Interstate 35E in Texas

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
I-35E
Begin Hillsboro
Einde Denton
Lengte 97 mi
Lengte 156 km
Route

370 → Austin

374 FM 2959

377 FM 934

381 Milford

386 Italy

391 Forreston

397 Waxahachie

399 Waxahachie

401 Downtown Waxahachie

403 → Midlothian

404 Frontage Road

405 Frontage Road

406 Frontage Road

408

410 Frontage Road

412 Bear Creek Road

413 Parkerville Road

414 Belt Line Road

415 Pleasant Run Road

416 Wintergreen Road

418 → Fort Worth / Shreveport

419 Camp Wisdom Road

420 Laureland Road

421 Ledbetter Drive

422 → Midlothian

423 Saner Avenue

424 Illinois Avenue

425 Zang Boulevard

426 Jefferson Boulevard

427 Colorado Boulevard

428 → Fort Worth / Texarkana

428E Downtown Dallas

429 → McKinney

429D Dallas North Tollway

430 Market Center Boulevard

431 Medical District Road

432 → DFW Airport

433 Mockingbird Lane

434 Regal Row

435 Harry Hines Boulevard

436 Northwest Highway

437 → Loop 12

438 Walnut Hill Lane

439 Royal Lane

440 → Dallas beltway

441 Valley View Lane

442 Valwood Parkway

443 Belt Line Road

444 Luna Road

445 President George Bush Turnpike

446 Frankford Road

447 → Fort Worth / McKinney

448 Round Grove Road

449 Corporate Drive

450 State Highway 121

452 Main Street

454 Justin Road

455 Garden Ridge Boulevard

457 Denton Drive

458 Teasley Drive

459 Dobbs Road

460 Corinth Parkway

461 Post Oak Drive

462 State School Road

463 Lillian Miller Parkway

464 → Denton

465 Fort Worth Drive

466 Avenue E

467 → Oklahoma City

De Interstate 35 East (I-35E) is een Interstate Highway in de Amerikaanse staat Texas. I-35E is één van de twee takken van de Interstate 35 in Texas die zich in het Dallas-Fort Worth Metroplex splitsen. I-35E verloopt door de oostelijke helft van de agglomeratie en bedient de stad Dallas. De autosnelweg splitst bij Hillsboro, waarna I-35E via het centrum van Dallas verloopt en bij Denton weer aansluit op de rest van I-35. De autosnelweg is 156 kilometer lang.

Routebeschrijving

Het beginpunt van I-35E bij Hillsboro.

Net ten noorden van het stadje Hillsboro splitst I-35 zich in de Interstate 35W en Interstate 35E. De I-35W volgt een kortere route naar het noorden via Fort Worth. Doorgaand verkeer richting Oklahoma kan beter I-35W via Fort Worth nemen. I-35E telt 2x3 rijstroken en verloopt naar het noordoosten door een plattelandsgebied met prairies en boerderijen. Na een kilometer of 50 bereikt men Waxahachie, een klein stadje even ten zuiden van Dallas. Men kruist hier de US 287, die vanaf Fort Worth komt en naar Corsicana loopt. Men passeert dan nog even door plattelandsgebied, waarna men in de voorstad Lancaster van Dallas komt. Lancaster is één van de weinige zuidelijke voorsteden en telt 35.000 inwoners. Ten westen van de autosnelweg ligt het 46.000 inwoners tellende DeSoto. De snelweg telt vanaf hier dan ook een ruime 2x4 rijstroken.

Aan de zuidkant van Dallas kruist men Interstate 20 via een stackknooppunt met 4 niveaus. I-35E telt dan 2x3 rijstroken en passeert door de zuidelijke wijken van Dallas. Halverwege de route naar het centrum voegt de US 67 in, de snelweg uit Cedar Hill, waarna de weg wat drukker wordt en 4+1+4 rijstroken telt met een wisselstrook. Men komt dan langs de Dallas Zoo en steekt dan de Trinity River over. De brug bestaat uit twee aparte bruggen, één met 4 rijstroken en één met 4+1 rijstrook voor de wisselstrook. Hierna volgt het knooppunt met Interstate 30, de snelweg naar Texarkana. Beide wegen zijn dan minder dan een kilometer dubbelgenummerd, waarna I-30 naar Fort Worth in het westen afslaat.

Het stuk langs het centrum is dan erg druk en I-35E telt hier 5 à 6 rijstroken per richting. De weg loopt langs Union Station en vanaf de snelweg heeft men uitzicht op de skyline van Dallas. Aan de noordkant van het centrum slaat de Woodall Rodgers Freeway (Spur 366) af, die het verkeer richting de US 75 naar McKinney verwerkt. Hierna is een kort stukje de op één na drukste snelweg van de agglomeratie DFW met 2x6 rijstroken. Vrij snel slaat de Dallas North Tollway af, die hier begint en naar de noordelijke voorsteden Plano en Frisco loopt. Alhoewel de DNT wat verkeer afvangt, blijft I-35E druk en telt 2x5 rijstroken. De snelweg loopt dan over een groot bedrijventerrein en buigt naar het noordwesten af. Na een kilometer of 3 slaat SH 183 af, de Airport Freeway die naar de voorstad Irving, het Dallas-Fort Worth International Airport en Fort Worth loopt. SH 183 vangt weer wat verkeer af, en I-35E telt dan nog 2x3 rijstroken.

Het stack tussen de I-35E en de George Bush Turnpike.

De weg loopt daarna naar het noorden, waarna Loop 12 op I-35E uitmondt en de weg weer een stuk drukker wordt. Er zijn dan 2x5 rijstroken met weefstroken die tussen elke afslag liggen, plus de I-35E elevated toll lanes op viaducten in de berm. Ook hier een groot bedrijventerrein. Op de grens van Dallas en de voorstad Farmers Branch volgt het knooppunt met Interstate 635, de noordelijke randweg van Dallas die naar de noordkant van het DFW Airport loopt en naar Garland en Mesquite ten oosten van Dallas. Hierna zijn 2x4 rijstroken en een tweestrooks wisselbaan beschikbaar. Men komt dan over de bedrijventerreinen van Carrollton, waarn een knooppunt met de President George Bush Turnpike volgt, de noordelijke oost-west tolweg van Irving naar Plano. Ook hierna zijn 2x4+2 rijstroken beschikbaar, en in Lewisville kruist men SH 121, de tolweg van Fort Worth naar McKinney.

De snelweg telt daarna nog steeds 2x4+2 rijstroken en bedient opnieuw een groot bedrijventerrein. Men komt door de voorstad Lewisville en de snelweg steekt dan een zijarm van het grote Lake Lewisville over. Vlak daarna, in Lake Dallas, zijn aansluitingen naar de Lewisville Lake Toll Bridge. De snelweg versmalt dan naar 2x3 rijstroken en bedient de snelgroeiende stad Denton. Aan de westkant van Denton sluit de I-35E weer aan op Interstate 35 richting Oklahoma City.

Namen

Het gedeelte van I-35E van Hillsboro tot Dallas heet de R.L. Thornton Freeway, genoemd naar een burgemeester van Dallas. Het gedeelte van I-35E van Dallas tot Denton heet de Stemmons Freeway, genoemd naar een belangrijke zakenman in de vroegere geschiedenis van Dallas.

Geschiedenis

Stemmons Freeway

De Stemmons Freeway.

In de jaren '50 werd duidelijk dat Dallas snel zou groeien, met name aan de noordzijde richting Denton. Derhalve werd de Stemmons Freeway ontworpen, een nieuwe, brede snelweg die door de nog onontwikkelde gebieden ten noordwesten van Dallas zou lopen. In 1953 opende de voorloper van het noordelijke deel, tussen Lake Dallas en Denton als een vierstrooks weg. Dit deel werd circa 1961 verbreed naar een freeway. Het eerste echte snelwegdeel in de stad zelf was ter hoogte van Downtown Dallas op 3 augustus 1959, waarvan de opening groots werd gevierd. Al enige jaren eerder openden trajecten ten zuiden van het Lake Lewisville, thans in bebouwd gebied, destijds in prairieland. In 1963 was de Stemmons Freeway voltooid. De snelweg is direct met 2x5 rijstroken aangelegd, en is sinds openstelling weinig veranderd. De Stemmons Freeway was moderner dan veel andere freeways uit de jaren '50, maar toont wel zijn leeftijd. In 1976 werd een deel tussen de I-635 en SH 190 verbreed.

De snelweg is vernoemd naar Leslie E. Stemmons (1876 - 1939), een burger uit Dallas die een grote rol heeft gespeeld voor het indammen van de Trinity River in Dallas, die voorheen vaak overstroomde. De Stemmons Freeway is grotendeels gebouwd op de voormalige uiterwaarden van de Trinity River. De snelweg is officieel op 8 november 1954 als de Stemmons Freeway genaamd, de eerste snelweg in Dallas die naar een persoon vernoemd is.

I-35E Managed Lanes (New LBJ)

Zie ook I-35E elevated toll lanes.

In het kader van de ombouw van de aansluitende Interstate 635 is ook de I-35E tussen Loop 12 en de I-635 van managed lanes (tolstroken) voorzien over een lengte van 4 kilometer. Er zijn 2 tolstroken per richting aangelegd, die verhoogd op twee viaducten in de berm van I-35E lopen. De capaciteit van dit deel van I-35E is daarmee verhoogd van 10 naar 14 rijstroken. Het primaire doel was echter om het verkeer vanaf Loop 12 naar I-635 te stroomlijnen, aangezien beide snelwegen onderdeel zijn van de ringstructuur rond Dallas. I-35E is daarmee ontlast van dit verkeer.[1]

R.L. Thornton Freeway

De studie voor het tracé van I-35E ten zuiden van Downtown Dallas begon al midden jaren '40 en na veel discussie werd het tracé uiteindelijk in september 1953 vastgesteld. Eind 1955 begon de aanleg van het eerste deel, de brug over de Trinity River. Dit stuk is op 11 mei 1959 opengesteld, als eerste deel van de I-35E ten zuiden van Downtown Dallas. In 1960 werd het tracé vrijgemaakt voor de tweede verlenging, inclusief een vrij scherpe bocht. Dit opende uiteindelijk op 31 januari 1962. Begin jaren '60 werd het deel verder buiten Dallas aangelegd, als vervanging van de US 77. De exacte openingsdata verder ten zuiden van Lancaster zijn niet bekend. Het laatste deel van de I-35E in de agglomeratie Dallas was het middelste stuk, ten zuiden van de US 67, dat op 21 september 1965 werd opengesteld. Op 16 januari 1974 opende het knooppunt met de I-20 voor het verkeer, een groot stackknooppunt. Tussen 2004 en 2009 is I-35E ten zuiden van I-20 verbreed.

De snelweg is vernoemd naar Robert L. Thornton (1880 - 1964), een voormalig burgemeester van Dallas en een voorvechter voor de bouw van snelwegen in Dallas. Ook de I-30 ten oosten van Downtown is naar Thornton vernoemd, in het jaar 1959.

Horseshoe Interchange

Ontwerp van I-35E tussen beide knooppunten met I-30.

Het knooppunt tussen I-30 en I-35E bij Downtown Dallas is tussen 1958 en 1962 aangelegd en was oorspronkelijk ingericht op bestemmingsverkeer naar het centrum, indertijd had 80% van het verkeer een bestemming of herkomst in het centrum. In de tweede helft van de 20e eeuw zijn de verkeersstromingen significant gewijzigd, tegenwoordig is 80% van het verkeer op I-30 en I-35E doorgaand langs het centrum, waardoor de knooppuntconfiguratie verouderd was. Daarom zijn de knooppunten aangepast, wat ook wel het 'Dallas Horseshoe Proejct' heette.[2] I-35E telt ter plekke 286.000 voertuigen per dag ten noorden van het knooppunt. 350.000 voertuigen rijden dagelijks door de knooppunten.

In oktober 2011 is $ 700 miljoen vrijgemaakt voor de herbouw van I-30 en I-35E in downtown Dallas, het zogenaamde Horsehoe Interchange. TxDot had het het project oorspronkelijk Project Pegasus genaamd, later de Dallas Horseshoe, die een kleinere scope heeft dan het oorspronkelijke project.[3]

Het project omvatte de volgende elementen

  • Een nieuwe rijbaan aan de zuidkant van I-30 voor verkeer richting oosten, zodat de bestaande rijbaan omgebouwd kon worden tot een HOV-wisselbaan.
  • Een parallelsysteem langs de zuidkant van downtown tot I-45.
  • Herbouw van het knooppunt zodat verkeer dat I-30 of I-35 volgt in dezelfde rijbaan kon blijven in plaats van wisselingen.
  • Een parallelsysteem langs de westkant van downtown van I-35E.
  • vervanging van de bestaande bruggen in verband met het einde van de geprojecteerde levensduur

De nieuwe bruggen zijn ontworpen door Calatrava. Het project is tussen 2013 en 2017 uitgevoerd. Bij de bouw is een zeer groot aantal flyovers en bruggen aangelegd, en een zeer brede brug over de Trinity River van I-30. Ook zijn diverse nieuwe bruggen van I-35E over de Trinity River aangelegd. De samenkomst van I-30 en I-35E is sindsdien één van de meest complexe knooppunten van de Verenigde Staten. Het historische viaduct van Houston Street gaat over acht verschillende rijbanen door, met 19 rijstroken op de freeway plus frontage roads en Riverfront Boulevard.

I-35Express

Tussen 2013 en 2017 is de eerste fase van het I-35Express project uitgevoerd. Dit was een 'interim' oplossing ter waarde van $ 1,4 miljard om I-35E tussen Dallas en Denton te verbreden. Dit project pakte alleen de acute congestie aan, voor de langere termijn is een 'ultimate' oplossing gepland.

Het project omvatte drie segmenten;

  • I-635 - President George Bush Parkway: verbreed van 2x4 rijstroken naar 4+2+4 rijstroken, met een wisselbaan.
  • President George Bush Parkway - Corinth: verbreed van 2x3 rijstroken naar 4+2+4 rijstroken, met een wisselbaan
  • Corinth - Denton: verbreed van 2x2 naar 2x3 rijstroken.

De bouw startte op 3 oktober 2013.[4][5] Op 22 mei 2017 opende 29 kilometer wisselbaan met twee express lanes tussen Swisher Road en I-635.[6][7] Het interim project is op 8 november 2017 officieel afgerond.[8]

Trinity Parkway

Er waren lange tijd plannen om langs het centrum een alternatieve tolweg aan te leggen, de zogenoemde 'Trinity Parkway', die vanaf de US 175 tot aan SH 183 zou verlopen. Deze moest zowel verkeer vanaf de Interstate 45 als vanaf de I-35E naar het noorden accommoderen, zodat de bestaande I-35E alleen nog voor het forenzenverkeer naar het centrum wordt gebruikt.[9] De aanleg van de Trinity Parkway is enkele malen uitgesteld en het project werd steeds minder populair en enigszins overbodig na de oplevering van het Dallas Horseshoe Project in 2017. Op 9 augustus 2017 werd door de gemeenteraad van Dallas gestemd om het project niet aan te leggen.[10]

Verbreding Hillsboro - Dallas

In fases is het zuidelijk deel van I-35E naar 2x3 rijstroken verbreed. Dit gebeurde in eerste instantie vanaf Dallas naar het zuiden toe. In 2004-2005 is het deel tussen I-20 en Parkerville Road in DeSoto over 7 kilometer verbreed naar zes rijstroken. In 2006-2007 is de snelweg verder zuidwaarts tot de noordkant van Waxahachie naar 2x3 rijstroken verbreed over 8 kilometer. Vervolgens is in 2017-2018 het deel tussen de zuidkant van Waxahachie en Milford naar 2x3 rijstroken verbreed over 30 kilometer.[11] [12] In 2016-2018 is vervolgens de bypass van Waxahachie naar 2x3 rijstroken verbreed.[13][14][15] Daarmee was alleen nog het zuidelijkste deel in Hill County niet verbreed. In 2018 zijn hiervoor de procedures uitgevoerd.[16] De eerste fase van 18 kilometer kwam begin 2019 gereed. De rest van de verbreding kwam in 2023 gereed.[17] Hiermee had de volledige I-35E tussen Hillsboro en Dallas minimaal 2x3 rijstroken.

Lowest Stemmons

Het deel langs Downtown Dallas was oorspronkelijk voorzien van 2x6 rijstroken met wevend verkeer tussen Spur 366 en de Dallas North Tollway. Verkeer vanaf de Dallas North Tollway naar I-35E moest een stukje over de frontage road. Dit deel is tussen 2018 en 2021 voorzien van parallelrijbanen op viaducten in de buitenberm.[18][19] Dit project heette ook wel de 'Lowest Stemmons'.[20] Op 21 mei 2021 werd de parallelrijbaan richting de Dallas North Tollway richting noorden in gebruik genomen.[21] Op 29 mei 2021 werd het viaduct vanaf noorden naar Spur 366 in gebruik genomen.[22] Het gehele project werd op 25 oktober 2021 afgerond.[23]

Southern Gateway

Het Southern Gateway Project voorzag in de verlenging van de wisselbaan ten zuiden van Downtown Dallas tot aan I-20 in het zuiden van de stad. De wisselbaan telt tot de US 67 twee rijstroken en ten zuiden daarvan één rijstrook. Het project was oorspronkelijk voorzien van tolstroken, maar in 2015 is besloten dit project zonder tol uit te voeren. De werkzaamheden begonnen in juli 2017, alhoewel de formele groundbreaking pas op 28 februari 2018 volgde.[24] De werkzaamheden kwamen in september 2022 gereed. Het project kostte $ 666 miljoen.[25] De officiële openstelling volgde op 30 november 2022.[26]

Openstellingsgeschiedenis

Hillsboro - Dallas

Van Naar Lengte Opening
Marsalis Boulevard Commerce Street 4,3 km 11-05-1959
Clarendon Drive Marsalis Boulevard 1,4 km 31-01-1962
I-20 Laureland Road 3,7 km 01-10-1964
Belt Line Road I-20 5,7 km 00-00-1964
Kiest Boulevard Clarendon Drive 3,4 km 06-07-1965
Laureland Road Kiest Boulevard 3,5 km 21-07-1965
I-35 Waxahachie 45,0 km 12-05-1966

Dallas - Denton

Van Naar Lengte Opening
Corporate Drive Denton Road 11,9 km 25-04-1955
Frankford Road Denton Road 4,8 km 00-00-1957
Valley View Lane Frankford Road 8,9 km 14-12-1957
Commerce Street Oak Lawn Avenue 2,6 km 03-08-1959
Oak Lawn Avenue Regal Row 7,5 km 05-12-1959
Denton Road I-35 Denton 19,4 km 00-00-1961
Regal Row Valley View Lane 10,6 km 15-08-1963

Toekomst

North Dallas

I-35E is een grote bottleneck geworden door de enorme groei van het noordelijk voorstedelijk gebied vanaf de jaren '80, en de vele werkcentra die langs de snelweg gelegen zijn. Dit heet de Stemmons Corridor, vanaf het centrum van Dallas tot Lewisville. Met name het smalle deel met 2x3 rijstroken tussen SH 183 en Loop 12 is ernstig overbelast. In 2005 zijn plannen gepresenteerd om I-35E tussen SH 183 en Loop 12 naar 2x4 rijstroken te verbreden.[27] Deze plannen zijn echter nog niet in uitvoering gegaan.

I-35E Express Lanes (Dallas - Denton)

Het ontwerp van I-35E tussen de President George Bush Turnpike en de SH 121.

Tussen 2013 en 2017 is het 'interim' project van de I-35Express uitgevoerd, waarbij een 29 kilometer lange wisselbaan met 2 rijstroken is aangelegd. Het 'ultimate' project kost in totaal $ 4,8 miljard en omvat een verdere verbreding van I-35E tussen Dallas en Denton. Deze verbreding is milieukundig al goedgekeurd in 2011-2012.

Het ultimate project omvat;

  • I-635 - President George Bush Turnpike: 4+2+2+4 rijstroken
  • President George Bush Turnpike - SH 121: 4+3+2+2+3+4 rijstroken
  • SH 121 - Dallas Drive: 4+2+2+4 rijstroken
  • Dallas Drive - I-35W: 3+1+1+3 rijstroken
  • I-35W - US 380: 4+2+2+4 rijstroken

Bovendien zijn overal frontage roads aanwezig met 2 tot 3 rijstroken per richting. De huidige wisselbaan wordt dan omgevormd tot 2 express lanes per richting en lopen over het gehele projectgebied vanaf I-635 tot US 380 bij Denton. Het deel tussen de President George Bush Turnpike en SH 121 wordt over een korte afstand voorzien van een parallelstructuur om de verkeersstromen tussen beide knooppunten te ontweven. Inclusief frontage roads zal dit deel 25 rijstroken tellen.

De verwachte verkeersintensiteiten zullen stijgen naar 338.000 voertuigen ten noorden van I-635 en 288.000 voertuigen ten zuiden van de President George Bush Turnpike. Tevens worden 242.000 voertuigen verwacht op het deel langs Lake Lewisville en 170.000 voertuigen langs Denton.[28]

Het ontwerp van I-35E tussen de President George Bush Turnpike en de SH 121.

In juli 2021 is fase 2 van de I-35E verbreding gegund, een 10 kilometer lang deel tussen I-635 en de President George Bush Turnpike. In tegenstelling tot het eerdere plan met 4 express lanes, wordt in eerste instantie alleen de hoofdrijbaan van 2x3 naar 2x4 rijstroken verbreed en krijgt de frontage road een extra rijstrook. Het project omvat echter wel een ruimtereservering om het aantal express lanes in de toekomst uit te breiden van 2 naar 4. De werkzaamheden worden tussen eind 2021 en eind 2025 uitgevoerd.[29]

Tol

Op I-35Express moet tol betaald worden. Dit is een 34 kilometer lange wisselbaan tussen Loop 12 en Swisher Road dat is aangelegd als onderdeel van twee aparte projecten, namelijk 'LBJ Express' en 'I-35Express'. Op de wisselbaan geldt een variabele tolheffing naar gelang de verkeersdrukte om een goede doorstroming te garanderen.

Verkeersintensiteiten

Onderstaande gegevens zijn intensiteiten ná de betreffende afslag.

Exit Locatie 2007 2012 2016
369 Hillsboro 22.000 29.000 40.000
403 Waxahachie 57.000 53.000 78.000
418 Dallas 86.000 102.000 124.000
423 Dallas 185.000 178.000 201.000
428 Dallas 227.000 223.000 212.000
429 Dallas 276.000 258.000 274.000
433 Dallas 137.000 134.000 147.000
437 Dallas 218.000 207.000 216.000
440 Dallas 216.000 187.000 187.000
445 Carrollton 157.000 164.000 167.000
455 Highland Village 129.000 137.000 130.000
466 Denton 67.000 88.000 88.000

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Opmerkingen
Exit 370 Exit 423 2x3
Exit 421 Exit 423 4+1+4 wisselstrook
Exit 423 Exit 427 5+2+5 wisselbaan
Exit 427 Exit 428 2x4 Dallas
Exit 428 Exit 429 2x5 Dallas
Exit 429 Exit 430 2x6 Dallas
Exit 430 Exit 433 2x5 Dallas
Exit 433 Exit 436 2x3 Dallas
Exit 436 Exit 440 5+2+2+5 express lanes op viaducten
Exit 440 Exit 448 2x4+2 wisselbaan
Exit 448 Exit 465 2x3+2 wisselbaan
Exit 465 Exit 467 2x3 Denton

Externe links

Video

Referenties

  1. www.newlbj.com
  2. dallashorseshoe.com
  3. dallashorseshoe.com
  4. I-35E Project | txdot.gov
  5. www.35express.org
  6. I-35E TEXpress Lanes | texpresslanes.com
  7. New Interstate 35E TEXpress Lanes Open | nbcdfw.com
  8. Ceremony celebrates 35 Express completion | fox4news.com
  9. Trinity Parkway | ntta.org
  10. Dallas gets green light for Trinity Parkway Toll Road | myfoxdfw.com
  11. Contract Awarded for I-35E Expansion in Ellis County | txdot.gov
  12. I-35E from FM 566 to US 77 | my35.org
  13. Waxahachie kicks off I-35E expansion project | waxahachietx.com
  14. TxDOT unveils plans for I-35E expansion | waxahachietx.com
  15. I-35E from US 77 south to US 77 north - Waxahachie | my35.org
  16. Notice Affording Opportunity for a Public Hearing - I-35E Widening | txdot.gov
  17. I-35 Improvement Project - I-35E from US 77 south to US 77 north - Waxahachie | my35.org
  18. TxDOT Unveils Initial $1.3 Billion to Address Congestion | txdot.gov
  19. Public Meeting - I-35E from I-30 to Oak Lawn Avenue | txdot.gov
  20. I-35E Lowest Stemmons Project | keepitmovingdallas.com
  21. Driver Alert: New Exit From I-35E to DNT Opens Friday in Downtown Dallas | nbcdfw.com
  22. New I-35E SB ramp to Woodall Rodgers Freeway to open Saturday in downtown Dallas | wfaa.com
  23. First completed Texas Clear Lanes project in Dallas celebrated along the I-35E Lowest Stemmons corridor | txdot.gov
  24. Groundbreaking Set For I-35E Southern Gateway Project, Deck Park | dfw.cbslocal.com
  25. thesoutherngateway.org
  26. Dallas Leaders Celebrate Completion of Southern Gateway Reconstruction Project | nbcdfw.com
  27. IH 35E From SH 183 to Loop 12 | keepitmovingdallas.com
  28. schematics and environmental documents | keepitmovingdallas.com
  29. I-35 East Phase 2 Project | txdot.gov
Freeways in Dallas-Fort Worth

Interstate 20Interstate 30Interstate 35EInterstate 35WInterstate 45Interstate 635Interstate 820

US 67US 75US 80US 175US 287US 380

SH 114SH 121SH 161SH 170SH 183SH 360Loop 9Loop 12Loop 288Spur 97Spur 366Spur 408

President George Bush TurnpikeDallas North TollwayLewisville Lake Toll BridgeTrinity ParkwayDallas downtown freeway loopChisholm Trail ParkwayCollin County Outer Loop