Dálnice

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Motorway CZ.svg
Het Dálnice-netwerk in Tsjechië.

Een dálnice is de term voor een autosnelweg in Tsjechië. Ze hebben de prefix "D". Per 1 januari 2013 was het netwerk van dálnice in Tsjechië 751,2 kilometer lang.[1] De geplande lengte in de nabije toekomst (rond 2020) is 941 kilometer. Daarnaast bezit het land ook een vrij groot aantal rychlostní silnice, die vaak vrijwel identiek aan dálnice zijn. In buurland Slowakije heet de snelweg een diaľnica.

Inhoud

Etymologie

Het woord dálnice is afkomst van het Tsjechische woord "dálka" wat "een (grote) afstand" betekent. Het achtervoegsel "nice" komt van "silnice", wat "weg" betekent, dus aan elkaar "afstandsweg". In de jaren 30 werd het woord autostrada ook wel gebruikt.[2]

Geschiedenis

De eerste plannen voor snelwegen in het toenmalige Tsjechoslowakije werden reeds in 1935 gemaakt, toen een lange oost-westsnelweg van Praha naar Uzhhorod gepland was. In 1939 werden korte stukjes gebouwd, maar de Tweede Wereldoorlog zorgde ervoor dat de bouw nagenoeg stil lag. In 1942 kwam de bouw definitief stil te liggen. In 1949 was 77 kilometer voltooid, die daarna ongebruikt bleef. In de jaren 60 groeide het verkeer snel, en een nieuw plan voor een snelweg van Praha naar de grens met de Sovjet-Unie werd bedacht. Het wegvak van Praha naar Brno ging in 1967 in aanleg, voornamelijk over het reeds gebouwde tracé in de jaren 30 en 40. In 1971 opende het eerste deel tussen Praha en Mirošovice over 21 kilometer. Daarna werd vanuit Praha naar het oosten en vanuit Brno naar het westen gewerkt, en in 1980 was de volledige 205 kilometer tot aan Brno voltooid, waarmee Tsjechië (destijds Tsjechoslowakije) één van de weinige communistische landen in Centraal-Europa was die een lang stuk snelweg in gebruik had. De D2 werd tussen 1978 en 1980 geopend, als doorgaande snelweg tussen Brno en Bratislava in het toenmalige Tsjechoslowakije met een lengte van 141 kilometer. Na het uiteenvallen van het land in Tsjechië en Slowakije kwam 61 kilometer in Tsjechië te liggen en 80 kilometer in Slowakije. De D2 was samen met de D1 de belangrijkste transitroute van het land, en vervult die functie nog steeds.

Ook de D5 is een al wat oudere snelweg, het eerste deel ging in 1977 in aanleg bij Praha en opende over 13 kilometer in 1984 met één rijbaan en kreeg een tweede rijbaan op 16 oktober 1986. In de jaren 80 reikte de D5 over 28 kilometer tot aan Bavoryně in 1989. Begin jaren 90 werd de rest van de route tot aan Plzeň voltooid en in 1997 volgde het deel van Plzeň tot aan de grens met Duitsland. De zuidelijke rondweg van Plzeň bleef jarenlang de ontbrekende schakel op deze route. Doorgaand verkeer moest de transitroute door Plzeň volgen. Vanaf 2001 ging het laatste gedeelte in aanleg, maar het duurde nog tot 6 oktober 2006 voordat de D5 volledig voltooid was bij Plzeň, en men dus ononderbroken over snelweg vanuit Duitsland naar Praha kon. Pas eind september 2008 werd ook het laatste gedeelte in Duitsland op de route van Praha naar Nürnberg geopend in de A6. De aanleg van de D11 begon in 1978 aan de oostzijde van Praha. In 1984 en 1985 werd de D11 over 27 kilometer opgeleverd tot aan Třebestovice. In 1990 werd de snelweg nog 15 kilometer verlengd tot aan de oostzijde van Poděbrady, inclusief een brug over de Elbe. Daarna lag de bouw 14 jaar stil. Toen Tsjechië lid werd van de EU ging de aanleg verder en in 2006 opende het deel van Poděbrady tot aan Hradec Králové.

Het eerste deel van de D8 werd tussen 1990 en 2000 tussen Praha en Lovosice in gebruik genomen, wat landschappelijk gezien het makkelijkste deel van de D8 is, aangezien het landschap hier grotendeels vlak is. In 1988 werd de R63 in gebruik genomen tussen Teplice en Ústí nad Labem, de D8 zou hier later een stukje van gebruik maken. Op 21 december 2006 werd het wegvak tussen Ústí nad Labem en de grens met Duitsland opgeleverd, waardoor de lange en bochtige route via Zinnwald niet meer nodig was. De daadwerkelijke grensovergang bevond zich in Duitsland, op 5 kilometer van de daadwerkelijke grens. Vanaf 1 januari 2008 werd de grensovergang overbodig omdat Tsjechië toetrad tot het Schengenverdrag. De grensovergang is dus slechts ruim één jaar in bedrijf geweest.

Toekomst

De huidige plannen richten zich vooral op de voltooiing van de D1 in het oosten van Tsjechië en de aanleg van de D3 vanaf Praha via Tábor naar České Budějovice en verder naar de grens met Oostenrijk. De aanleg hiervan verloopt langzaam. Ook langzaam verloopt de aanleg van de laatste ontbrekende schakel in de D8 tussen Ústí nad Labem en Lovosice. Verder is er nog een verlenging van de D11 in oostelijke richting naar de Poolse grens gepland. Verder zijn de plannen voor verdere Dálnice niet zo erg uitgebreid, de nadruk ligt de komende jaren op de Rychlostní silnice.

Herklassering Tsjechische wegennet

Op 17 april 2013 heeft het Tsjechische parlement ingestemd met het herklasseren van de snelwegen. Zo'n 300 kilometer rychlostní silnice wordt administratief opgewaardeerd naar een dálnice, de overige expresswegen worden afgewaardeerd naar een silnice van de eerste klasse. Dit betekent dat de geplande uitbreiding van de R-wegen grotendeels als dálnices worden uitgevoerd, of als silnice van de eerste klasse. De wegklasse rychlostní silnice komt daarmee volledig te vervallen.

Omdat op veel rychlostní silnice een maximumsnelheid van 130 km/h geldt is het verschil met een dálnice voor weggebruikers niet te onderscheiden. Daarom is besloten om het verschil op te heffen.

Concreet betekent dat de expresswegen die een autosnelweg worden een ander wegnummerschild krijgen, namelijk een rood in plaats van een blauw schild. Voor de expresswegen die een hoofdweg der eerste klasse worden verandert er niks.

De volgende R-wegen worden een dálnice;

  • R1 Ring Praha (PO - Pražský Okruh)
  • R6 Praha - Cheb (D6)
  • R10 Praha - Turnov (D10)
  • R35 Mohelnice - Lipník nad Bečvou (D35)
  • R52 Brno - Pohořelice (D52)
  • R55 Hulín - Otrokovice (D55)

Tol

Zie ook Dálniční poplatek.

De D- en R-wegen zijn tolwegen, welke middels een vignet wordt geheven. Er zijn week- maand- en jaarvignetten te koop. Dit systeem bestaat sinds 1997, en de eerste 3 jaar waren er enkel jaarvignetten verkrijgbaar. Tussen 2000 en 2004 waren er ook tiendaagse vignetten te koop, in 2005 en 2006 ook vijftiendaagse vignetten en sinds 2007 het huidige systeem. De toltarieven zijn relatief beperkt. De tol vermijden loont nauwelijks ten opzichte van de extra reistijd over het onderliggend wegennet.

Referenties

  1. Silnice a dálnice v České republice 2013 | rsd.cz
  2. planmap autosnelweg Tsjechoslowakije 1938
Snelwegen en expresswegen in Tsjechië

Dálnice: D1 CZ.svgD2 CZ.svgD3 CZ.svgD5 CZ.svgD8 CZ.svgD11 CZ.svgD47 CZ.svg

Rychlostní silnice: R1 CZ.svgR3 CZ.svgR4 CZ.svgR6 CZ.svgR7 CZ.svgR10 CZ.svgR11 CZ.svgR35 CZ.svgR43 CZ.svgR46 CZ.svgR48 CZ.svgR49 CZ.svgR52 CZ.svgR55 CZ.svgR56 CZ.svgR63 CZ.svg

Autosnelwegnamen in de wereld

AutobahnAutobunnAutocestaAutoestradaAutokinetodromosAutópályaAutopistaAutoputAutorouteAutosnelwegAutostrada (Italië)Autostrada (Polen)Autostradă (Roemenië)AutostradëAutovíaAvtocestaAvtomagistralAvtomagistralaAvtopatDiaľnicaDálniceExpresswayFreewayMoottoritieMotorveiMotorvejMotorvägMotorwayOtoyol