A1 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
NLA001.svg
Wiki 001.svg
A1
Begin Amsterdam
Einde De Lutte (grens Duitsland)
Lengte 157,247[1] km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route

Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer NLA010.svg → Ring Amsterdam

Afslagsymbool.svg 1 Diemen-Noord

Riviersymbool.svg De Diem

Afslagsymbool.svg 2 Diemen S114.svg

Knooppuntsymbool.svg Diemen NLA009.svg → Haarlem, Den Haag

Brug.svg Muiderbrug Riviersymbool.svg Amsterdam-Rijnkanaal

Afslagsymbool.svg 3 Muiden

Brug.svg Vechtbrug Muiden Riviersymbool.svg Vecht

Afslagsymbool.svg 4 Muiden-Oost

Knooppuntsymbool.svg Muiderberg NLA006.svg → Almere - Groningen

Afslagsymbool.svg 5 Naarden-West

Afslagsymbool.svg 6 Naarden-Vesting

Afslagsymbool.svg 7 Naarden

Afslagsymbool.svg 8 Blaricum (N 526) NLN527.svg

Ecoduct.svg Ecoduct Laarderhoogt (gepland)

Afslagsymbool.svg 9 Hilversum-Noord NLN525.svg

Afslagsymbool.svg - Hotel De Witte Bergen

Knooppuntsymbool.svg Eemnes NLA027.svg → Almere / Breda

Afslagsymbool.svg 10 Soest NLN221.svg

Afslagsymbool.svg 11 Eembrugge NLN414.svg

Riviersymbool.svg Eem

Afslagsymbool.svg 12 Bunschoten-Spakenburg NLN199.svg

Afslagsymbool.svg 13 Amersfoort-Noord

Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken NLA028.svg → Zwolle / Utrecht

Afslagsymbool.svg 14 Hoevelaken

Afslagsymbool.svg 15 Barneveld NLA030.svg → Ede; NLN301.svg → Putten

Afslagsymbool.svg 16 Voorthuizen NLN303.svg, NLN805.svg

Afslagsymbool.svg 17 Stroe NLN310.svg

Afslagsymbool.svg 18 Kootwijk NLN302.svg

Ecoduct.svg Ecoduct Harm van de Veen

Ecoduct.svg Ecoduct Hoog-Buurlo

Afslagsymbool.svg 19 Hoenderloo NLN304.svg

Afslagsymbool.svg 20 Apeldoorn-Zuid

Knooppuntsymbool.svg Beekbergen NLA050.svg → Zwolle / Eindhoven

Afslagsymbool.svg 21 Voorst NLN345.svg

Afslagsymbool.svg 22 Twello NLN791.svg

Brug.svg IJsselbrug Riviersymbool.svg IJssel

Afslagsymbool.svg 23 Deventer NLN348.svg

Afslagsymbool.svg 24 Deventer-Oost NLN348.svg

Afslagsymbool.svg 25 Bathmen

Afslagsymbool.svg 26 Lochem NLN332.svg

Afslagsymbool.svg 27 Markelo NLN350.svg, NLN755.svg

Ecoduct.svg Ecoduct De Borkeld

Afslagsymbool.svg 28 Rijssen NLN347.svg

Riviersymbool.svg Twentekanaal, zijtak naar Almelo

Knooppuntsymbool.svg Azelo NLA035.svg → Almelo - Zwolle

Afslagsymbool.svg 29 Borne-West

Knooppuntsymbool.svg Buren NLA035.svg → Enschede - Münster

Afslagsymbool.svg 30 Hengelo NLN743.svg

Afslagsymbool.svg 31 Hengelo-Noord

Afslagsymbool.svg 32 Oldenzaal NLN342.svg

Afslagsymbool.svg 33 Oldenzaal-Zuid NLN733.svg

Ecoduct.svg Ecoduct Boerskotten

Afslagsymbool.svg 34 De Lutte NLN735.svg

Flag of Germany.svg BAB30.png Osnabrück, Hannover

De A1, ook wel rijksweg 1, is een autosnelweg in Nederland. De snelweg vormt een oost-westroute van Amsterdam via Amersfoort, Apeldoorn en Hengelo naar de grens met Duitsland bij De Lutte. De snelweg is een cruciale achterlandverbinding en ontsluit een flink aantal grotere steden. De A1 is 158 kilometer lang.

Inhoud

Routebeschrijving

Noord-Holland

De A1 begint op het Knooppunt Watergraafsmeer met de A10, de ring van Amsterdam. Dit knooppunt ligt aan de oostzijde van de stad. De A1 loopt vanaf hier met 2x3 rijstroken naar het oosten langs Diemen. Hier liggen een 4e plusstrook richting oosten en een 4e spitsstrook richting westen. Al snel volgt het knooppunt Diemen, waar de A9 begint en richting Haarlem en Alkmaar loopt. Hierna gaan 2x4 rijstroken het Amsterdam-Rijnkanaal over en begint een wisselbaan van 2 rijstroken. Hierna zijn er 3+2+3 rijstroken. De snelweg loopt langs het stadje Muiden, waar een beweegbare brug over de rivier de Vecht zit. Vlak daarna volgt het knooppunt Muiderberg, waar de A6 begint naar Lelystad en Joure. De wisselstrook eindigt hier, waarna 2x3 rijstroken doorgaan naar het oosten.

Er volgen vlak na elkaar twee afslagen naar Naarden. Hierna loopt de snelweg met een boog om Naarden-Vesting vlak langs het Gooimeer. Vanaf de aansluiting Bussum gaan 2x2 rijstroken verder met aan weerszijden een spitsstrook, ingeklemd tussen dure woonwijken in de bossen en geluidschermen. De snelweg loopt hier over de uitlopers van de Utrechtse Heuvelrug, een bebost en glooiend gebied, en stijgt kortstondig naar zo'n 30 meter. Bij Laren volgt de provinciegrens met Utrecht.

Utrecht

Direct na de provinciegrens volgt het knooppunt Eemnes, waar men de A27 kruist, de snelweg vanaf Almere richting Utrecht. Vanaf Utrecht richting Amersfoort en Amsterdam en vice versa zijn er veel uitwisselingen, zodat dit knooppunt met directe verbindingsbogen is gebouwd. De snelweg loopt daarna met 2x2 rijstroken door de polders en steekt het riviertje de Eem over. De snelweg loopt dan langs de noordzijde van de stad Amersfoort, die het met twee aansluitingen bedient. Aan de oostkant van Amersfoort volgt het knooppunt Hoevelaken, waar men de A28 kruist, de snelweg vanaf Utrecht richting Zwolle. De aansluiting Hoevelaken zit hier in de rangeerbanen verweven. Richting het oosten bevindt zich hier een spitsstrook. Even ten oosten van Hoevelaken volgt de provinciegrens met Gelderland.

Gelderland

De snelweg loopt de eerste kilometers in Gelderland nog door open gebied, ten noorden van Barneveld langs. De aansluiting Barneveld geeft tevens toegang naar de A30 richting Ede en Arnhem, alhoewel dit geen knooppunt is; bepaalde relaties gaan via verkeerslichten. Hier eindigt ook de spitsstrook. Langs de A1 ligt vervolgens een strip met bedrijven. Vanaf Stroe gaat het open gebied vrij abrupt over in een dicht bosgebied. De snelweg stijgt hier naar bijna 60 meter hoogte en ligt deels in een dal. Bij Kootwijk eindigt de N302 vanaf Harderwijk en Hoorn. Hier liggen de beide rijbanen vrij ver uit elkaar voor Nederlandse begrippen. De snelweg verlaat dan de Veluwe en loopt ten zuiden van de stad Apeldoorn langs, alhoewel men vanaf de snelweg weinig van de stad ziet. Bij het klaverblad knooppunt Beekbergen kruist men de A50, die vanaf Arnhem richting Zwolle loopt. Hierna neemt het verkeer weer toe en liggen er plusstroken tot aan Deventer-Oost. De laatste kilometers door Gelderland loopt de A1 weer door open gebied.

Overijssel

De grens met Overijssel bevindt zich op de westoever van de rivier de IJssel, waarna men deze oversteekt en de weg langs de zuidkant van Deventer loopt. Van de stad ziet men even wat op de brug, maar verder weinig omdat het zuiden van Deventer vooral uit industrie- en bedrijventerreinen bestaat. De N348 vanaf Zutphen naar Ommen is hier kortstondig dubbelgenummerd met de A1, waarbij de aansluitingen Deventer en Deventer-Oost met 2 km lange weefstroken met elkaar verbonden zijn. Na Deventer-Oost eindigt de plusstrook en loopt de A1 verder naar het oosten langs plaatsen als Holten, Lochem en Rijssen. De A1 loopt ten zuiden van Almelo langs, maar ontsluit deze stad niet. Bij het knooppunt Azelo voegt de A1 op de A35 in, die vanuit Zwolle en Almelo komt.

De dubbelnummering met de A35 duurt een kilometer of 4 en telt, na een periode met doorlopende weefstroken, sinds 2011 volwaardig 2x3 rijstroken. Er is één aansluiting, met Borne-West. Bij het knooppunt Buren draait de A1 naar het oosten en slaat de A35 af richting Enschede en Münster. De A1 loopt dan ten noorden van Hengelo langs en telt doorlopend 2x2 rijstroken. Vrij snel na Hengelo volgt Oldenzaal, de laatste grotere plaats voor de grens met Duitsland. De laatste aansluiting is De Lutte, waarna de grens met Duitsland volgt. De Duitse A30 gaat dan verder richting Osnabrück en Hannover.

Geschiedenis

Aanleggeschiedenis

Reeds voor de Tweede Wereldoorlog werd een aanvang gemaakt met de aanleg van de A1, door middel van aarden banen, die tussen Baarn en Hoogland (thans Amersfoort) in aanleg ging. Door de Tweede Wereldoorlog en de Duitse bezetting werden deze werkzaamheden gestaakt. In 1948 werden de werkzaamheden hervat; deze waren in 1951 voltooid. Begin jaren '50 werden de eerste rijbanen in gebruik genomen, zoals tussen Muiderslot en Naarden en tussen Baarn en Hoevelaken. Het eerste 2x2 deel opende in 1958tussen Muiderslot en Naarden. Een jaar later werd het tracébesluit genomen voor het deel over de Veluwe, van Terschuur tot aan de IJsselbrug. Tussen 1964 en 1967 werd het deel van Bussum naar Baarn opengesteld, waarmee er een ontbrekende schakel ontstond tussen Naarden en Bussum. Dit opende in 1973 voor het verkeer, direct met 2x3 rijstroken.

Een jaar eerder, in 1972, werd al een stukje tussen Diemen en knooppunt Diemen geopend, met 2x2 rijstroken. In datzelfde jaar werd het deel van Diemen tot Muiderslot met 2x3 rijstroken opgeleverd. Tussen 1967 en 1972 werd het deel van Baarn naar Markelo geopend zodat er een doorgaande snelweg was vanaf Diemen tot aan Markelo. In 5 jaar tijd was dus een groot deel van de A1 opengesteld.

Tussen 1974 en 1978 werd de snelweg verder oostwaarts verlengd tot knooppunt Azelo. In 1979 volgde de A35 tussen Azelo en Delden, waarover ook de A1 loopt. Eind jaren '70 werd het tracé vastgesteld voor de rest van de route naar de grens met Duitsland, maar begonnen werd er nog niet direct. In 1985 opende een deel vanaf De Lutte naar Schüttorf in Duitsland, grotendeels als A30. Eind jaren '80 werd de snelweg oostwaarts opengesteld, in 1988 tot Hengelo-Noord en op 12 november 1992 tussen Oldenzaal en De Lutte, waarmee de A1 voltooid was. Drie jaar eerder, in 1989, opende het deel bij Amsterdam, tussen knooppunt Watergraafsmeer en knooppunt Diemen, direct met 2x3 rijstroken.

Wegnummergeschiedenis

In het rijkswegenplan 1932 werden de rijkswegen voor het eerst administratief genummerd. De rijksweg 1 verliep in dit plan alleen van Amsterdam tot Hoevelaken. Er was tevens een rijksweg 1a van Bunschoten tot Nijkerk en een rijksweg 1b van Baarn tot Amersfoort. Ten oosten van Amersfoort liep de rijksweg 29 verder tot Deventer en vanaf daar de rijksweg 44 via Holten en Goor naar Hengelo en verder tot de grens met Duitsland bij Denekamp. De rijksweg 44b was een aftakking van Oldenzaal tot de grens bij De Lutte die het dichtste de huidige rijksweg 1 volgde.

In de rijkswegenplannen van 1938, 1948 en 1958 bleef de administratieve nummering ongewijzigd. In het roemruchtige rijkswegenplan 1968 werd de rijksweg 1 gedefinieerd als lopende vanaf Amsterdam tot de Duitse grens bij De Lutte. Deze route week in Twente beperkt van de huidige route af, zo was een doorsteek vanaf Almelo naar Oldenzaal voorzien, noordelijker van Hengelo dan de huidige route. In 1968 was de A1 al op diverse plekken als autosnelweg gereed, maar ten oosten van Amersfoort was de snelweg nog niet aangelegd. In het Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1977 werd de huidige A1 min of meer vastgelegd, inclusief de dubbelnummering met de A35 tussen de knooppunten Azelo en Buren. Een groot deel van de A1 was toen gereed ten westen van Hengelo. In het Rijkswegenplan 1984 werden voor wat betreft de rijksweg 1 geen aanpassingen meer doorgevoerd.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[2] opmerking
Muiderslot Naarden-West 5 km 01-06-1958 1e rijbaan in 1954-1957
Bussum Laren 4 km 13-07-1964
Laren Witte Bergen 2 km 29-12-1966
Witte Bergen Baarn 3 km 20-03-1967
Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken Terschuur 7 km 04-09-1967 1e rijbaan in 1952
Bunschoten Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken 6 km 07-09-1971 1e rijbaan in 1952
Diemen Knooppuntsymbool.svg Diemen 2 km  ??-??-1972
Eembrugge Bunschoten 4 km 13-04-1972 1e rijbaan in 1952
Knooppuntsymbool.svg Diemen Muiderslot 4 km 04-09-1972 1e rijbaan in 1965-1970
Terschuur Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 36 km 31-05-1972
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen Markelo 31 km 21-11-1972 1e rijbaan 31-05-1972, grootste opening ooit in Nederland (Terschuur - Markelo)
Naarden-Vesting Bussum 5 km 29-05-1973
Baarn Eembrugge 3 km 01-06-1973 1e rijbaan in 1952
Naarden-West Naarden-Vesting 1 km 14-12-1973
Markelo Rijssen 7 km 27-08-1974
Rijssen Knooppuntsymbool.svg Azelo 10 km 15-06-1978
Knooppuntsymbool.svg Azelo Knooppuntsymbool.svg Buren 4 km 18-12-1979 Onderdeel A35, opening tot Delden
De Lutte Duitse grens 2 km 13-06-1985
Knooppuntsymbool.svg Buren Hengelo 2 km 25-11-1986
Hengelo Hengelo-Noord 5 km 27-07-1988
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer Diemen 1 km 23-05-1989
Hengelo-Noord Oldenzaal 4 km  ??-??-1991 eind 1991
Oldenzaal De Lutte 9 km 12-11-1992 A1 voltooid

Latere aanpassingen

Spitsstroken

In 2006 werden plusstroken geopend tussen knooppunt Beekbergen en Deventer-Oost, waarmee dit deel de facto 2x3 rijstroken telt. In april 2008 werd de spitsstrook tussen Hoevelaken en Barneveld geopend, nadat deze 3 jaar ongebruikt bleef door een fout in de procedures. De spitsstrook is er alleen richting het oosten.

Bussum - Eemnes

De A1 door het Gooi is met 110.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken één van de meest overbelaste 2x2-snelwegen van Nederland. Ten behoeve van een betere doorstroming heeft Rijkswaterstaat de vluchtstrook omgebouwd tot spitsstrook, zodat op drukke momenten 2x3 rijstroken beschikbaar zijn. In het najaar van 2010 zijn hiervoor de werkzaamheden begonnen, in combinatie met groot onderhoud. De oplevering kwam in gevaar doordat de Raad van State het wegaanpassingsbesluit niet geheel goedkeurde omdat er verouderde verkeersgegevens waren gebruikt, maar vlak voor een tweede uitspraak op 7 juni 2011 werd bekend dat de bezwaren waren ingetrokken.[3] Op 1 november 2011 werden de spitsstroken opengesteld voor het verkeer.

Schokbreker Holten

In 2010 heeft Rijkswaterstaat een zogenaamde "schokbreker" aangelegd ter hoogte van Holten. Over 3 kilometer is er richting westen een derde rijstrook beschikbaar, die ten doel heeft om schokgolven op te lossen. Uit onderzoek blijkt dat de schokgolven inderdaad beter oplossen (80% tegen 29% normaal), alhoewel de reistijd amper is verbeterd en ook de duur van de file niet afneemt.[4]

Watergraafsmeer - Muiderberg

Carpoolstrook

Op 27 oktober 1993 werd tussen knooppunt Diemen en knooppunt Muiderberg een carpoolwisselstrook geopend, het eerste en tot nu toe enige project in Nederland met een carpoolstrook. Deze werd na een uitgelokt proefproces als een reguliere wisselstrook voor al het verkeer opengesteld in augustus 1994. De carpoolstrook was oorspronkelijk alleen voor voertuigen voor 3 of meer personen aan boord. Later wilde men een proef met 2+ inzittenden uitvoeren, maar deze werd na het schrappen van de carpoolrestricties niet doorgevoerd. De ANWB was fel voorstander van het handhaven van de carpoolstrook.[5] De aanleg van de carpoolstrook kostte destijds 62 miljoen gulden en duurde 3 jaar.

Verbreding wisselstrook

In 2011 is de situatie ten oosten van Amsterdam flink aangepast. De wisselbaan[6] tussen Diemen en Muiderberg is verbreed naar 2 rijstroken, zodat hier 3+2+3 rijstroken beschikbaar zijn. Tevens begint bij de verzorgingsplaats Honswijck een 4e spitsstrook richting Almere. Verder naar het westen zijn tussen Watergraafsmeer en Diemen ook aanpassingen gedaan. Richting oosten is een 4e rijstrook, in de vorm van een plusstrook, aangelegd. Naar Amsterdam is een spitsstrook aangelegd, die bij drukte als 4e rijstrook functioneert. Zodoende is er tijdens de spits een capaciteit van 2x4 rijstroken beschikbaar. In mei 2011 zijn de extra stroken opengesteld.

Azelo - Buren

De 2x3 rijstroken tellende A1 bij Borne.

In 2004 is tijdens groot onderhoud een weefstrook aangelegd tussen het knooppunt Azelo en het knooppunt Buren. Dit was de facto een derde rijstrook, maar er zijn geen procedures voor gevolgd. De weefstrook was oorspronkelijk van blokmarkering en deels doorgetrokken strepen voorzien, maar is in september 2011 aangepast tot een volwaardige derde rijstrook. Dit is de eerste en voorlopig enige 2x3-snelweg van Twente.

Buren - Duitse grens

Het wegdek bestond tussen knooppunt Buren en de Duitse grens in eerste instantie uit betonplaten, die in slechte toestand waren waardoor het verkeer hierop veel meer geluid produceerde dan op gewoon asfalt of ZOAB. In 2009 is begonnen om het beton te vervangen door ZOAB. In eerste instantie zijn de gedeeltes tussen knooppunt Buren en Hengelo-Noord en tussen Oldenzaal en Oldenzaal-Zuid vervangen. Van maart tot eind april 2010 is het deel tussen Oldenzaal-Zuid en De Lutte vervangen. Van eind april tot midden juli 2010 is het deel van Hengelo-Noord tot Oldenzaal vervangen. Vanaf eind mei tot begin 30 juli 2010 is het deel tussen De Lutte en de grens met Duitsland vervangen. De werkzaamheden zijn daarmee sneller afgerond dan gepland.

Toekomst

De A1 is een belangrijke achterlandverbinding en is overbelast tussen Amsterdam en Hengelo, met zeer hoge intensiteiten voor de overwegend 2x2 rijstroken tellende snelweg. Bijzonder veel vrachtverkeer maakt van de snelweg gebruik, daar dit een transitroute is naar Noord-Duitsland, Polen en Rusland.

Watergraafsmeer - Diemen

Tussen de knooppunten Watergraafsmeer en Diemen zijn naast een verbreding naar 2x4 ook spitsstroken gepland, zodat er 2x5 rijstroken in de spits beschikbaar zijn. In september 2009 is hiervoor het wegaanpassingsbesluit vastgesteld. Het is feitelijk onderdeel van het grotere project Schiphol-Amsterdam-Almere. In eerste instantie zijn alleen de spitsstroken aangelegd. Dit is op 29 april 2011 voltooid. De verbreding naar 2x4 permanente rijstroken is in januari 2012 begonnen en zal tot de zomer van 2014 duren, als onderdeel van het SAA project. Het project is op 1 maart 2012 formeel gestart door minister Schultz.[7] Op 30 september 2013 begonnen de werkzaamheden op de A1 vanaf Diemen tot Watergraafsmeer.[8]

Diemen - Muiderberg

De Vechtbrug bij Muiden in 2011.

In 2008 werd duidelijk dat een doorgetrokken A6 van knooppunt Muiderberg naar knooppunt Holendrecht politiek niet haalbaar was vanwege tegenstand vanuit omwonenden en natuur- en milieuorganisaties. Om de bestaande problemen aan te pakken en een verdere bevolkingsgroei in Almere te kunnen opvangen is een grootschalige verbreding van de A1 nodig, in het kader van Schiphol-Amsterdam-Almere. De A1 is hier onderdeel van.

In 2005 werd een startnotitie opgemaakt om de wisselstrook te verdubbelen naar 2 rijstroken. In 2008 werd door het afketsen van het A6-A9-plan duidelijk dat dit niet afdoende was, waardoor een verbreding naar 12 rijstroken voorzien is, met 2x5 rijstroken plus een tweestrooks wisselstrook, zodat 7 rijstroken per spitsrichting beschikbaar komen. In 2008 is hiervoor het ministersstandpunt vastgesteld en in september 2009 is het wegaanpassingsbesluit vastgesteld. In maart 2010 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend[9] en op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, dat op 4 januari 2012 onherroepelijk werd[10] en ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd. De uitvoering begon op 4 december 2013.[11] Het gehele project Schiphol - Amsterdam - Almere moet in 2020 afgerond zijn.[12]

Eemnes - Hoevelaken

De A1 tussen de knooppunten Eemnes en Hoevelaken is met 90.000 tot 110.000 voertuigen op 2x2 rijstroken fors overbelast. In 2008 is een startnotitie verschenen over hoe de problemen aangepakt moeten worden. In eerste instantie was er sprake van enkel spitsstroken, maar besloten werd dat een meer structurele oplossing nodig was; de spitsstroken zouden immers vrijwel de gehele dag opengesteld moeten worden en daarvoor zijn ze niet bedoeld. De oplossing in het OTB is een verbreding naar 2x4 rijstroken tussen het knooppunt Eemnes en Bunschoten. Deze oplossing is duurder omdat hiervoor de viaducten aangepast moeten worden. Op 12 november 2010 is het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd en in 2014 wordt het tracébesluit verwacht, waarna in 2016 de werkzaamheden kunnen beginnen, die in 2018 afgerond moeten zijn.[13]

Bunschoten - Hoevelaken

Het deel van Bunschoten naar het knooppunt Hoevelaken valt onder het project van het knooppunt Hoevelaken en kent een aparte planning. Hier is op korte termijn de aanleg van een derde rijstrook voorzien. De derde rijstrook komt alleen op de zuidbaan, richting het knooppunt Hoevelaken. Hiervoor wordt het viaduct over de spoorlijn Zwolle - Amersfoort vervangen. Dit viaduct wordt toekomstvast uitgevoerd, met 4 rijstroken en een vluchtstrook, zodat dit bij de reconstructie van het knooppunt Hoevelaken niet nog eens aangepast hoeft te worden. Het viaduct wordt niet alleen breder, maar ook hoger, conform huidige ontwerpeisen van spoorwegen.

Op 28 maart 2014 is het m.e.r.-beoordelingsbesluit gepubliceerd[14] en op 26 maart 2014 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld.[15] De verbreding wordt tussen eind 2014 en begin 2016 uitgevoerd.

Knooppunt Hoevelaken

Zie ook Knooppunt Hoevelaken.

Knooppunt Hoevelaken werd in 1968 opengesteld als rotonde (stuiver) en in 1971 als klaverblad. Door de sterk toegenomen verkeersintensiteiten en de hoeveelheid afslaand verkeer voldoet het klaverblad niet meer. Regelmatig loopt het op knooppunt Hoevelaken vast, ook buiten de reguliere spitstijden. Een voorkeursalternatief is nog niet bekend. Tot 2016 zullen de procedures lopen en tot 2015 de grondverwerving, zodat vanaf 2017 de werkzaamheden kunnen beginnen, die in 2020 afgerond moeten zijn.

Hoevelaken - Apeldoorn-Zuid

Voor het deel van Hoevelaken naar Apeldoorn-Zuid lopen momenteel geen concrete studies naar een verbreding of aanpassing. In 2008 is de spitsstrook opengesteld tussen Hoevelaken en Barneveld, enkel in oostelijke richting. Wel wordt de A1 waarschijnlijk verbreed tussen Hoevelaken en Barneveld naar 2x3 of 2x4 rijstroken in het kader van de ombouw van het knooppunt Hoevelaken. Op lange termijn is een aanpassing van de A1 verder naar Apeldoorn naar alle waarschijnlijkheid ook benodigd vanwege de hoge intensiteiten en het belang als achterlandverbinding.

Apeldoorn-Zuid - Beekbergen

De doorstroming bij knooppunt Beekbergen is slecht vanwege weefproblemen. Daarom is er een planstudie opgesteld die de problemen moet onderzoeken. De voorkeur gaat uit naar het aanleggen van weefvakken tussen Apeldoorn-Zuid en knooppunt Beekbergen en het aanpassen van het knooppunt. Met name een directe verbindingsboog vanaf Deventer richting Arnhem is van belang vanwege de sterke verkeersstroom in deze richting. Dit moet momenteel via een klaverlus die niet berekend is op hoge intensiteiten. Circa april 2014 wordt het ontwerp-tracébesluit verwacht, waarna eind 2014 het definitieve tracébesluit wordt verwacht, waarna vervolgens in 2016 begonnen kan worden met de werkzaamheden, die in 2018 voltooid moeten zijn.[16] Het project kost € 36 miljoen.[17]

Beekbergen - Azelo

Problematiek

De A1 bij Markelo.

De A1 kent tussen de knooppunten Beekbergen en Azelo bijzonder veel vrachtverkeer en is overbelast. Daarom wordt al lange tijd een lobby gevoerd vanuit de regio om de A1 te verbreden naar 2x4 rijstroken tussen Beekbergen en Deventer en 2x3 rijstroken tussen Deventer en knooppunt Azelo. Varianten met een vrachtwagenstrook in de middenberm of naast de bestaande snelweg zijn afgevallen vanwege de beperkte haalbaarheid. De doorstroming is gedurende de gehele dag slecht op dit stuk, ook buiten de spits, omdat kolonnes vrachtverkeer grote delen van de rechterrijstrook bezet houden.

Uit onderzoek blijkt dat 45% van het vrachtverkeer op de IJsselbrug een relatie met de A50 heeft en 28% doorgaand verkeer op de A1 is. 27% is regionaal. Van het totale verkeer is 62% doorgaand op de A1, 19% gerelateerd aan de A50 en 19% regionaal.[18] Vanaf 800 vrachtwagens per uur gaat het autoverkeer de rechterrijstrook mijden en vanaf 1.200 vrachtwagens per uur is de rechterrijstrook amper nog toegankelijk voor het autoverkeer. In 2020 zal de intensiteit van het vrachtverkeer op 2.000 tot 2.500 vrachtwagens per 2 uur per richting liggen, waarbij de kritische waarde overschreden wordt. Vrachtverkeer zal dan twee rijstroken nodig hebben om door te kunnen rijden.[19]

Ook blijkt uit gegevens van Rijkswaterstaat dat met name de wegvakken Deventer - Deventer-Oost en Deventer-Oost - Bathmen bijzonder slecht scoren qua aantal incidenten per kilometer, dat respectievelijk 3 tot 2 keer zo hoog ligt als gemiddeld op de A1. In de andere richting geldt dat vooral Deventer-Oost - Deventer slecht scoort met 3 keer zo hoog als gemiddeld.[20]

Varianten

Concrete plannen waren er vanuit de rijksoverheid echter nog niet; de verbreding stond gepland voor de periode 2020 - 2028. Mede dankzij regionale financiering kan de verbreding eerder uitgevoerd worden. In 2017 moet de verbreding beginnen. De details zijn in 2011 en 2012 uitgewerkt.[21] Uit ramingen blijkt dat een integrale verbreding het goedkoopst uitvalt en circa € 450 miljoen kost. Een variant met parallelstructuur is met € 980 miljoen aanzienlijk duurder, mede vanwege de meerkosten van ruim € 300 miljoen voor een nieuwe brug over de IJssel. Een variant met een regionale 80 km/h parallelweg met 2x2 rijstroken kost € 767 miljoen, ook mede vanwege een nieuwe brug over de IJssel.[22]

Op 31 oktober 2013 is gekozen voor een integrale verbreding vanaf de aansluiting Apeldoorn-Zuid tot het knooppunt Azelo. In beide richtingen komt er één rijstrook per richting bij. De bestaande verharding op de IJsselbrug bij Deventer wordt daarbij volledig benut door de vluchtstroken in gebruik te nemen als vierde rijstrook, vergelijkbaar met de IJsselbrug Zwolle (A28). Oostelijk van Deventer wordt de verbreding in de middenberm uitgevoerd. Deze variant kost € 403 miljoen, of € 7,6 miljoen per kilometer en is daarmee één van de goedkoopste grote verbredingsprojecten van Nederland.[23]

Planning

De financiering vanuit het rijk komt niet eerder beschikbaar dan 2024. De regionale overheden, namelijk de provincies Gelderland en Overijssel zullen een deel van het project voorfinancieren, zodat de grootste knelpunten vanaf 2017 aangepakt worden.

De verbreding wordt in twee fases uitgevoerd;

  • fase 1: verbreding Twello - Deventer-Oost naar 2x4 rijstroken en Deventer-Oost - Rijssen naar 2x3 rijstroken. Vanaf 2017.
  • fase 2: verbreding Beekbergen - Twello naar 2x4 rijstroken en Rijssen - Azelo naar 2x3 rijstroken. Vanaf 2024.

De verbreding van het traject vanaf Apeldoorn-Zuid tot het knooppunt Beekbergen is onderdeel van een apart project en kent een eigen planning (zie hierboven).

Maximumsnelheid

Van Naar Vmax Opmerkingen
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer Afslagsymbool.svg Naarden-West 100 km.svg
Afslagsymbool.svg Naarden-West Afslagsymbool.svg Naarden 120 km.svg 100 richting Amsterdam
Afslagsymbool.svg Naarden Knooppuntsymbool.svg Eemnes 100 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Eemnes Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken 130 km.svg variabel 120
Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken Afslagsymbool.svg Barneveld 120 km.svg 100 bij geopende spitsstrook
Afslagsymbool.svg Barneveld Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 120 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen Twello 120 km.svg
Twello Deventer-Oost 130 km.svg variabel 120; 100 bij geopende plusstrook
Deventer-Oost Markelo 130 km.svg
Markelo Rijssen 120 km.svg
Rijssen Knooppuntsymbool.svg Azelo 130 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Azelo Duitse grens 120 km.svg

Verkeersintensiteiten

Actuele verkeersgegevens

Onderstaande gegevens zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. De intensiteit is ten oosten van de betreffende aansluiting.

Noot: in 2011 waren er werkzaamheden op de A1 tussen Amsterdam en Muiderberg.

Telpunt 2011 2012
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer 125.700 130.500
Afslagsymbool.svg Diemen-Noord 123.400 128.200
Afslagsymbool.svg Diemen 130.700 123.300
Knooppuntsymbool.svg Diemen 168.700 168.500
Afslagsymbool.svg Muiden 170.100 169.600
Afslagsymbool.svg Muiden-Oost - -
Knooppuntsymbool.svg Muiderberg 101.000 114.300
Afslagsymbool.svg Naarden-West 105.700
Afslagsymbool.svg Naarden-Vesting 109.100 103.300
Afslagsymbool.svg Naarden 105.000 98.500
Afslagsymbool.svg Blaricum 111.400 113.600
Afslagsymbool.svg Laren 114.900 111.100
Knooppuntsymbool.svg Eemnes 124.600 127.300
Afslagsymbool.svg Soest 106.800 108.800
Afslagsymbool.svg Eembrugge 100.200 100.600
Afslagsymbool.svg Bunschoten 92.600 100.500
Afslagsymbool.svg Amersfoort-Noord 104.600 101.100
Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken 119.600 104.500
Afslagsymbool.svg Hoevelaken 100.400 101.400
Afslagsymbool.svg Barneveld (NLA030.svg) 75.100 77.700
Afslagsymbool.svg Voorthuizen 69.100 67.600
Afslagsymbool.svg Stroe 66.000 64.600
Afslagsymbool.svg Kootwijk 70.900 67.800
Afslagsymbool.svg Hoenderloo 68.200 66.200
Afslagsymbool.svg Apeldoorn-Zuid 77.000 75.800
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 94.700 95.200
Afslagsymbool.svg Voorst 98.200 96.700
Afslagsymbool.svg Twello 100.600 101.400
Afslagsymbool.svg Deventer 79.500 80.200
Afslagsymbool.svg Deventer-Oost 73.700 72.400
Afslagsymbool.svg Bathmen 73.700 71.800
Afslagsymbool.svg Lochem 74.000 71.400
Afslagsymbool.svg Markelo 68.500 67.400
Afslagsymbool.svg Rijssen 60.100 56.500
Knooppuntsymbool.svg Azelo 104.000 100.500
Afslagsymbool.svg Borne-West 100.000 100.500
Knooppuntsymbool.svg Buren 65.200 65.400
Afslagsymbool.svg Hengelo 56.300 56.300
Afslagsymbool.svg Hengelo-Noord 50.400 50.200
Afslagsymbool.svg Oldenzaal 33.100 30.600
Afslagsymbool.svg Oldenzaal-Zuid 23.800 22.100
Afslagsymbool.svg De Lutte 22.100 20.600

Historische teldata

Intensiteitsverloop A1.

Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal voor enkele telpunten.

De A1 bij Hoevelaken met een gesloten spitsstrook.

Telpunten:

  • 1 Diemen
  • 2 Muiden
  • 3 Naarden
  • 4 Blaricum
  • 5 Soest
  • 6 Amersfoort-Noord
  • 7 Terschuur
  • 8 Kootwijk
  • 9 Twello
  • 10 Lochem
  • 11 Hengelo
  • 12 Oldenzaal
  • 13 De Lutte grens NL/D


Telpunt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1986 48.750 93.100 55.350 57.800 51.250 43.800 42.850 32.600 37.550 25.700 12.450 N/A 3.250
1993 107.200 120.250 79.350 90.000 74.150 71.450 66.550 47.650 62.850 45.250 24.350 15.200 10.550
1994 112.050 128.850 87.300 91.300 75.500 71.850 68.900 49.800 65.750 48.550 31.550 17.350 12.000
1995 N/A 136.400 87.850 92.900 74.500 71.700 71.150 51.350 68.650 49.800 34.500 18.750 12.600
1996 N/A 135.050 84.800 90.450 72.950 70.850 67.650 47.550 64.750 48.600 31.400 17.750 12.850
1997 103.500 152.600 93.100 100.850 80.400 77.400 74.650 55.200 70.900 54.900 36.550 20.700 14.300
1998 108.750 158.500 96.400 103.800 90.650 82.850 77.300 56.450 75.800 57.250 39.550 21.600 14.450
1999 113.900 165.350 101.900 108.250 94.600 87.650 80.650 59.750 79.350 59.450 40.750 23.350 14.850
2000 117.300 173.650 100.600 107.700 96.100 90.150 82.200 62.500 81.050 61.500 43.300 24.700 15.400
2001 121.000 179.400 101.250 108.600 96.850 90.200 84.000 64.100 83.150 62.200 44.400 25.500 15.950
2002 119.900 183.600 102.600 109.400 98.800 92.200 85.800 65.100 85.600 64.450 46.300 27.900 17.300
2003 119.700 185.700 102.200 109.600 99.800 95.800 85.400 65.300 86.300 65.050 56.100 27.250 17.850
2004 120.400 187.850 102.350 109.700 100.550 96.200 88.350 67.050 87.950 66.700 57.500 27.250 18.550
2005 121.150 186.650 102.800 109.300 102.700 100.350 93.900 66.150 87.250 64.200 59.000 28.100 19.600
2006 122.950 186.650 104.250 109.650 104.350 101.750 94.750 66.850 83.800 66.100 61.000 29.200 20.400

Bron: Rijkswaterstaat INWEVA

In 1986 lag rijksweg 1 nog door de bebouwde kom van Diemen en was het wegvak Hengelo-De Lutte nog in aanleg

Rijstrookconfiguratie

De brug over het Amsterdam-Rijnkanaal.
van naar rijstroken lengte rijstrookkilometers
Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer Afslagsymbool.svg Diemen 2x3 (Bij drukte 2x4) 2 km 12 (16)
Afslagsymbool.svg Diemen Knooppuntsymbool.svg Diemen 3+1+3 1 km 7
Muiderbrug 4+1+4 1 km 9
Muiderbrug Afslagsymbool.svg Muiden-Oost 3+2+3 4 km 32
Afslagsymbool.svg Muiden-Oost Knooppuntsymbool.svg Muiderberg 3+2+3 (Bij drukte 4+2+3) 2 km 16 (18)
Knooppuntsymbool.svg Muiderberg Afslagsymbool.svg Bussum 2x3 7 km 42
Afslagsymbool.svg Bussum Knooppuntsymbool.svg Eemnes 2x2 (bij drukte 2x3) 7 km 28 (42)
Knooppuntsymbool.svg Eemnes Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken 2x2 15 km 60
Knooppuntsymbool.svg Hoevelaken Afslagsymbool.svg Barneveld 2x2 (Bij drukte 3+2) 10 km 40 (50)
Afslagsymbool.svg Barneveld Knooppuntsymbool.svg Beekbergen 2x2 33 km 132
Knooppuntsymbool.svg Beekbergen Afslagsymbool.svg Voorst 2x4 1 km 8
Afslagsymbool.svg Voorst Afslagsymbool.svg Deventer-Oost 2x2 (Bij drukte 2x3} 12 km 48 (72)
Afslagsymbool.svg Deventer-Oost Afslagsymbool.svg Lochem 2x2 13 km 52
Afslagsymbool.svg Lochem Afslagsymbool.svg Markelo 2+3 4 km 20
Afslagsymbool.svg Markelo Knooppuntsymbool.svg Azelo 2x2 18 km 72
Knooppuntsymbool.svg Azelo Knooppuntsymbool.svg Buren 2x3 4 km 24
Knooppuntsymbool.svg Buren Duitse grens 2x2 23 km 92

Rijstrookkilometers

rijstrookkilometers
Regulier 694 km
Spits 748 km

Overzichten

Verzorgingsplaatsen langs de A1

Richting Oldenzaal: HonswijckRonduitDe SlaagPalmpolTolnegenJool-HulLucasgatBruggelenDe PaalBoermarkBolderFriezenbergHet Lonnekermeer

Richting Amsterdam: De PoppeHet VeelsveldElsenerveldStruikDe HopVundelaarDe HuchtDe StrubbenTolnegenAanschotenUilengoorDe MiddelaarNeerduistDe HaarBastionHackelaar


Aansluitingen in de A1

12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334

Nummerloze aansluitingen: Hotel De Witte Bergen

Knooppunten: WatergraafsmeerDiemenMuiderbergEemnesHoevelakenBeekbergenAzeloBuren


Externe links

Foto's en Videos

Referenties

  1. actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat
  2. dossier A1 op autosnelwegen.nl
  3. Beroepen tegen wegaanpassingsbesluit A1 't Gooi ingetrokken | Raadvanstate.nl
  4. Files lossen op in de Golfbreker | verkeersnet.nl
  5. Telegraaf 12-08-1994 | kranten.kb
  6. wisselbaan A1 Diemen | roadpics.net
  7. Fileaanpak op wegen tussen Den Haag en Schiphol, Amsterdam en Almere krijgt vorm | rijksoverheid.nl
  8. Start verbreding A1 tussen knooppunten Diemen en Watergraafsmeer richting Amsterdam | rws.nl
  9. OTB op centrumpp.nl
  10. Rijkswaterstaat mag wegennet in corridor Schiphol-Amsterdam-Almere uitbreiden | www.raadvanstate.nl
  11. Schultz zet zandtransport in beweging voor verbreding A1/A6 | rijksoverheid.nl
  12. planning Schiphol - Amsterdam - Almere op rws.nl
  13. A27/A1 Utrecht Noord knooppunt Eemnes aansluiting Bunschoten | mirt2013.mirtprojectenboek.nl
  14. M.e.r.-beoordelingsbesluit A1 Bunschoten - Hoevelaken (2014) | centrumpp.nl
  15. Aanleg extra rijstrook A1 Bunschoten richting Hoevelaken een stap dichterbij | rws.nl
  16. A1: Planstudie Apeldoorn-Zuid - Beekbergen | rws.nl
  17. A1 Beekbergen-Apeldoorn Zuid | mirt2014.mirtprojectenboek.nl
  18. eindrapportage voorkeursvariant A1 p5| a1-zone.nl
  19. Eindrapportage voorkeursvariant A1 p20 | a1-zone.nl
  20. Eindrapportage voorkeursvariant A1 p27 | a1-zone.nl
  21. A1 tussen Apeldoorn en Azelo wordt verbreed | nu.nl
  22. Eindrapportage voorkeursvariant A1 p35 | a1-zone.nl
  23. Weguitbreiding internationale corridor A1 Apeldoorn - Azelo | rijksoverheid.nl
Autosnelwegen van Nederland

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg