Interstate 71 in Ohio
I-71 | |||
Begin | Cincinnati | ||
Einde | Cleveland | ||
Lengte | 248 mi | ||
Lengte | 399 km | ||
|
De Interstate 71 of I-71 is een Interstate Highway in de Amerikaanse staat Ohio. De autosnelweg verloopt diagonaal door de staat, vanaf Cincinnati in het zuidwesten, via Columbus in het midden, tot Cleveland in het noordoosten en verbindt daarmee de drie grootste steden van Ohio. De Interstate 71 is in Ohio 399 kilometer lang.
Routebeschrijving
Cincinnati
Via de dubbeldeks Brent Spence Bridge over de Ohio River komt I-71 samen met de Interstate 75 de staat binnen vanuit Kentucky. Meteen na de staatsgrens volgt een knooppunt waar I-75 rechtdoor gaat richting het noorden, naar de grotere steden Dayton, Toledo, en Detroit. I-71 slaat af naar het oosten, om langs een aantal stadions direct langs het centrum van Cincinnati te lopen, en tevens parallel aan de Ohio River. I-71 telt hier 2x4 rijstroken en ligt beneden maaiveld. I-71 voert direct langs het centrum en grote kantoortorens staan direct langs de autosnelweg. Bij het centrum volgt het knooppunt met de Interstate 471, die naar de voorsteden in Kentucky leidt. Daarna telt de weg 5 rijstroken richting noorden en 4 richting zuiden. Men passeert door de wat oudere wijken van de stad, die nog vrij dichtbebouwd zijn. De weg telt verderop 2x4 rijstroken en stijgt langzaam vanuit de Ohio Valley naar de hoger gelegen buitenwijken.
In de oudere voorstad Norwood kruist men de State Route 562, de Norwood Lateral Expressway. Men slingert daarna door de vele voorsteden, waarvan de meeste vrij oud zijn. Bij Montgomery kruist men de State Route 126, de Ronald Reagan Cross County Highway, een belangrijke oost-westverbinding door de noordelijke suburbs. Daarna zijn er nog steeds 2x4 rijstroken beschikbaar. Via een aangepast klaverblad kruist men dan de Interstate 275, de ringweg van Cincinnati. Buiten de ring raken de voorsteden langzaamaan dunner bebouwd, de laatste voorstad is Lebanon, op 45 kilometer van het centrum. I-71 telt dan nog maar 2x2 rijstroken.
Southern Ohio
Men passeert tussen Cincinnati en Columbus door het typische agrarische landschap van Ohio, weilanden met af en toe bossen, doorsneden door kleine riviertjes. De US 42 en US 62 verlopen parallel aan I-71. Tussen Cincinnati en Columbus liggen geen plaatsen van belang. Bij Wilmington kruist men de US 68. De afslagen liggen vrij ver uit elkaar, vaak 10 kilometer, omdat hier de bevolkingsdichtheid vrij laag is. Ter hoogte van het gehucht Octa, wat bestaat uit een groot winkelcentrum, kruist men de belangrijke US 35, die is uitgebouwd naar autosnelweg, welke van de grote stad Dayton in het westen naar Chillicothe in het zuidoosten verloopt.
Dit knooppunt is echter niet direct, men moet via de afslag bij het outlet center om naar de US 35 te kunnen, de beide snelwegen kruisen elkaar zonder uitwisselingsmogelijkheden. I-71 verloopt voornamelijk kaarsrecht, met weinig bochten, het is een vrij monotoon traject. Men bereikt dan de eerste voorstad van Columbus, namelijk Grove City.
Columbus
Via een klaverblad kruist men de Interstate 270, de ringweg van Columbus. Daarna zijn er 2x3 rijstroken beschikbaar. Men passeert door een industriële zone met zandwinningen. De autosnelweg heet hier de South Freeway. Via een sterknooppunt kruist men de Interstate 70, de oost-westverbinding vanaf Indianapolis naar Pittsburgh. I-71 is dan onderdeel van de centrumring, is daarna kortstondig dubbelgenummerd met I-70 en passeert eerst ten zuiden en later ten oosten van het centrum. De autosnelweg ligt hier enigszins verdiept en vormt de scheiding tussen het centrum en de oude woonwijken ten zuiden daarvan. De dubbelnummering telt 2x3 rijstroken.
Aan de oostkant van het centrum slaat I-71 naar het noorden af, terwijl I-70 rechtdoorgaat richting Wheeling en Pittsburgh. Ook ten oosten van het centrum ligt I-71 verdiept en zijn er parallelbanen. Via een opmerkelijk knooppunt kruist men dan de Interstate 670, de oostwestverbinding door de stad. Men komt dan door de noordelijke wijken en ook hier telt de weg 2x3 rijstroken. De wijken zijn hier nog dichtbebouwd en in een fijnmazig gridpatroon gebouwd. In het noorden van de stad kruist men nogmaals de Interstate 270, de ringweg. Men passeert nog even door een paar voorsteden en verlaat dan de agglomeratie.
Northern Ohio
Het gebied ten noordoosten van Columbus is vrij identiek aan het zuidwesten van Columbus, een monotoon landschap met veel weilanden. Er liggen op dit traject 2x2 rijstroken. Men passeert langs Mansfield, hier kruist men de US 30, die een autosnelweg door Mansfield vormt. Iets verderop bij Ashland kruist men de US 250, die vanaf Norwalk naar Wooster voert. Ter hoogte van Westfield Center volgt een belangrijk knooppunt, met de Interstate 76, die naar de grote stad Akron voert, die maar een klein stuk naar het oosten ligt, en verder naar Youngstown en Pittsburgh. Het gebied wordt daarna wat beboster en bij Medina takt de Interstate 271 af, die de oostelijke randweg van Cleveland vormt.
Cleveland
De eerste voorstad van het grote Cleveland is Brunswick, geheel gelegen in de bossen. De autosnelweg telt dan ook al 2x3 rijstroken. Hierna kruist men de Interstate 80, de Ohio Turnpike, die vanuit Chicago komt en rechtstreeks naar New York leidt. Men passeert dan de duurdere voorsteden van Cleveland. Ter hoogte van de luchthaven van Cleveland kruist men de Interstate 480, een oost-westverbinding door de zuidelijke voorsteden. De autosnelweg telt daarna 2x4 rijstroken. Men komt dan in het gebied van de wat oudere voorsteden, die vaak ook dichter bebouwd zijn. Een eindje ten zuiden van het centrum van Cleveland eindigt de Interstate 71 dan op de Interstate 90. Tevens kruist men bij dit stackknooppunt de Interstate 490, een korte autosnelweg naar het oosten van de stad.
Geschiedenis
De autosnelweg werd in de jaren '50 gepland als de State Route 1, een tolweg vergelijkbaar met de Ohio Turnpike, wat verklaart dat de afritdichtheid buiten de grote steden lager is dan gemiddeld in het Midwesten van de Verenigde Staten. Toen het Interstate Highway systeem vanaf 1956 werd uitgerold werd de weg als tolvrije freeway aangelegd. De delen tussen Cincinnati en Cleveland zijn in zeer korte tijd aangelegd. Circa 1961 was de autosnelweg al opengesteld van Columbus tot Medina nabij Cleveland en in oktober 1964 opende de snelweg vanaf I-275 bij Cincinnati tot Harrisburg nabij Columbus. Hiermee kon I-71 al bereden worden tussen Cincinnati en Cleveland. Vanaf 1966 werden de OH-1 wegwijzers vervangen door de I-71 wegwijzers. Rond 1973 zijn een serie afstandsborden geplaatst met afstanden zowel in mijlen als kilometers, in anticipatie op de metrificatie van de Verenigde Staten.
Cincinnati
De autosnelweg was in de jaren '40 in Cincinnati gepland als de Northeast Expressway, maar geen enkel deel opende voordat het als een Interstate Highway werd gekenmerkt. In 1961 opende het verdiepte deel door Downtown Cincinnati voor het verkeer, destijds nog onderdeel van de US 50. Dit heet ook wel de Fort Washington Way Trench.
De Brent Spence Bridge over de Ohio River in Cincinnati opende in november 1963 voor het verkeer, maar is feitelijk onderdeel van de I-75. Het eerste deel van de I-71 dat dichter bij Cincinnati werd opengesteld was een stuk vanaf de I-275 tot de grens met Warren County in december 1969. De Lytle Tunnel in Cincinnati opende in 1970 voor het verkeer, evenals een stuk ten noorden van het centrum. In 1974 werd de snelweg verlengd naar Dana Avenue, verder ten noordoosten van downtown Cincinnati. Tussen 1972 en 1974 werd de rest van de I-71 binnen de I-275 Beltway opengesteld.
Columbus
I-71 is in korte tijd door de regio Columbus aangelegd. Omstreeks 1961 opende een lang stuk vanaf Harrisburg tot de noordwestkant van Downtown Columbus, en iets noordelijker een lang traject vanaf Weber Road in het noorden van Columbus tot aan Medina, nabij Cleveland. In die tijd ging de doorgaande verbinding rond het centrum via de west- en noordkant, over wat nu OH-315 en I-670 is. Circa 1962 opende een circa 6 kilometer lang deel vanaf de noordoostkant van het centrum tot Weber Road, waardoor er nog een korte ontbrekende schakel was aan de noordkant van het centrum, wat thans I-670 is.
Circa 1964 was de route langs de noordkant van het centrum van Columbus al doorgaand te berijden, de snelweg maakte een scherpe bocht op wat nu het noordelijk deel van het knooppunt tussen OH-315 en I-670 is. Hiermee was het mogelijk om I-71 ononderbroken te berijden door de agglomeratie Columbus. Echter kort daarna, vermoedelijk al in 1965, kwam het oostelijk en zuidelijk deel van de ringweg rond het centrum gereed, echter tot zeker 1977 verliep I-71 langs de west- en noordkant van het centrum, in plaats via de zuid- en oostkant zoals tegenwoordig.
Cleveland
De voorganger van I-71 in Cleveland was de US 42 die de zuidwestelijke invalsweg van de stad vormde. In de regio Cleveland was het zuidelijk deel het eerst concreet, tussen de splitsing met I-271 bij Medina en de aansluiting op de Ohio Turnpike, dat in de eerste helft van de jaren '60 werd aangelegd en in 1964 of 1965 werd opengesteld tot OH-82 bij Strongsville over 17 kilometer. De bouw door Cleveland verliep voorspoedig, na I-90 was I-71 de tweede langere freeway in Cleveland die werd aangelegd en opende in 1966 of 1967 al grotendeels voor het verkeer, tussen Strongsville en US 42 (25th Street) in Cleveland, een traject van 24 kilometer. Dit omvatte ook het slingertracé tussen de luchthaven en Cleveland. Circa 1968 opende het ontbrekende deel tot aan de Innerbelt Bridge bij het centrum van Cleveland en was de snelweg voltooid.
Indertijd was het voorzien dat I-71 door zou lopen tot het centrum van Cleveland over de Innerbelt Bridge, maar dit is later onderdeel van I-90 geworden. De route vanaf I-71 tot aan de Innerbelt Bridge was langere tijd de doorgaande verbinding voor het verkeer, I-90 opende pas circa 1978-1979 tot aan het stackknooppunt met I-71 voor het verkeer.
Openstellingsgeschiedenis
Verbreding
Bijna de gehele I-71 telt 2x3 rijstroken of meer, alleen tussen Cincinnati en Columbus zijn nog delen met 2x2 rijstroken.
Cincinnati - Columbus
In de tweede helft van de jaren '90 is de I-71 tussen de I-275 en Kings Mills verbreed naar 2x3 tot 2x4 rijstroken. Rond 2001 is een klein stuk tussen Kings Mills en South Lebanon, net buiten Cincinnati, naar 2x3 rijstroken verbreed. In 2005 is een op het oog willekeurig deel van de I-71 in Fayette County naar 2x3 rijstroken verbreed, vanaf ten oosten van Bowersville tot Jeffersonville.
Tussen 2010 en 2016 is de Jeremiah Morrow Bridge uit 1965 ten oosten van Lebanon vervangen. Het is de hoogste brug van Ohio, 73 meter boven de Little Miami River. De brug is in twee fases vervangen, door er eerst een nieuwe brug naast te bouwen, en daarna de oude brug te slopen en te vervangen door een tweede overspanning, voorbereid op 2x3 rijstroken. Het project was op 18 november 2016 voltooid.[1]
Ten zuidwesten van Columbus had I-71 oorspronkelijk alleen 2x3 rijstroken binnen de ringweg I-270. De autosnelweg is in fases tot buiten het stedelijk gebied van Columbus verbreed. In 2016-2017 is I-71 vanaf I-270 tot de State Route 665 aan de rand van Columbus naar 2x3 rijstroken verbreed,[2] de aansluiting op SR-665 is kort daarvoor vervangen door een SPUI. Vanaf 2019 tot 2022 is I-71 nog zo'n 10 kilometer verder naar het zuidwesten verbreed naar 2x3 rijstroken.[3] In 2022 begon een verbreding verder tot ter hoogte van de State Route 323 bij Chenoweth.[4]
Columbus
In 2010 begon het megaproject 'Downtown Ramp Up' waarbij voor $ 1,4 miljard I-70 en I-71 door Downtown Columbus herbouwd is met modernere ontwerpeisen en nieuwe bruggen, aansluitingen en knooppunten. Tevens is de autosnelweg met 1 rijstrook per richting verbreed. De werkzaamheden zijn over zes verschillende fases uitgevoerd en duurden tot na 2025. De eerste fase omvatte het knooppunt tussen I-71 en I-670 ten noorden van het centrum. Fase 2 omvatte het oostelijke knooppunt tussen I-70 en I-71, fase 3 omvatte de verbreding van I-71 langs de oostkant van het centrum, fase 4 omvatte de verbreding van I-70/71 langs de zuidkant van het centrum, fase 5 omvatte de verbreding van I-70 ten oosten van het centrum en fase 6 het westelijke knooppunt tussen I-70 en I-71.[5]
Columbus - Cleveland
Sinds begin jaren '90 is het grootste deel van de I-71 tussen Columbus en Cleveland naar 2x3 rijstroken verbreed. Op 25 november 2014 opende het laatste deel met 2x3 rijstroken tussen Columbus en Cleveland.[6][7] Tussen Cincinnati en Columbus telt de snelweg grotendeels 2x3 rijstroken.
Rijstrookconfiguratie
Van | Naar | Rijstroken | lengte |
---|---|---|---|
Exit 0 Kentucky state line | Exit 7 OH-562 Norwood | 2x4 | 12 km |
Exit 7 OH-562 Norwood | Exit 17 I-275 | 2x3 | 16 km |
Exit 17 I-275 | Exit 24 Mason | 2x4 | 12 km |
Exit 24 Mason | Exit 28 Lebanon | 2x3 | 6 km |
Exit 28 Lebanon | Exit 58 Bowersville | 2x2 | 48 km |
Exit 58 Bowersville | Exit 69 Jeffersonville | 2x3 | 19 km |
Exit 69 Jeffersonville | Exit 94 Harrisburg | 2x2 | 40 km |
Exit 94 Harrisburg | Exit 107 I-70 Columbus | 2x3 | 22 km |
Exit 107 I-70 Columbus | Exit 109 I-670 Columbus | 2x2 | 3 km |
Exit 109 I-670 Columbus | Exit 119 I-270 | 2x3 | 16 km |
Exit 119 I-270 | Exit 121 Polaris | 2x4 | 3 km |
Exit 121 Polaris | Exit 238 I-480 Cleveland | 2x3 | 188 km |
Exit 238 I-480 Cleveland | Exit 244 Cleveland | 2x4 | 10 km |
Exit 244 Cleveland | Exit 247 I-90 Cleveland | 2x3 | 5 km |
Verkeersintensiteiten
Het gedeelte door Cincinnati is vrij druk, doch niet extreem, met 113.000 voertuigen langs het centrum, en 166.000 voertuigen in de noordelijke wijken. Tot aan de I-275 rijden vrij veel voertuigen, doch door het beschikbare aantal rijstroken leidt dit meestal niet tot grote vertragingen. Op het platteland tussen Cincinnati en Columbus rijden zo'n 37.000 voertuigen per etmaal. In Columbus is de weg niet heel erg druk, de dubbelnummering met de I-70 telt 133.000 voertuigen per etmaal. Ten oosten van het centrum langs rijden 160.000 voertuigen. Na de ringweg I-270 daalt dit tot onder de honderdduizend voertuigen. Ook in Columbus is nauwelijks sprake van congestie.
Verder naar het noorden is het plattelandsgedeelte niet extreem druk met 40.000 voertuigen per etmaal. In Cleveland is de weg voor een forenzenroute niet echt druk, met 117.000 voertuigen per etmaal. In Cleveland zelf daalt dit zelfs naar 92.000 voertuigen. Grootscheepse congestie komt hier ook niet voor, alhoewel kleine vertragingen wel mogelijk zijn.
Referenties
- ↑ New Jeremiah Morrow Bridge on SB I-71 is complete | fox19.com
- ↑ I-71 widening set to start in September | thisweeknews.com
- ↑ Interstate 71 Widening | transportation.ohio.gov
- ↑ I-71 Widening and Rehabilitation | transportation.ohio.gov
- ↑ I-70/I-71 Downtown Ramp Up | transportation.ohio.gov
- ↑ I-71 widening almost finished | mansfieldnewsjournal.com
- ↑ It's a holiday miracle! State widens last four-lane stretch of I-71 between Columbus and Cleveland | dispatch.com
Freeways in Cincinnati |
---|
Interstate 71 (KY) • Interstate 71 (OH) • Interstate 74 • Interstate 75 (KY) • Interstate 75 (OH) • Interstate 275 (OH) • Interstate 275 (KY) • Interstate 471 |
Freeways in Columbus |
---|
Interstate 70 • Interstate 71 • Interstate 270 • Interstate 670 • US 33 • SR-104 • SR-161 • SR-315 |
Freeways in Cleveland |
---|
|
Interstates en US Highways in de staat Ohio |
---|
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Cincinnati • Cleveland • Columbus • Dayton • Toledo |
Interstate 71 |
---|