E19 (België)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| E19 | |||
| Begin | Meer (B/NL) | ||
| Einde | Hensies (B/F) | ||
| Lengte | 181 km | ||
| |||
De E19 is een autosnelweg in België. De snelweg vormt een noord-zuidverbinding door het midden van het land, vanaf de grens met Nederland bij Meer via Antwerpen, Brussel en Mons naar de grens met Frankrijk bij Hensies. De snelweg is in totaal 181 kilometer lang, inclusief dubbelnummeringen met de R1, R0 en E42.[1]
Inhoud |
Wegnummers
De volgende wegnummers vallen al dan niet geheel samen met de E19;
- A1 tussen de Nederlandse grens en Antwerpen
- R1 rond Antwerpen
- A1 tussen Antwerpen en Brussel
- R0 rond Brussel
- A7 tussen Brussel en de Franse grens
Routebeschrijving
Noord-Vlaanderen
Bij Meer gaat de A16 uit Nederland over in de E19, ter hoogte van de transportzone Meer, een logistiek bedrijventerrein aan beide zijden van de grens dat zich over ongeveer 5 kilometer uitstrekt. De E19 telt hier 2x2 rijstroken en heeft een recht alignement, met amper bochten. De aansluitingen liggen redelijk uit elkaar en bedienen vooral grote dorpen in de omgeving. Dichter naar Antwerpen ontsluiten enkele kleine voorsteden op de E19. De hogesnelheidslijn van Rotterdam naar Antwerpen loopt direct naast de E19. De omgeving is vlak en open in het noorden en bosrijker naarmate men Antwerpen nadert. Men komt langs de voorstad Brasschaat, waarna de E19 ter hoogte van het knooppunt Antwerpen-Noord overgaat in de R1 rond Antwerpen.
Antwerpen
Zie R1 voor het hoofdartikel.
Midden-Vlaanderen
Bij het knooppunt Antwerpen-Zuid takt de E19 van de R1 af, en loopt vervolgens parallel aan de A12 met 2x4 rijstroken naar het zuiden. De snelweg loopt eerst door een tunnel onder de voorsteden van Antwerpen, waarna de snelweg bij Kontich splitste in drie rijbanen, ooit bedoeld voor een parallelsysteem. De middenberm is zuidelijker ook breed. Bij Rumst steekt de snelweg de rivier de Nete over, waarna de E19 door Mechelen loopt. De aansluitingen bij Mechelen zijn groots ontworpen op het ooit voorziene parallelsysteem. In Mechelen kruist men de rivier de Dijle, waarna de 2x3 snelweg al snel de voorsteden van Brussel bereikt. Bij het knooppunt Machelen eindigt de E19 op de R0, de ring om Brussel.
Brussel
Zie R0 voor het hoofdartikel.
Wallonië
Bij de Échangeur d'Haut-Ittre slaat de R0 af naar het oosten en gaat de E19 met 2x3 rijstroken verder naar het zuiden. Het landschap is hier al wat heuvelachtiger en bij Nivelles volgt een grote verzorgingsplaats met een restaurant boven de autosnelweg. Ten zuiden van Nivelles takt de A54 af naar Charleroi, dat ook gebruikt kan worden voor verkeer richting Namur. De E19 buigt hierna naar het zuidwesten af en telt hier 2x2 rijstroken. Verder richting het zuiden komt men in een industriezone, die vanaf de snelweg echter niet zo zichtbaar is. Bij La Louvière kruist men de A501, een korte snelweg die de N57 verbindt met La Louvière en de E42 richting Charleroi en Liège.
Een paar kilometer verderop voegt de E19 in op de E42, waarna beide snelwegen dubbelgenummerd zijn en 2x3 rijstroken tellen. Al snel bereikt men het stedelijke gebied rondom de stad Mons. Aan de oostkant van Mons takt een korte stompje van de R5 af die het oosten van Mons bedient. De E19 loopt om Mons heen en kruist het Canal du Centre. Aan de westkant van Mons slaat een andere tak van de R5 af, die ook verkeer richting Maubeuge in Frankrijk bedient. De E19 loopt ondertussen pal westwaarts, door een verstedelijkt gebied dat uit kleine aan elkaar gegroeide plaatsen bestaat. Voorbij St. Ghislain splitst de E42 af richting Tournai en Lille, waarna de E19 naar het zuidwesten afbuigt, en een paar kilometer verder de Franse grens volgt. De Franse A2 gaat dan verder naar Valenciennes en Paris.
Geschiedenis
Vlaanderen
Reeds in de jaren 30 werd de expressweg 1bis opengesteld tussen Brussel en Antwerpen, de huidige A12, zodat de E19 tussen beide steden nog geen hoge prioriteit kreeg. Het autosnelwegenplan van 1949 voorzag een ombouw van deze expressweg naar autosnelweg. Voor de wereldtentoonstelling van 1958 in Brussel werd een deel van de A12 reeds ongelijkvloers uitgebouwd, maar de rest van de route liet, en laat op zich wachten. In de jaren 60 werd een super-snelweg tussen Brussel en Antwerpen voorzien, die 12 rijstroken zou gaan tellen over 4 rijbanen. In de middenberm zouden 2x3 rijstroken komen voor doorgaand verkeer, waarbij men alleen bij Brussel, Mechelen of Antwerpen van de snelweg kon. De buitenste 2x3 rijstroken zouden voor lokaal verkeer zijn en kenden meer aansluitingen. In de jaren 70 werden deze parallelstroken aangelegd, en de doorgaande rijbanen zouden pas later worden aangelegd wanneer het verkeersaanbod dit noodzaakte. Wel werden alle kunstwerken en aansluitingen reeds voorbereid op de 4x3 rijstroken. De doorgaande rijstroken zijn echter nooit aangelegd. Het knooppunt Machelen werd tevens voorbereid op een doortrekking als stedelijke snelweg naar Schaarbeek. Ook dit is nooit gebeurd.
Het deel door Antwerpen, onderdeel van de R1, werd in 1970 opengesteld, en was feitelijke het eerste deel van de E19 in Vlaanderen wat opengesteld werd. In 1971 volgde het eerste deel van de E19, tussen Zemst en Rumst. In 1972 werd het deel tussen Antwerpen en de Nederlandse grens in één keer opengesteld. Het deel tussen Brussel en Antwerpen volgde echter veel gefragmenteerder gedurende de jaren '70 en begin jaren '80. Pas in 1981 werd het laatste deel tussen Wilrijk en Antwerpen voor het verkeer opengesteld en was de E19 door Vlaanderen voltooid.[2]
In 2004 en 2005 is de R1 door Antwerpen verbreed naar 2x4 en 2x5 rijstroken. Bij Machelen is het zogenaamde "Diabolo-project" uitgevoerd dat een nieuwe aansluiting naar de vrachtsector van de luchthaven van Brussel moest realiseren. In 2010 werd hiervan een grote fly-over opgeleverd. Tevens is in de middenberm tussen Zemst en Brussel een snelle treinverbinding naar de luchthaven aangelegd. In het knooppunt Machelen zijn de fly-overs die zouden aansluiten op de nooit gebruikte doortrekking naar Schaarbeek afgebroken.
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Datum |
|---|---|---|---|
| Antwerpen-Zuid | Borgerhout | 3 km | 1969 |
| Borgerhout | Merksem | 5 km | 1970 |
| Zemst | Rumst | 10 km | 29-10-1971 |
| Vilvoorde | Zemst | 10 km | 22-12-1972 |
| Merksem | Nederlandse grens | 37 km | 17-01-1972 |
| Rumst | Kontich | 5 km | 25-06-1973 |
| Machelen | Vilvoorde | 2 km | 02-04-1977 |
| Kontich | Wilrijk | 5 km | 09-11-1979 |
| Wilrijk | Antwerpen-Zuid | 2 km | 03-11-1981 |
Wallonië & Brussel
Ook in Wallonië werd in 1949 in het snelwegenplan een verbinding van Brussel naar Paris voorzien. Een dubbelnummering met de E42 rond Mons werd destijds al voorzien. In de jaren 60 werd het plan op kleine punten aangepast, waarbij de dubbelnummering iets langer zou worden. In 1971 werd het eerste deel vanaf de R0 tot Nivelles opengesteld, en in 1972 volgde het deel vanaf Nivelles naar de Franse grens in twee fases. De completering van de E19 in Wallonië verliep daarmee aanmerkelijk sneller dan in Vlaanderen. Het deel tussen Brussel en Nivelles werd vanaf het begin met 2x3 rijstroken opengesteld, de rest van de route was erop voorbereid. In 2003 werd het dubbelgenummerde deel met de E42 verbreed naar 2x3 rijstroken.[3]
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Datum |
|---|---|---|---|
| Strombeek-Bever | Groot-Bijgaarden | 6 km | 1958 |
| Houdeng-Gœgnies | Le Rœulx | 3 km | 20-12-1967 |
| Le Rœulx | Ville-sur-Haine | 4 km | 1968 |
| Drogenbos | Halle | 8 km | 22-05-1969 |
| Halle | Wauthier-Braine | 5 km | 09-12-1969 |
| Ville-sur-Haine | Mons | 11 km | 1970 |
| Mons | Jemappes | 5 km | 1971 |
| Wauthier-Braine | Nivelles | 11 km | 25-06-1971 |
| Nivelles | Houdeng-Gœgnies | 14 km | 19-12-1972 |
| Jemappes | Franse grens | 16 km | 28-03-1972 |
| Machelen | Strombeek-Bever | 7 km | 02-04-1977 |
| Anderlecht | Drogenbos | 6 km | 1977 |
| Groot-Bijgaarden | Anderlecht | 6 km | 1978 |
Toekomst
Er zijn geen plannen om de parallelstructuur tussen Brussel en Antwerpen nog te bouwen, mede door de beperkte capaciteit van met name de R0. Wel zijn er ideeën geweest om de hogesnelheidslijn in de middenberm aan te leggen[4], maar dit is uiteindelijk niet gebeurd.
Op de E19 is het gepland om in 2014 een spitsstrook te openen tussen het knooppunt Antwerpen-Noord en Sint-Job-in-'t Goor, alleen in noordelijke richting.
Verkeersintensiteiten
In 2007[5] staken dagelijks circa 65.000 voertuigen dagelijks de grens met Nederland over, wat het tot één van de drukste grensovergangen van Europa maakt. Dit loopt langzaam op naar 70.000 voertuigen bij St.-Job-in-'t-Goor en 110.000 voertuigen voor de Antwerpse ring. De R1 is een stuk drukker, met een piek van 180.000 voertuigen per etmaal. De Craeybeckxtunnel verwerkt circa 120.000 voertuigen, een aantal wat richting Mechelen en Brussel stabiel blijft met 100.000 tot 120.000 voertuigen per etmaal. De R0 rond Brussel kent opnieuw een piek van 180.000 voertuigen. Zuidelijker[6] rijden 80.000 voertuigen tussen de R0 en Nivelles, wat zuidelijker daalt naar 40.000 voertuigen voor La Louvière, om op de dubbelnummering met de E42 weer te pieken rond 80.000 voertuigen. Circa 20.000 voertuigen steken dagelijks de grens met Frankrijk over.
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | Rijstroken | Lengte |
|---|---|---|---|
| Nederlandse grens | Brasschaat | 2x2 | 33 km |
| Brasschaat |  Antwerpen-Noord |
2x3 | 2 km |
| Antwerpen-Noord |
Antwerpen-Oost |
2x4 | 6 km |
| Antwerpen-Oost |
Antwerpen-Zuid |
2x5 | 5 km |
| Antwerpen-Zuid |
Kontich | 2x4 | 7 km |
| Kontich | Machelen | 2x3 | 27 km |
| Machelen | Machelen |
2x4 | 2 km |
| Machelen |
Arquennes |
2x3 | 49 km |
| Arquennes |
Houdeng-Goegnies |
2x2 | 15 km |
| Houdeng-Goegnies |
Hautrage |
2x3 | 31 km |
| Hautrage |
Franse grens | 2x2 | 7 km |
Referenties
- ↑ Route op Google Maps
- ↑ geschiedenis van de E19 in Vlaanderen op wegen-routes.be
- ↑ E19 op wegen-routes.be
- ↑ middenberm E19 op Agentschap Wegen en Verkeer
- ↑ Verkeersintensiteiten 2007
- ↑ intensiteitsevolutie op wegen-routes.be
| Snelwegen in België |
|---|
|
|
| Europese wegen in België |
|---|
|
E17 • E19 • E25 • E34 • E40 • E42 • E44 • E46 • E313 • E314 • E403 • E404 • E411 • E420 • E421 |
