Autosnelweg

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Een autosnelweg wordt in Nederland aangeduid met het RVV-bord model G1.

Een autosnelweg, vaak kortweg snelweg is een weg, ontworpen voor snel en conflictvrij verkeer. De rijrichtingen kennen van elkaar gescheiden rijbanen, en de rijbanen hebben tenminste 2 rijstroken in beide richtingen. Uitwisseling met het onderliggend wegennet geschiedt via aansluitingen, die ongelijkvloers zijn uitgevoerd. Wanneer twee snelwegen elkaar kruisen en er rechtstreekse uitwisseling mogelijk is, wordt gesproken over een knooppunt. Volgens het BABW moet een autosnelweg minimaal 2,5 kilometer lang zijn. Nederland heeft 2.449 kilometer autosnelweg.[1]

Inhoud

Geschiedenis

De eerste Nederlandse autosnelweg kwam in aanleg vanaf 1932, te weten rijksweg 12 tussen Den Haag en Utrecht. Hoewel de weg tussen Voorburg en Zoetermeer grotendeels was opgeleverd in 1936, werd dit wegvak pas op 15 april 1937 voor het publiek opengesteld. Daarbij had deze weg de Europese primeur van doorlopende met klinkers verharde bermen; vluchtstroken dus. Deze werden toegepast tussen de aansluitingen, maar om economische redenen niet ter plaatse van 'dure' kunstwerken. Rond 1942 had Nederland na Duitsland de meeste snelwegen van Europa.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd vooral aan het 'Hazepad' doorgewerkt, rijksweg 12 tussen Utrecht en de Duitse grens bij Elten. Na de oorlog had herstel meer prioriteit dan nieuwe aanleg, maar begin jaren 50 werd de bouw weer op grote schaal aangevangen. Tot 1973 nam het netwerk van snelwegen flink toe, maar de oliecrisis, de voorspellingen van de club van Rome en de bezuinigingsplannen van het kabinet Den Uyl maakten dat er vanaf dat moment een kentering kwam. De crisis van de jaren 80 luidde het einde in van de grootschalige wegenbouw; sindsdien wordt vooral nog gewerkt aan een beperkt aantal ontbrekende schakels. Wel wordt sinds 2007 op grote schaal geïnvesteerd in het verbreden van bestaande snelwegen.

Snelwegen uit de jaren 30 hadden relatief moderne ontwerpeisen qua alignement, maar kunstwerken waren vaak smal. Veel bruggen uit de jaren 30 hadden 4 smalle rijstroken die later zijn omgevormd tot 1x2 nadat een nieuw tracé gereedkwam. De ontwerpeisen werden in de jaren '50 maar licht verbeterd. Veel snelwegen uit de jaren '50 en begin jaren '60 worden gekenmerkt door een relatief krap wegprofiel, en op veel kunstwerken ontbreken vluchtstroken. Het aandeel snelwegen wat tegenwoordig nog dit wegprofiel heeft is laag door verbredingen in en na de jaren 80. Ongeveer midden jaren 60 werd het wegprofiel verbeterd. Veel snelwegen die tussen eind jaren 60 en begin jaren 80 zijn opengesteld worden gekenmerkt door een significante hoeveelheid ruimtereserveringen voor een extra rijstrook, soms zelfs met verharding op kunstwerken. In die tijd was het accuraat voorzien dat het wegverkeer enorm toe zou nemen, en de initieel aangelegde capaciteit van (vaak) 2x2 rijstroken, op termijn niet voldoende zou zijn.

Snelwegen die in de jaren 80 en 90 ontworpen zijn, kennen juist maar weinig ruimtereserveringen. Beleidsmatig werd uitgegaan dat het verkeer vanaf die tijd niet zo sterk meer zou toenemen. Het omgekeerde bleek echter waar, met name tussen 1985 en 2005 nam het aantal gereden kilometers explosief toe. Veel kunstwerken en snelwegen uit die tijd zijn alleen met hoge kosten te verbreden. In recentere jaren worden weer op grotere schaal ruimtereserveringen toegepast. Bijvoorbeeld toen de A2 tussen knooppunt Everdingen en knooppunt Deil van 2x2 naar 2x4 rijstroken verbreed werd, is meteen een ruimtereservering voor 2x5 rijstroken toegepast. Hetzelfde geldt ook voor bijvoorbeeld de A2 tussen Amsterdam en Utrecht en de A4 langs Leiden.

Openingen per jaar

Snelwegopeningen in kilometers per jaar in Nederland

NL snelwegopeningen per jaar.png

Ontwikkeling snelweglengte

Ontwikkeling totaal aantal kilometers snelwegen in Nederland per jaar

NL ontwikkeling snelwegennet.png

Ontwerp

Alignement

Een autosnelweg wordt aangelegd op een optimaal tracé die hoge snelheden veilig mogelijk maakt. Vaak wordt onderscheid gemaakt tussen de ontwerpsnelheid en de maximumsnelheid. Deze hoeven niet met elkaar overeen te komen, aangezien de ontwerpsnelheid altijd een marge heeft, kunnen hogere maximumsnelheden dan de ontwerpsnelheid komen, maar ook andersom, als de maximumsnelheid is beperkt omwille het milieu of leefomgeving. Het alignement is een belangrijke factor in de ontwerpsnelheid. Zo kunnen op bochtige snelwegen lagere snelheden gereden worden dan op rechte snelwegen met flauwe bochten. Er wordt gesproken van zowel een horizontaal als verticaal alignement.

Ongelijkvloerse kruisingen

Autosnelwegen hebben per definitie geen gelijkvloerse kruispunten. Uitwisseling met andere wegen verloopt via een aansluiting die ongelijkvloers is. Overige wegen, spoorwegen, kanalen, rivieren en andere natuurlijke obstakels kruist men via een ongelijkvloerse kruising. In de praktijk wordt de term 'ongelijkvloerse kruising' ook veel voor een aansluiting gebruikt.

Ongelijkvloerse kruisingen kunnen uitgevoerd zijn als een eenvoudig viaduct voor fietsers, voetgangers en gemotoriseerd verkeer, tot grote flyovers. Ook zijn er vaak passages onder een snelweg, ook wel een tunnel genoemd, alhoewel een tunnel volgens de tunnelwet pas vanaf 250 meter gesloten lengte als zodanig beschouwd wordt.

Aansluitingen kunnen op diverse manieren vormgegeven zijn. In Nederland komen de haarlemmermeeraansluiting (ook wel diamantaansluiting) en het halfklaverblad of een combinatie daarvan veel voor. Van oudsher werd vooral gewerkt met haarlemmermeeraansluitingen vanwege hun beperkte ruimtebeslag. Ze werden vernoemd naar de Haarlemmermeer nabij Schiphol waar de rijksweg 4 als eerste zulke aansluitingen had. In het buitenland worden sommige aansluitingen daar ook naar vernoemd, in Vlaanderen spreekt men van een 'Hollands Complex' en in Duitsland soms van 'Holländische Rampe'. In Italië spreekt men soms van een Intersezione olandese.

Later is het halfklaverblad populairder geworden. Hierbij liggen de kruispunten met de kruisende weg verder uit elkaar. Vaak wordt gebruikgemaakt van verkeerslichten en rotondes. Dit type aansluiting is veiliger omdat verkeer gedwongen wordt om af te remmen, en de kruispunten overzichtelijker zijn. Het nadeel is het grotere ruimtebeslag.

Aansluitingen kunnen ook knooppuntachtig zijn vormgegeven. In Nederland wordt een strikt onderscheid gemaakt tussen knooppunten en aansluitingen, waardoor knooppuntachtige aansluitingen relatief zeldzaam zijn. In het buitenland wordt dit onderscheid minder relevant beschouwd, en kijkt men voornamelijk naar de functie en het gebruik. Met name klaverbladen komen in het buitenland veel voor bij reguliere aansluitingen naar het onderliggend wegennet.

Wanneer een autosnelweg een andere autosnelweg kruist wordt gesproken van een knooppunt. In Nederland hebben knooppunten een naam, maar dit is in veel landen niet altijd gebruikelijk. De klassieke knooppuntvorm is het klaverblad. Andere veelvoorkomende knooppuntvormen zijn het trompetknooppunt, het sterknooppunt en het turbineknooppunt. Knooppuntvormen zijn ook te combineren tot een hybride vorm, zoals de klaverturbine, vlinderdas of klaverster.

Vluchtstroken

Autosnelwegen hebben meestal vluchtstroken die multifunctioneel kunnen zijn. Een vluchtstrook mag niet standaard bereden worden, tenzij er sprake is van een spitsstrook of bij noodgevallen. Vluchtstroken dienen ook voor toegang van hulpdiensten. Daarnaast zijn vluchtstroken nuttig bij wegwerkzaamheden. In Nederland zijn vluchtstroken dermate breed dat bij langdurige wegwerkzaamheden een 4-0 systeem gebruikt kan worden zonder een extreme beperking van de maximumsnelheid zoals in veel andere landen vaak het geval is. Mede door de continue vluchtstroken wordt het Duitstalige concept 'Rettungsgasse' niet gebruikt.

Van oudsher worden langs autosnelwegen praatpalen neergezet voor gestrande weggebruikers. Vanwege het bijna 100% gebruik van mobiele telefoons en het sterk teruggelopen gebruik van de praatpalen worden de praatpalen vanaf 2017 uitgefaseerd. In andere landen zijn veel praatpalen ook reeds buiten gebruik.

Verzorgingsplaatsen

In Nederland zijn langs de meeste autosnelwegen verzorgingsplaatsen te liggen. Deze kunnen een tankstation hebben, maar dat hoeft niet per se. Verzorgingsplaatsen bevonden zich in de beginjaren van het autosnelwegtijdperk vaak tussen de toe- en afrit van een aansluiting. Later zijn er aparte voorzieningen gebouwd met een grotere parkeercapaciteit. Nederlandse verzorgingsplaatsen zijn relatief eenvoudig. In het verleden zijn diverse verzorgingsplaatsen gesloten vanwege ongewenste activiteiten, met name verzorgingsplaatsen zonder tankstation. Andere zijn samengevoegd tot één grotere verzorgingsplaats of zijn vervallen vanwege de aanleg van nieuwe aansluitingen. In recente jaren wordt ingezet op het vergroten van de parkeercapaciteit voor met name het vrachtverkeer.

Maximumsnelheid

De maximumsnelheid op autosnelwegen is bijna altijd de hoogste in het land. In Nederland is de algemene maximumsnelheid 130 km/h, maar kunnen ook lagere maximumsnelheden voorkomen zoals 120, 100 of zelfs 80 km/h. In de meeste landen in Europa geldt een maximumsnelheid van 120 of 130 km/h. In Duitsland geldt geen algemene maximumsnelheid, alhoewel op een relatief groot deel van de Autobahnen wel een maximumsnelheid geldt.

Verkeersveiligheid

Autosnelwegen zijn ondanks hun hoge maximumsnelheden, het veiligste wegtype. Dit komt omdat op autosnelwegen geen conflicten zijn. Dankzij de middenberm zijn frontale aanrijdingen bijna onmogelijk. Bovendien rijdt het verkeer in dezelfde richting. Dankzij de verkeerssignalering zijn er in Nederland minder zware ongevallen waarbij verkeer op een file inrijdt. In Nederland vielen in 2014 13% van de verkeersdoden op de rijkswegen, waar 50% van de voertuigkilometers wordt afgelegd. In 2014 vielen van de 570 verkeersdoden er 36 op autosnelwegen met een maximumsnelheid van 120 of 130 km/h. In Nederland vallen ook weinig verkeersdoden onder vrachtwagenchauffeurs vergeleken met andere landen. In 2013 vielen in Nederland 7 doden onder vrachtwagenchauffeurs.[2] In Vlaanderen vielen dat jaar 9 doden onder vrachtwagenchauffeurs.[3] Naar verhouding van inwonertal vielen in Vlaanderen 3,5 keer zoveel doden onder vrachtwagenchauffeurs dan in Nederland.

Bewegwijzering

Vanwege de hoge rijsnelheden is op autosnelwegen een ander type bewegwijzering noodzakelijk dan op reguliere wegen. Zo worden portaalwegwijzers vaker toegepast en is het lettertype groter. In Nederland is de bewegwijzering vastgelegd in de Richtlijn bewegwijzering. Vanaf 2006 werd de Nieuwe Bewegwijzering Autosnelwegen (NBA) toegepast.

Nederlandse autosnelwegen

Een overzicht van alle Nederlandse autosnelwegen die op dit moment een A-nummer hebben. De tabel is sorteerbaar per kolom.

Van Naar Lengte
A1 Amsterdam Knooppuntsymbool.svg Watergraafsmeer De Lutte > Duitsland 157 km
A2 Amsterdam Knooppuntsymbool.svg Amstel Eijsden > België 213 km
A4 Amsterdam Knooppuntsymbool.svg De Nieuwe Meer Zandvliet (België) 117 km
A5 Hoofddorp Knooppuntsymbool.svg De Hoek Knooppuntsymbool.svg Coenplein 17 km
A6 Muiderberg Knooppuntsymbool.svg Muiderberg Joure Knooppuntsymbool.svg Joure 101 km
A7 Zaandam Knooppuntsymbool.svg Zaandam Nieuweschans > Duitsland 236 km
A8 Amsterdam Knooppuntsymbool.svg Coenplein Westzaan 9 km
A9 Diemen Knooppuntsymbool.svg Diemen Alkmaar 55 km
A10 Ring Amsterdam Knooppuntsymbool.svg Coenplein 32 km
A12 Den Haag Beek > Duitsland 138 km
A13 Rijswijk Knooppuntsymbool.svg Ypenburg Rotterdam Knooppuntsymbool.svg Kleinpolderplein 14 km
A15 Rozenburg Bemmel Knooppuntsymbool.svg Ressen 128 km
A16 Rotterdam Knooppuntsymbool.svg Terbregseplein Hazeldonk > België 56 km
A17 Moerdijk Knooppuntsymbool.svg Klaverpolder Roosendaal Knooppuntsymbool.svg De Stok 26 km
A18 Didam Knooppuntsymbool.svg Oud-Dijk Varsseveld 22 km
A20 Maasdijk Gouda Knooppuntsymbool.svg Gouwe 39 km
A22 Velserbroek Knooppuntsymbool.svg Velsen Beverwijk Knooppuntsymbool.svg Beverwijk 9 km
A27 Knooppuntsymbool.svg Sint Annabosch Almere Knooppuntsymbool.svg Almere 109 km
A28 Utrecht Knooppuntsymbool.svg Rijnsweerd Groningen Knooppuntsymbool.svg Julianaplein 188 km
A29 Rotterdam Knooppuntsymbool.svg Vaanplein Willemstad Knooppuntsymbool.svg Sabina 26 km
A30 Ede Knooppuntsymbool.svg Maanderbroek Barneveld 18 km
A31 Zurich Knooppuntsymbool.svg Zurich Marssum 19 km
A32 Meppel Knooppuntsymbool.svg Lankhorst Wirdum 64 km
A35 Wierden Enschede 28 km
A37 Hoogeveen Knooppuntsymbool.svg Hoogeveen Zwartemeer > Duitsland 42 km
A38 Knooppuntsymbool.svg Ridderkerk Ridderkerk 2 km
A44 Knooppuntsymbool.svg Burgerveen Wassenaar 28 km
A50 Eindhoven Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer Knooppuntsymbool.svg Hattemerbroek 138 km
A58 Eindhoven Knooppuntsymbool.svg Batadorp Vlissingen 150 km
A59 Knooppuntsymbool.svg Hellegatsplein Oss Knooppuntsymbool.svg Paalgraven 98 km
A65 Tilburg Knooppuntsymbool.svg De Baars Berkel-Enschot 7 km
A67 De Poppel (België) Venlo > Duitsland 75 km
A73 Knooppuntsymbool.svg Ewijk Knooppuntsymbool.svg Het Vonderen 103 km
A74 Tegelen Knooppuntsymbool.svg Tiglia Kaldenkirchen (Duitsland) 2 km
A76 België > Stein Bocholtz > Duitsland 27 km
A77 Knooppuntsymbool.svg Rijkevoort Heijen > Duitsland 10 km
A79 Rothem Knooppuntsymbool.svg Kruisdonk Heerlen Knooppuntsymbool.svg Kunderberg 18 km
A200 Haarlem Zwanenburg 6 km
A205 Haarlem (N205) Knooppuntsymbool.svg Rottepolderplein 1 km
A208 Haarlem (N208) Velsen 2 km
A256 Knooppuntsymbool.svg De Poel Goes 3 km
A270 Eindhoven Helmond 3,3 km
A325 Elden Knooppuntsymbool.svg Ressen 8 km
A326 Knooppuntsymbool.svg Bankhoef Wijchen 6 km
A348 Velp Knooppuntsymbool.svg Velperbroek Ellecom 10 km
Flag of the Netherlands.svg Autosnelwegen van Nederland Flag of the Netherlands.svg

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg

NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg

NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg


In andere landen

Duitsland

Duitsland wordt vaak gezien als de "vader van de snelwegen" vanwege het grootschalige snelwegenprogramma van de jaren 30. Tussen 1933 en 1943 is in Duitsland bijna 3.900 kilometer Reichsautobahn aangelegd, wat destijds veruit het grootste netwerk ter wereld was. Na de Tweede Wereldoorlog werd tussen 1945 en 1955 niet zoveel nieuwe Autobahn aangelegd, de aandacht ging uit naar herstel van het bestaande netwerk. Vanaf de tweede helft van de jaren 50 nam de bouwsnelheid fors toe, piekend in de jaren 60 en 70, daarna inzakkend in de jaren 80. Na de hereniging van Duitsland werden tussen 1990 en 2010 in het oosten van Duitsland op grote schaal nieuwe snelwegen aangelegd. Het westen en zuiden van Duitsland werd echter verwaarloosd, wat met name vanaf circa 2005 leidde tot een grote achterstand in onderhoud en capaciteitsuitbreidingen. Vanaf 2010 worden er op grote schaal bruggen en Talbrücken vervangen, die soms maar 35 jaar oud zijn.

De oudere Reichsautobahnen uit de jaren 30 en 40 hadden 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen. Wat ze echter meestal niet hadden, waren doorlopende vluchtstroken. Deze werden vanaf de jaren 50 wel toegepast. Tegenwoordig zijn er geen originele Reichsautobahnen meer. Het alignement van veel snelwegen verraadt nog dat de Autobahn uit de jaren 30 stamt, zelfs als ze sindsdien verbreed zijn. Kenmerkend van Reichsautobahnen zijn de bochten en de manier waarop ze door het landschap lopen.

In tegenstelling tot Nederland werden in Duitsland vrijwel nooit ruimtereserveringen toegepast. Daarnaast zijn Duitse snelwegen voor Nederlandse begrippen krap ontworpen, zo ontbreken vluchtstroken ter plekke van toe- en afritten vrijwel altijd en zijn aansluitingen en knooppunten krap vormgegeven. Het wegontwerp lijkt in de loop der jaren maar beperkt aangepast te zijn. Kritisch voor Duitsland is de conditie van kunstwerken, omdat deze nooit aangepast zijn op het toenemende vrachtverkeer en aslasten. In sommige gevallen worden amper 30 jaar oude kunstwerken al gesloopt en vervangen. Elders in Europa is dit ongebruikelijk.

Frankrijk

De aanleg van de Franse autoroutes begon in de jaren 30, de eerste snelweg was de A13 westelijk van Paris. Tegen eind jaren 50 had Frankrijk alleen wat korte stukjes autoroute, in de jaren 60 werd de eerste hoofdas als tolweg aangelegd, namelijk de route Lille - Paris - Lyon - Marseille. In de jaren 70 werd het hoofdnet aangelegd, maar in tegenstelling tot Italië, Duitsland en Nederland werden ook in de jaren 80 en 90 op grote schaal snelwegen aangelegd, bijna altijd als tolweg. Na 2010 zakte de bouwsnelheid fors in.

Franse autoroutes zijn relatief modern ontworpen, ook de wat oudere snelwegen. Alhoewel ruimtereserveringen zeldzaam zijn, zijn ze sporadisch wel toegepast. Omdat de meeste autosnelwegen tolwegen zijn, is de afstand tussen aansluitingen groot, frequent meer dan 20 kilometer. Dit komt mede vanwege de lage bevolkingsdichtheid van het Franse platteland en de hoge kosten van het innen van de tol bij minder belangrijke aansluitingen.

Italië

Italië wordt vaak genoemd als één van de geboorteplaatsen van de autosnelwegen, omdat al in de jaren 20 enkele tolwegen met de naam autostrada werden aangelegd in voornamelijk de Povlakte en rond Milano. Echter deze autostrade waren geen autosnelwegen zoals we ze nu kennen, zo ontbrak een middenafscheiding zo goed als altijd en hadden ze 1x2 of 1x3 rijstroken (al dan niet met een suicide lane). De eerste volwaardige autosnelweg met 2x2 rijstroken en middengeleider opende pas in 1958. Veel autostrade uit de jaren 20 en 30 zijn in de jaren 60 opgewaardeerd en verbreed. Legge 492 van 1975 maakte een einde aan de bouw van autostrade op nieuwe tracés. Tussen eind jaren 70 en 2005 zijn daarom bijna geen nieuwe snelwegen aangelegd in Italië. Wel werden op grote schaal superstrade aangelegd om dat te compenseren. De wet werd in 2001 ongedaan gemaakt, waarna een aantal nieuwe snelwegen zijn aangelegd.

Italiaanse snelwegen hebben een veel krapper wegprofiel dan elders in Europa. Zo zijn vluchtstroken vaak maar 2 meter breed, wat wordt gecompenseerd door een hoge frequentie aan pechhavens, die in de praktijk ook vaak als parkeerplaats gebruikt worden door truckers. Ook kenmerkend is de smalle middenberm, ruimtereserveringen zijn in Italië zeer zeldzaam, alleen de A22 tussen Verona en Modena heeft een brede middenberm voor 2x3 rijstroken. Elders is dit niet gangbaar. Ook staan geleiderails vaak pal op de kantstreep, waardoor er weinig redresseerruimte is. Veel snelwegen in bergachtig gebied hebben een suboptimaal alignement met scherpe bochten en gering doorzicht. Nergens in Europa zijn zoveel tunnels te vinden in autosnelwegen als in Italië.

Verenigde Staten

De aanleg van snelwegen in de Verenigde Staten begon met een evolutie vanaf parkways rond New York City in de jaren 20, tot langere routes in de jaren 30, culminerend in de openstelling van de Pennsylvania Turnpike in 1940, de eerste lange-afstandssnelweg van de Verenigde Staten. In de jaren 50 werden enkele tolwegen aangelegd, met name in het noordoosten en midwesten van de Verenigde Staten. De snelwegen ontstonden vooral vanuit de grote steden, zoals de freeways van Los Angeles in de jaren 50 en de expressways rond New York City in de jaren 50 en 60.

In 1956 werd het Interstate Highway systeem gecreëerd door president Eisenhower. Deze maakte de weg vrij voor federale financiering van lange-afstandssnelwegen. Deze maakten de aanleg van tolwegen overbodig, en in het gehele land werden Interstate Highways aangelegd die de grote steden verbonden. Het grootste deel van dit netwerk is in de jaren 60 en 70 aangelegd, gevolgd door het openstellen van vertraagde ontbrekende schakels in de jaren 80 en 90. Na 1995 werden voornamelijk in en rond de snelgroeiende metropolen in het zuiden van de Verenigde Staten nog veel snelwegen aangelegd, vanwege tekort aan geld vaak ook als tolweg. Met name in Florida zijn zeer veel tolwegen aangelegd. Na 2000 werden express lanes populairder, dat zijn tolstroken die met dynamische beprijzing altijd free-flow gehouden worden. Vanaf de jaren 80 zijn ook veel HOV lanes aangelegd, eigenlijk tegen de trend van carpooling in, het carpoolen neemt sinds de jaren 80 voortdurend af.

In andere talen

  • Albanees (Shqip): Autostrada
  • Baskisch (Euskara): (regionale taal in Noord-Spanje): Autobidea
  • Bosnisch (Bosanski): Autoput
  • Bulgaars (Български): Автомагистрала / Аутопут
  • Catalaans (Català): (regionale taal in Noordoost-Spanje): Autopista
  • Deens (Dansk): Motorvej
  • Duits (Deutsch): Autobahn
  • Engels (English): (Brits) Motorway
  • Engels (English): (Amerikaans) Freeway / Interstate Highway / Expressway / Tollway
  • Fins (Suomi): Moottoritie
  • Frans (Français): Autoroute
  • Galicisch (regionale taal in Noordwest-Spanje): Autoestrada
  • Georgisch (ქართული/Kartuli): ავტოსტრადა (avtostrada)
  • Hebreeuws: כביש מהיר (Kvish Mahir)
  • Hongaars (Magyar): Autopályá
  • Iers (Gaeilge): Mótorbhealai / Motorway
  • Indonesisch (Bahasa Indonesia): Jalan Bebas Hambatan
  • Italiaans (Italiano): Autostrada
  • Japans (日本語 Nihongo): 高速道路 kōsokudōro
  • Kroatisch (Hrvatski): Autocesta
  • Litouws (Lietuvių): Magistralė
  • Macedonisch (Македонски): Автопaт
  • Maleisisch (Malay): Lebuhraya
  • Noors (Norsk): Motorvei / Motorveg
  • Occitaans (Occitan):(regionale taal in Zuid-Frankrijk): Autovía
  • Oekraïens (Українська): Автодороги / Автобан
  • Pools (Polski): Autostrada (Polen)
  • Portugees (Português): Auto-Estrada (Portugal), Rodovia / Via expressa (Brazilië)
  • Roemeens (Română): Autostrăzile / Autostrăzi
  • Russisch (Русский): Aвтострада
  • Samogitisch (Žemaitiu): (regionale taal in Litouwen): Autostrada
  • Servisch (Cрпски): Аутопут (Autoput)
  • Sloveens (Slovenščina): Avtocesta
  • Slowaaks (Slovenčina): Diaľnica
  • Spaans (Español): Autopista (tol), Autovía (tolvrij)
  • Tsjechisch (Česky): Dálnice
  • Zweeds (Svenska): Motorväg

Externe links

Referenties

  1. stand 01-01-2015
  2. Kamerbrief over aantal verkeersdoden 2014 | rijksoverheid.nl
  3. Verkeersongevalstatistieken | bivv.be
Autosnelwegnamen in de wereld

AutobahnAutobunnAutocestaAutoestradaAutokinetodromosAutópályaAutopistaAutoputAutorouteAutosnelwegAutostrada (Italië)Autostrada (Polen)Autostradă (Roemenië)AutostradëAutovíaAvtocestaAvtomagistralAvtomagistralaAvtopatDiaľnicaDálniceExpresswayFreewayMoottoritieMotorveiMotorvejMotorvägMotorwayOtoyol