Dallas-Fort Worth Metroplex
Het Dallas–Fort Worth Metroplex (DFW) is de grootste stedelijke agglomeratie in de Amerikaanse staat Texas. De grootste stad is Dallas, en vormt samen met Fort Worth een agglomeratie met 6.372.000 inwoners.
Inhoud |
De Agglomeratie
De agglomeratie bestaat uit 12 counties in het noorden van de staat Texas, niet ver van de grens met Oklahoma. De agglomeratie bestaat uit de 2 grote steden Dallas en Fort Worth, met daaromheen een groot aantal voorsteden (suburbs) waarvan enkele zeer fors in omvang zijn. De naam "Metroplex" komt van het feit dat er niet één belangrijke stad is, maar meerdere. Dallas is veruit de grootste stad met 1,2 miljoen inwoners. Het is de derde grootste stad van Texas, na Houston en San Antonio. De economie van de stad wordt bepaald door de olieindustrie, telecommunicatie, IT en transport. Het is een belangrijke zakenstad, de derde van de Verenigde Staten.
De tweede stad is Fort Worth, die 741.000 inwoners telt. De agglomeratie is stukken groter, en meet 100 kilometer van oost naar west, en 75 kilometer van noord naar zuid. Er zijn een groot aantal grote voorsteden met meer dan 100.000 inwoners. Behalve de centra van Fort Worth en Dallas is het grootste gedeelte van de agglomeratie sterk suburbaan, met vrijwel alleen maar vrijstaande huizen. De huizenprijzen behoren tot de laagste van Texas, waardoor zelfs mensen met een lager inkomen in staat zijn een groot huis te bezitten. Woningen met een bodemoppervlakte van 300 tot 400 vierkante meter zijn geen uitzondering. Perceeloppervlakten zijn doorgaans groter dan 800 vierkante meter. Er zijn nog vrij veel onbebouwde gebieden binnen de agglomeratie, waardoor de bevolkingsdichtheid vrij laag is.
De grootste voorsteden liggen tussen en ten noorden van Dallas en Fort Worth. Ten oosten, ten westen en ten zuiden van beide steden is de agglomeratie minder ontwikkeld, met meestal één of twee suburbs voordat het platteland begint. Enkele verre suburbs liggen vrij ver van Dallas, tot 50 á 60 kilometer afstand. De centra van Dallas en Fort Worth liggen ongeveer 50 kilometer uit elkaar. De meeste nieuwe ontwikkelingen vinden nog steeds plaats aan de noordkant van de agglomeratie.
De agglomeratie kent geen grote rivieren, maar rondom en in het stedelijk gebied liggen diverse waterreservoirs die voor de watervoorziening en recreatie zorgen. Het klimaat is vochtig en subtropisch. In de zomer zijn maximumtemperaturen van boven de 35 graden celsius geen uitzondering. Zwaar weer kan vaak voorkomen, met af en toe tornado's. Het landschap is relatief vlak met wat glooiende heuvels. De agglomeratie is zeer groen doordat vele suburbs veel bomen kennen.
Counties en steden
Officiëel bestaat de agglomeratie Dallas-Fort Worth uit 12 counties. Het feitelijke verstedelijkte gebied omvat 4 counties die het kerngebied vormen, en de rest zijn counties die in het invloedsgebied van DFW liggen, maar niet volledig verstedelijkt zijn.
Dallas County omvat de stad Dallas, en de meest directe westelijke, noordelijke en oostelijke voorsteden als Grand Prairie, Irving, delen van Carrollton en Richardson, Garland, Rowlett en Mesquite. Dallas County telde in 2010 2.368.000 inwoners
Tarrant County omvat de stad Fort Worth, en de oostelijke en noordelijke voorsteden ervan, zoals Keller, Grapevine, Euless, Arlington en Mansfield. Ten westen en zuiden van Fort Worth liggen geen grote voorstedelijke gebieden. Tarrant County telde in 2010 1.809.000 inwoners.
Collin County omvat het noordelijk voorstedelijk gebied van Dallas, met vooral de steden Plano, Allen, Frisco en McKinney. Collin County telde in 2010 782.000 inwoners.
Denton County omvat de noordwestsector van de agglomeratie rond de stad Denton en een aantal kleinere voorsteden. In 2010 telde Denton County 628.000 inwoners.
Dallas, Tarrant, Collin en Denton County tellen samen 5.587.000 inwoners. De overige counties zijn goed voor nog eens 850.000 inwoners. De overige counties zijn niet-verstedelijkte gebieden met vaak maar één plaats die nog sterk op DFW gericht is. De meeste tellen tussen de 50.000 en 150.000 inwoners. De 12 counties zijn samen goed voor een oppervlakte van 24.059 km², maar de 4 verstedelijkte counties zijn samen goed voor 9.453 km² met een bevolkingsdichtheid van 577 inwoners per vierkante kilometer. Opgemerkt moet worden dat het gebied veel grote meren omvat en delen van Collin en Denton County nog onbebouwd zijn. De typische voorsteden hebben een bevolkingsdichtheid van zo'n 1.500 inwoners per vierkante kilometer. Kenmerkend is dat de agglomeratie geen echte periferie heeft. Alle voorsteden zijn relatief dichtbebouwd, maar daarbuiten treft men voornamelijk dunbevolkt platteland aan.
Bevolkingsgroei
Afgeronde bevolkingsaantallen per county van de agglomeratie. In onderstaande lijst zijn alleen de counties opgenomen die de kern van de agglomeratie vormen met continu bebouwd gebied. De officiële agglomeratie omvat 12 counties, maar buiten de hieronder genoemde zijn dit vooral counties met één of twee kernen die in de buurt van Dallas-Fort Worth liggen, en (nog) geen onderdeel zijn van het continu bebouwde gebied.
| Jaartal | Dallas | Tarrant | Collin | Denton | Rockwall | Ellis | totaal |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1920 | 211.000 | 153.000 | 50.000 | 35.000 | 9.000 | 56.000 | 514.000 |
| 1930 | 326.000 | 198.000 | 46.000 | 33.000 | 8.000 | 54.000 | 665.000 |
| 1940 | 399.000 | 226.000 | 47.000 | 34.000 | 7.000 | 48.000 | 761.000 |
| 1950 | 615.000 | 361.000 | 42.000 | 41.000 | 6.000 | 46.000 | 1.111.000 |
| 1960 | 952.000 | 538.000 | 41.000 | 47.000 | 6.000 | 43.000 | 1.627.000 |
| 1970 | 1.327.000 | 716.000 | 67.000 | 76.000 | 7.000 | 47.000 | 2.240.000 |
| 1980 | 1.556.000 | 861.000 | 145.000 | 143.000 | 15.000 | 60.000 | 2.780.000 |
| 1990 | 1.853.000 | 1.170.000 | 264.000 | 274.000 | 26.000 | 85.000 | 3.672.000 |
| 2000 | 2.219.000 | 1.446.000 | 492.000 | 433.000 | 43.000 | 111.000 | 4.744.000 |
| 2010 | 2.368.000 | 1.809.000 | 782.000 | 663.000 | 78.000 | 150.000 | 5.850.000 |
De bevolkingsgroei van het buitengebied is opvallend, daar dit tot de jaren 70 stagneerde, of zelfs afnam. Pas vanaf 1970 begon dit gebied sterk te groeien, omdat Dallas en Tarrant County volraakten. Tussen 2000 en 2010 nam de bevolking met ruim 1 miljoen inwoners toe.
Wegennet
Dallas kent veel snelwegen, die overigens in tegenstelling tot Houston doorgaans niet heel erg breed zijn. Er zijn 4 grote oost-westverbindingen in vorm van de I-20, I-30, I-635 en de George Bush Turnpike. Een drietal snelwegen vormen de belangrijkste noordzuidverbindingen, de 2 takken van de I-35, namelijk de I-35E en I-35W, en de I-45. De agglomeratie kent daarnaast nog een aantal kortere verbindingswegen. De meeste snelwegen tellen niet meer dan 2x4 rijstroken, en er zijn nog steeds bottlenecks met slechts 2x2 rijstroken. Naast de Interstate Highways zijn er nog een aantal US Highways en tolwegen die het snelwegennet aanvullen.
In het grotere geheel is het Metroplex een belangrijk knooppunt, de I-35 vanaf de Mexicaanse grens en San Antonio richting Oklahoma City en Kansas City loopt er doorheen, en is één van de drukste interstedelijke snelwegen in de Verenigde Staten. De I-45 verbindt de agglomeratie met de havens van Houston en Galveston. Het oost-westverkeer maakt gebruik van de I-20 die vanuit El Paso naar diverse steden in de zuidelijke staten Mississippi, Alabama en Georgia loopt, en de I-30, die hier begint en naar Little Rock in Arkansas loopt, waar de snelweg aansluit op de Interstate 40 die naar de oostkust loopt. Ook voor regionaal verkeer is de agglomeratie een belangrijk knooppunt met diverse US Highways die doorgaans minimaal 2 rijstroken per richting tellen, en vaak freeway kenmerken hebben. Een ringweg waarmee de gehele agglomeratie omzeilt kan worden ontbreekt, er zijn 2 wegen die in aanmerking komen voor ringweg, dat zijn de I-635 en I-820, die echter alleen rond respectievelijk Dallas en Fort Worth lopen. Via de I-35 is de I-35W door Fort Worth het snelste. De agglomeratie kent 7 uitstralende snelwegen en 11 uitstralende US Highways.
Opvallend in de agglomeratie is de prominente aanwezigheid van stackknooppunten en andere grote knooppunten. Verder zijn er een aantal SPUI aansluitingen, en in diverse knooppunten kennen een laag voor gelijkvloers kruisend lokaal verkeer van het OWN. Lange tijd zijn de snelwegen tolvrij gebleven, maar recent zijn er een aantal tolwegen aangelegd, de zogenaamde Turnpike. Andere steden zoals Austin en Houston kennen ook tolwegen.
De auto-afhankelijkheid in de agglomeratie is wel hoog, doordat veel voorsteden niet op hoogwaardig openbaar vervoer is aangesloten. Verder is het bestaande OV slecht geïntegreerd, doordat sommige voorsteden alleen diensten naar Fort Worth of Dallas aanbieden, en niet naar beide steden. Het wegennet is echter wel goed ingericht op het hoge autogebruik, en het gridpatroon zorgt ervoor dat het verkeer goed verspreid wordt over de diverse ontsluitingswegen. Opgemerkt moet worden dat in de agglomeratie veelal gebruik is gemaakt van een wat groter gridnetwerk, met daarin woonstraten, in tegenstelling tot sommige andere steden die een fijnmazig gridpatroon gebruiken. Daardoor zijn de grotere wegen wel drukker, maar ook deze zijn hierop ingericht met 2 of 3 rijstroken per richting. Enkele hoofdwegen kennen ook meerdere ongelijkvloerse kruisingen.
Overzicht freeways
| weg | wegnaam | lengte[1] | eerste opening | laatste opening | max AADT 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Lyndon B. Johnson Freeway | 124 km | 1967 | 190.000 | |
 |
Tom Landry Freeway | 74 km | 1957 | 151.000 | |
| |
Richard L. Thornton Freeway | 40 km | 1961 | 1966 | 202.000 |
 |
Richard L. Thornton Freeway | 90 km | 1959 | 1965 | 191.000 |
| |
Stemmons Freeway | 64 km | 1953 | 1963 | 263.000 |
 |
South Freeway | 82 km | 163.000 | ||
| |
North Freeway | 55 km | 141.000 | ||
 |
Julius Schepps Freeway | 31 km | 1972 | 1976 | 139.000 |
 |
Lyndon B. Johnson Freeway | 56 km | 1967 | 1981 | 275.000 |
 |
The Loop | 57 km | 1963 | 1982 | 178.000 |
 |
J. Elmer Weaver Freeway | 35 km | 1969 | 1983 | 102.000 |
 |
Central Expressway | 60 km | 1949 | 1958 | 291.000 |
 |
US 80 | 31 km | 75.000 | ||
 |
US 81 / US 287 | 24 km | 33.000 | ||
 |
C.F. Hawn Freeway | 51 km | 82.000 | ||
 |
US 287 | 69 km | 73.000 | ||
 |
Walton Walker Boulevard | 16 km | 138.000 | ||
 |
International Parkway | 11 km | |||
 |
John W. Carpenter Freeway | 17 km | 99.000 | ||
| |
Northwest Parkway | 15 km | 117.000 | ||
 |
Airport Freeway | 12 km | 112.000 | ||
| |
State Route 121 | 23 km | 153.000 | ||
| |
Sam Rayburn Tollway | 40 km | 2006 | 2011 | 105.000 |
 |
State Route 161 | 13 km | 2001 | 2010 | 85.000 |
| |
President George Bush Turnpike | 13 km | 2001 | 2005 | 44.000 |
 |
Alliance Gateway Freeway | 10 km | 38.000 | ||
 |
Airport Freeway | 24 km | 193.000 | ||
 |
President George Bush Turnpike | 50 km | 1998 | 2011 | 117.000 |
 |
Jacksboro Highway | 19 km | 41.000 | ||
 |
State Route 360 | 29 km | 2007 | 171.000 | |
 |
Woodall Rodgers Freeway | 3 km | 166.000 | ||
 |
Clark Road | 7 km | 90.000 | ||
 |
Dallas North Tollway | 51 km | 1968 | 2007 | 131.000 |
Toekomst
Om de toenemende vraag naar mobiliteit op te vangen, die het gevolg is van de snelle bevolkingsgroei en ruimtelijke ontwikkelingen, zijn in DFW continu verbeteringen en nieuwbouw nodig. Het Texas Department of Transportation (TxDOT) zit echter krap bij kas, wat ervoor zorgt dat alle nieuwe snelwegen als tolwegen worden aangelegd. Ook wegverbredingen gaan vaak gepaard met tolstroken, maar de tolwegen bezitten wel Frontage Roads, die gratis zijn en via de algemene belastingen worden gefinancierd.
Er staan een aantal nieuwe snelwegen op het programma;
- verlenging van de Dallas North Tollway vanaf de US 380 naar de Grayson County Line
- verlenging van de SH 161 als tolweg vanaf Irving door Grand Prairie naar de I-20
- verlenging van de President George Bush Turnpike vanaf Garland naar de I-20 in Mesquite
- aanleg van de Trinity Parkway langs het centrum als alternatief voor de Interstate 35E
- aanleg van de SH 170 als tolweg vanaf Fort Worth naar Trophy Club
- aanleg van de SH 121 als tolweg vanaf Plano naar McKinney
- aanleg van de Southwest Parkway vanaf Fort Worth naar het zuiden.
- aanleg van de Loop 9 als tolweg ten zuiden van Dallas.
- verbreding van de SH 183 tussen het Dallas-Fort Worth International Airport en de I-35E in Dallas
- verbreding van de Interstate 35 East vanaf Dallas naar het noorden
- verbreding van de Interstate 635 aan de noordzijde van Dallas
- aanleg van de Lewisville Lake Toll Bridge-corridor van Denton naar Frisco
- aanleg van een mogelijke Dallas outer loop om de gehele agglomeratie
Openbaar vervoer
Light Rail
DART (Dallas Area Rapid Transit) is de OV-autoriteit in de regio Dallas. Het omvat lightrail en bussen. In 1996 werd in Dallas het eerste lightrailnetwerk van het zuidwesten van de VS gebouwd, wat langzaam verder uitgebouwd wordt. In 2009 waren er twee lightraillijnen in dienst, de Red Line, die vanaf Dallas naar Plano in het noorden loopt en min of meer de US 75 volgt. De Blue Line komt vanuit het zuiden van Dallas via het centrum naar Garland. Beide lijnen lopen vanaf het centrum een stukje samen naar het noorden. Het is de bedoeling nog twee lijnen te openen die de lengte van het netwerk tot 150 kilometer moeten brengen. Uitbreidingen staan gepland naar Denton County en het Dallas-Fort Worth International Airport via Carrollton. Het DART systeem was het enigste lightrailsysteem in Texas tot Houston in 2004 ook een lightrail opende.
Spoorlijn
Tussen Dallas en Fort Worth loopt de Trinity Railway Express, een forenzenlijn, die via Irving gaat, een een meer directe Amtrak spoorlijn loopt tussen de centra van Dallas en Fort Worth. Dagelijks maken zo'n 11.000 reizigers gebruik van de TRE. Alle lightrail en intercity spoorlijnen komen samen in Union Station in het westen van het centrum van Dallas. De Amtraklijn Texas Eagle loopt vanaf Chicago naar Los Angeles en doet Dallas en Fort Worth aan.
De Heartland Flyer is een Amtrak intercity spoorlijn die van Fort Worth naar Oklahoma City loopt. Reizigers vanaf Dallas zullen via Fort Worth moeten reizen. Er zijn geen directe treinen naar Houston, met moet met de Texas Eagle naar San Antonio en dan met de Sunset Limited naar Houston. Deze reis duurt bijna 15 uur en gaat maar één keer per dag.
Bus
Er zijn 120 buslijnen in de agglomeratie Dallas-Fort Worth. Zoals in veel Amerikaanse grote steden is het busvervoer relatief uitgebreid ten opzichte van railsystemen. Er zijn 32 lokale routes die naar het centrum van Dallas gaan. Tevens zijn er 11 express routes die bijna nergens stoppen en van de HOV-lanes op de snelwegen gebruik maken. Er zijn 29 voorstedelijke routes en 18 cross-town routes die verschillende wijken en voorsteden van Dallas verbinden maar niet naar het centrum lopen. De laatste rij buslijnen zijn toevoerroutes naar de verschillende stations in de regio. In 2006 maakten dagelijks 150.000 mensen gebruik van DART, waarbij het gros van de bus gebruik maakt.
Controversies
Het systeem wordt bekritiseerd vanwege de hoge kosten, slechts 36.900 mensen gebruiken DART voor woon-werkverkeer wat de belastingbetaler 1 miljard dollar kost. De inkomsten dekken niet de kosten, en de verwachting is dat deze onbalans alleen maar toeneemt bij een verdere uitbreiding van het systeem. Een aantal voorsteden heeft geprobeerd van DART af te stappen aangezien men wel BTW betaalde om DART te financieren, maar daarvoor niks terug kregen in de vorm van een betere dekking. Carrollton en Farmers Branch krijgen in 2010 na 30 jaar lidmaatschap pas hun eerste lightrail. Een ander probleem is de toenemende criminaliteit op de stations en in de treinen.
Congestie
In Dallas ontstaan dagelijks redelijk wat files. Bekende knelpunten zijn de snelwegen naar de stadscentra, met name de I-35 langs de enorme bedrijventerreinen en de ringweg I-635 kennen veel files. Aan de kant van Fort Worth staan aanzienlijk minder files, daar het meeste woon-werkverkeer gericht is op Dallas en het industriegebied en vliegveld ten noordwesten daarvan. De vertraging kan in de wat langere files oplopen tot meer dan een half uur, alhoewel ook genoeg snelwegen in de agglomeratie filevrij zijn. Recent zijn een aantal knooppunten omgebouwd om het snelgroeiende verkeer beter te kunnen verwerken. In tegenstelling tot Houston kent Dallas minder Frontage Roads met de daaraan behorende bedrijvigheid direct langs de snelweg. Dit leidt tot meer files dan in steden met parallelwegen. Wel zijn de snelwegen en hun omgeving esthetischer dan de betonmassa's van Houston en San Antonio.
Doordat het gros van het woon-werkverkeer binnen het stedelijk gebied plaatsvindt, versmallen de wegen erbuiten al snel tot 2x2 rijstroken. Dit leidt niet tot grootschalige congestie, al kan de I-35 wel druk zijn. Een bekend doch redelijk uniek fenomeen is het feit dat in gebieden waar zich nieuwe voorsteden ontwikkelen al wel de Frontage Roads zijn aangelegd, maar de snelweg in de middenberm nog ontbreekt wegens gebrek aan noodzaak. Door deze ruimtereservering zijn er bij later noodzakelijke aanleg minder procedureproblemen.
Op een aantal plekken steken de snelwegen waterreservoirs over die verspreid in het Metroplex liggen. Hier bundelt het verkeer zich, wat tot extra drukte kan leiden. Rondom het centrum van Dallas ligt de grootste verknoping van snelwegen, maar door het goed uitgebouwde OWN en beschikbare capaciteit vallen de vertragingen hier doorgaans mee. Doordat er steeds meer voorsteden worden ontwikkeld in het verre noorden van de agglomeratie neemt het lange afstands woon-werkverkeer toe, en de verwachting is ook dat de files zich hiermee uitbreiden tot de al wat verder gelegen voorsteden.
Referenties
- ↑ lengte binnen het stedelijk gebied
| Freeways in Dallas-Fort Worth |
|---|
|
President George Bush Turnpike • Dallas North Tollway • Lewisville Lake Toll Bridge • Trinity Parkway • Dallas downtown freeway loop • Chisholm Trail Parkway |
