N218 (Nederland)

	N218
Begin	Spijkenisse
Einde	Europoort
Lengte	20 km
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route Aansluiting Spijkenisse → Europoort / Rotterdam Hartelbrug Hartelkanaal / Scheepvaart- en Voedingskanaal Spijkenisse → Hoogvliet Spijkenisse - Halfweg Geervliet Bernisse Heenvliet Kanaal door Voorne → Hellevoetsluis Zwartewaal → Middelburg / Europoort Vierpolders Brielle → Rockanje Oostvoorne Brielse Meeroever Aansluiting Oostvoorne → Maasvlakte / Europoort

De N218 is een niet-autosnelweg en provinciale weg op het eiland Voorne-Putten in Zuid-Holland welke volledig in eigendom, beheer en onderhoud is bij de provincie Zuid-Holland. In het kader van Duurzaam Veilig is de weg gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg. De N218 staat voornamelijk bekend als de Groene Kruisweg, de verbinding van Rotterdam naar Brielle. De N218 loopt voornamelijk oost-west.

Routebeschrijving

De N218 begint bij de aansluiting Spijkenisse, waar deze aansluit op de A15. De kruist vervolgens middels de Hartelbrug het Hartelkanaal en het Scheepvaart- en Voedingskanaal. De weg telt hier sinds mei 2012 2x2 rijstroken. Na de brug loopt de weg kort langs de rand van Spijkenisse om vervolgens bij de T-splitsing met de Groene Kruisweg naar het westen af te buigen. De weg loopt vervolgens door landelijk gebied. Bij Geervliet versmalt de weg naar 1x2 rijstroken en slingert de weg langs de plaatsen Heenvliet en Zwartewaal. De weg kruist daarna ongelijkvloers de N57, de doorgaande verbinding richting Zeeland.

Na de kruising van de N57 volgt de passage van de stad Brielle. De weg loopt ten zuiden van de vestingstad, omringd door diverse wijken van Brielle. De weg loopt vervolgens door landelijk gebied naar de plaats Oostvoorne. Na Oostvoorne loopt de weg langs het Brielse Meer en eindigt bij de aansluiting Oostvoorne op de A15, die een verbinding vormt tussen Europoort en de Maasvlakte.

Geschiedenis

Groene Kruisweg

Naast het gedeelte Spijkenisse - Brielle loopt de Groene Kruisweg tevens van Rotterdam naar Spijkenisse en omvat ook de N492 en N493, dat hier ook wordt behandeld.

Op 20 juli 1922 besloot de provincie Zuid-Holland om zich daadwerkelijk in de wegenzorg te mengen. Bij dit besluit werd het eigendom, beheer en onderhoud van een twaalftal bestaande wegen overgenomen met een totale lengte van 133 kilometer. Dit waren vooral wegen die van bovenlokaal belang werden geacht. Die wegen werden overgenomen omdat het verbeteren van bestaande wegen goedkoper was dan het aanleggen van nieuwe. Onder de twaalf wegen bevonden zich weg 10 van Rhoon naar Hoogvliet en weg 11 van Spijkenisse naar Brielle.

Zoals gezegd, de provincie was voornemens de bestaande dijkweg te verbeteren, maar een aantal eilandbewoners had een ander voorstel om in plaats van de bestaande dijkweg een geheel nieuwe, rechte verbinding naar Brielle aan te leggen. Initiatiefnemer van dit plan was de medicus professor K. de Snoo die met de nieuwe weg een veilig en snel ziekenvervoer van de streek naar Rotterdam mogelijk wilde maken. Na vele discussies werd de Groene Kruisweg toch op de lijst van nieuw aan te leggen wegen opgenomen.

Wellebrug bij Heenvliet

Voordat de Groene Kruisweg werd aangelegd, werd bij Heenvliet het Kanaal door Voorne gepasseerd via een draaibrug. Op deze smalle brug uit 1908 moest het wegverkeer de rijbaan delen met de streektram naar Brielle van de RTM. In 1961 is er naast de draaibrug een ophaalbrug aangelegd voor het wegverkeer. Een opmerkelijke keuze, omdat in 1956 al is besloten om de Rotterdamse haven uit te breiden met de Europoort. Met de havenuitbreiding is het nabijgelegen dorp Nieuwesluis verdwenen in de loop van de jaren 1960 en het Kanaal door Voorne afgedamd, zodat een doorgaande functie voor de scheepvaart is verdwenen. De ophaalbrug is in 1978 alweer gesloopt en vervangen door een vaste brug met hergebruik van de pijlers. Op een van de pijlers is nog te zien waar het portaal van de ophaalbrug op rustte. De sloop van de draaibrug volgde in 1987. De ophaalbrug zelf is in 1990 teruggeplaatst in Gorinchem als de Concordiabrug.

Recente wijzigingen

ODYSA

De provincie Zuid-Holland heeft tussen circa 2010 en 2013 het zogeheten ODYSA-systeem toegepast op de N218 tussen de Hartelweg en Geervliet om de doorstroming en luchtkwaliteit te verbeteren. Uit meerdere evaluaties bleek dat veel weggebruikers zich niet aan de adviessnelheden hielden en dat men de adviezen onduidelijk vond. Mogelijke oorzaak voor het niet opvolgen van de snelheidsadviezen zijn volgens de provincie de ligging van de N218 in open gebied.

Hartelbrug

De provincie Zuid-Holland heeft op 12 mei 2012 een verbreding van de Hartelbrug afgerond, die al enige tijd gepland stond. De Hartelbrug was voor die datum een brug met de unieke configuratie van een 1+1-configuratie en een wisselstrook die al naar gelang de intensiteit in 1 richting geopend kon worden, waardoor 2 rijstroken in de drukste richting en periode gebruikt konden worden. Vanwege de permanente overbelasting van de brug met 50.000 voertuigen per etmaal heeft de provincie besloten een seperate fietsbrug naast de Hartelbrug aan te brengen, die op 26 oktober 2011 in gebruik is genomen. Na de aanpassingen van de bestaande Hartelbrug in 2011 en 2012 is daarmee voor het autoverkeer een permanente 2x2-configuratie gerealiseerd op 12 mei 2012.

In augustus en september 2024 was de Hartelbrug voor vier weken afgesloten voor levensverlengend onderhoud. Aanvankelijk was het plan om de Hartelbrug volledig te renoveren en de beweegbare brugdelen te vervangen. Omdat dat in zo’n korte tijdspanne niet haalbaar bleek te zijn en er de jaren erna geen ruimte te vinden was om deze werkzaamheden uit te voeren zijn bij het levensverlengend onderhoud het wegdek en de leuningen aangepakt, de verkeerslichten en camera’s vervangen en is er een tweede rechtdoorstrook naar de A15 aangelegd. Ook is het eerste brugdeel over het Voedingskanaal vastgezet. Naar verwachting vindt in 2028 de volledige renovatie van de brug plaats.

Brielle - Maasvlakte

De kruispunten van de N218 met de G.J. van den Boogerdweg en met de Van de Wallendam zijn in 2010/2011 onder handen genomen. Er is gekozen voor twee op elkaar aansluitende rotondes, wat aansluit bij het huidige beleid van de provincie Zuid-Holland om kruispunten door rotondes te vervangen. De provincie voerde de regie bij dit project. Bij dit project werd samengewerkt met de gemeente Brielle, de Stadsregio Rotterdam en het Waterschap Hollandse Delta. De werkzaamheden zijn in april 2011 afgerond.

Ongelijkvloerse aansluiting N57

De provincie Zuid-Holland heeft van begin 2013 t/m eind 2014 in verband met de grote drukte een ongelijkvloerse kruising aangelegd met de N57, nabij Brielle. Weliswaar is de N57 een rijksweg, maar voor de fietsbrug en de ongelijkvloerse kruising was de provincie de trekker. De ongelijkvloerse kruising was al sinds de jaren '60 gepland. De aansluiting is op 19 december 2014 volledig in gebruik genomen.

Groot onderhoud tussen Geervliet en N57

Tussen maart en april 2015 is er groot onderhoud gepleegd aan de N218 tussen Geervliet en de N57, waarbij naast vervanging van het asfalt ook andere objecten als bruggen zijn gerenoveerd. Om de verkeersveiligheid te vergroten moeten ook bomen gerooid worden die binnen de 4,5 meter (vanaf de binnenkant van de belijning gemeten) grens vallen. In september 2015 een landschapsplan ter inzage waarin ook natuurcompensatie in is opgenomen. Begin 2016 moeten de werkzaamheden hiervoor beginnen en daarmee ook de laatste fase in het groot onderhoud van de N218 op Voorne-Putten.

Rotonde bij de N496

Om de verkeersveiligheid en doorstroming te verbeteren heeft de provincie Zuid-Holland in april en mei 2024 de kruising met de N496 vervangen door een rotonde. Hierbij is het fietspad langs de N218 ter hoogte van bedrijventerrein Pinnepot verlegd in zuidelijke richting.

Steenen Baakplein

Het Stenen Baakplein evenals de kruising met de Brielse Meeroever is in 2017 gereconstrueerd. De aansluiting Oostvoorne met de A15 is gestroomlijnd waarbij er uit de zuidelijke richting vanaf de N218 naar de A15 richting Rotterdam een vrije rechtsafverbinding is gerealiseerd. De kruising met de Brielse Meeroever en Noordoever Oostvoornse Meer is een ongelijkvloerse kruising uitgevoerd als een krap halfklaverblad, feitelijk een right in, right out-aansluiting. De N218 is hier kortstondig verbreed naar 2x2 rijstroken tot vlak na de nieuwe ongelijkvloerse aansluiting. De werkzaamheden zijn uitgevoerd door het Havenbedrijf Rotterdam. De nieuwe aansluiting opende op 14 december 2017 voor het verkeer.

Verkeersintensiteiten

Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2020.

Van	Naar	1995	2000	2005	2010	2015	2020
Zuidelijke aansluiting	Groene Kruisweg	46.200	51.300	51.500	47.700	50.800	50.400
Hartelweg	Malledijk (Halfweg)	34.800	36.400	37.300	36.200	35.800	34.100
Malledijk (Halfweg)	Polderweg (Geervliet)	33.000	31.500	32.200	30.700	31.600	29.300
Polderweg (Geervliet)	Verdouwenhoeck (Heenvliet)	31.200	30.100	30.700	29.500	30.300	27.800
Verdouwenhoeck (Heenvliet)	Kanaaldijk West		25.800	25.700	26.400	26.600	24.200
Kanaaldijk West	Molendijk (Zwartewaal)	9.600	10.000	9.500	9.600	10.000	10.100
Molendijk (Zwartewaal)	Dammenweg	9.700	9.100	10.100	9.800	9.800	10.100
Dammenweg	De Nolle	18.900	18.400	19.000	18.800	20.000	21.900
De Nolle	G.T. v.d. Boogerdweg		15.000	14.500	13.100	15.200	17.100
G.T. v.d. Boogerdweg	Westvoorneweg	7.900	8.600	9.400	8.600	9.300	10.200
Westvoorneweg	Brielseweg	8.900	10.200	11.500	12.000	11.000	11.100
Brielseweg	Noordweg		7.500	9.600	11.300	10.400	10.500
Noordweg	Aansluiting Europaweg	6.700	7.900	8.600	14.800	11.800	11.600

Externe links

• Fotopagina N218

Referenties

Peter R. de Clerq: De ontwikkeling van het provinciale wegennet tot 1953. In: Honderd jaar Provinciale Waterstaat in Zuid-Holland. Provincie Zuid-Holland. Den Haag: september 1975