A3 (Italië)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| Autostrada | |||
| Begin | Napoli | ||
| Einde | Reggio Calabria | ||
| Lengte | 495 km | ||
| |||
De A3 is een Autostrada in Italië. De autosnelweg vormt een noord-zuidroute in het diepe zuiden van het land, vanaf Napoli via Salerno, Potenza en Catanzaro naar Reggio Calabria in het zuiden van Calabria. De A3 is zeer spectaculair, met name ten zuiden van Salerno waar deze dwars door het gebergte van Calabria loopt. Grote delen van de snelweg loopt over hoge viaducten en door tunnels. Tegelijkertijd zijn grote delen in bijzonder slechte staat en is vrijwel de gehele A3 substandaard te noemen. Werkzaamheden zijn bezig om de A3 opnieuw aan te leggen, een proces dat uiteindelijk 16 jaar zal duren, tot 2013. De A3 is 495 kilometer lang en grotendeels tolvrij.
Inhoud |
Routebeschrijving
Napoli - Salerno
De A3 loopt vanuit de grote stad Napoli (Napels) naar het oosten, met 2x3 rijstroken. Na 3 kilometer eindigt de A1 uit Roma op de A3, waarna de A3 naar het zuidoosten afbuigt en een tolstation volgt. Het deel ten zuiden hiervan is ernstig substandaard, in- en uitvoegstroken ontbreken vrijwel volledig, evenals vluchtstroken en de snelweg is zeer smal en loopt door dichtbebouwd voorstedelijk gebied. Vrijwel de gehele route van Napoli naar Salerno loopt door stedelijk gebied. Vanaf Torre del Greco zijn de aansluitingen wat beter vormgegeven, alhoewel de in- en uitvoegstroken kort blijven. De A3 loopt op korte afstand van de kust en vanaf de snelweg heeft men goed uitzicht op de Vesuvius. De A3 telt 2x2 rijstroken tot aan Trecase, waarna 2x3 rijstroken liggen langs Pompei, echter maar een kort stukje, oostelijker, richting Salerno, liggen 2x2 rijstroken. De A3 loopt even landinwaarts, waarna één van de meest spectaculaire snelwegstukken van de wereld volgt, waarbij de A3 hoog boven de zee evenwijdig aan de kliffen loopt. Alhoewel hemelsbreed maar 200 meter van de zee, loopt de A3 hier op 140 meter boven zeeniveau. De snelweg vormt dan een bypass van de havenstad Salerno, waarna de A30 uit Caserta eindigt. De A30 vormt de doorgaande verbinding voor verkeer vanaf Roma richting Calabria en vice versa.
Salerno - Reggio Calabria
Na Salerno volgt een gemoderniseerd deel met 2x3 rijstroken, waarna de A3 landinwaarts buigt. Dit deel is nog vrij vlak en kent veel kassen. Circa 50 kilometer ten oosten van Salerno slaat een raccordo af naar de stad Potenza, waarna de A3 naar het zuiden afbuigt. Vanaf de snelweg heeft men al goed uitzicht op de bergen van Calabria, een voorproefje van wat nog komen gaat zuidelijker. De A3 volgt een langzaam oplopende vallei tot aan Montesano, waarna een bergtraject begint. De snelweg stijgt snel tot boven de 800 meter hoogte, met 2.000 meter hoge bergen rondom. In dit gebied liggen al verscheidene tunnels. Voor Castrovillari stijgt de snelweg tot circa 950 meter boven zeeniveau, met hoge bergen rondom. Men komt daarna tijdelijk in een wat vlakker gebied, het smalste punt van Italië. De A3 loopt op circa 20 kilometer van zowel de Adriatische als Thyrreense Zee. Na Cosenza volgt weer een zeer bergachtig stuk met talloze zeer hoge viaducten, soms meer dan 200 meter hoog. De A3 buigt dan af naar de kust van de Thyrreense Zee, waarna een superstrada naar Catanzaro in het oosten afslaat. Dit deel van de A3 loopt direct langs zee, waarna weer een deel volgt wat wat verder landinwaarts ligt. Men heeft hier het bergachtigste deel achter zich gelaten, alhoewel de omgeving nog wel sterk heuvelachtig is. Naar het zuiden heeft men uitzicht op hoge bergen, terwijl de A3 daar omheen loopt, langs de kust naar de zuidelijke stad Reggio Calabria. Hier kan men veerdiensten naar Messina op Sicilië nemen. De A3 eindigt dan in het zuiden van Reggio Calabria.
Geschiedenis
Napoli - Salerno
De plannen voor een snelle weg voor autoverkeer tussen Napoli en Salerno werden voor het eerst in 1923 gemaakt. Het concept van autostrada was destijds nog onbekend, alhoewel in het noorden van Italië wel gebouwd werd aan de Autostrada dei Laghi. Op 21 maart 1925 werd de concessionair Autostrade Meridionali opgericht. Op 22 juni 1929 werd het eerste deel opengesteld tussen Napoli en Pompeii. Dit was de tweede autostrada in Italië, na de Autostrada dei Laghi (A8 & A9) in noord-Italië. Het deel verder naar Salerno is een stuk jonger, en opende op 16 juli 1961 voor het verkeer, inclusief het spectaculaire deel boven Salerno.
Salerno - Reggio Calabria
Zuidelijker was Calabria altijd één van de slechtst ontsloten delen van Italië geweest, zelfs zo erg, dat men het als het "derde eiland" beschouwde. In de jaren 60 werd besloten om een autosnelweg naar Reggio Calabria aan te leggen, maar men kon het in eerste instantie niet eens worden over de te volgen route; langs de west- of oostkust van Calabria. Een compromis was uiteindelijk een route door het zeer bergachtige binnenland. In 1966 opende het eerste deel van Salerno naar Lagonegro. In 1968 volgde een verlenging naar Cosenza en in 1969 van Cosenza naar Gioia Tauro. In 1972 volgde het deel tot aan Reggio Calabria. Op 13 juli 1974 werd de gehele A3 officieel in gebruik genomen.
De bouw van dit wegvak werd destijds beschouwd als een absoluut "engineering marvel", een techniekwonder. Het wegvak heeft talloze zeer hoge viaducten en lange tunnels, met zeer spectaculaire delen langs de kust en door de hoge bergen. Het hoogste viaduct is het Viadotto Italia bij Lao dat 261 meter hoog is en tot 2004 het hoogste viaduct van Europa was. Daarna werd de titel overgenomen door het Viaduc de Millau in Frankrijk. Daarnaast zijn er nog een groot aantal viaducten tussen 100 en 200 meter hoogte.
Toekomst
Vrijwel de gehele A3 kan als ernstig substandaard betiteld worden. Vluchtstroken ontbreken vrijwel overal, in- en uitvoegstroken zijn zeer kort of ontbreken zelfs volledig waardoor het verkeer met een 180 gradenbocht direct vanaf de rijbaan moet afslaan. Dit zijn filegevoelige en ongevalsgevoelige locaties. Het deel tussen Napoli en Salerno is daarnaast ook nog eens zeer druk. De bewegwijzering laat op dit deel ook te wensen over, en er zijn ook veel onverlichte tunnels en delen met slecht wegdek.
Al sinds 1997 wordt gewerkt aan een grootschalige upgrade van de A3 tussen Salerno en Reggio Calabria. De snelweg wordt hierbij feitelijk opnieuw aangelegd, over een optimaler alignement. Talloze viaducten en tunnels moeten opnieuw gebouwd worden. In 2008 werd een lang stuk tussen Salerno en Sicignano met 2x3 rijstroken opengesteld. Ook in Calabria zijn reeds delen opengesteld. De oorspronkelijke planning uit 1997 voorzagen een voltooiing in 2003, en later in 2008. Tegenwoordig wordt met 2013 rekening gehouden. Tijdens de werkzaamheden is over grote afstanden maar één rijstrook per richting beschikbaar, en is de maximumsnelheid vaak beperkt tot 60 of zelfs 40 km/uur. Een pechgeval of ongeval leidt direct tot een volledige wegblokkade. Filevorming is dan ook zeer frequent, zeker tijdens de vakantieuittochten. Doordat de snelweg vrij afgelegen loopt, is het buiten het vakantieseizoen lang niet zo druk op de A3.
Tol
Momenteel is het deel vanaf Salerno naar Reggio Calabria tolvrij. Men wil wel vanaf 2011 geleidelijk tol gaan invoeren bij opritten en de delen die onder de ANAS vallen. Hiermee komt een unicum van een lange tolvrije snelweg in Italië ook ten einde.
Het deel tussen Napoli en Salerno is wel een tolweg, reeds sinds 1929. Vanaf januari 2011 gelden nieuwe toltarieven van € 2,- voor personenauto's, € 3,60 voor auto+aanhanger, € 4,60 voor 4-assige vrachtwagens en € 5,20 voor 5 assen en meer.[1] Voor doorgaand verkeer wordt alleen bij Napoli Sud tol geheven. Bij aansluitingen zijn eveneens tolstations.
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | Rijstroken | Lengte |
|---|---|---|---|
 A1 Napoli |
A30 Salerno |
2x2 | 50 km |
| A30 Salerno |
Sicignano | 2x3 | 55 km |
| Sicignano | Reggio Calabria | 2x2 | 390 km |
Referenties
| Autostrade in Italië |
|---|
|
A1 • A3 • A4 • A5 • A6 • A7 • A8 • A9 • A10 • A11 • A12 • A13 • A14 • A15 • A16 • A18 • A19 • A20 • A21 • A22 • A23 • A24 • A25 • A26 • A27 • A28 • A29 • A30 • A31 • A32 • A33 • A50 • A51 • A52 • A53 • A54 • A55 • A56 • A57 • A90 • A91 • Autostrada Catania-Siracusa |
