A4 (Nederland)

	A4 (A29)
Begin	Amsterdam
Einde	Ossendrecht (grens België)
Lengte	102 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route De Nieuwe Meer → Ring Amsterdam 1 Amsterdam-Sloten Badhoevedorp → Haarlem / Amstelveen Schipholtunnel 2 Schiphol De Hoek → Haarlem - Alkmaar 3 Hoofddorp 3a Hoofddorp-Zuid 4 Nieuw-Vennep Burgerveen → Sassenheim - Den Haag Ringvaartaquaduct Ringvaart v/d Haarlemmermeer 5 Roelofarendsveen 6 Hoogmade Aquaduct Oude Rijn Oude Rijn 6a Zoeterwoude-Rijndijk → Alphen a/d Rijn 7 Zoeterwoude-Dorp 8 Leidschendam → Wassenaar Prins Clausplein → Den Haag / Utrecht Ypenburg / → Delft - Rotterdam 9 Rijswijk-Centrum Het Fortuin Delftse Vliet 10 Plaspoelpolder 11 Rijswijk 12 Den Haag-Zuid 13 Den Hoorn Gaag-aquaduct Gaag 14 Delft-Zuid Voltooiing ontbrekend stuk. Gereed 2015 Kethelplein → Hoek van Holland / Rotterdam 16 Vlaardingen-Oost Beneluxtunnel Nieuwe Maas 17 Pernis Benelux → Europoort / Rotterdam Rijksweg 4 bewegwijzerd als A29 → Rotterdam 22 Numansdorp Haringvlietbrug Haringvliet Hellegatsplein → Zierikzee Volkerakbrug Volkerak 23 Willemstad Sabina → Roosendaal - Breda 24 Dinteloord Steenbergsche Vliet Aquaduct Steenbergen 25 Steenbergen → 26 Tholen 27 Bergen op Zoom-Noord Zoomland → Breda 28 Bergen op Zoom 29 Bergen op Zoom-Zuid 30 Hoogerheide Markiezaat → Goes - Vlissingen → Antwerpen

De A4 bij Hoogmade met een ruimtereservering voor 2x5 rijstroken.

Het vlechtwerk van de A4 tussen Ypenburg en Prins Clausplein.

De 2x5 A4 met plusstrook ter hoogte van Den Ruygen Hoek.

Rijksweg 4, ook wel A4 is een autosnelweg in Nederland. De snelweg vormt een noord-zuidroute door de Randstad en het zuidwesten van het land, vanaf knooppunt De Nieuwe Meer in Amsterdam tot aan de grens met België bij Ossendrecht. De snelweg heeft drie onderbrekingen; tussen Delft-Zuid en knooppunt Kethelplein, tussen knooppunt Benelux en de overgang vanaf de A29 bij Klaaswaal, en tussen Dinteloord en Halsteren. Het wegvak vanaf Klaaswaal naar Dinteloord is als A29 bewegwijzerd, maar is onderdeel van de Rijksweg 4. De snelweg is in totaal 102 kilometer lang.

Routebeschrijving

Noord-Holland

De A4 begint op het knooppunt De Nieuwe Meer, aan de zuidwestkant van Amsterdam, aan de ringweg A10. Vanaf de A10 gaan 2x4 rijstroken door tot de aansluiting Sloten, waarna er sprake is van 2x3 doorgaande rijstroken. In de middenberm loopt een spoorlijn. Na een paar kilometer volgt het knooppunt Badhoevedorp, waar men de A9 kruist, de zuidelijke bypass van Amsterdam die richting Haarlem loopt. Hierna liggen 2x6 rijstroken, met 2x4 doorgaande rijstroken bij Schiphol. De snelweg verloopt hier via een tunnel onder een landingsbaan en taxibaan van de luchthaven door. Deze tunnel telt in totaal 16 rijstroken, inclusief parallelwegen. Aan de zuidkant van Schiphol volgt het knooppunt De Hoek, waar de A5 eindigt, die een bypass naar Haarlem vormt vanaf de A4. Hierna telt de snelweg 2x5 rijstroken door de polders. In de omgeving liggen grotere voorsteden, zoals Hoofddorp en Nieuw-Vennep. Bij de aansluiting Nieuw-Vennep is ook het knooppunt Burgerveen, waar de A44 aftakt, en parallel richting Leiden en Den Haag loopt.

Zuid-Holland

De grens tussen Noord-Holland en Zuid-Holland bevindt zich even ten zuiden van knooppunt Burgerveen, in het Ringvaartaquaduct. Sinds eind 2010 zijn er voor beide rijrichtingen 3 rijstroken beschikbaar, richting het zuiden door het gerenoveerde jaren 60-aquaduct en richting het noorden door het nieuw gebouwde. Sinds maart 2012 zijn er ook door Leiderdorp drie rijstroken beschikbaar door de ingebruikname van het nieuwe aquaduct onder de Oude Rijn. De oude beweegbare brug is daarbij uit verkeer genomen. Zodoende is het gehele traject Burgerveen - Leidschendam en vice versa driestrooks. Aan de zuidkant van Leiden eindigt de N11 uit Alphen en de richting Utrecht op de A4. Hierna zijn weer 2x3 rijstroken beschikbaar en loopt de snelweg een aantal kilometer door de polders, voordat men het bebouwde gebied rond Den Haag bereikt.

De snelweg splitst zich bij Leidschendam in een parallelsysteem met in totaal 10 rijstroken. Hier begint de N14, een korte randweg naar het noorden van Den Haag. Hierna volgt het knooppunt Prins Clausplein, het enige echte sterknooppunt van Nederland. Men kruist hier de A12, die vanaf het centrum van Den Haag richting Zoetermeer en Utrecht loopt. Tot aan het knooppunt Ypenburg, dat een paar kilometer verder ligt, bevinden zich ongelijkvloerse weefvakken, die in totaal 4x4 rijstroken tellen. Bij Ypenburg begint de A13, die naar Rotterdam loopt. Het doorgaande verkeer dient van de A13 gebruik te maken. Hierna eindigt het parallelsysteem en gaan 2x3 rijstroken verder langs Rijswijk, een belangrijke voorstad van Den Haag. De snelweg loopt met een boog langs Delft, en bedient tevens het Westland. Vanaf Wateringen zijn 2x2 rijstroken beschikbaar tot het einde van de snelweg bij Delft-Zuid. Vlak voor het einde bevindt zich nog een aquaduct onder de Gaag.

De A4 is hierna voor 6,5 kilometer onderbroken, waarbij de aardenbanen nog in het landschap en op luchtfoto's duidelijk zichtbaar zijn. Ook in de voorstad Schiedam is ruimte vrijgehouden voor de A4. Bij het knooppunt Kethelplein begint de A4 weer als onderdeel van de Ring Rotterdam, aan de westzijde van Rotterdam. Hier kruist men de A20, de noordelijke oost-westsnelweg langs Rotterdam. De snelweg telt hier 2x4 rijstroken dat zich splitst in een parallelbaansysteem, en vervolgens via 5 buizen door de Beneluxtunnel gaat, onder de rivier de Maas door. Aan het zuidelijke einde van de tunnel komen de rijstroken weer samen en lopen er 2x5 rijstroken door tot het knooppunt Benelux, waar de A4 weer eindigt en op de A15 uitmondt, de oost-westsnelweg langs de zuidkant van Rotterdam.

Het derde deel van de rijksweg 4 is als A29 bewegwijzerd, waarbij de overgang in de ruime bocht bij Klaaswaal zit, met een ontbrekende schakel van een kleine 11 kilometer. De rijbanen van de A29 lopen hier ver uit elkaar, en de westbaan loopt hier zelfs verhoogd door het landschap, wat wijst op de vroegere planning voor een knooppunt. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken en steekt dan via de Haringvlietbrug het Haringvliet over, een ingedamde rivier waar de Maas en Waal uiteindelijk in uitmonden. Hierna volgt het knooppunt Hellegatsplein, met de N59 die richting Zierikzee loopt.

Noord-Brabant

De snelweg steekt dan de Volkeraksluizen over, en is hier feitelijk een driedubbelnummering van rijksweg 4, A29 en A59. Hierna volgt het knooppunt Sabina, waar de A59 in oostelijke richting afslaat naar Den Bosch. De snelweg loopt dan naar het zuidwesten en steekt het riviertje de Dintel over, waarna hij bij Dinteloord eindigt op de N259 die verder naar Steenbergen en Bergen op Zoom loopt.

De ontbrekende schakel rond Steenbergen is hemelsbreed zo'n 11 kilometer lang, en de A4 begint weer bij Halsteren, aan de N286, de weg naar Tholen. De snelweg telt 2x2 rijstroken en loopt door een bosgebied rondom de stad Bergen op Zoom. Bij het knooppunt Zoomland voegt de A58 uit Roosendaal en Breda in, waarna een dubbelnummering langs Bergen op Zoom begint. De A4 loopt eerst richting zuiden, maar buigt bij Woensdrecht naar het westen af. Hierna volgt het knooppunt Markiezaat, waar de A58 rechtdoor gaat richting Goes en Vlissingen en de A4 naar het zuiden afslaat richting Antwerpen. Hierna loopt de A4 nog een kort stukje op Nederlands grondgebied, zonder een aansluiting. Vlak voor de Belgische grens begint dan de afrit naar de aansluiting Zandvliet, die in België ligt. De Belgische A12 gaat dan verder naar de stad Antwerpen, die feitelijk direct na de grens begint.

Geschiedenis

Voorlopers

Reeds in de jaren '30 werd begonnen met de aanleg van hoogwaardige uitgebouwde wegen als voorloper van de huidige A4. Eind jaren '30 werden diverse stukken in gebruik genomen, zoals de 2x2 weg tussen Amsterdam en Sassenheim, waarvan het tracé in 1966 verlaten is. In 1938 werd ook begonnen met het aankopen van de benodigde gronden voor de aanleg van de rijksweg 4A van Burgerveen naar Leidschendam. In 1939 werd begonnen met de aanleg van de aardebanen bij Leidschendam, maar deze werkzaamheden zijn in 1942 stopgezet, zoals dat op meer plekken in Nederland en Duitsland gebeurde ten tijde van de Tweede Wereldoorlog. Tevens werd in 1939 begonnen met het verkeersplein Ypenburg.

Aanleggeschiedenis

In 1957 werd de A4 geopend met 2x2 rijstroken tussen de knooppunten Ypenburg en Leidschendam, en in 1958 van Hoogmade naar knooppunt Leidschendam, dat later hernoemd zou worden als Prins Clausplein. In 1960 en 1961 opende het deel vanaf knooppunt Burgerveen naar Hoogmade, inclusief het Ringvaartaquaduct. Een stuk zuidelijker werd in 1964 de eerste rijbaan van het deel tussen Klaaswaal en het Hellegatsplein geopend, in 1965 volgde de tweede rijbaan.

Een belangrijk jaar was 1966, toen een nieuw tracé van de A4 opende tussen Amsterdam en Hoofddorp, direct met 2x3 rijstroken. Een jaar later, in 1967, werd het knooppunt Badhoevedorp geopend, het eerste klaverblad met rangeerbanen in Nederland. In 1972 volgde het noordelijke einde in Amsterdam bij het knooppunt De Nieuwe Meer.

Bij Rotterdam werd in 1967 het deel tussen knooppunt Kethelplein en Pernis geopend, met de toltunnel Beneluxtunnel. In 1972 opende het deel tot aan knooppunt Benelux en in 1980 werd de Beneluxtunnel tolvrij.

In 1971 en 1976 opende het deel tussen het Hellegatsplein en Dinteloord in twee fases, eerst als rijksweg 19, en vanaf 1976 als A29. Tussen 1973 en 1976 opende het deel wat dubbelgenummerd is met de A58 rond Bergen op Zoom.

In 1985 werd het knooppunt Leidschendam omgebouwd tot knooppunt Prins Clausplein als een sterknooppunt. In 1985 en 1986 opende ook het deel van knooppunt Ypenburg tot Plaspoelpolder, als autoweg N4. In 1999 opende het deel tussen Den Haag-Zuid en Delft-Zuid voor het verkeer en in 1993 werd het zuidelijkste gedeelte tussen knooppunt Markiezaat en de Belgische grens opengesteld.

Wegnummergeschiedenis

In het rijkswegenplan 1932 werden de rijkswegen voor het eerst administratief genummerd. Hierin verliep de rijksweg 4 vanaf Amsterdam via Sassenheim en Wassenaar naar Den Haag. De route van Burgerveen tot Delft was toen nog niet vastgesteld als rijksweg, en ook rond Rotterdam was er nog geen rijksweg vastgesteld. In zuidwest-Nederland wel, namelijk de rijksweg 19 in de Hoekse Waard, de rijksweg 59 van Steenbergen tot Bergen op Zoom, de rijksweg 58 rond Bergen op Zoom en de rijksweg 57 vanaf Bergen op Zoom tot de Belgische grens. Ten zuiden van Den Haag was dus geen geïntegreerd netwerk van rijkswegen, voornamelijk door het ontbreken van oeververbindingen in deze delta.

De verbinding vanaf Burgerveen tot Delft werd in het rijkswegenplan 1938 toegevoegd als rijksweg 4a, alhoewel de rijksweg 4 zelf in dat plan nog via Wassenaar liep. Ook werden een aantal rijkswegen in het westen van Noord-Brabant geschrapt, zodat alleen de rijksweg 58 bij Bergen op Zoom overbleef. Dit werd in de rijkswegenplannen van 1948 en 1958 niet gewijzigd.

In het rijkswegenplan 1968 kwam een deel van de huidige nummering tot stand. De rijksweg 4 werd gewijzigd naar de huidige route langs de oostkant van Leiden, waarbij de oude route via Sassenheim en Wassenaar werd omgenummerd naar de rijksweg 44. Tevens werd de rijksweg 19 toegevoegd van Delft naar Schiedam, en verder via Willemstad en Bergen op Zoom naar de grens met België. In het Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1977 werd de rijksweg 19 omgenummerd tot de rijksweg 4. In dit schema werd de rijksweg 4 voorzien als ononderbroken verbinding, dus ook met het deel van het knooppunt Benelux tot Klaaswaal en het deel rond Steenbergen. Hierna bleef de nummering feitelijk ongewijzigd, alhoewel het deel van Klaaswaal tot Dinteloord als de A29 werd bewegwijzerd, maar dit stuk is administratief altijd de rijksweg 4 gebleven. Dit bleef in het Rijkswegenplan 1984 ongewijzigd, inclusief voornoemde ontbrekende schakels.

Openstellingsgeschiedenis

Van	Naar	Lengte	Opening	opmerking
De Nieuwe Meer	Burgerveen	19 km	25-06-1938	tracé tot Hoofddorp in 1966-1972 vervangen
Prins Clausplein	Ypenburg	3 km	31-08-1957
Hoogmade	Prins Clausplein	17 km	11-02-1958
Roelofarendsveen	Hoogmade	6 km	00-00-1960
Burgerveen	Roelofarendsveen	5 km	28-01-1961	inclusief Ringvaartaquaduct
Klaaswaal	Hellegatsplein	9 km	01-04-1965	1e rijbaan in 1964
Schipholweg	Hoofddorp	7 km	02-09-1966
Amsterdam-Sloten	Schipholweg	2 km	09-11-1966
Kethelplein	Pernis	5 km	05-06-1967	inclusief Beneluxtunnel
Willemstad	Sabina	3 km	18-09-1971
Sabina	Dinteloord	5 km	05-11-1971
De Nieuwe Meer	Amsterdam-Sloten	2 km	27-06-1972
Pernis	Benelux	1 km	27-12-1972
Zoomland	Hoogerheide	6 km	00-00-1973
Hoogerheide	Markiezaat	3 km	16-05-1975	tot Rilland als A58
Hellegatsplein	Willemstad	3 km	02-07-1976
Ypenburg	Plaspoelpolder	1 km	00-00-1985	als autoweg N4
Plaspoelpolder	Rijswijk	2 km	20-11-1986	als autoweg N4
Rijswijk	Den Haag-Zuid	2 km	29-04-1988
Markiezaat	Belgische grens	6 km	04-03-1993
Den Haag-Zuid	Delft-Zuid	4 km	00-00-1999
Halsteren	Zoomland	5 km	21-12-2007	1e rijbaan Bergen op Zoom-Noord - KP Zoomland in 1990
Klutsdorp	Halsteren	1 km	18-06-2012	tijdelijke aansluiting N259

Latere aanpassingen

In 1988 is het deel tussen Badhoevedorp en Hoofddorp verbreed naar 2x4 rijstroken en in 1998 werden nieuwe buizen van de Schipholtunnel geopend, en in 2003 werd een plusstrook geopend tussen Hoofddorp en knooppunt Burgerveen, waardoor dit wegvak over 2x5 rijstroken beschikt. Sinds 2 april 2013 zijn deze linker spitsstroken permanent geopend.

Zuidelijker werd het knooppunt Leidschendam omgedoopt tot knooppunt Prins Clausplein in 1985, en geopend als een sterknooppunt. In 1998 is het deel tussen Zoeterwoude en Leidschendam verbreed naar 2x3 rijstroken en in 1999 het deel van Leidschendam naar het Prins Clausplein naar 2x5 rijstroken. Om de toenemende verkeersdruk van en naar het Westland, en de grootschalige woningbouw aan de zuidkant van Den Haag te faciliteren werd in 1998 het deel tussen knooppunt Ypenburg en Den Haag-Zuid verbreed naar 2x3 rijstroken. In 2006 werd het deel tussen Hoogmade en Roelofarendsveen verbreed naar 3 rijstroken richting Amsterdam.

In 1997 startte men met de bouw van de tweede Beneluxtunnel in Rotterdam. Op 11 mei 2002 werd dit project opgeleverd met 4x2 rijstroken plus een wisselstrook, zodat hier 5 rijstroken in de spitsrichting beschikbaar zijn.

De Nieuwe Meer - Badhoevedorp

Tussen de knooppunten De Nieuwe Meer en Badhoevedorp in het zuidwesten van Amsterdam is de A4 sterk overbelast met 180.000 voertuigen per etmaal op 2x3 rijstroken. Om de verkeersdruk in de spitsuren te verlichten, zijn spitsstroken aangelegd, in combinatie met spitsstroken op de A10 tot aan knooppunt Amstel.

In het voorjaar van 2010 is het wegaanpassingsbesluit (WAB) ter inzage gelegd, waarbij in de zomer van 2010 de werkzaamheden zijn begonnen. In mei 2011 zijn de spitsstroken dan in gebruik genomen.

Ontbrekende schakels

Delft-Zuid - Kethelplein

Het dijklichaam van de A4 in Schiedam zoals dat er 40 jaar heeft gelegen.

Het tijdelijke einde van de A4 bij Delft-Zuid.

Al decennia ontbreekt de A4 tussen Delft en Rotterdam over ongeveer 6,5 kilometer. Het doorgaande verkeer dient van de parallelle A13 gebruik te maken, die daardoor sterk overbelast is met 160.000 tot 180.000 voertuigen per etmaal op 2x3 rijstroken, en regelmatig van begin tot eind vaststaat. Pogingen om de A4 aan te leggen zijn voorheen keer op keer gestrand.

Geschiedenis

De eerste geschiedenis van dit deel van de A4 is de Rijksweg 19, die in 1957 opgenomen werd in het Rijkswegenplan. In 1965 werd het tracébesluit genomen om de rijksweg 19 aan te leggen en in 1968 is begonnen met de aanleg van de aardenbanen tussen Delft en Rotterdam. In Schiedam en Vlaardingen is voor de komst van de snelweg ruimte vrijgehouden; op het tracé ontbreekt bebouwing over een breedte van ongeveer 200 meter. Ook het knooppunt Kethelplein is voorbereid op de doortrekking van de A4, als klaverblad met directe verbindingsboog. Zelfs de brugpijlers die de A4 over de A20 moeten dragen zijn hiervoor gebouwd. Het tracé kruist in Schiedam twee wegen, en in het buitengebied eveneens twee wegen.

In 1973 begon de gemeente Schiedam de aanleg tegen te werken en in 1976 werd een motie om de aanleg stop te zetten met één stem verschil aanvaard. De rest van de jaren 70 gebeurde er weinig, evenals de eerste helft van de jaren 80, maar eind 1985 stemde de Tweede Kamer in met de aanleg van de ontbrekende schakel. In 1992 werd gestart met de MER-procedure en in 1993 is een startnotitie uitgebracht. In 1996 werd de trajectnota opgesteld, en datzelfde jaar werd het kabinetsstandpunt vastgesteld; aanleg op maaiveld. Eind jaren 90 werden vele politieke discussies gevoerd en in 1998 werden de beschikbare gelden overgeheveld naar spoortunnels, waardoor er geen geld meer was voor de aanleg.

Huidige planning

Vanaf 2000 werd opnieuw een poging gedaan om de snelweg na al die jaren alsnog aan te leggen. In 2003 hervatte Rijkswaterstaat de trajectstudie en in datzelfde jaar werd € 475 miljoen voor de aanleg opgenomen in de begroting. In 2004 werd een nieuwe startnotitie gepubliceerd, maar later dat jaar werd duidelijk dat jurisprudentie betreffende luchtkwaliteit het project zou vertragen. In 2006 is het A4-convenant ondertekend, ook door de gemeenten Schiedam en Vlaardingen. In 2007 werd bekend dat de kosten inmiddels opgelopen waren tot € 670 miljoen, onder meer door een verdiepte ligging en de bouw van een tunnel bij Schiedam. In 2009 werd het ministersstandpunt genomen; aanleg Delft - Schiedam met 2+3 rijstroken. In maart 2010 volgde het Ontwerp-Tracébesluit. Inmiddels waren de kosten van het project opgelopen naar € 891 miljoen. Later werd dit gereduceerd naar € 650 miljoen. Het taakstellend budget inclusief 8 jaar onderhoud aan de tunneltechnische installaties bedraagt € 869 miljoen.

Op 2 september 2010 is door minister Eurlings het tracébesluit ondertekend, en op 6 juli 2011 verklaarde de Raad van State alle beroepen, voor zover ontvankelijk, ongegrond. Dit betekent dat de aanleg van de snelweg na 54 jaar planvorming kan beginnen. De formele start van het project begon op 26 april 2012. Op 28 januari 2013 werden de eerste heipalen de grond in geslagen.

Ontwerp

De zuidelijke tunnelmond van de tunnel Schiedam ter hoogte van het Kethelplein.

De A4 krijgt in principe 2+3 rijstroken, 3 richting noorden en 2 richting zuiden. Ter hoogte van de aansluiting Delft zijn 2x2 doorgaande rijstroken, de 3e rijstrook valt hier af. De maximumsnelheid wordt 100 km/h. De tunnel ter hoogte van Schiedam krijgt in zuidelijke richting 2+1 rijstroken, waarbij de afrit naar het knooppunt Kethelplein al voor de tunnelmond afslaat, en daarna door de tunnel parallel loopt aan de 2 doorgaande rijstroken tot het Kethelplein. Er is in zuidelijke richting een ruimtereservering voor 3 rijstroken. De tunnel krijgt in noordelijke richting 4 rijstroken, omdat verkeer vanaf de A20 naar het noorden in de tunnel samenkomt met de hoofdrijbaan, en invoegen in de tunnel niet gewenst wordt geacht. De 4e rijstrook valt ten noorden van de tunnel af, waarna 3 rijstroken doorgaan naar Delft.

Op het knooppunt Kethelplein komen 3 rijstroken richting noorden en 2 richting zuiden. De A4 loopt door een 2,0 kilometer lange landtunnel, de tunnel Schiedam. De A4 wordt over 2,6 kilometer halfverdiept aangelegd (NAP -4,6 m) en over 1,4 kilometer verdiept (NAP -10,2 m). De minimale doorrijhoogte wordt bij alle kunstwerken 4,6 meter, behalve in de landtunnel Schiedam, waar 4,7 meter de doorrijhoogte wordt.

Benelux - Klaaswaal

Tussen het knooppunt Benelux en een toekomstig knooppunt Klaaswaal ontbreekt ongeveer 11 kilometer snelweg. Het verkeer wordt nu via de A15 en A29 geleid, via de Heinenoordtunnel.

Geschiedenis

Het knooppunt Benelux is voorbereid op een zuidwaartse doortrekking van de A4.

De planning van de A4 op dit tracé gaat terug tot begin jaren 60, toen in 1961 een tracébesluit werd genomen om de rijksweg 19 aan te leggen, ook wel bekend als de Zoomweg. Hieronder viel het deel tussen het knooppunt Benelux en Klaaswaal. De A29 maakt hier een opvallende bocht, waarbij de rijbanen uit elkaar buigen, wat duidt op een gepland knooppunt voor de A4. De plannen werden echter nooit uitgevoerd, alhoewel langs de Vondelingenweg wel brugpijlers zijn gebouwd om de A4 verder naar het zuiden te dragen. De Vondelingenweg loopt half door het knooppunt Benelux.

Huidige ontwikkelingen

In 2005 is het tracé opgenomen als ruimtereservering in de Nota Mobiliteit en in 2012 in de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte. In 2007 werd begonnen met een marktverkenning, maar in 2008 werd bekend dat een tolweg A4 met publiek-private samenwerking (PPS) niet mogelijk was. Wel wordt de A15 tussen knooppunt Benelux en knooppunt Vaanplein verbreed naar 2x5 rijstroken. Tevens wordt een vierde rijstrook gepland op de A29 tussen het Vaanplein en de aansluiting Barendrecht. De Heinenoordtunnel is met 2x3 rijstroken redelijk adequaat uitgebouwd. Ten zuiden van Oud-Beijerland liggen echter 2x2 rijstroken.

Met de huidige ontwikkelingen voor de A15 is het stroomlijnen van het A4-verkeer via de A15 en A29 het meest waarschijnlijke scenario voor de komende jaren. Het aanleggen van deze ontbrekende schakel op korte termijn lijkt dan ook niet waarschijnlijk.

Het tracé is altijd vrijgehouden van bebouwing, zo is er tussen Hoogvliet en Poortugaal een vrije strook van ongeveer 300 meter breed. Voor de eventuele aanleg van de A4 zijn twee grotere oeververbindingen noodzakelijk, over of onder de Oude Maas en het Spui. Bij Spijkenisse en Oud-Beijerland is eveneens ruimte vrijgehouden voor de eventuele aanleg van de snelweg. Voor knooppunt Benelux geldt dat de A4 hier waarschijnlijk over het hoogste niveau zou moeten lopen, daar de A15 op maaiveld loopt, met daarover twee fly-overs op niveau +1 en +2.

Dinteloord - Klutsdorp

Het aquaduct Steenbergen in aanleg.

Tussen Dinteloord en Klutsdorp ontbreekt een stuk A4 van 13 kilometer.

Geschiedenis

De geschiedenis van deze ontbrekende schakel begint in het begin van de jaren 70, toen in januari 1971 een tracébesluit werd genomen om de rijksweg 19 aan te leggen van Dinteloord tot aan de Belgische grens. In november datzelfde jaar werd de snelweg tussen knooppunt Sabina en Dinteloord opengesteld als rijksweg 19, vanaf 1976 als A29. In de jaren daarna is ook het deel rond Bergen op Zoom opengesteld, en in 1990 werd een 2x1 deel opengesteld tussen Bergen op Zoom-Noord en knooppunt Zoomland. In 1993 opende het deel tussen knooppunt Markiezaat en de Belgische grens, zodat van het oorspronkelijke tracébesluit uit 1971 alleen nog het deel tussen Dinteloord en Bergen op Zoom ontbrak.

Huidige ontwikkelingen

In 1995 werd de trajectnota gepubliceerd voor het wegvak van Dinteloord naar Bergen op Zoom. Op 9 september 1998 is reeds een tracébesluit genomen voor de A4 tussen Dinteloord en Bergen op Zoom. Het deel langs Steenbergen is op 22 januari 2001 door de Raad van State vernietigd, maar de rest is in stand gehouden. In 2004 ziet minister Peijs niks in de PPS-constructie, waarmee de aanleg werd opgeschort. In 2005 werd het aanlegbudget definitief gedekt, deels door Verkeer en Waterstaat, en deels door de provincies. In 2006 werd de aanleg tussen Halsteren en Bergen op Zoom aanbesteed en op 21 december 2007 opende de A4 tussen Halsteren en het knooppunt Zoomland voor het verkeer. Hiervoor werd ook het stukje tussen Bergen op Zoom-Noord en het knooppunt Zoomland verbreed naar 2x2 rijstroken.

In 2007 werd het ministersstandpunt vastgelegd, met de aanleg van de A4 ten westen van Steenbergen. In 2008 werd dit nog eens bevestigd, waarbij minister Eurlings koos voor een brug over het riviertje de Steenbergse Vliet, tenzij de provincie zelf de meerkosten van een aquaduct voor zijn rekening neemt, wat uiteindelijk gebeurd is. Op 2 maart 2010 werd het ontwerp-tracébesluit genomen, en op 21 februari 2011 is het definitieve tracébesluit genomen. Dit tracébesluit omvat slechts 10 van de aan te leggen 13 kilometer van de A4, aangezien het deel tussen de aansluiting Dinteloord en de Steenbergsche Vliet al eerder is vastgelegd in 1998. Op 14 maart 2012 zijn alle beroepen tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond of niet-ontvankelijk verklaard. Vanaf 2011 is de aanleg tussen Klutsdorp en Halsteren begonnen en in 2012 het deel tussen Dinteloord en Klutsdorp. Op 18 juni 2012 is het eerste stukje opengesteld tussen Halsteren en de N259 bij Klutsdorp. In maart 2015 zal het deel Klutsdorp - Dinteloord worden opengesteld voor het verkeer. De aanlegkosten bedragen € 269 miljoen.

Overige plannen

Badhoevedorp

Vanwege de omlegging van de A9 bij Badhoevedorp wordt ook het knooppunt Badhoevedorp met de A4 aangepast. Het is de bedoeling dat de A9 vanaf het knooppunt met een boog om Badhoevedorp heen loopt, waardoor de indeling van het knooppunt aangepast wordt. De uitvoering hiervan zal naar verwachting medio 2013 beginnen.

Hoofddorp - Hoofddorp-Zuid

In 2010 wordt gestart met het aanleggen van parallelrijbanen aan beide zijden van de weg van elk 2 rijstroken ten behoeve van de aanleg van de nieuwe N201. Dit is een project dat door de provincie Noord-Holland wordt uitgevoerd. Tussen de naar het zuiden te verleggen aansluiting Hoofddorp en een nieuwe aan te leggen aansluiting Hoofddorp-Zuid, welke laatste op de Nieuwe Bennebroekerweg moet aansluiten, zullen de parallelrijbanen aansluiting geven. De parallelbanen lopen van de verzorgingsplaats Den Ruygen Hoek tot de aansluiting Schiphol. Deze werkzaamheden zijn gepland om medio 2013 afgerond te worden. In de toekomst is het mogelijk om het parallelbaansysteem uit te breiden van de aansluiting Nieuw-Vennep/N207 tot en met het knooppunt Badhoevedorp.

Burgerveen - Leiden

De 2x5 A4 ging ter hoogte van knooppunt Burgerveen over in 2x2 rijstroken. Alhoewel de A44 hier verkeer van de A4 afvangt, was dit toch een belangrijk knelpunt met 100.000 voertuigen per etmaal in het Ringvaart Aquaduct, dat bovendien geen vluchtstroken kende. Verder naar het zuiden was de brug over de Oude Rijn een knelpunt met eveneens 2x2 rijstroken. Hierna zijn weer 2x3 rijstroken beschikbaar. Reeds in 2005 is de rijbaan richting Amsterdam verbreed naar 3 rijstroken tussen Roelofarendsveen en Hoogmade.

Rijkswaterstaat gaat dit hele wegvak verbreden naar 2x3 rijstroken. De lage brug over de Oude Rijn is vervangen door een aquaduct, waarbij de A4 tevens verdiept komt te liggen over 1.400 meter. Tevens is er een tweede Ringvaartaquaduct aangelegd bij Roelofarendsveen. Op 31 juli 2010 is dit nieuwe aquaduct opengesteld, waarna het bestaande aquaduct uit 1961 gerenoveerd werd. Op 24 november 2010 zijn de 2x3 rijstroken opengesteld. De files waren hiermee verdwenen. Op 13 december 2010 heeft minister Schultz het nieuwe aquaduct formeel opengesteld.

Sinds 2010 wordt zuidelijker aan het nieuwe Aquaduct Oude Rijn met een verdiepte ligging ter hoogte van Leiden gewerkt, tussen de afritten Zoeterwoude-Dorp en Hoogmade. Hier komt een nieuw aquaduct dat in twee fases gebouwd wordt; eerst is in 2012 het nieuwe aquaduct naast de bestaande A4 in gebruik genomen, vrijwel direct met 2x3 versmalde rijstroken, waarna de oude A4 afgebroken wordt en het tweede aquaduct gebouwd kan worden. In 2014 zullen dan 2x3 volwaardige rijstroken beschikbaar zijn. Het aquaduct heeft ruimte voor 2x5 rijstroken.

In het kader van de aanleg van de Rijnlandroute zal de parallelstructuur nog wat verder zuidwaarts worden verlengd tot het nieuwe volledige knooppunt met de Rijnlandroute (N11-west). Dit moet in 2014 in aanleg gaan.

Passage Den Haag

Eind 2011 is een voorkeursalternatief gekozen worden voor een aanpassing van de A4 langs Den Haag. Aangezien de verkeersdruk op het deel rond Delft en tussen de knooppunten Ypenburg en Prins Clausplein verder zal toenemen door de ruimtelijke ontwikkelingen in zowel de regio Rotterdam als Den Haag, is een aanpassing noodzakelijk. Hierbij wordt extra capaciteit op de A4 tussen Leidschendam en Den Haag-Zuid toegevoegd. Tevens zijn er plannen voor inprikkers naar Den Haag om de stad minder afhankelijk te maken van de Utrechtsebaan. Op 15 mei 2012 is de ontwerp-rijksstructuurvisie vastgesteld en op 21 november 2012 volgde de definitieve rijksstructuurvisie. Het is de bedoeling de werkzaamheden aan de A4 tussen 2020 en 2023 uit te voeren.

Ontwerp

Beschrijving volgens de korte variant.

Vanaf Den Hoorn komen er 2x3 rijstroken tot aan Den Haag-Zuid en vervolgens 2x5 rijstroken tot aan Rijswijk. Ter hoogte van Rijswijk zijn daarvan 2x3 rijstroken doorgaand, met vervolgens weer 2x5 rijstroken tot Plaspoelpolder, waar de parallelstructuur begint, met 2x2 rijstroken voor doorgaand verkeer en 2x4 rijstroken voor lokaal verkeer tot aan Ypenburg. Ter hoogte van het knooppunt Ypenburg zijn 3+2+2+3 rijstroken doorgaand, wat overgaat in de parallelstructuur en vlechtwerken tot aan het knooppunt Prins Clausplein, met 4+4+2+2+4+4 rijstroken, een totaal van 20 rijstroken. Ter hoogte van het Prins Clausplein zijn 2x4 rijstroken plus een parallelbaan met 2 rijstroken voor verkeer richting noorden. In de andere richting komt geen parallelbaan. Daarna volgen 2+6+3+4 rijstroken tot aan de aansluiting Leidschendam, waarvan 2x3 rijstroken doorgaand zijn richting Leiden.

Maximumsnelheid

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
De Nieuwe Meer	Schiphol
Schiphol	Burgerveen		trajectcontrole richting zuiden
Burgerveen	Hoogmade		100 tussen 6-19u
Hoogmade	Delft-Zuid		80 tpv Leiderdorp; trajectcontrole tussen Zoeterwoude en Leidschendam v.v.
Kethelplein	Benelux
Klaaswaal	Numansdorp		120 tussen 6-19u
Numansdorp	Dinteloord
Halsteren-Noord	Markiezaat
Markiezaat	Belgische grens

Verkeersintensiteiten

Actuele verkeersgegevens

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuiden van de genoemde aansluiting.

Noot: in 2011 waren er werkzaamheden bij Leiden.

Telpunt	2006	2011
De Nieuwe Meer	182.000	190.000
Amsterdam-Sloten	190.000	191.000
Badhoevedorp	184.000	182.700
Schiphol	146.000	177.300
De Hoek	183.000	213.400
Hoofddorp	174.000	186.200
Nieuw-Vennep	163.000	156.600
Burgerveen	107.000	108.100
Roelofarendsveen	100.000	105.600
Hoogmade	107.000	101.300
Zoeterwoude-Rijndijk	124.000	129.800
Zoeterwoude-Dorp	125.000	128.600
Leidschendam	135.000	167.200
Prins Clausplein	207.000	238.100
Ypenburg	113.000	138.500
Plaspoelpolder	102.000	117.400
Rijswijk-Centrum	71.000	84.500
Den Haag-Zuid	32.000	33.600
Den Hoorn	27.000	13.700
Kethelplein	123.000	119.400
Vlaardingen-Oost	124.000	132.600
Pernis		132.600
Klaaswaal	50.000	50.800
Numansdorp	45.000	45.900
Hellegatsplein	34.000	34.900
Willemstad	31.000	35.100
Sabina	14.000	15.500
Tholen		20.600
Bergen op Zoom-Noord		34.900
Zoomland	59.000	74.400
Bergen op Zoom	63.000	72.900
Bergen op Zoom-Zuid	54.000	63.300
Hoogerheide	50.000	53.800
Markiezaat	25.000	26.300

Historische verkeersgegevens

Onderstaande intensiteiten gelden ten zuiden van de betreffende aansluiting en zijn werkdaggemiddelden.

Locatie	2006	1975
De Nieuwe meer	182.000
Sloten	190.000
Badhoevedorp	184.000
Schiphol	146.000
De Hoek	183.000
Hoofddorp	174.000
Nieuw-Vennep	163.000
Burgerveen	107.000
Roelofarendsveen	100.000
Hoogmade	107.000	35.000
Zoeterwoude-Rijndijk	124.000
Zoeterwoude-Dorp	125.000	43.000
Leidschendam	135.000
Prins Clausplein	207.000
Ypenburg	113.000
Plaspoelpolder	102.000
Rijswijk	71.000
Den Haag-Zuid	32.000
Den Hoorn	27.000
-
Kethelplein	123.000
Vlaardingen-Oost	124.000
-
overgang A29	50.000
Numansdorp	45.000
Hellegatsplein	34.000
Willemstad	31.000
Sabina	14.000
-
Zoomland	59.000
Bergen op Zoom	63.000
Bergen op Zoom-Zuid	54.000
Hoogerheide	50.000
Markiezaat	25.000

Rijstrookconfiguratie

Exclusief reguliere weefvakken, inclusief lange weefvakken.

Van	Naar	rijstroken	lengte	rijstrookkilometers
De Nieuwe Meer	Badhoevedorp	2x3 (2x4 bij drukte)	3 km	18 (24)
Badhoevedorp	De Hoek	2x4	7 km	56
De Hoek	Burgerveen	2x5	8 km	80
Burgerveen	Hoogmade	2x3	10 km	60
Hoogmade	Zoeterwoude	2x2	6 km	24
Zoeterwoude	Leidschendam	2x3	9 km	54
Leidschendam	Prins Clausplein	2+3+3+2	2 km	20
Prins Clausplein	Ypenburg	4x4	2 km	32
Ypenburg	Den Haag-Zuid	2x3	4 km	24
Den Haag-Zuid	Delft-Zuid	2x2	4 km	16
Kethelplein	Vlaardingen-Oost	2x4	1 km	8
Vlaardingen-Oost	Beneluxtunnel	4x2+1	2 km	18
Beneluxtunnel	Benelux	2x5	2 km	10
overgang A29	Dinteloord	2x2	18 km	72
Halsteren	Belgische grens	2x2	21 km	84

Rijstrookkilometers

	rijstrookkilometers
Regulier	576 km
Spits	582 km

Externe links

• Aanlegdossier A4
• Route-informatie A4

Foto's en Videos

• Fotopagina A4
• Video A4 Amsterdam - Delft (situatie 25-02-12)
• Video A4 Schiedam - Zandvliet (situatie 10-03-12)