A7 (Duitsland)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| A7 | |||
| Begin | Flensburg (D/DK) | ||
| Einde | Füssen (D/A) | ||
| Lengte | 964 km | ||
| | |||
| |||
De Bundesautobahn 7, BAB 7 of A7 is een Autobahn in Duitsland. De snelweg vormt een noord-zuidverbinding in het midden van het land en loopt vanaf de Deense grens bij Ellund tot aan de Oostenrijkse grens bij Füssen. Onderweg doet de snelweg vele grote steden aan zoals Hamburg, Hannover, Kassel, Würzburg en Ulm. De snelweg is met een lengte van 964 km de langste van Duitsland.
Inhoud |
Routebeschrijving
Schleswig-Holstein & Hamburg
Bij de grensovergang Ellund gaat de Deense E45 over in de Duitse A7. Men komt dan langs de stad Flensburg waarna de lange rit naar Hamburg begint. De snelweg telt hier gewoon 2x2 rijstroken en is behoorlijk rustig. Men passeert veelal vlak gebied met weilanden en windturbines. Men komt langs het stadje Schleswig en bij Rendsburg steekt men via een hoge brug het Nord-Ostseekanal over dat vanaf de Noordzee bij Brunsbüttel naar de Oostzee bij Kiel loopt. Vanaf de brug heeft men weids uitzicht op de omgeving. Vanaf de brug is ook een antieke spoorbrug in de verte zichtbaar. Vlak na de brug volgt het eerste knooppunt, namelijk Kreuz Rendsburg, waar men de A210 kruist, de snelweg van Rendsburg naar Kiel in het oosten. De snelweg loopt daarna verder naar het zuiden en bij het Dreieck Bordesholm voegt de A215 vanuit Kiel in. De snelweg telt hierna 2x2 rijstroken, maar met een spitsstrook. Deze spitsstroken lopen door tot Hamburg, 65 kilometer zuidelijker. Men passeert de stad Neumünster en in de vorm van Kaltenkirchen volgt de eerste voorstad van Hamburg. Richting het zuiden wordt de weg steeds drukker. Men komt niet ver langs de luchthaven van Hamburg en in de stad zelf volgt het knooppunt Dreieck Hamburg-Nordwest, waar de A23 vanuit Heide en Itzehoe eindigt. De A7 telt dan 2x3 rijstroken. Men komt dan door het sterk verstedelijkte westen van Hamburg. Na de aansluiting Ohtmarschen volgt de Elbetunnel, die onder de rivier de Elbe doorgaat en in het havengebied van Hamburg weer bovengronds komt. Langs de snelweg meren grote oceaanschepen aan en staan de containers bijna op de vluchtstrook opgestapeld. Vanaf de snelweg is de imposante Köhlbrandbrücke zichtbaar. Vrij afgescheiden van de rest van Hamburg volgen daarna nog een paar grote wijken, waaronder Harburg en Neugraben. Bij het Dreieck Hamburg-Südwest slaat de A261 af, die een verbinding naar de A1 richting Bremen en Dortmund geeft.
Niedersachsen
Ten zuiden van Hamburg volgt een knooppuntencomplex met de A1 en A39 bij het Maschener Kreuz en Horster Dreieck. De A1 gaat richting Lübeck en Bremen, de A39 naar Lüneburg. Daarna begint de route door het beboste heidegebied van de Lüneburger Heide. De A7 telt ook hier nog 2x3 rijstroken en het is voorlopig even gedaan met grote steden op de route. Naar het oosten ligt de stad Lüneburg, maar die is niet direct vanaf de A7 bereikbaar. In dit gebied liggen veel militaire bases. De belangrijkste plaats is hier Soltau. Bij het Dreieck Walsrode eindigt de A27, de snelweg vanuit Bremen en Cuxhaven. Daarna is de A7 weer wat drukker en telt 2x3 rijstroken. Een eind verderop volgt het Dreieck Hannover-Nord, alhoewel Hannover zelf nog wel even verderop ligt. Hier slaat de A352 af, die naar de luchthaven van Hannover loopt, en aansluiting geeft voor verkeer richting de A2 naar Dortmund. Een eindje daarna bereikt men het stedelijk gebied van de grote stad Hannover en volgt het knooppunt Kreuz Hannover/Kirchhorst, waar men de A37 kruist, die vanaf Hannover naar Celle loopt. Dit is een driehoek met evenzoveel knooppunten. Het belangrijkste knooppunt is het Kreuz Hannover-Ost, waar men de A2 kruist, die vanaf Dortmund richting Braunschweig en Berlin loopt. De snelweg telt dan 2x3 rijstroken en men kruist bij de aansluiting Anderten de B65, een expressweg naar het zuiden van de stad. Bij het Dreieck Hannover-Süd eindigt de A37, een korte snelweg Hannover in die losstaat van het stuk A37 wat men eerder kruiste.
Daarna komt men door een vrij saai gebied en passeert men de stad Hildesheim, die 103.000 inwoners telt en wat in het niet valt bij de stad Hannover en daardoor niet zo bekend is. Na Hildesheim komt men over een heuvelrug, de uitlopers van de Harz. Bij het Dreieck Salzgitter, op enige afstand van de gelijknamige stad, eindigt de A39, de snelweg naar Salzgitter en Braunschweig. Men komt dan door een gebied met veel meer bos en de snelweg telt dan een deel met 2x2 rijstroken. Bij Seesen slaat de B243 af, een Gelbe Autobahn naar Osterode en Bad Lauterberg aan de zuidkant van de Harz. Bij Northeim kruist men de rivier de Leine. Daarna volgt de stad Göttingen waar men de voormalige A388 kruist, nu de B27 naar Herzberg en Duderstadt. Göttingen zelf is een redelijk grote plaats met 130.000 inwoners. Even ten zuiden van Göttingen slaat de A38 af bij het Dreieck Drammetal. De A38 loopt naar Nordhausen, Halle en Leipzig. Men komt daarna opnieuw door sterk heuvelachtig gebied en de A7 kent hier de komende 80 kilometer steile hellingen. Bij Hannoversch Münden kruist men de rivier de Werra. De snelweg telt hier 2x3 rijstroken. Vlak voor Kassel steekt men de grens tussen Niedersachsen en Hessen over.
Hessen
Men komt na de grens door het stedelijk gebied van Kassel, een grote stad met 199.000 inwoners en enkele voorsteden. Aan de zuidkant van Kassel kruist men eerst de A49, die naar Fritzlar loopt en daarna de A44 bij het Dreieck Kassel-Süd. De A44 loopt naar Dortmund langs de noordkant van het Sauerland. Men heeft vanaf de A7 uitzicht over de stad Kassel. Men komt dan door een zeer heuvelachtig gebied, de overgang van het Sauerland naar het Thüringer Wald. Bij Guxhagen steekt men de rivier de Fulda over en daarna begint een traject met steile hellingen en scherpe bochten naar het zuiden. Hier zijn 2x3 rijstroken beschikbaar, en dat is nodig ook vanwege de langzaamrijdende vrachtwagens. Men heeft hier regelmatig mooie vergezichten. Bij Bad Hersfeld komt men bij het Kirchheimer Dreieck, waar de A4 begint die naar Erfurt en Dresden loopt. Vlak daarna volgt het Hattenbacher Dreieck waar de A5 aftakt richting Frankfurt. Men zit hier in het centrum van Duitsland, en alle verre bestemmingen zijn hier bewegwijzerd.
Ten zuiden van Hattenbach zijn er weer 2x2 rijstroken beschikbaar en begint een wat rustiger stuk richting Würzburg. In het oosten kan men de bergen van de Rhön zien, met de 950 meter hoge Wasserkuppe die vaak nog met sneeuw bedekt is aan de randen van het winterseizoen. Men bereikt dan de stad Fulda, waar de A66 bij het Dreieck Fulda afslaat richting Frankfurt. Na Fulda begint een vrij lang stuk dooor de Rhön. Hier steekt men ook de grens met Bayern over, amper 100 kilometer na de grens met Niedersachsen.
Bayern
Ten zuiden van Fulda is het gebied nog steeds sterk heuvelachtig en bebost. Hier liggen de afslagen op ruime afstand van elkaar. Men komt dan net ten westen van de stad Schweinfurt langs, waar bij het Kreuz Schweinfurt de A70 afslaat richting Schweinfurt, Bamberg en Bayreuth. Het gebied wordt hier iets opener met minder bossen. Naar het westen ligt echter het Gramschatzer Wald van de Spessart. De aansluiting Würzburg-Estenfeld geeft aansluiting op een Gelbe Autobahn naar Würzburg. De A7 zelf passeert Würzburg op enige afstand. Aan de oostkant van Würzburg volgt het Kreuz Biebelried, waar men de A3 kruist, de snelweg vanaf Frankfurt richting Nürnberg. Tevens kan verkeer richting Stuttgart hier afslaan en verderop de A81 gebruiken. Bij Marktbreit steekt men dan de rivier de Main over via een dalviaduct. Ten zuiden van Würzburg begint een lang en vrij monotoon stuk over de Frankenhöhe, een hoogvlakte. Men komt langs het schilderachtige dorp Rothenburg ob der Tauber en de snelweg is hier rustig met 2x2 rijstroken. Bij het Kreuz Feuchtwangen/Crailsheim kruist men de A6, de snelweg vanaf Mannheim en Heilbronn naar Nürnberg. Veel uitwisseling is er niet tussen beide snelwegen. De grootste plaats tussen Würzburg en Ulm is het stadje Aalen. Hier liggen enkele tunnels onder heuvelruggen. Men stijgt hier flink naar de Schwäbische Alb.
Bij het Kreuz Ulm/Elchingen kruist men de A8, de snelweg vanaf Karlsruhe en Stuttgart naar Augsburg en München. Ulm is een redelijk grote stad met 121.000 inwoners aan de rivier de Donau, die men vlak na het knooppunt oversteekt. De weg loopt ruim ten oosten van Ulm langs en bij het Dreieck Hittistetten slaat de B28 af, een Gelbe Autobahn naar het centrum van Ulm. Daarna volgt een rit langs de rivier de Iller naar Memmingen. Dit gebied is niet erg heuvelachtig, maar ligt wel op enige hoogte. Bij het Kreuz Memmingen kruist men de A96, de snelweg vanaf Bregenz en Lindau naar München. Daarna volgt nog een vlak stuk naar Kempten, alhoewel verder naar het zuiden de bergen van de Allgäu zichtbaar worden. Bij Kempten volgt het laatste knooppunt in Duitsland, namelijk het Dreieck Allgäu met de A980 naar Sonthofen en Oberstdorf. De A980 gaat echter na een paar kilometer al over in expresswegen. De A7 begint dan aan de laatste kilometers naar de Oostenrijkse grens. De grens ligt in de grenstunnel bij Füssen. Aan de Oostenrijkse kant ligt geen snelweg en gaat de weg verder over de B179 over de Fernpass richting Imst, Landeck en Innsbruck.
Geschiedenis
De eerste plannen voor een snelweg vanaf Hamburg naar het zuiden dateren van 1926, toen de HaFraBa een route voorstelde van Hamburg via Frankfurt naar Basel, via de huidige A7 en A5. Dit is de voorloper van de latere A7 tussen Hamburg en het Hattenbacher Dreieck. Het eerste gedeelte wat van de A7 in gebruik werd genomen, was tussen Kassel en Göttingen, dit deel opende in 1937 voor het verkeer. Tot aan 1941 werd de snelweg verlengd tot aan Bad Hersfeld.
Tussen 1937 en 1939 werden diverse delen van het wegvak tussen Bad Hersfeld en Würzburg gebouwd, maar nooit afgemaakt. Delen van deze "Strecke 46" zijn tussen Fulda en Würzburg nog steeds in het landschap zichtbaar. De nieuwere A7 is iets ten oosten van de Strecke 46 gebouwd. In 1965 en 1966 opende het deel van Kreuz Biebelried naar Kreuz Schweinfurt/Werneck voor het verkeer. In 1968 was de volledige route vanaf het Hattenbacher Dreieck tot aan Würzburg voltooid.
Vanaf de jaren '50 werd het deel tussen Hamburg en Göttingen gebouwd, aansluitend op het al voor de tweede wereldoorlog geopende deel tussen Göttingen en Kassel. In 1953 opende het eerste deel tussen Nörten-Hardenberg en Northeim-West, en in 1954 tot Northeim-Nord. In 1959 opende de snelweg verder noordwaarts, tot aan Seesen en verder tot Hildesheim in 1960. Tussen 1956 en 1960 werden de delen tussen Hamburg en Hannover geopend voor het verkeer. In 1962 werd het laatste deel tussen Kreuz Hannover/Kirchhorst en Hildesheim opengesteld, zodat een doorgaande route van Hamburg tot Würzburg voltooid was.
In de jaren '60 en '70 werd het deel van Hamburg tot aan de grens met Denemarken geopend in verschillende fases, dit was de hoofdas van Schleswig-Holstein. In 1975 opende de Elbtunnel onder de rivier de Elbe bij Hamburg en in 1978 opende de grensovergang met Denemarken voor het verkeer.
Reeds in 1926 was een snelle route tussen Würzburg en Lindau voorzien, via Ulm, over de huidige A7 en A96. Tussen 1935 en 1941 werden detailplannen gemaakt, maar door de tweede wereldoorlog werden ze niet uitgevoerd. Na de tweede wereldoorlog kreeg de A7 de eerste 2 decennia geen prioriteit, pas vanaf begin jaren 70 begon men de snelweg naar het zuiden te verlengen. In 1972 werden twee delen geopend, tussen Berkheim en Memmingen-Süd en de eerste rijbaan van Bad Grönenbach naar Kempten-Leubas. In 1980 opende 35 kilometer tussen het Kreuz Biebelried en Uffenheim-Langensteinach en tot aan Feuchtwangen over 42 kilometer in 1985. In 1987 werd nog een groot deel van 60 kilometer tot aan Heidenheim geopend. In 1986 opende een stukje zuidelijker het deel tot aan Oy-Mittelberg, lange tijd het eindpunt van de A7. Eind jaren 80 was de snelweg voltooid vanaf de Deense grens tot de Allgäu, als één van de laatste langere snelwegen in Duitsland.
In 1992 werd de A7 een kort stukje van 5 kilometer tot aan Nesselwang verlengd. In juli 1999 opende de grenstunnel met Oostenrijk bij Füssen, maar deze bleef lange tijd gescheiden van de rest van de A7. Op 1 september 2009 opende de laatste 15 kilometer tussen Nesselwang en Füssen, waarna de A7 na 72 jaar voltooid was.
Tot 1975 was de A7 tussen de Deense grens en het Hattenbacher Dreieck als A10 genummerd. Deze liep via de A5 en A67 verder naar Basel. Het deel vanaf het Hattenbacher Dreieck tot het Kreuz Biebelried was als A23 gepland, evenals de huidige A4 tot aan Eisenach, en de gehele A81 tot Konstanz. Het deel tussen het Gramschatzerwald, waar destijds de A81 nog gepland was om af te splitsen, en het Kreuz Memmingen, was als A24 gepland. Tevens moest de A96 verder tot Lindau als A24 genummerd worden. Het zuidelijkste deel van Memmingen tot de Oostenrijkse grens bij Füssen was als A85 gepland.[1]
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Opening[2] |
|---|---|---|---|
| Göttingen | Homberg (Efze) | 77 km | 20-06-1937 |
| Homburg (Efze) | Hattenbacher Dreieck | 28 km | 1938 |
| Nörten-Hardenberg | Göttingen | 13 km | 1942 |
| Northeim-West | Nörten-Hardenberg | 9 km | 1953 |
| Northeim-Nord | Northeim-West | 6 km | 1954 |
| Horster Dreieck | Thieshope | 11 km | 1956 |
| Soltau-Süd | Fallingbostel | 17 km | 1956 |
| Soltau-Ost | Soltau-Süd | 7 km | 1957 |
| Fallingbostel | Westenholz | 8 km | 1957 |
| Thieshope | Soltau-Ost | 39 km | 1958 |
| Westenholz | Berkhof | 18 km | 1958 |
| Echte | Northeim-Nord | 9 km | 1958 |
| Seesen (Harz) | Echte | 12 km | 14-11-1959 |
| Berkhof | Kreuz Hannover/Kirchhorst | 21 km | 1960 |
| Hildesheim | Seesen (Harz) | 40 km | 15-12-1960 |
| Kreuz Hannover/Kirchhorst | Hildesheim | 35 km | 1962 |
| Würzburg/Estenfeld | Kreuz Biebelried | 11 km | 1965 |
| Kreuz Schweinfurt | Würzburg/Estenfeld | 21 km | 1966 |
| Hattenbacher Dreieck | Fulda-Nord | 32 km | 1968 |
| Fulda-Süd | Kreuz Schweinfurt | 68 km | 1968 |
| Quickborn | Hamburg-Schnelsen | 11 km | 1970 |
| Bordesholm | Kaltenkirchen | 24 km | 1971 |
| Schleswig/Jagel | Bordesholm | 43 km | 1972 |
| Hamburg-Marmstorf | Hamburg-Heimfeld | 4 km | 1972 |
| Berkheim | Memmingen-Süd | 9 km | 1972 |
| Grönenbach | Kempten-Leubas | 27 km | 1972 |
| Hamburg-Stellingen | Ramelsloh | 23 km | 10-01-1975 |
| Flensburg/Harrislee | Tarp | 14 km | 1976 |
| Illertissen | Altenstadt | 9 km | 1976 |
| Kempten-Leubas | Bödelsberg | 13 km | 1976 |
| Nersingen | Vöhringen | 25 km | 1977 |
| Schleswig/Schuby | Schleswig/Jagel | 8 km | 1977 |
| Deense grens | Flensburg/Harrislee | 4 km | 13-06-1978 |
| Tarp | Schleswig/Schuby | 14 km | 1978 |
| Memmingen-Süd | Grönenbach | 9 km | 1978 |
| Niederstotzingen | Nersingen | 19 km | 1979 |
| Kreuz Biebelried | Uffenheim/Langensteinach | 35 km | 1981 |
| Heidenheim | Niederstotzingen | 16 km | 1981 |
| Uffenheim/Langensteinach | Feuchtwangen | 42 km | 1985 |
| Bödelsberg | Oy-Mittelberg | 7 km | 1986 |
| Feuchtwangen | Heidenheim | 60 km | 18-12-1987 |
| Oy-Mittelberg | Nesselwang | 5 km | 1992 |
| Füssen | Oostenrijkse grens | 1 km | 24-07-1999 |
| Gunzenberg | Füssen | 2 km | 11-07-2005 |
| Nesselwang | Gunzenberg | 15 km | 01-09-2009 |
Verbreding
Hamburg
Tussen 1971 en 1974 is de Hochstraße Elbmarsch aan de zuidkant van Hamburg gerealiseerd als onderdeel van de toen nieuwe A7. Dit viaduct heeft een ruimtereservering voor 2x4 rijstroken, maar die is nog niet benut. Dit deel van de A7 is vanaf het begin met 2x3 rijstroken aangelegd, evenals het deel ten noorden van de Elbtunnel.
De originele Elbtunnel in Hamburg had 3 buizen met in totaal 6 rijstroken. Tussen 1995 en 2002 is een vierde tunnelbuis aangelegd, zodat de theoretische capaciteit van 4x2 rijstroken ontstond. De Elbtunnel is tussen 2008 en 2012 gerenoveerd. Alle systemen zijn vervangen. Hierdoor was permanent één van de vier buizen buiten gebruik, al naar gelang waar gewerkt werd. Dit zorgde dagelijks voor zeer lange files.[3] Sinds eind 2012 zijn alle vier de buizen weer permanent in bedrijf.
Hamburg - Hannover
Circa 1985 is het deel tussen Walsrode en Hannover-Nord naar 2x3 rijstroken verbreed. Vermoedelijk is destijds ook het deel tussen het Horster Dreieck en Soltau-Ost naar 2x3 rijstroken verbreed. Circa 2001-2004 is het deel tussen Hannover-Nord en Hannover-Ost naar 2x3 rijstroken verbreed, waarbij het Kreuz Hannover-Ost in 2013 van 2x3 doorgaande rijstroken voorzien was. In 2005 is op het 2x2-deel tussen Soltau-Ost en het Dreieck Walsrode een spitsstrook in beide richtingen gerealiseerd. Hier is geen verkeerssignalering geïnstalleerd.
Hannover - Kassel
Onduidelijk is wanneer het deel van Hannover naar Hildesheim naar 2x3 rijstroken is verbreed, waarschijnlijk in de jaren 90 of eerder.
Tussen 1987 en 1993 is de A7 tussen het Dreieck Drammetal en Kassel naar 2x3 rijstroken verbreed. Het Dreieck Drammetal zelf is pas in 2003 gerealiseerd, het noordelijk einde van de zes rijstroken was destijds ergens tussen Hannoversch Münden/Hedemünden en het Dreieck Drammetal. Op 1 december 2005 werd de verbreding van de A7 tussen Göttingen en het Dreieck Drammetal naar 2x3 rijstroken afgerond. Het deel tussen Nörten-Hardenberg en Göttingen is van 2007 tot 6 april 2011 verbreed naar 2x3 rijstroken, alhoewel de formele openstelling pas op 9 oktober 2012 was.[4]
Kassel - Hattenbach
Reeds in de jaren '90 of eerder is de A7 tussen Kassel en het Dreieck Hattenbach naar 2x3 rijstroken verbreed. In 2007 opende bij het Dreieck Hattenbach een extra vrachtwagenstrook voor verkeer van Kassel naar Frankfurt.
Toekomst
Kiel - Hamburg
Vanaf begin 2014 zal de A7 tussen Dreieck Bordesholm (A215) en Dreieck Hamburg-Nordwest (A23) over 63 kilometer verbreed worden naar 2x3 rijstroken. Momenteel is hier richting noorden de vluchtstrook al als spitsstrook in gebruik. In 2012-2013 zijn de benodigde tracébesluiten genomen; de verwachting is dat de verbreding begin 2014 begint.[5] Aansluitend wordt de A7 door Hamburg tussen het Dreieck Hamburg-Nordwest en de Elbtunnel naar 2x4 rijstroken verbreed en overkapt. Hiermee moeten de zeer lange files die regelmatig op de A7 voorkomen flink verminderd worden. In 2018 moet de verbreding voltooid zijn.
Tevens wordt een nieuw knooppunt met de A20 bij Bad Bramstedt gebouwd. Dit project zal waarschijnlijk na 2015 uitgevoerd worden.
Hamburg
Een hoge prioriteit heeft een verbreding naar 2x4 rijstroken tussen het Dreieck Hamburg-Nordwest en de aansluiting Hamburg-Waltershof. De Elbtunnel heeft al 4 buizen met in totaal acht rijstroken, die tegenwoordig echter vooral als wisselstroken gebruikt worden, de 4 buizen zijn zelden tegelijk in bedrijf. Er loopt een studie om de A7 over 3 kilometer in de wijken Altona, Ohtmarschen en Bahrenfeld te overkappen. De overkapping is afhankelijk van de start van de verbreding van de A7 naar 2x4 rijstroken.
Hamburg - Hannover
Het is gepland om de A7 tussen Soltau-Ost en Dreieck Walsrode te verbreden naar 2x3 rijstroken, en zuidelijker, tot aan Dreieck Hannover-Nord naar 2x4 rijstroken. Concrete opleverdata zijn nog niet bekend. Een deel van dit traject heeft al spitsstroken.
Hannover - Kassel
Een groot deel van de A7 telt al 2x3 rijstroken tussen Hannover en Kassel, maar tussen Dreieck Salzgitter en Nörten-Hardenberg heeft deze nog 2x2 rijstroken. Tevens zijn begin 2011 werkzaamheden van start gegaan om de A7 tussen het Dreieck Salzgitter en Bockenem naar 2x3 rijstroken te verbreden, en op 23 mei 2011 begon de verbreding van Bockenem tot Seesen,[6] alhoewel de daadwerkelijke werkzaamheden pas op 21 augustus 2012 begonnen. Dit 13 kilometer lange deel moet in de herfst van 2015 verbreed zijn.[7]
Alleen het deel van Seesen tot Nörten-Hardenberg is nog niet in verbreding. Dit moet tussen 2015 en 2019 als PPS-project uitgevoerd worden. Daarna telt de A7 van het Dreieck Walsrode tot het Hattenbacher Dreieck over 265 kilometer 2x3 rijstroken.
Kassel
Met het oog op de completering van de A44 tussen Kassel en Eisenach, zijn er plannen om de A7 tussen de twee delen van de A44 te verbreden naar 2x4 rijstroken. Dit heeft een hoge prioriteit, alhoewel de voltooiing van de A44 pas tussen 2015 en 2020 te verwachten is. De voorbereiding voor de verbreding begon in oktober 2010.
Kassel - Würzburg
Het deel tussen Kassel en het Kirchheimer Dreieck telt al 2x3 rijstroken, en verder tot het Hattenbacher Dreieck liggen 2x4 rijstroken. Zuidelijker, richting Würzburg, hebben slechts enkele trajecten her en der 2x3 rijstroken over afstanden tot zo'n 10 á 15 kilometer. Plannen om de gehele route te verbreden naar 2x3 rijstroken zijn er vooralsnog niet. Filevorming komt hier ook weinig voor.
Wel wil de staat Bayern het deel vanaf het Dreieck Schweinfurt tot het Kreuz Biebelried bij Würzburg op termijn naar 2x3 rijstroken verbreden.
Würzburg - Ulm
Tussen april 2013 en december 2015 wordt de Bräubachtalbrücke bij Marktbreit volledig vervangen door een nieuw dalviaduct. Het viaduct is 43 meter hoog en 247 meter lang.
Ulm - Memmingen
De staat Bayern wil het deel vanaf het Dreieck Hittistetten bij Ulm tot Memmingen-Süd op termijn naar 2x3 rijstroken verbreden, het plan is aangemeld voor het Bundesverkehrswegeplan van 2015.[8]
Verkeersintensiteiten
Intensiteiten ten zuiden van de aansluiting.
| Telpunt | 2010[9] |
|---|---|
| Deense grens | 16.300 |
| Flensburg/Harrislee | 20.300 |
| Flensburg | 30.200 |
| Tarp | 33.300 |
| Schleswig/Schuby | 36.700 |
| Schleswig/Jagel | 36.600 |
| Owschlag | 39.400 |
| Rendsburg/Büdelsdorf | 42.600 |
| Kreuz Rendsburg (A210) | 33.500 |
| Warder | 34.800 |
| Bordesholm | 34.400 |
| Dreieck Bordesholm (A215) | 64.100 |
| Neumünster-Nord | 60.600 |
| Neumünster-Mitte | 59.700 |
| Neumünster-Süd | 52.900 |
| Großenaspe | 58.100 |
| Bad Bramstedt | 73.800 |
| Kaltenkirchen | 58.600 |
| Henstedt-Ulzburg | 62.100 |
| Quickborn | 70.700 |
| Hamburg-Schnelsen-Nord | 97.200 |
| Hamburg-Schnelsen | 102.500 |
| Dreieck Hamburg-Nordwest (A23) | 134.300 |
| Hamburg-Stellingen | 110.600 |
| Hamburg-Volkspark | 93.400 |
| Hamburg-Bahrenfeld | 103.400 |
| Hamburg-Ohtmarschen | 113.300 |
| Hamburg-Waltershof | 104.400 |
| Hamburg-Moorburg | 95.200 |
| Hamburg-Heimfeld | 96.200 |
| Dreieck Hamburg-Südwest (A261) | 50.600 |
| Hamburg-Marmstorf | 47.300 |
| Fleestedt | 45.100 |
| Maschener Kreuz (A39) | 28.500 |
| Horster Dreieck (A1) | 67.100 |
| Ramelsloh | 63.500 |
| Thieshope | 62.400 |
| Garlstorf | 59.000 |
| Egestorf | 61.400 |
| Evendorf | 59.900 |
| Bispingen | 57.000 |
| Soltau-Ost | 60.500 |
| Soltau-Süd | 65.300 |
| Dorfmark | 64.200 |
| Bad Fallingbostel | 63.700 |
| Dreieck Walsrode (A27) | 87.400 |
| Westenholz | 87.100 |
| Schwarmstedt | 88.800 |
| Berkhof | 94.000 |
| Dreieck Hannover-Nord (A352) | 56.100 |
| Großburgwedel | 71.600 |
| Altwarmbüchen | 69.800 |
| Kreuz Hannover/Kirchhorst (A37) | 58.100 |
| Kreuz Hannover-Ost (A2) | 61.900 |
| Laatzen | 55.100 |
| Dreieck Hannover-Süd (A37) | 65.500 |
| Hildesheim-Drispenstedt | 58.000 |
| Hildesheim | 58.400 |
| Dreieck Salzgitter (A39) | 58.200 |
| Bockenem | 44.400 |
| Rhüden (Harz) | 53.300 |
| Seesen (Harz) | 50.000 |
| Echte | 51.000 |
| Northeim-Nord | 46.500 |
| Northeim-West | 47.600 |
| Nörten-Hardenberg | 47.300 |
| Göttingen-Nord | 57.500 |
| Göttingen | 65.100 |
| Dreieck Friedland (A38) | 52.600 |
| Hannoversch Münden/Hedemünden | 63.100 |
| Hannoversch Münden/Lutterberg | 68.600 |
| Kassel-Nord | 87.300 |
| Kassel-Ost | 80.600 |
| Kreuz Kassel-Mitte (A49) | 62.800 |
| Dreieck Kassel-Süd (A44) | 71.100 |
| Guxhagen | 66.400 |
| Melsungen | 69.400 |
| Malsfeld | 53.100 |
| Homberg (Efze) | 65.900 |
| Bad Hersfeld-West | 62.300 |
| Kirchheimer Dreieck (A4) | 87.100 |
| Kirchheim | 87.600 |
| Hattenbacher Dreieck (A5) | 43.000 |
| Niederaula | 40.100 |
| Hünfeld/Schlitz | 42.300 |
| Fulda-Nord | 43.200 |
| Fulda-Mitte | 40.200 |
| Dreieck Fulda (A66) | 37.200 |
| Bad Brückenau-Volkers | 36.000 |
| Bad Brückenau/Wildflecken | 38.700 |
| Bad Kissingen/Oberthulba | 38.700 |
| Hammelburg | 42.300 |
| Wasserlosen | 41.800 |
| Kreuz Schweinfurt/Werneck (A70) | 56.400 |
| Gramschatzer Wald | 59.100 |
| Würzburg/Estenfeld | 38.700 |
| Kreuz Biebelried (A3) | 24.500 |
| Kitzingen | 25.300 |
| Marktbreit | 25.100 |
| Gollhofen | 24.800 |
| Uffenheim-Langensteinach | 24.900 |
| Bad Windsheim | 26.600 |
| Rothenburg ob der Tauber | 26.900 |
| Wörnitz | 25.200 |
| Kreuz Feuchtwangen/Crailsheim (A6) | 39.800 |
| Feuchtwangen-West | 42.100 |
| Dinkelsbühl/Fichtenau | 37.500 |
| Ellwangen | 35.900 |
| Aalen/Oberkochen | 37.100 |
| Giengen/Herbrechtingen | 42.800 |
| Langenau | 38.800 |
| Kreuz Ulm/Elchingen (A8) | 46.400 |
| Nersingen | 41.500 |
| Dreieck Hittistetten | 58.600 |
| Vöhringen | 53.400 |
| Illertissen | 47.400 |
| Altenstadt an der Iller | 47.900 |
| Dettingen an der Iller | 46.800 |
| Berkheim | 50.500 |
| Kreuz Memmingen (A96) | 32.500 |
| Memmingen-Süd | 34.300 |
| Woringen | 33.900 |
| Bad Grönenbach | 34.500 |
| Dietmannsried | 35.600 |
| Kempten-Leubas | 36.600 |
| Kempten | 34.600 |
| Betzigau | 33.800 |
| Dreieck Allgäu (A980) | 22.500 |
| Oy-Mittelberg | 15.200 |
| Nesselwang | 15.200 |
| Füssen | 13.800 |
Congestie
Veel files worden in Duitsland veroorzaakt door ongevallen en met name wegwerkzaamheden. Het aantal punten met structurele congestie is relatief klein vergeleken met Nederland. Op de A7 bevindt zich een aantal knelpunten, met name rond Hamburg. Vooral in zuidelijke richting loopt het vaak vast voor de Elbetunnel. Tussen Hamburg en Hannover is de snelweg deels van spitsstroken voorzien om files tegen te gaan.
De A7 wordt tijdens vakantieuittochten intensief bereden. In de zomer loopt het vaak vast in noordelijke richting vanaf Hamburg tot even voor Kiel, vaak met plukjes file. Richting zuiden is met name de file voor de Elbetunnel soms erg hardnekkig, dit is altijd één van de grootste vakantieknelpunten van Duitsland. De route wordt vaak ook intensief bereden vanaf Hannover tot Kassel, alhoewel lange files hier vaak uitblijven. Ook ten zuiden van Kassel is het druk tot aan Hattenbach, waar de stromen zich splitsen. Zuidelijker zijn doorgaans minder problemen. In de winter wil het wel eens vastlopen op de A7 tussen Ulm en Memmingen en voor de grenstunnel bij Füssen.
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | Rijstroken | Lengte | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| Deense grens (E45) | Dreieck Hamburg-Nordwest (A23) | 2x2 | 147 km | |
| Dreieck Hamburg-Nordwest (A23) | Dreieck Hamburg-Südwest (A261) | 2x3 | 23 km | Elbtunnel 4x2 |
| Dreieck Hamburg-Südost (A261) | Horster Dreieck (A1) | 2x2 | 10 km | |
| Horster Dreieck (A1) | Soltau-Ost | 2x3 | 46 km | |
| Soltau-Ost | Dreieck Walsrode (A27) | 2x2 | 31 km | spitsstroken |
| Dreieck Walsrode (A27) | Hildesheim | 2x3 | 76 km | |
| Hildesheim | Nörten-Hardenberg | 2x2 | 70 km | |
| Nörten-Hardenberg | Hattenbacher Dreieck (A5) | 2x3 | 123 km | |
| Hattenbacher Dreieck (A5) | Oostenrijkse grens | 2x2 | 430 km | deels 2+3 |
Externe links
Video
- Kassel → Bad Hersfeld
- Hamburg-Waltershof → Dreieck Hamburg-Nordwest
- Hamburg-Heimfeld → Hamburg-Volkspark in nachtelijke uren.
- A7 Hamburg (Youtube)
Foto
Referenties
- ↑ Nummerierung des deutschen Autobahnnetzes nach West-Modell vor 1974 | autobahn-online.de
- ↑ geschiedenis Duitsland op autobahn-online.de
- ↑ Baustelle in Hamburg: Staus am Elbtunnel noch bis 2020 | abendblatt.de
- ↑ Ferlemann: Weiterer Abschnitt der A 7 in Niedersachsen sechsstreifig ausgebaut | bmvbs.de
- ↑ A7 - sechsstreifiger Ausbau | schleswig-holstein.de
- ↑ http://www.ndr.de/regional/niedersachsen/harz/autobahn373.html Spatenstich für sechsspurigen Ausbau der A 7 | NDR.de
- ↑ A 7: Baubeginn zwischen Bockenem und Seesen | bmvbs.de
- ↑ des Bundesverkehrswegeplans 2015 (BVWP 2015) für den Bereich Bundesfernstraßen in Bayern | innenministerium.bayern.de
- ↑ Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
| Autobahnen in Duitsland |
|---|
|
A1 • A2 • A3 • A4 • A5 • A6 • A7 • A8 • A9 • A10 • A11 • A12 • A13 • A14 • A15 • A17 • A19 • A20 • A21 • A23 • A24 • A25 • A26 • A27 • A28 • A29 • A30 • A31 • A33 • A37 • A38 • A39 • A40 • A42 • A43 • A44 • A45 • A46 • A48 • A49 • A52 • A57 • A59 • A60 • A61 • A62 • A63 • A64 • A65 • A66 • A67 • A70 • A71 • A72 • A73 • A81 • A92 • A93 • A94 • A95 • A96 • A98 • A99 A100 • A103 • A111 • A113 • A114 • A115 • A117 • A143 • A210 • A215 • A226 • A252 • A253 • A255 • A261 • A270 • A280 • A281 • A293 • A352 • A391 • A392 • A395 • A445 • A448 • A480 • A485 • A516 • A524 • A535 • A540 • A542 • A544 • A553 • A555 • A559 • A560 • A562 • A565 • A571 • A573 • A602 • A620 • A623 • A643 • A648 • A650 • A656 • A659 • A661 • A671 • A672 • A831 • A861 • A864 • A952 • A980 • A995 |
