Interstate 270 in Maryland
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| I-270 | |||
| Begin | Bethesda | ||
| Einde | Frederick | ||
| Lengte | 35 mi | ||
| Lengte | 55 km | ||
| |||
De Interstate 270 of I-270 is een Interstate Highway in de Amerikaanse staat Maryland. De autosnelweg verbindt de agglomeratie Washington met de Interstate 70 bij Frederick. Grote delen van de route lopen door voorstedelijk gebied. De Interstate 270 is 55 kilometer lang.
Routebeschrijving
De autosnelweg begint met twee takken aan de Interstate 495 bij Bethesda, aan de noordwestkant van Washington, D.C. De autosnelweg telt hier 2x4 rijstroken. Men komt dan bij Rockville, een voorstad met 67.000 inwoners, de vierde stad van Maryland. De autosnelweg kent hier een local-express systeem, met in totaal 12 rijstroken. Men komt door een voorstedelijk kantorengebied. In Gaithersburg kruist men de Interstate 370, een korte aftakking van I-270. Daarna komt men bij de laatste grote voorstad, Germantown, waar ook kantorenparken zijn. Deze stad ligt al 40 kilometer van Washington.
Men verlaat dan de agglomeratie en de autosnelweg telt dan 2x3 rijstroken. Buiten het stedelijk gebied is het landschap wat meer open, met regelmatig weilanden. Nog wat verder naar het noorden versmalt de weg naar 2x2 rijstroken. In Frederick, ter hoogte van het knooppunt met de Interstate 70, gaat I-270 over in de US 40, die om Frederick heen loopt. Hier eindigt I-270.
Geschiedenis
In 1947 werden plannen gemaakt voor een freeway die de Washington National Pike ging heten en parallel aan de toenmalige US 240 moest lopen, de huidige State Route 355. Deze autosnelweg moest Bethesda met Frederick verbinden, twee regionale steden in het invloedsgebied van Washington D.C. Het eerste deel van de autosnelweg opende in 1951 en de gehele route was in 1960 voltooid. De autosnelweg is deels al voor de creatie van het Interstate Highway systeem gebouwd en werd in 1959 als eerst genummerd als een Interstate Highway, met het nummer I-70S. In 1973 werd de snelweg omgenummerd naar de huidige I-270.
Oorspronkelijk waren er plannen voor een verlenging van I-270 tot in Washington D.C., waar hij moest aansluiten op de eveneens geplande I-95. In 1970 werden deze plannen afgeblazen en in 1977 werd ook I-95 door Washington D.C. geschrapt. In de jaren '80 is de autosnelweg verbreed naar 2x4 rijstroken, met op sommige punten twaalf rijstroken tussen aansluitingen. De corridor van I-270 heeft zich ontwikkeld tot een belangrijke suburbane werklocatie.
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Datum |
|---|---|---|---|
| Exit 22 | Exit 32 | 16 km | 1951 |
| Exit 18 | Exit 22 | 6 km | 1953 |
| Exit 15 | Exit 18 | 5 km | 1955 |
| Exit 6 | Exit 15 | 14 km | 1956 |
| Exit 1 | Exit 6 | 8 km | 1959 |
| Exit 0 | Exit 1 | 2 km | 1960 |
Toekomst
Op 21 september 2017 werd aangekondigd dat I-270 van express lanes voorzien zal worden.[1][2] I-270 is notoir filegevoelig, niet alleen door forenzenverkeer van en naar Washington maar ook omdat de corridor veel werkgelegenheid kent. Vanwege de hoge huizenprijzen wonen veel forenzen in Frederick. De express lanes worden voorzien als twee tolstroken per richting en worden als PPS-project ontwikkeld.
Op 18 februari 2021 werd Transurban gekozen als aannemer om de express lanes te ontwikkelen.[3][4] Vervolgens leek de bouw van de express lanes onzeker te worden, maar op 21 juli 2021 werden de plannen alsnog goedgekeurd, samen met de express lanes op I-495.[5] Vervolgens werd op 11 augustus 2021 de gunning van een contract voor de planuitwerking door Transurban goedgekeurd.[6] De planvorming ligt sinds 2022 echter stil.[7]
Verkeersintensiteiten
Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden van de genoemde aansluiting.
| locatie | 2016 |
|---|---|
  (west branch) |
129.000 |
| (east branch) |
116.000 |
| 2 I-270 split |
261.000 |
 4 Montrose |
256.000 |
| 5 Rockville |
242.000 |
| 8 Rockville |
219.000 |
9  |
225.000 |
| 11 Gaithersburg |
173.000 |
| 16 Germantown |
104.000 |
| 18 Clarksburg |
82.000 |
| 22 Hyattstown |
83.000 |
| 26 Urbana |
84.000 |
| 31 Frederick |
115.000 |
Congestie
I-270 is één van de meest filegevoelige snelwegen in de Verenigde Staten. Naast de vele voorsteden is de corridor ook voorzien van veel werkgelegenheid. Het deel direct ten noorden van de samenvoeging van de twee takken van I-270 is met 261.000 voertuigen per dag het drukste stuk snelweg in Maryland. Congestie doet zich op I-270 vaak de hele dag voor. Er is ook een behoorlijke tegenspits aanwezig, aangezien er in Frederick ook diverse federale instellingen zitten die forenzen vanuit de suburbs van Washington trekken.
Referenties
- ↑ Governor Hogan Announces Widening of I-270, Capital Beltway (I-495), and Baltimore-Washington Parkway (MD 295) | governor.maryland.gov
- ↑ $9 billion highway project would widen 3 major Maryland roadways with toll lanes, Hogan says | baltimoresun.com
- ↑ Maryland selects Transurban, Macquarie to develop toll lanes for Beltway, I-270 | washingtonpost.com
- ↑ MDOT AND MDTA SELECT DEVELOPER FOR THE AMERICAN LEGION BRIDGE I-270 TO I-70 RELIEF PLAN | mdot.maryland.gov
- ↑ Board’s reversal revives Maryland plan for toll lanes on part of Beltway, I-270 | washingtonpost.com
- ↑ Maryland board approves first contract to design toll lanes for Beltway, I-270 | washingtonpost.com
- ↑ Federal agency delays Md. toll lanes plan; Hogan urges Biden to reverse “outrageous” action | marylandmatters.org
| Expressways in Washington D.C. |
|---|
|
Clara Barton Parkway • George Washington Memorial Parkway • Suitland Parkway |
| Interstates en US Highways in de staat Maryland |
|---|
|
|
