B51 (Duitsland)

	B51
Begin	Stuhr
Einde	Sarreguemines
Lengte	570 km
Route Stuhr Bassum Twistringen Barnstorf Diepholz Lemförde Bohmte Ostercappeln-Ost Ostercappeln-West Osnabrück Osnabrück-Nahne Harderberg Harderberg Harderberg Oesede Bad Iburg Glandorf Ostbevern Telgte Münster Münster-Ost Münster-Hafen Münster-industrie Münster-Süd Münster-Mitte Remscheid Wermelskirchen Burscheid Leverkusen Köln Meschenich Euskirchen Euskirchen Bad Münstereifel Tondorf → Köln Blankenheim Dahlem Baasem Stadtkyll Stadtkyll Reuth Brühlborn Prüm-Ost Prüm-Süd Bitburg-Nord Bitburg-West Bitburg-Zentrum Bitburg-Süd Bitburg Flughafen Scharfbillig Helenenberg Schwarzkreuz Newel → Luxembourg Trier Konz Saarburg Mettlach → Luxembourg → Saarbrücken Dillingen Saarlouis Völklingen Saarbrücken → Ludwigshafen Rilchingen-Hanweiler → Sarreguemines / Strasbourg

De B51 is een Bundesstraße in Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz en Saarland, Duitsland. De weg vormt een lange noord-zuidroute vanaf Stuhr bij Bremen via Osnabrück, Münster, Remscheid, Köln, Prüm, Bitburg, Trier, Dillingen en Saarbrücken naar de grens met Frankrijk bij Rilchingen-Hanweiler. Delen van de route zijn onderbroken en vervangen door autobahnen. Bijvoorbeeld tussen Münster en Remscheid, tussen Brühl en Euskirchen, tussen Prüm en Bitburg en tussen Merzig en Dillingen. De route vormt in totaliteit niet de meest logische route, maar verscheidene delen hebben belangrijke functies en zijn soms hoogwaardig uitgebouwd. De weg is hoogwaardig uitgebouwd in Osnabrück, Münster en in de Eifel. De B51 is in totaal 570 kilometer lang.

Routebeschrijving

Niedersachsen

De B51 begint bij de voorstad Stuhr van Bremen op een semi-ongelijkvloerse kruising met de B6. De weg vormt een bypass van Stuhr, maar voert dan door een vlak en agrarisch gebied met veel bebouwing langs de weg. Men komt door de rand van het natuurpark Wildeshauser Geest, met wat bossen. De omgeving is licht glooiend. Rondom Bassum ligt een rondweg, waarna de B61 afslaat richting Minden. De B51 loopt in zuidwestelijke richting, door agrarisch gebied en men passeert door het stadje Twistringen. Alhoewel de weg lange rechte stukken kent, is deze niet hoogwaardig uitgebouwd, men passeert diverse malen door dorpjes, zoals Barnstorf. Langs Diepholz ligt een rondweg. Hier kruist men de B69 uit Vechta, en de B214, de oost-westas vanaf Lingen naar Nienburg. Zuidelijker komt men langs het Dümmer, een groot meer. De omgeving bestaat uit deels veengebied en deels open weilanden, en is niet al te interessant. Er ligt een bypass langs Lemförde, en tevens langs Bohmte.

Na Bohmte steekt men het Mittellandkanal over, het grote oost-westkanaal naar Minden en Hannover. Hierna wordt de omgeving heuvelachtig, men passeert door het lage Wiehengebirge, met toppen net boven 150 meter. Vlak voor Ostercappeln kruist men de B65, die naar Lübbecke loopt. Langs Ostercappeln is de weg kortstondig met 2x2 rijstroken uitgebouwd, met twee ongelijkvloerse kruisingen. Het gebied blijft dan glooiend, en men bereikt de verstedelijkte regio rond Osnabrück. Aan de rand van Osnabrück verloopt de B51 via de A33 en A30 via het Kreuz Osnabrück-Ost. Bij de aansluiting Osnabrück-Nahne begint de B51 weer, die hier een ongelijkvloerse 2x2-weg is door heuvelachtig gebied tot Georgsmarienhütte. Hierna loopt de weg door het Teutoburgerwald, met toppen tot ruim 300 meter. Men passeert door de bebouwde kom van Bad Iburg, waarna de weg langs de rand van Glandorf komt, waar men de B475 kruist. Hierna volgt de grens met Nordrhein-Westfalen.

Nordrhein-Westfalen

De B51 in Münster.

De weg loopt hier door het glooiende Münsterland naar het zuidwesten, langs Ostbevern naar Telgte. Bij Telgte begint de B64, die naar Rheda-Wiedenbrück loopt. Men komt daarna door halfbebost gebied, en bereikt het stedelijk gebied van de stad Münster. De B51 is langs Münster autobahnähnlich uitgebouwd, met 2x2 rijstroken, vluchtstroken en ongelijkvloerse kruisingen, zodat men snel langs Münster kan. De 280.000 inwoners tellende stad wordt met 5 aansluitingen bedient, inclusief het industriële zuiden van de stad. Men steekt hier het Dortmund-Emskanal over, waarna de B51 eindigt op het Kreuz Münster-Süd. De A43 gaat rechtdoor naar Recklinghausen en Wuppertal, terwijl men de A1 kruist, die vanaf Osnabrück naar Dortmund loopt.

De B51 begint een heel stuk zuidelijker weer, bij de aansluiting Remscheid aan de A1. De B51 voert door het sterk heuvelachtige gebied naar het zuidwesten, parallel aan de A1. De weg bedient Wermelskirchen, Burscheid en Leverkusen. De weg is niet hoogwaardig uitgebouwd, met veel bebouwde kommen. Het doorgaande verkeer wordt geacht de A1 te nemen. De B51 voert daarna dwars door de stad Köln, die 1 miljoen inwoners telt. Men kruist de A3 en A4, maar er zijn geen aansluitingen mee. Via de 2x2 tuibrug Mühlheimer Brücke steekt men de rivier de Rhein over, waarna de B51 dwars door het centrum van Köln over de oever van de rivier loopt. De weg telt hier veelal 4 rijstroken en is een belangrijke stadsweg. Ter hoogte van het centrum ligt de weg in een tunnel. De weg loopt dan zuidwaarts de stad uit, en gaat bij Brühl over in de A553.

Bij de aansluiting Euskirchen slaat de B51 van de A1 af, en loopt vervolgens door Euskirchen. Het glooiende landbouwlandschap maakt zuidwaarts plaats voor de bossen van de Eifel. De weg loopt boven Bad Münstereifel langs, en buigt dan naar het zuidwesten af. De weg krijgt veel meer doorgaand belang na het einde van de A1 bij Blankenheim. De route tussen de A1 en A60 is deels ongelijkvloers uitgebouwd, met 2x2 of 2+1 rijstroken en voert langs Blankenheim, Dahlem en Prüm. Na Dahlem volgt de grens met Rheinland-Pfalz.

Rheinland-Pfalz

De omgeving is sterk heuvelachtig en bestaat voor circa de helft uit bos. Bij Prüm ligt een TOTSO, waarna de B51 op de A60 invoegt. De weg verloopt tussen Prüm en Bitburg over de rustige A60, waarna bij de aansluiting Bitburg de B51 in zuidelijke richting afslaat. De weg verloopt hier over een hoogwaardig enkelbaans tracé, met een ongelijkvloerse bypass langs Bitburg. Zuidelijker is ongeveer de helft van de aansluitingen ongelijkvloers. De weg loopt hier dicht langs de grens met Luxemburg, en daalt dan af naar het Moseltal (Moezeldal) bij Trier. Hier kruist men de A64, de snelweg vanaf Luxembourg. De weg loopt dan als stadsweg door het westen van Trier, over de westoever van de Mosel. Aan de zuidkant van de stad steekt de weg de Mosel over, en kruist de B49. Over de oostoever van de Mosel loopt de weg dan naar Konz, om dan het toeristische Saardal naar het zuiden te volgen. De weg loopt ongelijkvloers door Saarburg, slaat af, en loopt door het steile Saardal naar het zuiden.

Saarland

De omgeving Mettlach is sterk bebost, en men kan via een zijweg de beroemde Saarschleife bereiken, een bijzondere meander van de rivier de Saar om een heuvelrug. Bij Merzig voegt de B51 dan op de A8 in richting Saarbrücken. Een kilometer of 15 zuidelijker, bij Dillingen, slaat de B51 af, en voert dan door het centrum van Dillingen, terwijl men de rivier de Saar weer oversteekt. Hierna kruist men de A8 nogmaals, en loopt de B51 als stadsweg door een industriële regio langs de Saar, door plaatsen als Saarlouis en Völklingen. Zware industrie is vanaf de B51 duidelijk zichtbaar. De weg loopt op de andere oever van de Saar parallel aan de A620, en komt door de grote stad Saarbrücken. De stad Saarbrücken telt 175.000 inwoners, maar de A620 met zijn vele aansluitingen bedient het doorgaande verkeer, terwijl de B51 door het centrum van de stad loopt. Men kruist er onder andere de B40 en B41. Men kruist dan het einde van de A620, vlak voor het Dreieck Saarlouis, waarna de B51 onder de A6 door gaat. Het laatste deel van de route loopt parallel aan de rivier de Saar en de Franse grens naar het zuiden, door een verstedelijkte regio. Aan de Franse kant van de rivier loopt de parallele voie expresse, die geschikt is voor doorgaand verkeer. Bij Rilchingen-Hanweiler volgt dan de grens met Frankrijk, waarna men direct in de stad Sarreguemines uitkomt.

Geschiedenis

De geschiedenis van de B51 is divers en gaat ver terug. Tussen 1809 en 1813 werd het noordelijkste deel tussen Bremen en Münster door de troepen van Napoleon aangelegd. Delen van de route tussen Osnabrück en Bad Iburg, en tussen Münster en Telgte waren al ouder, stammend uit de 18e eeuw, en zijn in de Napoleonsbaan geintegreerd. Tussen 1838 en 1842 werd de weg tussen Haltern en Bochum aangelegd, via Recklinghausen. Het deel tussen Remscheid en Köln is reeds in 1775 opengesteld. Tussen 1826 en 1841 werd het deel tussen Köln en Trier aangelegd, door de Eifel.

Delen van de weg zijn door Autobahnbouw overbodig geworden, en zijn komen te vervallen. Dit is het geval rond Osnabrück, waar het verkeer de A33 en A30 moet nemen, en tussen Münster en Remscheid, waar het verkeer de A43 of de A1 moet nemen. Tussen Remscheid en Köln is de A1 een betere optie, maar de weg bestaat hier nog wel. Ook zuidelijk van Köln tot aan Blankenheim loopt de A1 er parallel aan en heeft de B51 alleen een lokale functie.

Het belangrijkste deel van de B51 als hoofdschakel in het wegennet ligt in de Eifel: met name tussen Blankenheim en Prüm en in wat mindere mate tussen Bitburg en Trier. De route tussen Trier en Merzig is voornamelijk toeristisch in aard waar doorgaand verkeer beter de A1 naar Saarbrücken kan nemen. Het deel door de verstedelijke regio Saarland verloopt vrijwel continu door bebouwd gebied, en doorgaand verkeer wint veel tijd door de A8 en A620 te volgen.

Toekomst

Blankenheim - Trier

De bouw van de A1 tussen Blankenheim en Daun is er één van de lange adem, waardoor de B51 hier voorlopig nog het doorgaande verkeer zal verwerken. Wanneer de A1 voltooid is zal het doorgaande belang van de B51 in dit gebied wat afnemen hoewel de weg van belang blijft voor de ontsluiting van de westelijke Eifel. Er gaan stemmen op om het deel tussen Bitburg en Trier onder de LKW-maut te brengen of zelfs af te sluiten voor vrachtverkeer. Richting Trier gaat de route via snelwegen over de A60 en A1 via Wittlich, wat voor vrachtverkeer niet zo interessant is vanwege de langere reistijd ten opzichte van de B51.

Trier

Er zijn plannen voor een westelijke bypass van Trier, tussen de A64 en Konz, zodat doorgaand verkeer niet meer door Trier hoeft. In 2005 is het tracébesluit echter vernietigd door de rechtbank in Koblenz, waardoor een bouw op korte termijn momenteel niet waarschijnlijk is.

Bremen - Osnabrück

Er zijn ook plannen om tussen Bremen en Osnabrück enkele rondwegen te bouwen, zoals bij Belm en Barnstorf. Sinds 2008 lopen hiervoor de procedures.

Verkeersintensiteiten

In 2005 reden dagelijks 11.000 voertuigen bij het begin in Stuhr, wat zuidwaarts afbouwt, met name na Twistringen, waar 3.900 voertuigen rijden. De bypass van Ostercappeln telt 9.000 voertuigen, oplopend naar 15.800 voertuigen voor Osnabrück. Ten zuiden van Osnabrück rijden 29.900 voertuigen per etmaal, dalend naar 5.800 voertuigen op het rustigste deel tussen Osnabrück en Münster. Het snelwegdeel door Münster is drukker, met maximaal 45.600 voertuigen voor het Kreuz Münster-Süd.

Bij Remscheid is de weg behoorlijk druk voor een onderliggende schakel, wat te weiten is aan de hoge bevolkingsdichtheid in de regio. Hier rijden maximaal 13.000 voertuigen per etmaal. In Köln rijden 26.500 voertuigen per etmaal, maar details over het tracé door het centrum van Köln zijn niet bekend. D

Dagelijks rijden 12.000 voertuigen langs Bad Münstereifel, met 9.400 tot 16.200 voertuigen tussen Blankenheim en Prüm. Ter hoogte van Bitburg rijden maximaal 20.900 voertuigen, wat vrij stabiel blijft tot aan Trier. Door Trier rijden 27.800 voertuigen per etmaal, dalend naar 3.400 voertuigen ten zuiden van Saarburg. De route door Dillingen verwerkt 21.600 voertuigen, maar exacte intensiteiten van het deel door Saarbrücken zijn niet bekend. Ten zuiden van Saarbrücken rijden 21.000 voertuigen, dalend naar 8.500 voertuigen op de grens met Frankrijk.