Knooppunt Terbregseplein

Terbregseplein
Kruisende wegen
Type	half-turbine
Opengesteld	1973

Het knooppunt Terbregseplein is een knooppunt in Nederland, uitgevoerd als een half turbineknooppunt, alhoewel het ook trekjes heeft van een stackknooppunt. Het is gelegen in Rotterdam in de provincie Zuid-Holland, waar de A16 eindigt op de A20.

Naamgeving

Het knooppunt is vernoemd naar het voormalige buurtschap Terbregge, in de Rotterdamse deelgemeente Hillegersberg-Schiebroek. Sinds 1999 is dit een VINEX-locatie.

Configuratie

Het knooppunt is relatief eenvoudig, waarbij de A16 vanuit het zuiden eindigt en uitkomt op de A20. De A20 gaat over de A16 heen, waarbij de turbineboog vanaf Breda richting Den Haag onder de A20 door gaat, terwijl de turbineboog vanaf Gouda richting Breda over de A20 heen gaat. Een opmerkelijk detail is de vrachtwagenstroken van de A16 vanuit Breda naar de A20 richting Hoek van Holland. Ook is er een vrachtwagenstrook op de A20 van Gouda naar Hoek van Holland. Deze vrachtwagenstroken komen samen en eindigen pas 1 kilometer na het knooppunt. Vrachtwagens hebben zo minder last van de frequente filevorming rondom het knooppunt. De aansluitende A16 telt 2x5 rijstroken, wat overgaat in een parallelstructuur van 4x3 rijstroken langs de oostkant van Rotterdam. De A20 is een snelweg met 2x3 rijstroken. Het knooppunt is voorbereid op een noordwaartse doortrekking van de A16, zoals ooit gepland was. Het knooppunt ligt circa 2 meter beneden zeeniveau.

Geschiedenis

Het knooppunt is relatief jong, en ontstond in 1973. Op 21 juni dat jaar opende de A20 tussen Hillegersberg en het Terbregseplein met 2x3 rijstroken, evenals de A16 tussen knooppunt Terbregseplein en Rotterdam-Prins Alexander met met 2x3 rijstroken. Later dat jaar, op 10 oktober 1973 opende de A20 tussen knooppunt Terbregseplein en Rotterdam-Alexander en was het knooppunt in zijn huidige vorm voltooid. Het knooppunt werd reeds voorbereid op een noordwaartse doortrekking, die destijds gepland was naar Leiden en zelfs Haarlem, maar nooit uitgevoerd is.

Oorspronkelijk ontwerp Terbregseplein. Let op de geplande doortrekking naar Haarlem. Tekening Rijkswaterstaat

In 1979 werd gekozen om een tweede Brienenoordbrug te bouwen, welke op 1 mei 1990 opende met in totaal 4x3 rijstroken. In 1993 opende de doelgroepenstrook tussen Rotterdam-IJsselmonde en het knooppunt Terbregseplein. In 2005 werd de maximumsnelheid op de A20 verlaagd naar 80 km/uur tussen het Terbregseplein en Rotterdam-Spaansepolder. In 2006 opende een spitsstrook in westelijke richting op de A20 tussen Capelle aan de IJssel en het Terbregseplein. Eind juni 2011 is zonder verdere publiciteit de maximumsnelheid in westelijke richting weer verhoogd naar 100 km/uur.

Toekomst

De A13-A16 is een geplande verbinding tussen het knooppunt Terbregseplein en de A13 bij Berkel en Rodenrijs. Er zijn zes varianten die allemaal ongeveer 10 kilometer lang zijn. In alle varianten wordt minimaal een aquaduct onder de Rotte voorzien en de varianten variëren van voornamelijk op maaiveld tot grotendeels onder maaiveld, verdiept of in een landtunnel. Een geboorde tunnel is in 2008 afgewezen vanwege de exorbitante kosten die daarmee gepaard zouden gaan. Met de zachte bodem in West-Nederland is het bouwen onder maaiveld erg duur. In alle varianten wordt uitgegaan van 2x2 rijstroken.

In 2005 is hiervoor de startnotitie gepubliceerd, waarna in 2009 de trajectnota ter visie heeft gelegen. In 2010 wordt een beslissing verwacht van de minister voor het ontwerp-tracébesluit. Verdere data zijn nog niet bekend, en er is dus ook geen tijdsvak voor de realisatie bekend. Mogelijk wordt een realisatie tussen 2012 en 2014 mogelijk, maar dit is nog niet concreet.

Verkeersintensiteiten

Verkeersintensiteiten 2006, in werkdaggemiddelden;

• A16 knooppunt Terbregseplein - Rotterdam-Alexander: 168.600
• A20 Rotterdam-Crooswijk - knooppunt Terbregseplein: 156.400
• A20 knooppunt Terbregseplein - Rotterdam-Prins Alexander: 140.300