Golden State Freeway
I-5 | |||
Begin | Los Angeles | ||
Einde | Hilt | ||
Lengte | 1067 km | ||
|
De Golden State Freeway is een onderdeel van de Interstate 5 in California. Het deel van de I-5 wat zo heet loopt vanaf het centrum van Los Angeles tot aan de grens met Oregon bij Hilt over 1.067 kilometer.
Routebeschrijving
Los Angeles
Bij het immense East Los Angeles Interchange gaat de Santa Ana Freeway vanuit Orange County en San Diego over in de Golden State Freeway. Hier voegt ook de Santa Monica Freeway uit Santa Monica in, begint de Pomona Freeway richting Riverside, en begint ook de Hollywood Freeway die naar Ventura loopt. De snelweg telt hier 2x5 rijstroken en loopt ten oosten van het centrum van Los Angeles langs, naar het noorden. Iets noordelijker slaat de San Bernardino Freeway naar het oosten af, en gaat de I-5 richting het noordwesten. De snelweg telt hier ook 2x5 rijstroken en loopt door de oostelijke wijken van de stad. Even ten noorden van het centrum kruist men de Pasadena Freeway. De snelweg volgt een kanaal naar het noorden, en de omgeving wordt bergachtig. Men doorkruist hier de Santa Monica Mountains, die Los Angeles in tweeën splitsen.
Men kruist de Glendale Freeway en de snelweg loopt langs de stad Glendale, en dan door de stad Burbank. Men kruist daar de Ventura Freeway, een oost-westsnelweg van Pasadena naar Ventura. Ten noorden van dit knooppunt telt de Golden State Freeway 2x4 rijstroken. In het noorden van Burbank draait de snelweg de stad Los Angeles weer in, en de Hollywood Freeway eindigt dan op de I-5. De snelweg telt dan 2x6 rijstroken en loopt door de noordelijke wijken van de stad. Bij San Fernando kruist men de Ronald Reagan Freeway, de noordelijkste oost-westroute door Los Angeles. Niet ver daarna eindigt de Interstate 405, en zijn er 2x5 rijstroken beschikbaar. In het noordelijke einde van Los Angeles begint de Interstate 210, die langs de noordrand van Los Angeles en de oostelijke voorsteden in het Inland Empire loopt. Daarna slaat de Antelope Valley Freeway af naar de verre voorsteden Palmdale en Lancaster. De Golden State Freeway gaat dan door Santa Clarita verder richting Sacramento.
Central & Northern California
zie Interstate 5 in California voor het hoofdonderwerp.
Geschiedenis
De snelweg werd in 1953 voorgesteld, relatief laat want de corridor langs de Los Angeles River vanaf Downtown Los Angeles naar Glendale en Burbank was destijds al dichtbevolkt, met veel industrie. Bijzonder was dat de snelweg een deel van East Los Angeles doormidden sneed, terwijl vlak ernaast een parallelle snelweg loopt, de Hollywood Freeway. Er wordt wel gesteld dat het beter was geweest om één brede snelweg te bouwen in plaats van twee parallelle binnen 1 kilometer afstand. Het deel langs Glendale is op de oever van de gekanaliseerde rivier de Los Angeles gebouwd, en noordelijk door het centrum van Burbank. De voorstad Santa Clarita bestond destijds nog niet. De snelweg is vrij snel aangelegd, in 1956 was de snelweg voltooid tussen Los Angeles en Burbank. In 1962 opende de laatste schakel tussen de Santa Ana Freeway en de Golden State Freeway aan de oostzijde van downtown Los Angeles. In 1963 is het laatste deel van de Golden State Freeway in Los Angeles opengesteld tot aan de State Route 14.
Openstellingsgeschiedenis
Van | Naar | Lengte | Opening |
---|---|---|---|
SR-134 Ventura Fwy | Ash St, Burbank | 4 km | 06-09-1957[1] |
SR-2 Glendale Fwy | SR-134 Ventura Fwy | 7 km | 01-10-1957[2] |
I-10/I-5 Santa Ana Fwy | Broadway (Los Angeles) | 5 km | 18-03-1960[3] |
Ash St, Burbank | Lankershim Blvd | 10 km | 11-07-1961[4][5] |
SR-110 Pasadena Fwy | SR-2 Glendale Fwy | 6 km | 15-01-1962[6][7] |
Broadway | SR-110 Pasadena Fwy | 2 km | 08-02-1962[8] |
Lankershim Blvd | Osborne St | 4 km | 16-01-1963[9] |
Osborne St | SR-14 Antelope Valley Fwy | 14 km | 08-11-1963[10] |
Latere aanpassingen
Tussen midden 2012 en 2014 zijn vrachtwagenstroken op de I-5 aangelegd tussen de Antelope Valley Freeway (SR-14) en Pico Canyon Road in Santa Clarita. Dit project is 8 kilometer lang en sloot aan op de bestaande vrachtwagenstroken zuidelijker tot de I-210. Hiermee wordt het verkeer over de Newhall Pass ontlast. Het project kostte $ 72 miljoen.[11]
Tussen 2011 en 2014 is een HOV lane aangelegd in beide richtingen vanaf Buena Vista Street tot de Hollywood Freeway (SR-170) over 8 kilometer. De snelweg is ook hier van 2x4 naar 2x5 rijstroken verbreed. Het project kostte $ 132 miljoen.[12] Tussen 2012 en 2014 is de I-5 tussen Santa Clarita (Pico Canyon Road) en de Antelope Valley Freeway (SR-14) van 2x4 naar 2x5 rijstroken verbreed. De extra rijstroken openden op 9 december 2014.[13]
Tevens is een HOV lane aangelegd in beide richtingen tussen de Hollywood Freeway (SR-170) en de Ronald Reagan Freeway (SR-118) bij San Fernando. Dit project is 4 kilometer lang en was op 11 juni 2015 gereed.[14] Op 8 mei 2013 opende een nieuwe flyover voor verkeer vanaf de SR-170 naar de I-5 richting noorden, zodat de oude flyover gebruikt kan worden voor de HOV lane. De kosten bedroegen $ 140 miljoen. Tevens opende op 11 juni 2015 de HOV lanes tussen Buena Vista Street en de Hollywood Freeway (SR-170), waarbij de snelweg naar 2x5 rijstroken verbreed is.
Tussen de SR-134 (Ventura Freeway) en Magnolia Boulevard in Burbank is een HOV lane in beide richtingen aangelegd over een lengte 5 kilometer. De Interstate 5 is hier van 2x4 naar 2x5 rijstroken verbreed. Het project is op 6-7 april 2021 opgeleverd.[15][16] Het project kostte $ 116 miljoen.[17]
Aansluitend is tussen midden 2014 en eind 2022 een 3 kilometer lange HOV lane in beide richtingen aangelegd tussen Magnolia Boulevard en Buena Vista Street in Burbank. De autosnelweg is ook hier van 2x4 naar 2x5 rijstroken verbreed. Dit project kostte $ 452 miljoen.[18] Met dit project had I-5 doorgaand 2x5 rijstroken tussen SR-134 en SR-170.
Toekomst
Op termijn moeten tussen de SR-14 en Parker Road in Castaic HOV lanes worden aangelegd over 20 kilometer. Dit project zou volgens de planning pas medio 2025 gereed kunnen zijn, daardoor wordt bekeken of het HOT lanes kunnen worden.
Op termijn moeten HOV lanes en truck lanes worden aangelegd over in totaal 70 kilometer tussen de SR-14 en de grens met Kern County bij Gorman. Het totale uitbouwprogramma kost $ 5,3 miljard. De I-5 telt hier al 2x4 rijstroken.
HOV
Zie ook Los Angeles HOV system.
De Golden State Freeway is in Los Angeles deels uitgerust met HOV-lanes, en vanaf circa 2016 moeten er doorgaande HOV lanes zijn vanaf de Ventura Freeway in Burbank tot aan het Newhall Interchange met de Antelope Valley Freeway vlak voor Santa Clarita. Het deel vanaf Downtown Los Angeles tot Burbank heeft geen HOV lanes.
Geschiedenis
De HOV lanes op de Golden State Freeway zijn nieuwer dan op veel andere plekken in de regio Los Angeles. De eerste opende op 4 april 2008 tussen de SR-118 en de SR-14 tussen San Fernando en het Newhall Interchange in het noorden van Los Angeles. In juli 2011 opende de eerste HOV lanes tussen de SR-134 en SR-170 in Burbank, maar dit systeem is nog niet doorgaand, en zal dat pas vanaf 2014 zijn.
Verkeersdrukte
De Golden State Freeway is één van de drie hoofdassen die de San Fernando Valley met het centrum en het zuiden van de agglomeratie verbinden. Daarnaast is de snelweg ook de doorgaande noord-zuidroute van de agglomeratie. Dit zorgt voor forse verkeersdrukte, alhoewel uit de verkeersintensiteiten wel duidelijke patronen gezien kunnen worden. De intensiteiten zijn ten noorden van de I-10 eerst nog laag, maar nemen na de Pasadena Freeway sterk toe, omdat hier veel verkeer van en naar het centrum erbij komt. Even verderop, bij de Glendale Freeway, slaat een deel alweer af, wat bij de Ventura Freeway nogmaals gebeurd, zodat de drukte door Burbank meevalt. Nadat de Hollywood Freeway op de I-5 eindigt, komt er opnieuw een forse stroom verkeer vanuit het centrum bij, wat ter hoogte van de Ronald Reagan Freeway weer grootschalig afslaat naar het westen. Iets verderop eindigt dan de Interstate 405, zodat er dan weer opnieuw verkeer bijkomt. In het uiterste noorden van de stad verdeeld het verkeer zich dan weer over de I-210 en Antelope Valley Freeway.
Filevorming is het sterkst op de wegvakken waar de verkeersstromen van en naar het centrum met het doorgaande I-5 verkeer gebundeld worden, tussen de SR-110 en SR-2 en SR-134, tussen de SR-170 en SR-118 en ten noorden van de I-405. Het deel door Burbank en het deel langs San Fernando hebben relatief gezien de minste verkeersdrukte.
Verkeersintensiteiten
De intensiteiten gelden ten noorden van de betreffende aansluiting.
Exit | Locatie | 2008 | 2012 | 2016 |
---|---|---|---|---|
133 | Interstate 10 (west) | 229.000 | 231.000 | 228.000 |
134 | Interstate 10 (oost) | 235.000 | 232.000 | 232.000 |
135 | Main Street | 232.000 | 229.000 | 230.000 |
136 | Broadway | 221.000 | 220.000 | 220.000 |
137 | State Route 110 | 285.000 | 288.000 | 283.000 |
138 | Stadium Way | 279.000 | 283.000 | 278.000 |
139 | State Route 2 | 240.000 | 238.000 | 233.000 |
140 | Glendale Boulevard | 230.000 | 229.000 | 224.000 |
141 | Los Feliz Boulevard | 254.000 | 251.000 | 247.000 |
142 | Colorado Boulevard | 262.000 | 260.000 | 258.000 |
144 | State Route 134 | 237.000 | 230.000 | 237.000 |
145 | Alameda Avenue | 219.000 | 213.000 | 224.000 |
146 | Olive Avenue | 209.000 | 203.000 | 215.000 |
147 | Burbank Boulevard | 196.000 | 190.000 | 204.000 |
148 | Victory Boulevard | 182.000 | 176.000 | 192.000 |
149 | Hollywood Way | 194.000 | 187.000 | 205.000 |
150 | Sunland Boulevard | 183.000 | 176.000 | 196.000 |
151 | Penrose Street | 180.000 | 174.000 | 193.000 |
152 | Lankershim Boulevard | 182.000 | 175.000 | 193.000 |
153 | State Route 170 | 290.000 | 280.000 | 292.000 |
154 | Osborne Street | 297.000 | 288.000 | 307.000 |
155 | Van Nuys Boulevard | 277.000 | 267.000 | 289.000 |
156 | State Route 118 | 154.000 | 149.000 | 196.000 |
157 | San Fernando Boulevard | 138.000 | 135.000 | 187.000 |
158 | Interstate 405 | 280.000 | 275.000 | 304.000 |
159 | Roxford Street | 257.000 | 258.000 | 282.000 |
160 | Interstate 210 | 277.000 | 278.000 | 286.000 |
Rijstrookconfiguratie
Van | Naar | Rijstroken |
---|---|---|
Exit 133 | Exit 153 | 2x5 |
Exit 153 | Exit 156 | 2x7 |
Exit 156 | Exit 158 | 2x3 |
Exit 158 | Exit 160 | 2x5 |
Exit 160 | Exit 162 | 2x5+2x2 |
Externe Links
Video
- I-5 noordwaarts Los Angeles - Santa Clarita (Youtube)
- I-5 zuidwaarts Tejon Pass (Youtube)
- I-5 noordwaarts Tejon Pass (Youtube)
- I-5 noordwaarts Los Angeles - Burbank (Youtube)
Foto
Referenties
- ↑ archief LA Times 5-9-1957
- ↑ archief LA Times 1-10-1957
- ↑ archief LA Times 19-3-1960
- ↑ archief LA Times 18-6-1961
- ↑ archief LA Times 11-7-1961
- ↑ archief LA Times 15-1-1962
- ↑ archief LA Times 16-1-1962
- ↑ archief LA Times 8-2-1962
- ↑ archief LA Times 16-1-1963
- ↑ archief LA Times 9-11-1963
- ↑ SR-14 to Pico Canyon Road/Lyons Avenue | i-5info.com
- ↑ Hollywood Freeway (SR-170) to Buena Vista Street | i-5info.com
- ↑ Ribbon-cutting ceremony held for freeway project | dailynews.com
- ↑ I-5 carpool construction in SFV completed | signalscv.com
- ↑ HOV Lanes Open, SR-134 to Magnolia Blvd – April 2021 | my5la.com
- ↑ Burbank officials, businesses frustrated by years of delays on 5 Freeway project | abc7.com
- ↑ Ventura Freeway (SR-134) to Magnolia Boulevard | my5la.com
- ↑ Magnolia Boulevard to Buena Vista Street | my5la.com