A3 (Duitsland)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| A3 | |||
| Begin | Emmerich | ||
| Einde | Passau | ||
| Lengte | 778 km | ||
| | |||
| |||
De Bundesautobahn 3, BAB 3 of kortweg A3 is een Autobahn in Duitsland. De snelweg vormt een noord-zuid route die vanaf de Nederlandse grens bij Emmerich naar het zuidoosten loopt tot aan de Oostenrijkse grens bij Passau. De route loopt langs diverse belangrijke centra in Duitsland, zoals het Ruhrgebied en Frankfurt am Main. De snelweg is 778 kilometer lang.
Inhoud |
Routebeschrijving
Nordrhein-Westfalen & Ruhrgebied
Bij de grensovergang Elten gaat de Nederlandse A12 over in de A3. De snelweg telt dan 2x2 rijstroken en loopt min of meer parallel aan de Nederlandse grens naar het oosten. Men passeert het stadje Emmerich en de snelweg draait dan langzaam naar het zuiden. De afslagen liggen redelijk ver uit elkaar. De grootste plaats voor het Ruhrgebied is Wesel. De snelweg loopt op niet al te grote afstand parallel aan de rivier de Rhein. Na Wesel wordt het gebied verstedelijkt en bereikt men de stad Oberhausen. Bij het Kreuz Oberhausen gaat de A3 via een TOTSO naar het zuiden. De A516 gaat rechtdoor Oberhausen in en de A2 begint hier om richting Dortmund en Hannover in het oosten te lopen. De A3 telt vanaf hier ook 2x3 rijstroken en vormt min of meer de grens tussen de steden Oberhausen en Duisburg. Na een paar kilometer komt men bij het Kreuz Oberhausen-West, waar men de A42 kruist, de snelweg vanaf Kamp-Lintfort richting Essen, Gelsenkirchen en Dortmund. Daarna komt men bij een belangrijk knooppunt, namelijk Kreuz Kaiserberg in Duisburg, waar men de A40 kruist. De A40 is één van de belangrijkste oost-westassen van het Ruhrgebied en komt vanuit Eindhoven en loopt dan door de centra van Duisburg, Essen en Gelsenkirchen naar Dortmund.
Duisburg is een grote stad met 496.000 inwoners. De A3 loopt ten oosten van de stad, terwijl de parallele A59 de stad zelf doorkruist. Na Duisburg komt men door een iets minder verstedelijkt gebied en bij het Kreuz Breitscheid aan de zuidkant van Duisburg kruist men de A52, de snelweg van Düsseldorf naar Essen. Hierna komt men door een bosgebied en telt de A3 nog steeds 2x3 rijstroken. Bij Ratingen eindigt de A44 op de A3. De A44 vormt de noordelijke randweg van Düsseldorf. De A3 loopt zelf niet door de hoofdstad van Nordrhein-Westfalen, maar passeert ten oosten ervan naar het zuiden. Bij de stad Hilden volgt het Kreuz Hilden, waar men de A46 kruist, de snelweg van Düsseldorf naar Wuppertal. Niet ver daarna komt men langs het Kreuz Langenfeld, waar de relatief onbelangrijke A542 naar Monheim loopt. De A3 loopt hier ook parallel aan de A59.
Men bereikt dan de stad Leverkusen, waar men bij het Kreuz Leverkusen de A1 kruist, één van de belangrijkste snelwegen van het Ruhrgebied, die vanaf Dortmund en Wuppertal komt en langs de westkant van Köln gaat. De A3 gaat door het oosten van Köln en telt hier 2x4 rijstroken. Via een stackknooppunt kruist men de A4, die vanaf hier naar het oosten loopt, richting Bergisch Gladbach en Olpe. De A4 is dan in zuidelijke richting dubbelgenummerd met de A3 die net ver daarna bij Dreieck Heumar naar het westen afslaat, richting Aachen. De A59 takt hier ook af en loopt naar Bonn. Men komt daarna door een dichtbebost gebied, en verlaat dan min of meer het Rhein-Ruhrgebied. Bij het Kreuz Bonn/Siegburg kruist men de A560, de snelweg naar Hennef en Bonn. Dit is voorlopig het laatste knooppunt van de A3. De snelweg gaat dan ruim ten oosten van Bonn langs en vormt hier een doorgaande route zonder al te veel afslagen.
Rheinland Pfalz
Bij Windhagen komt men in het Bundesland Rheinland-Pfalz. De snelweg telt ook dan 2x3 rijstroken en de ICE-lijn van Köln naar Frankfurt loopt naast de snelweg. Dit gedeelte is nogal heuvelachtig daar men diverse zijrivieren van de Rhein kruist. Dit gebied heet het Westerwald en omvat heuvels tot ongeveer 400 meter hoogte. Er liggen dan ook geen grote plaatsen op de route tot Wiesbaden. Bij het Dreieck Dernbach eindigt de A48 die vanuit Trier en Koblenz komt. Vanaf het noorden slaat er niet zoveel verkeer af richting de A48, die vooral een verbinding vanaf Frankfurt richting Koblenz vormt. De snelweg telt hier ook 2x3 rijstroken en men passeert het stadje Limburg an der Lahn, om daarna door het Taunusgebergte te gaan.
Hessen & Frankfurt am Main
Na het Taunusgebergte komt men ten oosten van de stad Wiesbaden langs. De stad is de hoofdstad van Hessen, maar heeft er eigenlijk maar één afslag aan de A3. Bij het Wiesbadener Kreuz kruist men de A66, de directe snelweg tussen Wiesbaden/Mainz en Frankfurt. Men komt dan in het dal waar de Main en Rhein samenkomen. De A3 buigt hier af naar het oosten en vlak voor de luchthaven van Frankfurt slaat de A67 af bij het Mönchhof-Dreieck. De A67 loopt naar Darmstadt en Mannheim en hier slaat veel verkeer richting Zuid Duitsland al af. Men komt daarna langs de luchthaven van Frankfurt, die direct langs de snelweg ligt. Er vliegen vliegtuigen vlak over de A3 om te landen. De B43 loopt dan parallel aan de A3 en is een Gelbe Autobahn. Er staat een overkluizing over de snelweg die het treinstation met de terminals verbindt. Men komt daarna bij het Frankfurter Kreuz, het drukste knooppunt van Duitsland. Hier kruist men de A5, de snelweg vanaf Frankfurt naar Darmstadt, Karlsruhe en Basel.
De A3 telt daarna 2x4 rijstroken en loopt langs de zuidkant van Frankfurt, het belangrijkste economische centrum van Duitsland met 668.000 inwoners. Het stedelijk gebied telt ruim 2,2 miljoen inwoners. Bij het Offenbacher Kreuz kruist men de A661, de oostelijke randweg van Frankfurt. Van Frankfurt zelf ziet men vanaf hier niet zo heel veel. De weg voert door de beboste gebieden ten zuiden van de stad. Bij Rodgau kruist men de B45, een Gelbe Autobahn van Darmstadt naar Hanau. Men komt daarna bij het Seligenstädter Dreieck, waar de A45 eindigt, die vanaf Dortmund en Gießen komt. Dit knooppunt ligt op de grens met Bayern.
Bayern: Würzburg, Nürnberg en Regensburg
Even voor Aschaffenburg steekt men de rivier de Main over en bij Hösbach is de A3 overkapt en ondertunneld. Daarna versmalt de weg naar 2x2 rijstroken, wat tot aan Würzburg duurt en tijdens de zomeruittochten tot lange files kan leiden. Men komt daarna in de heuvels van de Spessart en wordt de snelweg zeer heuvelachtig. Dit dichtbeboste gebied houdt zo'n 30 kilometer aan tot Marktheidenfeld waar men opnieuw de rivier de Main kruist. Daarna stijgt men weer wat, maar is het gebied wat minder dicht bebost. Men bereikt dan de stad Würzburg, waar bij Dreieck Würzburg-West de A81 begint die naar Heilbronn en Stuttgart loopt in het zuiden. De snelweg telt dan ook nog 2x2 rijstroken en men passeert ten zuiden van de stad langs. Vanaf de parkeerplaats en ook de snelweg zelf heeft men goed uitzicht over de stad. Aan de oostkant van Würzburg kruist men bij Kreuz Biebelried de A7, de snelweg vanaf Kassel naar Ulm. Daarna passeert men opnieuw de rivier de Main en komt men in het Steigerwald, een natuurgebied. Dit gebied is echter niet zo dichtbebost als eerder op de route in de Spessart. Ook hier zijn 2x2 rijstroken beschikbaar.
Een kilometer of 80 na Würzburg bereikt men Erlangen, een grotere voorstad van Nürnberg. De A3 is hier weer wat naar het zuiden gedraaid en men kruist bij het Kreuz Fürth/Erlangen de A73, de snelweg vanaf Bamberg naar Nürnberg. Hierna zijn er ook weer 2x3 rijstroken beschikbaar en komt men door de bossen ten noorden van Nürnberg. Niet ver van de snelweg ligt de luchthaven van de stad. Hier liggen niet zo heel veel afslagen van Nürnberg zelf. Bij het Kreuz Nürnberg vormt zich de situatie dat de doorgaande rijstroken de A9 opdraaien richting het zuiden, naar München en dat men moet afslaan om de A3 te volgen. De A9 gaat in noordelijke richting naar Bayreuth en Berlijn. De snelweg telt hierna ook nog maar 2x2 rijstroken en kruist bij Kreuz Altdorf de A6, de snelweg vanaf Nürnberg richting Praha.
Na Nürnberg begint een heuvelachtig traject met 2x2 rijstroken door de Fränkische Alb. Dit gebied is half bebost en de A3 vormt hier vooral een doorgaande route voor het verkeer aangezien er weinig grotere plaatsen aan de snelweg liggen. Even voor Regensburg steekt men de rivier de Donau over en bij het Kreuz Regensburg kruist men de A93, de snelweg vanaf Hof richting München. Daarna volgen er een aantal afslagen aan de zuidkant van Regensburg. Regensburg is een grotere stad met 131.000 inwoners aan de Donau. Ook na Regensburg zijn er 2x2 rijstroken beschikbaar en kruist men opnieuw de Donau. De grootste plaats voorbij Regensburg is Straubing. De A3 loopt hier door het brede dal van de Donau en hier is de omgeving slechts af en toe een beetje bebost en ook vrij vlak. Bij Deggendorf kruist men tweemaal de Donau en bij het Kreuz Deggendorf eindigt de A92, die naar München loopt. De tweede brug over de Donau is een tuibrug met zeer hoge pylonen. Daarna loopt de weg verder naar het zuidoosten en bereikt men de stad Passau, waar men voor de laatste keer in Duitsland de Donau kruist. De A3 loopt dan pal naar het zuiden en bij Suben steekt men de grens met Oostenrijk over. De grens wordt gevormd door de rivier de Inn. In Oostenrijk gaat de A8 verder richting Linz en Wien.
Geschiedenis
De eerste delen van de A3 openden in het westen van Duitsland, tussen 1933 en 1940 in fases tussen de grens met Nederland via Köln naar Wiesbaden. Het eerste deel, een traject van slechts 2,5 kilometer lang, werd geopend op 27 september 1933 bij Opladen in het Ruhrgebied. Op 21 mei 1936 was een traject van 25 kilometer lang gereed tussen Hilden en Köln-Mülheim. Het 30 kilometer lange deel tussen Köln-Mülheim en Siegburg werd op 17 december 1937 geopend voor het verkeer. In 1938 volgde 12 kilometer tot aansluiting Siebengebirge en in 1939 30 kilometer tot aan Dierdorf. Op 23 september 1939 opende 48 kilometer tussen Limburg-Nord en Wiesbaden, inclusief de 60 meter hoge Lahntalbrücke. Het 42 kilometer lange deel tussen Dierdorf en Limburg-Nord opende op 15 juni 1940, waardoor een doorgaande route van Oberhausen tot Wiesbaden beschikbaar was.
De zogenaamde "Hollandlinie", het deel van Oberhausen naar de grens met Nederland, was bij de aanleg onderdeel van Reichsautobahn 92. De aanleg begon in 1939 en werd in 1942 stilgelegd. Pas in 1958 werd verder gebouwd en tussen 1961 en 1965 werden trajecten geopend voor het verkeer. Toen het deel tussen de Nederlandse grens en Emmerich opende, was Elten nog onder Nederlands bewind. De douanecontrole bevond zich al wel aan de huidge plek, dus uit toenmalig perspectief kilometers in Nederland. De huidige aansluiting Elten was afgesloten, omdat men zo de tolcontrole had kunnen omzeilen.
In 1939 begon men al met de bouw van bruggen tussen Regensburg en Wörth an der Donau, maar vanwege het moeizame verloop van de Tweede Wereldoorlog werden deze werkzaamheden in 1942 stilgelegd. In 1950 werd begonnen met de bouw van de A3 ten zuidoosten van Wiesbaden. In 1956 bereikte de A3 Frankfurt-Süd. Het 214 kilometer lange deel van Frankfurt tot Erlangen werd in 9 jaar gebouwd. Op 15 december 1959 werd het deel door de Spessart geopend en in 1961 bereikte de snelweg Würzburg-West. In 1964 werd 42 kilometer tussen Rottendorf en Schlüsselfeld geopend voor het verkeer.
Het deel van Tennelohe naar het Kreuz Nürnberg was al in 1941 gedeeltelijk voltooid, maar werd pas in 1959 volledig geopend. Op 19 december 1963 opende het deel van Schlüsselfeld naar Nürnberg, zodat er een doorgaande snelweg vanaf de Nederlandse grens naar Nürnberg voltooid was. In de jaren '60 werd het deel tussen Nürnberg en Regensburg opgeleverd en in 1968 werd begonnen met de aanleg tussen Deggendorf en Passau. Tot aan Passau-Süd werd de snelweg in meerdere fases tot aan 1979 geopend. In 1983 opende het zuidelijkste deel tot aan de grens met Oostenrijk. Het deel tussen Regensburg en Deggendorf werd eveneens in de jaren '80 gebouwd. Het laatste deel opende in 1984 tussen Deggendorf en Straubing en daarmee werd de A3 na 48 jaar voltooid.
Tot 1975 was het deel tussen de Nederlandse grens en Kreuz Oberhausen als A70 genummerd. Tussen Kreuz Oberhausen en Dreieck Heumar was de weg destijds als A2 genummerd. Na 1975, toen de route van de A2 werd verlegd naar het traject tussen Venlo en Kreuz Kaiserberg (tegenwoordig A40), was het deel tussen Kreuz Kaiserberg en Kreuz Oberhausen dubbelgenummerd als A2/A3. Het deel tussen Dreieck Heumar en de Oostenrijkse grens bij Passau was tot 1975 als A15 genummerd. [1]
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Opening[2] |
|---|---|---|---|
| Opladen | Leverkusen | 2 km | 27-09-1933 |
| Mettmann | Köln-Mülheim | 33 km | 21-05-1936 |
| Kreuz Oberhausen | Kreuz Breitscheid | 36 km | 17-12-1936 |
| Köln-Mülheim | Siegburg | 30 km | 17-12-1937 |
| Siegburg | Siebengebirge | 12 km | 15-12-1938 |
| Siebengebirge | Dierdorf | 30 km | 20-09-1939 |
| Limburg-Nord | Wiesbadener Kreuz | 48 km | 23-09-1939 |
| Dierdorf | Limburg-Nord | 42 km | 15-06-1940 |
| Tennenlohe | Kreuz Nürnberg | 18 km | 1941 |
| Wiesbadener Kreuz | Weilbach | 4 km | 1951 |
| Weilbach | Frankfurt-Süd | 17 km | 10-07-1956 |
| Frankfurt-Süd | Offenbacher Kreuz | 6 km | 1957 |
| Offenbacher Kreuz | Hanau | 12 km | 1958 |
| Stockstadt | Hösbach | 10 km | 1958 |
| Hanau | Stockstadt | 15 km | 1959 |
| Hösbach | Rohrbrunn | 18 km | 15-12-1959 |
| Wesel | Kreuz Oberhausen | 18 km | 14-07-1961 |
| Rohrbrunn | Helmstadt | 36 km | 27-10-1961 |
| Nederlandse grens | Emmerich | 7 km | 20-04-1962 |
| Höchstadt-Ost | Tennenlohe | 24 km | 1962 |
| Hamminkeln | Wesel | 14 km | 17-12-1963 |
| Helmstadt | Rottendorf | 25 km | 1963 |
| Schlüsselfeld | Höchstadt-Ost | 18 km | 19-12-1963 |
| Rottendorf | Schlüsselfeld | 42 km | 26-11-1964 |
| Emmerich | Hamminkeln | 28 km | 27-04-1965 |
| Nittendorf | Rosenhof | 26 km | 1965 |
| Parsberg | Nittendorf | 25 km | 1969 |
| Kreuz Nürnberg | Altdorf/Burgthann | 12 km | 1970 |
| Neumarkt in der Oberpfalz | Parsberg | 28 km | 1971 |
| Kreuz Deggendorf | Iggensbach | 20 km | 1975 |
| Iggensbach | Passau-Nord | 21 km | 1978 |
| Passau-Nord | Passau-Süd | 9 km | 1979 |
| Rosenhof | Wörth an der Donau | 9 km | 1980 |
| Wörth an der Donau | Straubing | 20 km | 1981 |
| Passau-Süd | Oostenrijkse grens | 16 km | 1983 |
| Straubing | Kreuz Deggendorf | 28 km | 1984 |
Recente en toekomstige verbredingen
Er zijn verschillende projecten gepland om de A3 te verbreden naar 2x3 of meer rijstroken. Uiteindelijk moet het deel tussen Oberhausen en Nürnberg over 480 kilometer minstens 2x3 rijstroken tellen.
Köln
De oostring van Köln, tussen het Kreuz Leverkusen (A1) en Dreieck Heumar (A4/A59) wordt over 14 kilometer verbreed naar 2x4 rijstroken. Het deel ten zuiden van Köln-Dellbrück werd eind 2008 met 8 rijstroken opgeleverd. Het noordelijke deel is op 19 juli 2012 afgerond.
Frankfurt
Tussen het Wiesbadener Kreuz en Hanau is een verbreding naar 2x4 rijstroken voorzien over 37 kilometer. Dit project heeft een hoge prioriteit. In 2009 werd het tracébesluit voorbereid; een opleverdatum is nog niet bekend.
Aschaffenburg - Würzburg
Het deel door de Spessart, en rond de stad Würzburg, tussen de aansluitingen Aschaffenburg en Kreuz Biebelried (A7) wordt verbreed naar 2x3 rijstroken. Het westelijke project omvat 19 kilometer tussen Aschaffenburg en de Kauppenbrücke. De kosten hiervan bedragen € 257 miljoen. Eind 2008 was de eerste 11 kilometer voltooid tot aan Hösbach. In september 2008 begonnen de werkzaamheden voor de resterende 8 kilometer. Dit project is op 21 december 2011 opgeleverd.
Het 30 kilometer lange project tussen de Kauppenbrücke en de Mainbrücke Bettingen kost € 279 miljoen en het tracébesluit voor de eerste 8 kilometer tot Rohrbrunn is inmiddels genomen. In de richting Würzburg wordt de stijging over de Spessart met 4 rijstroken opgeleverd. Het deel tussen Rohrbrunn en de Hasetalbrücke is over 5 kilometer inmiddels vastgelegd, maar is nog niet in uitvoering. De 7 kilometer tot aan Marktheidenfeld is sinds 2008 vastgesteld, en moet ook nog in aanleg gaan. De Mainbrücke Bettingen is in 2001 al gerenoveerd en op zes rijstroken voorbereid, alhoewel er maar 4 rijstroken in gebruik zijn. 19 kilometer van de A3 is tussen de grens met Baden-Württemberg en Würzburg-Heidingsfeld inmiddels met 2x3 rijstroken in gebruik.
Het 45 kilometer lange deel tussen Marktheidenfeld en het Kreuz Biebelried gaat € 475 miljoen kosten. Het deel tussen de Mainbrücke Bettingen en Dreieck Würzburg-West (A81) is op 21 december 2011 voltooid. Deze plannen werden vastgelegd tussen 2005 en 2008. Het stuk tussen Dreieck Würzburg-West en Würzburg-Heidingsfeld is tussen 2007 en 2009 verbreed naar 2x3 rijstroken. In de richting van Frankfurt zijn hier over een paar kilometer 4 rijstroken beschikbaar. Het deel tussen Würzburg-Heidingsfeld en Würzburg/Randersacker zal echter langer duren, daar hier een nieuwe dalbrug en een overdekt deel gebouwd worden. De aanleg hiervan is op 21 september 2012 begonnen, en er wordt met een bouwtijd van 5,5 jaar gerekend, waardoor dit deel pas in 2017 opgeleverd zal worden.[3] In de herfst van 2009 is de verbreding tussen Würzburg/Randersacker en Kreuz Biebelried begonnen. Het eerste deel tussen Würzburg/Randersacker en Rottendorf is op 21 december 2011 geopend. Het tweede deel van dit project, tot Kreuz Biebelried, is in oktober 2012 voltooid. De werkzaamheden zijn betaald door de verhoging van de LKW-Maut.
Actuele status
| Van | Naar | Lengte | status |
|---|---|---|---|
| Seligenstädter Dreieck | Kauppenbrücke (Waldaschaff) | 23 km | verbreding voltooid |
| Kauppenbrücke (Waldaschaff) | Rohrbrunn | 8 km | in aanleg tot eind 2015 |
| Rohrbrunn | Haseltalbrücke | 4 km | vastgesteld |
| Haseltalbrücke | Haseltalbrücke | 3 km | verbreding voltooid |
| Haseltalbrücke | grens Baden-Württemberg | 16 km | vastgesteld |
| grens Bayern | grens Bayern | 8 km | vastgesteld |
| grens Baden-Württemberg | Würzburg-Heidingsfeld | 19 km | verbreding voltooid |
| Würzburg-Heidingsfeld | Randersacker | 5 km | in aanleg tot 2017 |
| Randersacker | Kreuz Biebelried | 12 km | verbreding voltooid |
Würzburg - Nürnberg
Een project wat ook een hoge prioriteit heeft is het wegvak van het Kreuz Biebelried (A7) tot aan Schlüsselfeld. De Mainbrücke Dettelbach is in 2005 al voorbereid op 2x3 rijstroken. Het westelijke deel van Biebelried tot Wiesentheid is in planning, het deel van Wiesentheid tot Geiselwind is in 2009 vastgelegd en in 2011 volgde het groene licht voor dit deel. De bouwtijd wordt geschat op 3 jaar. Waarschijnlijk zal het grootste deel van de verbreding tussen Kreuz Biebelried en Schlüsselfeld in 2015 voltooid zijn.[4]
Het deel van Schlüsselfeld tot aan het Kreuz Fürth/Erlangen (A73) zit vooral nog in de fase van vooronderzoeken. Dit moet aansluiten op het reeds bestaande 2x3 deel langs Nürnberg. De aanleg van deze delen zal ongeveer 3,5 jaar bedragen. Dit traject zal niet voor 2015 in aanleg gaan. Het meest concreet is het 8 kilometer lange deel ten westen van het Kreuz Fürth/Erlangen. Dit project wordt al sinds begin jaren '90 onderzocht.
Regensburg
Een wat lagere prioriteit heeft de verbreding tussen Kreuz Regensburg (A93) en Rosenhof. De snelweg moet hier naar 2x3 rijstroken verbreed worden. Alle kunstwerken moeten hiervoor aangepast worden. Een concrete opleverdatum is hier nog niet bekend.[5]
Een andere wens is om de A3 ten westen van Regensburg te verbreden tussen Nittendorf en het Kreuz Regensburg over 10 kilometer. Hierbij moet de brug bij Sinzing over de Donau vervangen worden.[6]
Verkeersintensiteiten
Intensiteiten ten zuiden van de aansluiting.
| Telpunt | 2010[7] |
|---|---|
| Nederlandse grens | 30.900 |
| Elten | 29.700 |
| Emmerich | 25.000 |
| Rees | 25.100 |
| Hamminkeln | 40.100 |
| Wesel | 50.600 |
| Hünxe | 56.500 |
| Dinslaken-Nord | 67.300 |
| Dinslaken-Süd | 66.800 |
| Kreuz Oberhausen (A2/A516) | 114.900 |
| Oberhausen-Holten | 122.700 |
| Kreuz Oberhausen-West (A42) | 127.600 |
| Oberhausen-Lirich | 126.800 |
| Kreuz Kaiserberg (A40) | 97.600 |
| Duisburg-Wedau | 109.900 |
| Kreuz Breitscheid (A52) | 103.300 |
| Kreuz Ratingen-Ost (A44) | 124.500 |
| Mettmann | 129.000 |
| Kreuz Hilden (A46) | 119.200 |
| Solingen | 117.400 |
| Dreieck Langenfeld (A542) | 116.800 |
| Leverkusen-Opladen | 129.200 |
| Kreuz Leverkusen | 157.600 |
| Leverkusen-Zentrum | 150.500 |
| Köln-Mülheim | 149.100 |
| Köln-Dellbrück | 157.100 |
| Kreuz Köln-Ost (A4) | 166.100 |
| Dreieck Heumar (A4/A59) | 94.300 |
| Königsforst | 85.000 |
| Rösrath | 74.500 |
| Lohmar-Nord | 88.600 |
| Lohmar | 76.800 |
| Kreuz Bonn/Siegburg (A560) | 76.800 |
| Siebengebirge | 74.200 |
| Bad Honnef/Linz | 75.400 |
| Neustadt (Wied) | 74.500 |
| Neuwied | 70.200 |
| Dierdorf | 68.100 |
| Ransbach-Baumbach | 78.100 |
| Dreieck Dernbach (A48) | 93.100 |
| Montabaur | 83.800 |
| Diez | 84.400 |
| Limburg-Nord | 94.300 |
| Limburg-Süd | 88.200 |
| Bad Camberg | 90.100 |
| Idstein | 96.600 |
| Wiesbaden/Niedernhausen | 96.800 |
| Wiesbadener Kreuz (A66) | 98.900 |
| Raunheim | 115.000 |
| Mönchhof-Dreieck (A67) | 126.000 |
| Kelsterbach | 94.200 |
| Frankfurt-Flughafen | 118.100 |
| Frankfurter Kreuz (A5) | 119.700 |
| Frankfurt-Süd | 150.700 |
| Offenbacher Kreuz (A661) | 119.700 |
| Obertshausen | 119.200 |
| Hanau | 72.700 |
| Seligenstadt | 72.800 |
| Seligenstädter Dreieck (A45) | 89.200 |
| Stockstadt | 90.000 |
| Aschaffenburg | 80.600 |
| Aschaffenburg-Ost | 84.700 |
| Goldbach | 84.800 |
| Hösbach | 64.600 |
| Bessenbach/Waldaschaff | 61.400 |
| Weibersbrunn | 59.300 |
| Rohrbrunn | 58.300 |
| Marktheidenfeld | 57.200 |
| Wertheim/Lengfurt | 58.200 |
| Helmstadt | 59.500 |
| Dreieck Würzburg-West (A81) | 75.000 |
| Würzburg/Kist | 73.200 |
| Würzburg-Heidingsfeld | 61.900 |
| Würzburg/Randersacker | 61.200 |
| Rottendorf | 66.500 |
| Kreuz Biebelried (A7) | 59.600 |
| Kitzingen/Schwarzach | 57.800 |
| Wiesentheid | 57.400 |
| Geiselwind | 57.700 |
| Schlüsselfeld | 58.300 |
| Höchstadt-Nord | 61.000 |
| Erlangen-West | 65.800 |
| Erlangen-Frauenaurach | 78.700 |
| Kreuz Fürth/Erlangen (A73) | 88.100 |
| Erlangen-Tennenlohe | 88.800 |
| Nürnberg-Nord | 95.900 |
| Nürnberg/Behringersdorf | 100.600 |
| Nürnberg-Mögeldorf | 96.900 |
| Kreuz Nürnberg (A9) | 40.000 |
| Kreuz Altdorf (A6) | 46.500 |
| Altdorf/Burgthann | 40.200 |
| Oberölsbach | 38.600 |
| Neumarkt in der Oberpfalz | 34.800 |
| Velburg | 34.200 |
| Parsberg | 37.000 |
| Beratzhausen | 37.700 |
| Laaber | 37.400 |
| Nittendorf | 43.800 |
| Sinzing | 52.200 |
| Kreuz Regensburg (A93) | 69.000 |
| Regensburg-Universität | 65.400 |
| Regensburg-Burgweinting | 67.900 |
| Regensburg-Ost | 61.000 |
| Neutraubling | 51.700 |
| Rosenhof | 47.700 |
| Wörth an der Donau/Wiesent | 46.600 |
| Wörth an der Donau-Ost | 40.200 |
| Kirchroth | 38.800 |
| Straubing | 34.900 |
| Bogen | 34.900 |
| Schwarzach | 35.900 |
| Metten | 36.300 |
| Kreuz Deggendorf (A92) | 53.300 |
| Hengersberg | 47.200 |
| Iggensbach | 43.400 |
| Garham/Vilshofen | 42.200 |
| Aich vorm Wald | 38.100 |
| Passau-Nord | 30.700 |
| Passau-Mitte | 34.100 |
| Passau-Süd | 35.300 |
| Pocking | 23.900 |
Congestie
Veel files worden in Duitsland veroorzaakt door ongevallen en met name wegwerkzaamheden. Het aantal punten met structurele congestie is relatief klein vergeleken met Nederland. Op de A3 zijn er een aantal punten waar het structureel vastloopt in de spits. Dit is met name tussen Oberhausen en Köln, alhoewel meestal lang niet het hele traject filevorming kent. Ook wil het wel eens vastlopen voor het Kreuz Oberhausen. Zuidelijker is met name de A3 tussen Leverkusen en Köln filegevoelig. Zuidelijker staan er rond Frankfurt wel eens files, maar in normale omstandigheden is de filevorming niet erg groot. Elders staan geen structurele files, anders dan door werkzaamheden.
Tijdens vakantieuittochten is de A3 één van de drukstbereden wegen. Met name door het Ruhrgebied is het dan erg druk, vanaf Oberhausen tot Köln en met name tussen Aschaffenburg en Würzburg op de 2x2-trajecten. Ook van Würzburg tot Nürnberg loopt het dan vaak vast, alhoewel de vertragingen op normale dagen hier beperkt zijn. Verder oostelijk van Nürnberg doen zich meestal geen grote problemen door tijdens de vakantie.
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | Rijstroken | Lengte | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| Nederlandse grens (A12) | Kreuz Oberhausen (A2) | 2x2 | 65 km | |
| Kreuz Oberhausen (A2) | Köln-Mülheim | 2x3 | 66 km | |
| Köln-Mülheim | Dreieck Heumar (A4) | 2x4 | 7 km | |
| Dreieck Heumar (A4) | Frankfurt-Süd | 2x3 | 176 km | |
| Frankfurt-Süd | Offenbacher Kreuz (A661) | 2x4 | 6 km | |
| Offenbacher Kreuz (A661) | Kauppenbrücke | 2x3 | 50 km | |
| Kauppenbrücke | Grens BW/BY | 2x2 | 40 km | verbreding naar 2x3 |
| Grens BW/BY | Würzburg-Heidingsfeld | 2x3 | 22 km | |
| Würzburg-Heidingsfeld | Randersacker | 2x2 | 6 km | |
| Randersacker | Kreuz Biebelried (A7) | 2x3 | 12 km | deels 3+4 v.v. |
| Kreuz Biebelried (A7) | Kreuz Fürth/Erlangen (A73) | 2x2 | 76 km | |
| Kreuz Fürth/Erlangen (A73) | Kreuz Nürnberg (A9) | 2x3 | 22 km | |
| Kreuz Nürnberg (A9) | Oostenrijkse grens (A8) | 2x2 | 223 km |
Externe links
Foto's:
Referenties
- ↑ Nummerierung des deutschen Autobahnnetzes nach West-Modell vor 1974 | autobahn-online.de
- ↑ geschiedenis Duitsland op autobahn-online.de
- ↑ Sechsspuriger Ausbau hat begonnen | br.de
- ↑ Baurecht für weiteren A3-Abschnitt | Bild.de
- ↑ Sechsstreifiger Ausbau zwischen AK Regensburg und AS Rosenhof | www.abdsb.bayern.de
- ↑ A3 bei Sinzing: Bayern beantragt sechs Spuren | mittelbayerische.de
- ↑ Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
| Autobahnen in Duitsland |
|---|
|
A1 • A2 • A3 • A4 • A5 • A6 • A7 • A8 • A9 • A10 • A11 • A12 • A13 • A14 • A15 • A17 • A19 • A20 • A21 • A23 • A24 • A25 • A26 • A27 • A28 • A29 • A30 • A31 • A33 • A37 • A38 • A39 • A40 • A42 • A43 • A44 • A45 • A46 • A48 • A49 • A52 • A57 • A59 • A60 • A61 • A62 • A63 • A64 • A65 • A66 • A67 • A70 • A71 • A72 • A73 • A81 • A92 • A93 • A94 • A95 • A96 • A98 • A99 A100 • A103 • A111 • A113 • A114 • A115 • A117 • A143 • A210 • A215 • A226 • A250 • A252 • A253 • A255 • A261 • A270 • A280 • A281 • A293 • A352 • A391 • A392 • A395 • A445 • A448 • A480 • A485 • A516 • A524 • A535 • A540 • A542 • A544 • A553 • A555 • A559 • A560 • A562 • A565 • A571 • A573 • A602 • A620 • A623 • A643 • A648 • A650 • A656 • A659 • A661 • A671 • A672 • A831 • A861 • A864 • A952 • A980 • A995 |
