A50 (Nederland)

A50, N50

Begin

Eindhoven

Einde

Emmeloord

Lengte

168 km

Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen

Route

Ekkersweijer → Den Bosch / Maastricht

6 Industrie Ekkersrijt

Wilhelminakanaal

Zuid-Willemsvaart

Paalgraven → Oss - Den Bosch

Ecoduct Herperduin

17 Ravenstein

Maasbrug Ravenstein Maas

Bankhoef → Wijchen

Ewijk → Nijmegen - Venlo; → Druten

Waalbrug Ewijk Waal

Valburg → Rotterdam / Nijmegen

18 Heteren

Rijnbrug Heteren Nederrijn

19 Renkum

Ecoduct Wolfhezerheide

Grijsoord → Utrecht

Waterberg → Arnhem - Oberhausen

20 Arnhem-Centrum

21 Schaarsbergen

Wildwissel Terlet

Wildwissel Woeste Hoeve

22 Hoenderloo

23 Loenen

Beekbergen → Amersfoort / Hengelo

Hattemerbroek → Amersfoort / Zwolle

Verzorgingsplaats Zalkerbroek

31 Kampen-Zuid

32 Kampen

32a Kampen-Noord

Eilandbrug IJssel

Ramspolbrug Ramsdiep

33 Ens

Emmeloord → Lelystad / Joure

De Rijksweg 50, bestaande uit de A50 en N50 is een autosnelweg en autoweg in Nederland. De snelweg loopt vanaf het knooppunt Ekkersweijer bij Eindhoven tot aan knooppunt Hattemerbroek bij Zwolle, en kent bij Arnhem een korte dubbelnummering met de A12. De autoweg loopt vanaf Hattemerbroek tot aan knooppunt Emmeloord. De totale route is 168 kilometer lang^[1].

Routebeschrijving

Noord-Brabant

De A50 begint op het knooppunt Ekkersweijer, aan de noordkant van Eindhoven, aan de A2, de snelweg vanaf Den Bosch via de Randweg Eindhoven naar Maastricht. Vlak daarna volgt een knooppunt met de John F. Kennedylaan, een expressweg die Eindhoven in loopt. De A50 buigt dan af naar het noorden en begint aan zijn route naar de rivieren, en passeert hierbij langs de regionale stadjes Veghel en Uden, via een slingertracé. De snelweg passeert op enige afstand van Oss, en kruist bij het knooppunt Paalgraven de A59 uit Den Bosch aansluit De A50 buigt dan met 2x2 rijstroken af naar het Noord-oosten, waar bij Ravenstein de brug over de Maas ligt en ook de grens met Gelderland.

Gelderland

Vlak na de provinciegrens volgt het knooppunt Bankhoef, waar de A326 afslaat langs Wijchen naar Nijmegen. Niet ver daarna volg het knooppunt Ewijk, waar de A73 begint en via Nijmegen naar Venlo en Roermond loopt. Naar het westen loopt hier de N322, de autoweg naar Druten. Vlak daarna volgt de Waalbrug. Bij het knooppunt Valburg kruist men de A15, die vanaf Rotterdam komt en aansluiting geeft naar het zuiden van Arnhem en het noorden van Nijmegen. De snelweg loopt daarna met 2x3 rijstroken door de Overbetuwe, en steekt de rivier de Rijn over bij Heteren, waarna men op de Veluwe komt. De A50 loopt hier door een bebost en licht heuvelachtig gebied, voordat hij bij het knooppunt Grijsoord invoegt op de A12, die vanaf Utrecht komt.

De A50 en A12 zijn dan over 7 kilometer dubbelgenummerd en met 2x3 rijstroken uitgevoerd. Dit deel loopt door dichtbebost gebied. Bij het knooppunt Waterberg, aan de noordkant van Arnhem, slaat de A50 naar het noorden af en gaat de A12 verder naar Oberhausen. De A50 kent dan een lang recht stuk naar het noorden en de hele route tussen Arnhem en Apeldoorn is in beide richtingen uitgerust met spitsstroken. Er bevinden zich twee ecoducten op dit traject, waarbij de A50 naar bijna 100 meter boven zeeniveau stijgt. Richting zuiden heeft men een uitzicht over Arnhem. Vlak voor Apeldoorn verlaat men de beboste Veluwe en komt men weer door polders.

Bij het knooppunt Beekbergen kruist men de A1, de snelweg vanaf Amersfoort richting Hengelo. Veel verkeer gaat hier de A1 op richting Deventer en Hengelo en vice versa. De A50 loopt dan langs de oostzijde van Apeldoorn met 2x2 rijstroken en vormt tevens de oostelijke begrenzing van de stad. Noordelijker loopt de snelweg parallel aan het Apeldoorns kanaal, maar duikt pas bij Heerde weer de Veluwe in, en stijgt naar zo'n 40 meter boven zeeniveau. Na Hattem verlaat men de Veluwe weer, waarna het knooppunt Hattemerbroek volgt, waar men de A28 kruist, de snelweg vanaf Utrecht en Amersfoort naar Zwolle en Groningen. Hierna eindigt ook de snelweg.

Overijssel / Flevoland

Een paar kilometer na het knooppunt Hattemerbroek volgt de provinciegrens met Overijssel, en de N50 is tot aan Kampen-Zuid als een 2+1weg uitgevoerd. Wel is er één kruispunt bij de verzorgingsplaats Zalkerbroek. De weg loopt dan met ongelijkvloerse kruisingen langs de westzijde van Kampen, waarbij de snelheid langs Kampen daalt naar 80 km/uur. Na de aansluiting Kampen wordt de N50 beduidend rustiger, waarna men langs het industrieterrein Haatland rijdt, waar de Eilandbrug over de rivier de IJssel volgt. Deze brug is al van verre zichtbaar in het verder vlakke polderlandschap. Vrij snel daarna volgt de Ramspolbrug, die 2x2 rijstroken telt. Er is geen aansluiting tussen de Eilandbrug en Ramspolbrug.

De Ramspolbrug is een basculebrug met een maximumsnelheid van 100 km/uur, en telt 2x2 rijstroken, een 1x2 gebiedsontsluitingsweg en een feitspad. De Ramspol is de scheiding tussen het Ketelmeer en het Zwartemeer. Tevens vormt de Ramspol de grens met de provincie Flevoland. De N50 loopt dan langs de kassen van Ens, waar een ongelijkvloerse kruising met de N352 volgt. Na Ens is de N50 een super-two, met gescheiden rijbanen, één rijstrook en vluchtstrook per richting. Hier bevindt zich een bushalte langs de N50. Vlak daarna eindigt de N50 op het knooppunt Emmeloord, waar de A6 uit Lelystad verder gaat naar Lemmer en Joure.

Geschiedenis

's-Hertogenbosch - Oss

Begin 1973 werd de A50 opgeleverd met 2x2 rijstroken tussen Geffen en knooppunt Bankhoef. In midden jaren 2000 werd de A50 aangelegd tussen Eindhoven en Oss, waardoor het wegvak tussen knooppunt Hintham en knooppunt Paalgraven werd omgenummerd van A50 naar A59. In diezelfde tijd werd dit deel ongelijkvloers uitgebouwd.

Eindhoven - Oss

De A50 heeft tussen Eindhoven en Oss een betonnen fundering.

Het zuidelijkste deel van de A50 is tevens het jongste deel van de snelweg. De voorlopers van de huidige A50 gaan terug tot de jaren 70, toen in 1970 een tracébesluit werd genomen voor de rijksweg 75 van Eindhoven naar Ravenstein. Dit werd echter niet uitgevoerd. In 1977 opende het noordelijke deel van de Randweg Eindhoven, tot aan Ekkersrijt. Dit was destijds een onderdeel van de A58.

De concrete planningsgeschiedenis gaat terug tot begin jaren 90, toen in 1993 het tracébesluit werd genomen voor de aanleg van de A50 tussen Eindhoven en Oss. De aanleg is voornamelijk begin jaren 2000 uitgevoerd, en de meeste trajecten werden in 2003 en 2004 opgeleverd. Het laatste stukje opende in 2006 tussen Nistelrode en knooppunt Paalgraven.

In het kader van de ombouw van de Randweg Eindhoven werd ook begonnen om het kruispunt bij Ekkersrijt (het toenmalige begin van de A50) om te bouwen naar een ongelijkvloers kruispunt, waarbij de A58 ingekort werd tot knooppunt Batadorp en de A50 verlengd werd tot knooppunt Ekkersweijer met de A2. Dit deel werd op 7 maart 2010 omgenummerd tot A50.

Oss - Arnhem

In 1962 en 1968 werden twee tracébesluiten genomen om het deel tussen Heesch en knooppunt Ewijk aan te leggen. In 1968 begon de aanleg van het wegvak tussen de knooppunten Bankhoef en Valburg, maar pas in 1971 begon men met de Waalbrug bij Ewijk. Eind jaren 60 werd ook begonnen met het deel verder naar knooppunt Grijsoord, waarbij het deel tussen Valburg en Grijsoord in 1972 werd opengesteld. In 1975 en 1976 werd ook het deel tussen Geffen en knooppunt Valburg in twee fases opengesteld voor het verkeer, waardoor er een volwaardige bypass kwam voor zowel Arnhem als Nijmegen.

Arnhem - Apeldoorn

In 1957 werd de A12 langs Arnhem opengesteld, waar de A50 later ook overheen geleid zou worden. In 1968 werd begonnen met de bouw van de A50 tussen Hoenderloo en Apeldoorn, wat in 1972 werd opengesteld. Lange tijd was er echter een ontbrekende schakel tussen knooppunt Waterberg en Hoenderloo. Reeds in 1962 werd hiervoor een tracébesluit genomen, wat in 1972 heroverwogen werd. In 1980 werd uiteindelijk opnieuw een tracébesluit genomen, waarna in 1988 het eerste stompje tot aan Schaarsbergen werd geopend. In 1990 volgde dan de laatste ontbrekende schakel tussen Schaarsbergen en Hoenderloo, waarmee er een doorgaande snelweg was vanaf Oss tot Zwolle.

Apeldoorn - Zwolle

De planning van de rijksweg 50 tussen Apeldoorn en Zwolle begon al midden jaren 30, en in 1935 werd een tracé westelijk van Heerde overwogen. Aangezien toen de stadscentra nog knooppunten waren, was de rijksweg 50 vanaf het centrum van Apeldoorn gepland. In 1937 werd een tracé vanaf het centrum van Apeldoorn tot Wezep voorgesteld. Op 1 juni 1942 volgde een hoorzitting met tegenstanders van het tracé van de rijksweg 50. Nog tijdens de tweede wereldoorlog werd bij Epe begonnen met de aanleg van aarden banen voor de rijksweg 50. Ook tussen Apeldoorn en Vaassen is toen begonnen met de aanleg van een tracé voor de rijksweg 50.

Begin jaren 50 werd het plan weer actueel, maar men kon geen overeenstemming bereiken over het tracé van de rijksweg 50. Wel werd in 1957 vastgesteld dat de stadscentra niet meer geschikt waren als kruisingen van rijkswegen, maar dat nieuwe, ongelijkvloerse knooppunten buiten de steden de voorkeur kregen. Tussen 1958 en 1968 werden vier tracé's voor de A50 overwogen. Een tracé langs het Apeldoorns kanaal tussen Vaassen en Epe bleek niet haalbaar in verband met de afwatering. In 1960 constateerde de gemeente Epe dat het huidige doorgaande verkeer door de kern onhoudbaar werd, men wees erop dat de rijksweg 50 al 25 jaar gepland werd, maar niet van de grond kwam. In de jaren 60 kwam er tegenstand tegen de geplande route van de A50 over het noordoostelijk deel van de Veluwe, en werd voorgesteld om de A50 vanaf Epe oostwaarts over de IJssel te laten lopen. Dit werd door de landbouwlobby tegengehouden, en na consultatie met een natuurbeschermingsorganisatie werd toch voor een tracé door de bossen gekozen.

In 1968 werd uiteindelijk het definitieve tracé tussen Apeldoorn en Hattemerbroek vastgesteld. In 1970 werd begonnen met de aanleg van het deel tot aan de aansluiting Apeldoorn, dat in 1972 werd opengesteld. De aanleg van het deel verder tot Zwolle werd opnieuw uitgesteld omdat de aanleg van de Waalbrug Ewijk en de aanleg van de A15 prioriteit kregen boven de A50 tussen Apeldoorn en Zwolle. Er werd voorzien dat de snelweg op zijn vroegst in 1979 opengesteld kon worden. Echter later bleek dat versnelling mogelijk was, en de snelweg is uiteindelijk in 1977 opengesteld voor het verkeer. Dit was tevens één van de grotere snelwegopeningen in de Nederlandse geschiedenis, een stuk van 32 kilometer werd in één keer opengesteld voor het verkeer op 21 november 1977, na 42 jaar van plannen.^[2]

Zwolle - Emmeloord

Reeds in 1968 en 1972 werden twee tracébesluiten genomen om het wegvak tussen de knooppunten Hattemerbroek en Emmeloord als autosnelweg aan te leggen. Deze plannen werden echter nooit uitgevoerd, en lange tijd was dit een ontbrekende schakel in het hoofdwegennet, het verkeer van Zwolle naar Kampen en verder moest via wat nu de N764 is via Zwolle en 's-Heerenbroek. In 1983 werd een nieuwe IJsselbrug aan de zuidkant van Kampen opengesteld, waardoor het verkeer vanaf Wezep (en de A28) niet meer via het centrum van Kampen hoefde. Men moest toen echter nog wel door IJsselmuiden, wat voor frequente opstoppingen zorgde. In 1985 werd begonnen met de aanleg van het wegvak van Hattemerbroek naar Kampen, wat in 1988 met 1x2 rijstroken werd opengesteld. In 2001 werd dit een stukje verlengd tot aan de N307 bij Kampen en toen werd ook de N50 tussen Ens en Emmeloord in zijn huidige vorm met 2x1 rijstroken met vluchtstroken geopend. In 2003 werd de N50 ten noorden van Kampen opengesteld, inclusief de nieuwe Eilandbrug over de IJssel.

De Ramspolbrug.

Eind 2006 werd de N50 vernieuwd opgeleverd met 2+1 rijstroken, alternerend in beide richtingen. In totaal kent dit wegvak 2 stukken met 2 rijstroken in beide richtingen tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid, en was de eerste weg die bewust met dit doel van 2+1 is aangelegd in Nederland.

Op 26 september 2011 opende een nieuw tracé van de N50 rond Ens, inclusief een ongelijkvloerse aansluiting. Op 18 november 2012 werd de nieuwe Ramspolbrug in gebruik genomen.^[3] De officiële openstelling was op 29 november 2012.^[4] Op 21 december 2012 opende de aansluiting Kampen-Noord voor het verkeer.

Emmeloord - Joure

Vroeger was ook de route van Emmeloord verder naar Joure onderdeel van de Rijksweg 50. Ergens in de jaren 80 is dit omgenummerd naar A6. In het Rijkswegenplan 1984 was dit deel nog als de A50 genummerd. De hectrometrering van dit wegvak is nog wel van de A50, en heeft de hoogste waardes van Nederland.

Wegnummergeschiedenis

In het rijkswegenplan 1932 werden de rijkswegen voor het eerst genummerd. De rijksweg 50 liep in dat plan alleen van Arnhem tot Zwolle. Het deel tussen Arnhem en Nijmegen was als de rijksweg 52 genummerd, en de rijksweg 55 verliep vanaf 's-Hertogenbosch tot Nijmegen. De rijksweg 66 verliep in dit plan van Oss tot Helmond en dan de rijksweg 67 van Helmond naar Eindhoven. De route via Veghel was in dit rijkswegenplan nog geen rijksweg.

In het rijkswegenplan 1938 werd de rijksweg 66 tussen Oss en Helmond geschrapt. Verkeer van Eindhoven naar Nijmegen werd geacht om via 's-Hertogenbosch te rijden. Dit bleef in de rijkswegenplannen van 1948 en 1958 ongewijzigd, maar met het beroemde rijkswegenplan 1968 werd het netwerk drastisch veranderd. De kruispunten van rijkswegen in de stadscentra maakten plaats voor nieuwe knooppunten buiten de steden, waarmee met name de routing rond Nijmegen, Arnhem en Apeldoorn werd gewijzigd. De nieuwe rijksweg 75 werd in het leven geroepen voor de route van Eindhoven naar Arnhem, ten westen van Nijmegen langs, min of meer via de huidige route. De rijksweg 55 tussen 's-Hertogenbosch en Oss bleef nog bestaan. Ook werd toen de rijksweg 50 noordwaarts verlengd vanaf Hattemerbroek tot de rijksweg 32 ten noorden van Joure. Dit was daarvoor als de rijksweg 38 genummerd.

De Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1977 lag aan de basis van de huidige A-nummering. De A50 werd toen toegekend als de route vanaf de A67 ten zuidoosten van Eindhoven (onderdeel van de geplande "ruit van Eindhoven" en liep noordwaarts tot de A7 bij Joure, waarmee ook het deel ten noorden van Joure werd geschrapt. Het deel vanaf 's-Hertogenbosch tot Oss werd toen al als rijksweg 59 genummerd, alhoewel de feitelijke omnummering pas plaatsvond toen de nieuwe rijksweg 50 tussen Eindhoven en Oss werd geopend in 2005-2006.

Medio jaren 80, vermoedelijk in de tweede helft van de jaren 80 werd de A50 ten noorden van Emmeloord omgenummerd tot A6. In het rijkswegenplan 1984 is dit deel nog als de A50 genummerd. Tevens is na de ombouw van de Randweg Eindhoven de A58 tussen Ekkersrijt en het knooppunt Ekkersweijer omgenummerd tot A50, waarmee het beginpunt van de A50 het knooppunt Ekkersweijer werd.

Openstellingsgeschiedenis

De A50 bij Wolfheze.

De A50 tussen Apeldoorn en Arnhem.

Van	Naar	Lengte	Opening^[5]	opmerking
Grijsoord	Waterberg	7 km	29-05-1957	opengesteld als A12 vanaf Planken Wambuis tot Arnhem-Noord
Hoenderloo	Apeldoorn	12 km	31-05-1972
Valburg	Grijsoord	15 km	30-08-1972
Paalgraven	Bankhoef	11 km	12-06-1975	opengesteld vanaf Geffen (A50 liep destijds naar 's-Hertogenbosch)
Bankhoef	Valburg	12 km	30-06-1976
Ekkersweijer	Ekkersrijt	3 km	23-09-1977	opengesteld als A58 vanaf Acht, hernummerd A50 in 2010
Apeldoorn	Hattemerbroek	32 km	21-11-1977
Waterberg	Schaarsbergen	3 km	08-11-1988
Schaarsbergen	Hoenderloo	10 km	??-??-1990
Sint Oedenrode	Veghel	7 km	04-07-2003
Veghel	Zeeland	10 km	08-09-2003
Ekkersrijt	Nijnsel	6 km	11-09-2003
Nijnsel	Sint Oedenrode	2 km	04-06-2004
Zeeland	Nistelrode	6 km	05-10-2005
Nistelrode	Paalgraven	3 km	08-07-2006	A50 voltooid

Latere aanpassingen

Verbreding Valburg - Grijsoord

De A50 was tussen de knooppunten Valburg en Grijsoord met 90.000 voertuigen op 2x2 rijstroken fors overbelast. Daardoor is deze snelweg verbreed naar 2x3 rijstroken^[6]. De spitsstrook tussen Heteren en knooppunt Valburg in zuidelijke richting is hiermee komen te vervallen. In december 2010 is het deel tussen knooppunt Valburg en Renkum reeds met 2x3 rijstroken opengesteld. Ter hoogte van de verzorgingsplaats Kabeljauw is een ecoduct aangelegd dat sinds eind 2011 in gebruik is. Op 18 april 2011 zijn de 2x3 rijstroken ook tussen Heteren en het knooppunt Grijsoord opengesteld.^[7]^[8]

De procedurele planning van dit wegvak begon reeds in 1996, toen de startnotitie werd gepubliceerd. Het duurde maar liefst 9 jaar voordat de trajectnota volgde, waarna in datzelfde jaar het ministersstandpunt werd genomen. In 2007 werd het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, waarna in maart 2009 het tracébesluit volgde, dat na hoger beroep op 28 juli 2010 onherroepelijk werd. In januari 2010 begonnen de voorbereidende werkzaamheden, waarna de verbreding tussen juni 2010 en het tweede kwartaal van 2011 is uitgevoerd.^[9]

Spitsstroken Waterberg - Beekbergen

Begin 2006 zijn tussen de knooppunten Waterberg en Beekbergen in beide richtingen spitsstroken aangelegd, één van de langste in Nederland. Er zijn momenteel geen concrete plannen om dit traject defintief te verbreden naar 2x3 rijstroken. De spitsstroken hebben de files op dit wegvak volledig opgelost, maar de intensiteiten zijn ook buiten de spits vrij hoog, waardoor de spitsstroken ook overdag en in de weekenden soms opengesteld zijn.

Toekomst

Ewijk - Valburg

De aanleg van de tweede Waalbrug in augustus 2012.

Het wegvak tussen de knooppunten Ewijk en Valburg, ten westen van Nijmegen, is ernstig overbelast met rond 100.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken en een spitsstrook in noordelijke richting. Een groot kunstwerk is hier de brug over de Waal, welke is uitgevoerd als tuibrug. Om de chronische files hier aan te pakken wordt het aantal rijstroken op de A50 verdubbeld van 4 naar 8.^[10] Hiervoor moet een nieuwe Waalbrug gebouwd worden. Deze nieuwe brug krijgt 4 rijstroken, voor de richting zuiden. De brug komt dus aan de westkant van de bestaande brug. De bestaande brug wordt dan heringericht met 2x2 rijstroken, beiden richting noorden. De rijbaansplitsing is nodig vanwege de pylonen in het midden van de oudste brug. Op 23 juli 2010 zijn de werkzaamheden begonnen die in 2014 afgerond moeten zijn.

De procedurele planning van dit wegvak begon reeds in 1996, toen de startnotitie werd gepubliceerd. Het duurde maar liefst 9 jaar voordat de trajectnota volgde, waarna in datzelfde jaar het ministersstandpunt werd genomen. In maart 2009 werd het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, waarna in maart en april 2010 het tracébesluit ter inzage lag. Op 15 juni 2011 werden alle beroepen tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond verklaard.^[11]

Hattemerbroek - Kampen als A50?

Reeds in 1968 en 1972 werden twee tracébesluiten genomen om een snelweg aan te leggen tussen de knooppunten Hattemerbroek en Emmeloord. Deze werd echter niet uitgevoerd, en pas in 1983 opende een tweede brug bij Kampen, aan de zuidzijde van de stad, zodat het verkeer niet meer door het centrum van Kampen hoefde. In 1988 opende de N50 tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid al een 1x2 autoweg. In 2001 werd Ens - Emmeloord omgebouwd naar 2x1 met vluchtstroken. In 2003 volgde het deel van Kampen tot aan de Ramspolbrug, inclusief de nieuwe Eilandbrug over de IJssel ten noorden van Kampen. Eind 2006 werd de N50 tussen Hattemerbroek en Kampen-Zuid omgebouwd naar 2+1 rijstroken.

Wensen om deze verbinding aan te leggen als autosnelweg zijn er voornamelijk in de regio, maar niet concreet bij de landelijke overheid. Een ombouw van de N50 naar autosnelweg is daardoor ook niet op korte en middellange termijn te verwachten. Bovendien zou hiervoor de Eilandbrug verdubbeld moeten worden, deze brug is in 2003 niet met het oog op een verbreding naar snelweg gebouwd. Wel worden delen van de route verder opgewaardeerd naar een ongelijkvloerse stroomweg met 2x2 rijstroken.

Kampen

Eind 2010 is € 10 miljoen toegezegd voor de verbreding van een kort stukje N50 tussen Kampen-Zuid en Kampen naar 2x2 rijstroken.^[12] De verwachting was dat de verbreding in 2014 zou beginnen,^[13] maar in februari 2013 werd bekend dat het project geschrapt is van het MIRT.^[14]

Ens - Emmeloord

In januari 2011 werd bekend dat rijkswaterstaat een studie startte om de N50 tussen Ens en het knooppunt Emmeloord aan te passen. Eén van de varianten is een verbreding naar een 2x2 autoweg, wat aansluit op het 2x2-deel wat rond de Ramspolbrug wordt aangelegd. In de zomer van 2011 is een voorkeursvariant gekozen voor een verbreding naar 2x2 rijstroken en een halve aansluiting bij de Bomenweg. De procedures kunnen daarmee gestart worden.^[15] Op 27 september 2011 is het plan goedgekeurd door de gedeputeerde staten van Flevoland^[16] en op 19 januari 2012 heeft minister Schultz een convenant met de provincie afgesloten. De bouw kan in 2013 beginnen en in 2014 of 2015 is de N50 in Flevoland geheel een 2x2 autoweg. De kosten bedragen € 17 miljoen.^[17]

Maximumsnelheid

De A50 bij Heerde in de winter.

Van	Naar	Opmerkingen
Ekkersweijer	Paalgraven
Paalgraven	Ewijk
Ewijk	Waterberg	100 thv Rijnbrug Heteren
Waterberg	Beekbergen	100 bij geopende spitsstrook
Beekbergen	Epe	variabel 120
Epe	Hattemerbroek
Hattemerbroek	Emmeloord

Verkeersintensiteiten

De aansluiting Eindhoven-Centrum.

Het knooppunt Paalgraven.

Het knooppunt Valburg.

De Rijnbrug Heteren.

Het knooppunt Waterberg.

De A50 bij Hattem.

De A50 bij knooppunt Paalgraven.

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden van de genoemde aansluiting.

Noot: in 2011 waren er grootschalige werkzaamheden ten westen van Arnhem.

Telpunt	2006^[18]	2011^[19]
Ekkersweijer	63.000	59.100
Ekkersrijt	56.000	64.300
Son en Breugel	45.000	57.000
Sint-Oedenrode	46.000	57.200
Eerde	43.000	57.200
Veghel	48.000	59.400
Veghel-Noord	54.000	69.100
Volkel	41.000	49.700
Zeeland	41.000	63.000
Nistelrode	41.000	65.800
Oss-Oost	39.000
Paalgraven	65.000	75.800
Ravenstein	78.000	84.100
Bankhoef	54.000	68.200
Ewijk	102.000	109.900
Valburg	90.000	94.000
Heteren	97.000	101.000
Renkum	83.000	79.700
Grijsoord	112.000	112.600
Waterberg	66.000	73.000
Arnhem-Centrum	78.000	85.900
Schaarsbergen	81.000	94.400
Hoenderloo	75.000	78.200
Loenen	67.000	83.100
Beekbergen	64.000	71.400
Apeldoorn	66.000	73.000
Apeldoorn-Noord	67.000	73.600
Vaassen	62.000	67.000
Epe	56.000	60.800
Heerde-Zuid	60.000	65.000
Heerde	56.000	60.000
Hattem	57.000	64.900
Hattemerbroek	24.000	27.700
Kampen-Zuid	23.000	25.600
Kampen	13.000	14.500
N756	15.000	17.500
Ens	11.000	13.500

Rijstrookconfiguratie

Van	Naar	rijstroken	opmerkingen	lengte	rijstrookkilometers
Ekkersweijer	Ewijk	2x2		56 km	224
Ewijk	Valburg	2+3	3 rijstroken richting het noorden, wordt verbreed naar 2x4	4 km	20
Valburg	Grijsoord	2x3		15 km	90
Grijsoord	Waterberg	2x3	dubbelnummering met A12	7 km	42
Waterberg	Beekbergen	2x2	spitsstroken	21 km	84 (126)
Beekbergen	Hattemerbroek	2x2		34 km	136
Hattemerbroek	Kampen-Zuid	2+1	alternerend	9 km
Kampen-Zuid	Ramspolbrug	1x2		11 km
Ramspolbrug	Ens	2x2		6 km
Ens	Emmeloord	2x1	super-two met vluchtstroken	5 km

Rijstrookkilometers

A50, exclusief dubbelnummering A12.

	rijstrookkilometers
Regulier	550 km
Spits	592 km

Overzichten

Verzorgingsplaatsen langs de A50

Richting Emmeloord: De Gagel • Meilanden • De Slenk • De Somp • Kolthoorn • Zalkerbroek

Richting Eindhoven: Zalkerbroek • Het Veen • De Brink • De Schaars • Kabeljauw • Weerbroek • Ganzenven • Sonse Heide

Aansluitingen in de A50
6 • 7 • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 32 • 32a • 33 Ekkersweijer • Paalgraven • Bankhoef • Ewijk • Valburg • Grijsoord • Waterberg • Beekbergen • Hattemerbroek