoerd vanuit de regio om de A1 te verbreden naar 2x4 rijstroken tussen Beekbergen en Deventer en 2x3 rijstroken tussen Deventer en knooppunt Azelo. Varianten met een vrachtwagenstrook in de middenberm of naast de bestaande snelweg zijn afgevallen vanwege de beperkte haalbaarheid. De doorstroming is gedurende de gehele dag slecht op dit stuk, ook buiten de spits, omdat kolonnes vrachtverkeer grote delen van de rechterrijstrook bezet houden.

Uit onderzoek blijkt dat 45% van het vrachtverkeer op de IJsselbrug een relatie met de A50 heeft en 28% doorgaand verkeer op de A1 is. 27% is regionaal. Van het totale verkeer is 62% doorgaand op de A1, 19% gerelateerd aan de A50 en 19% regionaal. Vanaf 800 vrachtwagens per uur gaat het autoverkeer de rechterrijstrook mijden en vanaf 1.200 vrachtwagens per uur is de rechterrijstrook amper nog toegankelijk voor het autoverkeer. In 2020 zal de intensiteit van het vrachtverkeer op 2.000 tot 2.500 vrachtwagens per 2 uur per richting liggen, waarbij de kritische waarde overschreden wordt. Vrachtverkeer zal dan twee rijstroken nodig hebben om door te kunnen rijden.

Ook blijkt uit gegevens van Rijkswaterstaat dat met name de wegvakken Deventer - Deventer-Oost en Deventer-Oost - Bathmen bijzonder slecht scoren qua aantal incidenten per kilometer, dat respectievelijk 3 tot 2 keer zo hoog ligt als gemiddeld op de A1. In de andere richting geldt dat vooral Deventer-Oost - Deventer slecht scoort met 3 keer zo hoog als gemiddeld.

Concrete plannen waren er vanuit de rijksoverheid echter nog niet; de verbreding stond gepland voor de periode 2020 - 2028. Mede dankzij regionale financiering kan de verbreding eerder uitgevoerd worden. In 2016 moet de verbreding beginnen. De details zijn in 2011 en 2012 uitgewerkt. Uit ramingen blijkt dat een integrale verbreding het goedkoopst uitvalt en circa € 450 miljoen kost. Een variant met parallelstructuur is met € 980 miljoen aanzienlijk duurder, mede vanwege de meerkosten van ruim € 300 miljoen voor een nieuwe brug over de IJssel. Een variant met een regionale 80 km/h parallelweg met 2x2 rijstroken kost € 767 miljoen, ook mede vanwege een nieuwe brug over de IJssel.

Maximumsnelheid

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
Watergraafsmeer	Muiderberg
Muiderberg	Naarden		100 richting Amsterdam
Naarden	Eemnes
Eemnes	Hoevelaken		variabel 120
Hoevelaken	Barneveld		100 bij geopende spitsstrook
Barneveld	Beekbergen
Beekbergen	Twello
Twello	Deventer-Oost		variabel 120; 100 bij geopende plusstrook
Deventer-Oost	Markelo
Markelo	Rijssen
Rijssen	Azelo
Azelo	Duitse grens

Verkeersintensiteiten

Actuele verkeersgegevens

Onderstaande gegevens zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. De intensiteit is ten oosten van de betreffende aansluiting.

Noot: in 2011 waren er werkzaamheden op de A1 tussen Amsterdam en Muiderberg.

Telpunt	2011
Watergraafsmeer	125.700
Diemen-Noord	123.400
Diemen	130.700
Diemen	168.700
Muiden	170.100
Muiden-Oost
Muiderberg	101.000
Naarden-West
Naarden-Vesting	109.100
Naarden	105.000
Blaricum	111.400
Laren	114.900
Eemnes	124.600
Soest	106.800
Eembrugge	100.200
Bunschoten	92.600
Amersfoort-Noord	104.600
Hoevelaken	119.600
Hoevelaken	100.400
Barneveld ()	75.100
Voorthuizen	69.100
Stroe	66.000
Kootwijk	70.900
Hoenderloo	68.200
Apeldoorn-Zuid	77.000
Beekbergen	94.700
Voorst	98.200
Twello	100.600
Deventer	79.500
Deventer-Oost	73.700
Bathmen	73.700
Lochem	74.000
Markelo	68.500
Rijssen	60.100
Azelo	104.000
Borne-West	100.000
Buren	65.200
Hengelo	56.300
Hengelo-Noord	50.400
Oldenzaal	33.100
Oldenzaal-Zuid	23.800
De Lutte	22.100

Historische teldata

Intensiteitsverloop A1.

Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal voor enkele telpunten.

De A1 bij Hoevelaken met een gesloten spitsstrook.

Telpunten:

• 1 Diemen
• 2 Muiden
• 3 Naarden
• 4 Blaricum
• 5 Soest
• 6 Amersfoort-noord
• 7 Terschuur
• 8 Kootwijk
• 9 Twello
• 10 Lochem
• 11 Hengelo
• 12 Oldenzaal
• 13 De Lutte grens NL/D

Telpunt	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1986	48.750	93.100	55.350	57.800	51.250	43.800	42.850	32.600	37.550	25.700	12.450	N/A	3.250
1993	107.200	120.250	79.350	90.000	74.150	71.450	66.550	47.650	62.850	45.250	24.350	15.200	10.550
1994	112.050	128.850	87.300	91.300	75.500	71.850	68.900	49.800	65.750	48.550	31.550	17.350	12.000
1995	N/A	136.400	87.850	92.900	74.500	71.700	71.150	51.350	68.650	49.800	34.500	18.750	12.600
1996	N/A	135.050	84.800	90.450	72.950	70.850	67.650	47.550	64.750	48.600	31.400	17.750	12.850
1997	103.500	152.600	93.100	100.850	80.400	77.400	74.650	55.200	70.900	54.900	36.550	20.700	14.300
1998	108.750	158.500	96.400	103.800	90.650	82.850	77.300	56.450	75.800	57.250	39.550	21.600	14.450
1999	113.900	165.350	101.900	108.250	94.600	87.650	80.650	59.750	79.350	59.450	40.750	23.350	14.850
2000	117.300	173.650	100.600	107.700	96.100	90.150	82.200	62.500	81.050	61.500	43.300	24.700	15.400
2001	121.000	179.400	101.250	108.600	96.850	90.200	84.000	64.100	83.150	62.200	44.400	25.500	15.950
2002	119.900	183.600	102.600	109.400	98.800	92.200	85.800	65.100	85.600	64.450	46.300	27.900	17.300
2003	119.700	185.700	102.200	109.600	99.800	95.800	85.400	65.300	86.300	65.050	56.100	27.250	17.850
2004	120.400	187.850	102.350	109.700	100.550	96.200	88.350	67.050	87.950	66.700	57.500	27.250	18.550
2005	121.150	186.650	102.800	109.300	102.700	100.350	93.900	66.150	87.250	64.200	59.000	28.100	19.600
2006	122.950	186.650	104.250	109.650	104.350	101.750	94.750	66.850	83.800	66.100	61.000	29.200	20.400

Bron: Rijkswaterstaat INWEVA

In 1986 lag rijksweg 1 nog door de bebouwde kom van Diemen en was het wegvak Hengelo-De Lutte nog in aanleg

Rijstrookconfiguratie

De brug over het Amsterdam-Rijnkanaal.

van	naar	rijstroken	lengte	rijstrookkilometers
Watergraafsmeer	Diemen	2x3 (Bij drukte 2x4)	2 km	12 (16)
Diemen	Diemen	3+1+3	1 km	7
Muiderbrug		4+1+4	1 km	9
Muiderbrug	Muiden-Oost	3+2+3	4 km	32
Muiden-Oost	Muiderberg	3+2+3 (Bij drukte 4+2+3)	2 km	14 (18)
Muiderberg	Bussum	2x3	7 km	42
Bussum	Eemnes	2x2 (bij drukte 2x3)	7 km	28 (42)
Eemnes	Hoevelaken	2x2	15 km	60
Hoevelaken	Barneveld	2x2 (Bij drukte 3+2)	10 km	40 (50)
Barneveld	Beekbergen	2x2	33 km	132
Beekbergen	Voorst	2x4	1 km	8
Voorst	Deventer-Oost	2x2 (Bij drukte 2x3}	12 km	48 (72)
Deventer-Oost	Lochem	2x2	13 km	52
Lochem	Markelo	2+3	4 km	20
Markelo	Azelo	2x2	18 km	72
Azelo	Buren	2x3	4 km	24
Buren	Duitse grens	2x2	23 km	92

Rijstrookkilometers

	rijstrookkilometers
Regulier	692 km
Spits	748 km

Overzichten

Aansluitingen in de A1
1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 •10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 32 • 33 • 34 Nummerloze aansluitingen: Hotel De Witte Bergen Knooppunten: Watergraafsmeer • Diemen • Muiderberg • Eemnes • Hoevelaken • Beekbergen • Azelo • Buren

Externe links

• Aanlegdossier A1
• Route-informatie A1

Foto's en Videos

• Fotopagina A1
• Video van de A1 Amsterdam - Bathmen op Youtube
• Video van de A1 Bathmen - grens DE op Youtube