Gotthardtunnel

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Gotthardtunnel

San Gottardo

A2 CH.svg
Blank.png
A2 Gotthard.jpg
Kruist Gotthardmassief
Lengte 16.900 meter
Openstelling 05-09-1980
Intensiteit 17.500 mvt/etmaal
Locatie kaart

De Gotthardtunnel is een verkeerstunnel in Zwitserland. De tunnel doorkruist het Gotthardmassief en vormt de scheiding tussen Noord- en Zuid-Zwitserland en tevens doorkruist het de hoofdkam van de Alpen. De tunnel is bijna 17 kilometer lang. De tunnel heeft twee namen, de Gotthardtunnel in het Duits en de Galleria del San Gottardo in het Italiaans. Het voorvoegsel "Sankt" wordt in het Duits vrijwel altijd weggelaten, in het Italiaans echter niet.

Inhoud

Kenmerken

De Gotthardtunnel is enkelbaans, maar nationalstrasse 2 heeft wel het nummer A2. De tunnel verbindt het kanton Uri in het noorden met het kanton Ticino in het zuiden, waarmee de tunnel ook twee taalgebieden verbindt, het Duits en het Italiaans. De tunnels zelf is 16,9 kilometer lang en is volledig enkelbuizig met tegenverkeer, maar er is een vluchtbuis naast de tunnel. Deze is ook voorbereid als tweede tunnelbuis maar nooit verder uitgebouwd. Het noordportaal van de tunnel ligt op 1.065 meter boven zeeniveau bij het dorp Göschenen. Het zuidportaal ligt op 1.150 meter boven zeeniveau bij het dorp Airolo. In de zomermaanden kan het verkeer als alternatief gebruikmaken van de Gotthardpass. De maximumsnelheid in de tunnel is 80 km/h.

Dosering

Het verkeer wordt voor de Gotthardtunnel gedoseerd gedurende het gehele jaar om filevorming in de tunnel zelf tegen te gaan. Doordeweeks, met name buiten het vakantieseizoen, veroorzaakt dit voor het autoverkeer nagenoeg geen vertraging. Aan beide kanten van de tunnel zijn doseerlichten in werking. Per uur mogen 1.000 PW-eenheden door de tunnel per richting rijden. Een vrachtwagen geldt als 3 PW. Bij een aanbod van ruim 300 vrachtwagens per uur is de maximum doorstroming bereikt en zal de wachttijd gaan oplopen. Om dit te voorkomen zijn al ruim voor de tunnel opstelterreinen ingericht waarbij vrachtverkeer gebufferd wordt om zodoende lange wachtrijen op de A2 zelf te voorkomen. Daarnaast zijn hier controlepunten van de verkeerspolitie die de vrachtwagens inspecteren voordat ze door de tunnel gaan. Hierdoor kan een rit door de Gotthardtunnel zelfs als er geen file staat voor vrachtwagens een tijdrovende zaak zijn.

Veiligheid

Tussen 1980 en 2004 vielen 30 doden bij 875 aanrijdingen in de tunnel. Sinds 2002 is het aantal ongevallen flink teruggedrongen, mede dankzij de dosering van het verkeer. Om de 750 meter zijn vluchthavens van 3 meter breed en 41 meter lang. Elke 250 meter zijn er reddingskamers met overdruk die elk 60 personen kunnen bevatten. Ten oosten van de wegtunnel ligt op 30 meter afstand een vluchtbuis van 2,6 meter breed en 3,1 meter hoog. Elke 125 meter zijn brandblussers en noodtelefoons geïnstalleerd.

Geschiedenis

Voor de opening van de tunnel moest al het verkeer over de Gotthardpass of door de oostelijker gelegen San Bernardinotunnel in Graubünden. De Gotthardpass geldt als één van de best uitgebouwde Alpenpassen en is eenvoudig te berijden. De aanleg van de Gotthardtunnel begon in 1970 en in 1976 werd de tunneldoorbraak gevestigd. Op 5 september 1980 is de tunnel opengesteld voor het verkeer.

Toekomst

Tussen 2018 en 2020 moet de dan 40-jarige Gotthardtunnel gerenoveerd worden. Dit is mogelijk via een kortere volledige afsluiting, of een langere periode met periodieke afsluitingen. Als alternatief moet dan de Gotthardpass, de San Bernardinotunnel of de trein gebruikt worden. De bouw van een tweede tunnelbuis wordt overwogen, maar het is bij wet niet toegestaan om de capaciteit van de tunnel te verhogen. Na renovatie zal er niet meer dan één rijstrook per richting beschikbaar mogen zijn.

Alpen-Initiative

Zie ook Alpen-Initiative.

Een referendum uit 1994 staat niet toe dat de capaciteit van Alpenroutes verhoogd wordt. Men hoopt dat het vrachtverkeer via het spoor gaat. Hiervoor wordt de 57 kilometer lange Gotthard-Basistunnel gebouwd. Hierdoor is het niet te verwachten dat een tweede Gotthardtunnel gebouwd zal worden, ondanks dat het vrachtverkeer door de Gotthardtunnel relatief beperkt is en de grootste problemen zich vooral met het vakantieverkeer voordoen.

Verkeersintensiteiten

Ten tijde van opening reden er dagelijks zo'n 7.950 voertuigen door de tunnel, waarvan waarvan 900 vrachtwagens. In 2004 was dit gestegen naar 16.500 voertuigen, waarvan 3.400 vrachtwagens. Sinds het doseringssysteem is ingesteld is de maximale dagcapaciteit voor het vrachtverkeer begrensd tot 3.500. Bij een te groot aanbod aan verkeer rest niets anders dan wachten tot het aanbod slinkt of een alternatieve route te nemen. In 2013 reden dagelijks 17.500 voertuigen door de tunnel, waarvan 2.600 vrachtwagens. De Gotthardpass verwerkt tegelijkertijd 4.100 voertuigen per etmaal, maar is in de winter gesloten.

Files

De Gotthardtunnel is berucht vanwege de enorme files en geldt tegenwoordig als het grootste vakantieknelpunt van Europa. De wachttijd is veelal 15 minuten per 1 kilometer file. Dit kan nauwkeurig berekend worden vanwege de dosering voor de tunnel en het maximum aantal voertuigen dat er doorheen mag. Op alle zondagen, en op vrijdagmiddag en zaterdagen in de maanden juni, juli en augustus mag er geen vrachtverkeer door de tunnel. Desondanks nemen de wachttijden op de drukste dagen fors toe; in 2010 was de maximale filelengte 24 kilometer. De wachttijd was toen 6 uur.

De drukte heeft zich in recente jaren wat verplaatst van de zaterdag naar de vrijdag, waarschijnlijk omdat veel mensen eerder gaan rijden en zo hopen de files voor te zijn. Al vanaf het middaguur op vrijdag neemt de wachttijd rap toe richting zuiden en op zwarte zaterdagen staat de file er de gehele nacht, met een piek aan het einde van de zaterdagochtend. Zaterdagmiddag neemt de wachttijd doorgaans af. Met name eind juli en in augustus is dit ook zichtbaar in noordelijke richting. Alhoewel de wachttijd met 2 à 3 uur ook dan lang is, is het niet zo extreem als richting zuiden. De file richting noorden houdt in recente jaren vaak langer aan dan richting zuiden. Tevens komen wachttijden op werkdagen in juli 's middags ook vaker voor. In 2011 waren er 182 dagen met filevorming richting noorden en 150 dagen met filevorming richting zuiden.[1]

Alternatieven

Een alternatief is de Gotthardpass. Men moet dan al ruimschoots voor de tunnel de A2 verlaten, soms al voor Altdorf of Quinto vanwege de lange wachtrijen. De route kan grootschaliger vermeden worden door via de San Bernardinotunnel of Simplonpass te rijden. Alhoewel beide routes meer dan 100 kilometer om zijn, lonen ze vaak al vanaf 1 tot 1,5 uur vertraging. Hier geldt dat de kans op files vanwege uitwijkend verkeer bij de San Bernardinotunnel aanzienlijk groter is dan via de Simplonpass. De Simplonpass is gemakkelijk te berijden, mits men bij het gebruik van een aanhanger een goede trekauto heeft.

Referenties

  1. Verkehrsentwicklung auf Nationalstrassen: Weitere Zunahme des Verkehrs | astra.admin.ch