A2 (Nederland)

	A2, N2
Begin	Amsterdam
Einde	Eijsden (grens België)
Lengte	217,5 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route Amstel → Ring Amsterdam 1 Ouderkerk aan de Amstel Holendrecht → Almere / Haarlem 2 Amsterdam-Zuidoost 3 Abcoude 4 Vinkeveen 5 Breukelen 6 Maarssen 7 Utrecht-Leidsche Rijn-Centrum Leidsche Rijntunnel 1.650 m 8 Utrecht-Centrum Oudenrijn → Den Haag / Arnhem 9 Nieuwegein 10 Nieuwegein-Zuid Lekbrug Vianen Lek 11 Vianen Biezenbrug Merwedekanaal Everdingen → Utrecht / Breda Ecoduct Autenase Kade 12 Everdingen 13 Culemborg Ecoduct Beesdsche Veld 14 Beesd Linge 15 Geldermalsen Deil → Rotterdam / Nijmegen 16 Waardenburg Martinus Nijhoffbrug Waal 17 Zaltbommel 19 Kerkdriel Maasbrug Empel Empel → Waalwijk 20 Rosmalen Hintham → Oss - Nijmegen 21 Veghel Zuid-Willemsvaart 22 Sint Michielsgestel Dommel Vught → Tilburg - Breda 23 's-Hertogenbosch-Centrum 24 Vught 25 Boxtel-Noord 26 Boxtel Natuurbrug Het Groene Woud 27 Best-West 28 Best Wilhelminakanaal Ekkersweijer → Helmond - Nijmegen Batadorp → Tilburg - Breda 29 Eindhoven-Airport 30 Eindhoven-Centrum 31 Veldhoven 31a Eindhoven-Meerenakkerweg (gepland) 32 Veldhoven-Zuid De Hogt → Antwerpen Dommel 32a High Tech Campus 33 Waalre Leenderheide → Venlo - Duisburg 34 Valkenswaard 35 Leende 36 Maarheeze 37 Budel 38 Weert-Noord 39 Nederweert 40 Kelpen-Oler 41 Grathem 42 Wessem Maasbrug Wessem Maas 43 Maasbracht 44 Sint Joost Het Vonderen → Roermond - Venlo 45 Echt 46 Roosteren 47 Born 48 Urmond Kerensheide → Brussel / Aachen 49 Elsloo 50 Ulestraten Ecoduct Bunderbosch / Kalverbosch 51 Meerssen 52 Rothem (gepland) Kruisdonk → Heerlen - Aachen 53 Maastricht-Geusselt 54 Europaplein 55 Maastricht-Randwyck 56 Gronsveld 57 Oost-Maarland 58 Eijsden → Liège - Luxembourg

De 2x5 A2 tussen Breukelen en Maarssen.

De Rijksweg 2, bestaande uit de A2 en N2 is een autosnelweg en autoweg in Nederland. De snelweg vormt een noord-zuidroute vanaf Amsterdam via Utrecht, 's-Hertogenbosch, Eindhoven en Maastricht tot aan de grens met België bij Eijsden. De A2/N2 is in totaal 213 kilometer lang.

Routebeschrijving

Noord Holland & Utrecht

De S110 Nieuwe Utrechtseweg gaat bij knooppunt Amstel over in de A2, waarbij men de A10 kruist, de ringweg van Amsterdam. De snelweg telt dan 2x3 doorgaande rijstroken tot aan het knooppunt Holendrecht, met extra weefstroken. Het knooppunt bestaat feitelijk uit twee knooppunten, eerst slaat het verkeer richting de A9 naar Almere en Amersfoort af, daarna de A9 richting Amstelveen en Haarlem. Daarna volgt een lang stuk met 2x5 rijstroken tot aan Utrecht. Direct na knooppunt Holendrecht volgt de grens met de provincie Utrecht, en de snelweg loopt door een plattelandsgebied met meren en veengebieden. Een belangrijke aansluiting is Vinkeveen met de N201, die vanaf Hilversum naar Hoofddorp loopt. Hierna loopt de A2 ook parallel aan het Amsterdam-Rijnkanaal. Na Breukelen komt men in het stedelijk gebied van Utrecht, waarbij de A2 langs de westzijde van de stad loopt. Eerst volgt de aansluiting met de N230, de noordelijke ring van Utrecht, en daarna naar het centrum.

Ten westen van de A2 is de grote Vinex-wijk Leidsche Rijn verrezen, waarna het knooppunt Oudenrijn volgt, één van de drukste knooppunten van Europa. Hier kruist men de A12, die vanaf Den Haag en Rotterdam komt en aansluiting geeft richting Arnhem en Amersfoort. De snelweg telt dan 4+5 rijstroken tot aan Nieuwegein, waarna 2x4 rijstroken rechtdoor gaan. Bij Vianen volgt dan de Jan Blankenbrug over de rivier de Lek en volgt het knooppunt Everdingen, waar men de A27 kruist, de snelweg vanaf Almere en de oostzijde van Utrecht richting Breda. Na de aansluiting Everdingen volgt de grens met Gelderland, gevormd door de Diefdijkcoupure.

Gelderland

De A2 loopt met 2x4 rijstroken door het westen van de provincie Gelderland, voornamelijk door een plattelandsgebied met een aantal kleinere stadjes in de omgeving. Eerst komt men op afstand langs Culemborg, later volgt de brug over het riviertje de Linge, waarna het knooppunt Deil volgt, met de A15, de snelweg vanaf Rotterdam naar Tiel en Nijmegen. Na dit knooppunt liggen 2x3 rijstroken en steekt men de rivier de Waal over bij Zaltbommel via de Martinus Nijhoffbrug. De A2 buigt dan iets naar het zuidoosten af en loopt tussen Hedel en Kerkdriel door, waarna vlak voor 's-Hertogenbosch de rivier de Maas overgestoken wordt bij de Maasbrug Empel.

Noord-Brabant

Vlak na de brug volgt het knooppunt Empel, waar de A59 naar het westen loopt, richting Waalwijk en Zierikzee. Rondom 's-Hertogenbosch telt de snelweg 4x2 rijstroken en aan de oostzijde van de stad slaat de A59 richting Oss en Nijmegen af bij het knooppunt Hintham. Niet ver daarna volgt het knooppunt Vught, waar de A65 richting Tilburg afslaat. Ten zuiden van 's-Hertogenbosch telt de A2 weer 2x2 rijstroken, een druk stuk tot aan Eindhoven. Het polderlandschap maakt hier plaats voor wat kleine bosgebieden en reguliere weilanden. Vlak voor Eindhoven komt men langs Best, een voorstad. Bij het knooppunt Ekkersweijer begint de A50, die aansluiting geeft naar Eindhoven-Noord, Helmond en terug richting Nijmegen. De A2 slaat hier naar het westen af, en bijna direct volgt het knooppunt Batadorp, waar de A58 naar Tilburg en Breda begint.

De A2 vormt hier de Randweg Eindhoven, waarbij de N2 als parallelbaan loopt aan beide zijden van de snelweg. De snelweg loopt hier ten westen en zuiden van de stad langs, langs Eindhoven Airport en Eindhoven-Centrum. Bij het knooppunt De Hogt slaat de A2 naar het oosten af, en voegt in op de A67 die vanaf Antwerpen komt. Bij Aalst is een aansluiting met de N69 die naar Valkenswaard en Hasselt loopt. Vlak daarna volgt het knooppunt Leenderheide, waar de A2 naar het zuiden afbuigt en de A67 verder richting Venlo en Duisburg loopt. De A2 loopt daarna regelmatig door bosgebieden en pas vlak voor Weert volgt de provinciegrens met Limburg.

Limburg

De A2 maakt dan een ruime boog rondom Weert, waarna voorbij Weert een aansluiting is met de N280, de weg naar Roermond en Düsseldorf. Bij Maasbracht volgt de Maasbrug Wessem over de rivier de Maas, en buigt de A2 naar het zuiden af, waarna bij knooppunt Het Vonderen de A73 uit Venlo en Nijmegen eindigt. De snelweg loopt dan parallel aan de rivier de Maas naar het zuiden. Nederland is hier slechts 5 kilometer breed. De snelweg passeert op enige afstand van Sittard en dichter langs Geleen. Rondom knooppunt Kerensheide is de grootschalige petrochemische industrie van DSM zichtbaar. Men kruist hier de A76, een transitroute vanaf Brussel richting Heerlen en Aachen. De omgeving is hier sterk verstedelijkt met veel aan elkaar gegroeide dorpen en steden. De weg scheert langs het Maastricht-Aachen Airport, waarna de A2 sterk daalt naar Maastricht, wat ongeveer 70 meter lager ligt. Bij het incomplete knooppunt Kruisdonk eindigt de A79 uit Heerlen, de zuidelijkste oost-westsnelweg van het land.

Aan de noordzijde van Maastricht eindigt de snelweg en gaat de 2x2 N2 door de stad verder. De N2 loopt door het oosten van de stad, op enige afstand van het centrum en de rivier de Maas. Hier zijn in totaal 5 verkeerslichten, waarbij er slechts bij twee een uitwisselingsmogelijkheid is. Aan de zuidzijde van de stad volgt het knooppunt Europaplein, met de N278, de zuidelijkste oost-westroute, vanaf Maastricht naar Vaals en Aachen. Hierna wordt de weg weer een snelweg en na een aantal kilometers passeert men Eijsden, de laatste plaats in Nederland. Daarna volgt de grens met België en gaat de E25 verder naar Liège en Luxembourg.

Geschiedenis

Aanleggeschiedenis

Amsterdam - Utrecht

De plannen voor de aanleg van de rijksweg 2 als autosnelweg tussen Amsterdam en Utrecht dateren al van de jaren '30, en eind jaren '30 en begin jaren '40 is begonnen met de aanleg van de aardenbanen tussen beide steden. De aanleg van de autosnelweg ging in eerste instantie ook tijdens de bezetting door, maar in 1942 werden alle werkzaamheden stopgezet omdat de bezetter andere prioriteiten kreeg. In 1948 werd weer verder gewerkt aan de aardenbanen, de aanleg van de autosnelweg van Amsterdam naar Utrecht had één van de hoogste prioriteiten direct na de tweede wereldoorlog, mede omdat er geen goede wegen in dit gebied waren. Begin jaren '50 werd verder gebouwd aan de autosnelweg en op 21 oktober 1952 kon de rijksweg 2 met één rijbaan worden opengesteld tussen Ouderkerk aan de Amstel en Vinkeveen. Een jaar later, op 3 oktober 1953, opende de rijksweg 2 verder tot Maarssen, ook weer met één rijbaan. De officiële openstelling van de autosnelweg tussen de Amstelbrug in Amsterdam en de Vleutenseweg in Utrecht volgde op 1 april 1954. Dit was het eerste grote na-oorlogse wegenbouwproject dat werd opgeleverd.

Utrecht - 's-Hertogenbosch

Zie ook Rondweg 's-Hertogenbosch.

De aanleg van de rijksweg 2 tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch begon met de bouw van grote oeververbindingen over de rivieren. In totaal waren er drie nodig, over de Lek, Waal en Maas. Nadat al tientallen jaren eerder grote spoorbruggen over deze rivieren waren aangelegd, was het de beurt aan de rijksweg. Als eerste opende in 1933 de Bommelsebrug bij Zaltbommel. In 1936 volgde de Lingebrug bij Beesd en de Lekbrug bij Vianen.

Vervolgens werd de rijksweg 2 tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch aangelegd, in eerste instantie als een enkelbaans weg over een nieuw tracé. Reeds in 1938 opende het eerste deel van de rijksweg vanaf Utrecht tot Vianen en in 1939 opende de rotonde Oudenrijn. In de jaren '50 was de verbinding tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch grotendeels enkelbaans met tegenverkeer. In 1948 werd het eerste deel bij wat nu Nieuwegein is verdubbeld naar 2x2 rijstroken. In 1956 werd het deel tussen Zaltbommel en Hedel verbreed naar een 2x2 autosnelweg. In 1957 opende een kort stukje 2x2 tussen Beesd en Deil, in 1958 volgde het deel tussen Deil en Waardenburg en in 1961 was de gehele route van Vianen tot Beesd verdubbeld naar 2x2 rijstroken, destijds als autoweg. Daarmee was de rijksweg 2 vanaf Utrecht tot 's-Hertogenbosch te berijden over 2x2 rijstroken, alhoewel sommige bruggen wel erg smal waren. De rijksweg 2 verliep destijds westelijker 's-Hertogenbosch in, via Hedel. Gedurende de jaren '60 waren er nog gelijkvloerse kruispunten op het traject tussen Vianen en het knooppunt Deil. In 1968 was de gehele route ongelijkvloers, met uitzondering van het knooppunt Deil, dat nog een rotonde was totdat het werd omgebouwd tot klaverblad in 1989. De rondweg 's-Hertogenbosch is tussen 1968 en 1970 aangelegd, waarmee doorgaand verkeer niet meer door de stad hoefde. Op 29 december 1970 opende de Maasbrug Empel, waarmee de autosnelweg van Amsterdam tot aan de zuidkant van 's-Hertogenbosch een feit was.

's-Hertogenbosch - Eindhoven

Het traject tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven liet veel langer op zich wachten dan de overige trajecten van de rijksweg 2. Reeds in 1955 is besloten om de kaarsrechte rijksweg 2 tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven naar 2x2 rijstroken te verdubbelen. Dit werd vervolgens in rap tempo uitgevoerd, en het grootste deel was in 1962 verbreed naar 4 rijstroken, behalve de rondweg van Boxtel, die in 1966 opende als autoweg.

De reden dat dit deel niet direct als autosnelweg is uitgevoerd, is dat men in de jaren '60 voorzag dat de autosnelweg oostelijk van Eindhoven zou worden aangelegd naar Weert. In 1970 is hiervoor een tracébesluit genomen, maar dit project is niet uitgevoerd. Vervolgens is in 1979 een tracébesluit genomen om de 2x2 N2 om te bouwen tot een volwaardige autosnelweg. Zo snel als de verbreding in de jaren '50 ging het echter niet. De ombouw liet vele jaren op zich wachten, en de uitvoering verliep ook nog eens erg traag. In 1986 is begonnen met de voorbereidende werkzaamheden voor de ombouw tot autosnelweg, waarbij veel aandacht werd gegeven aan de esthetiek, zo werd de snelweg bij Vught en Best verdiept aangelegd. In 1991 kwam de verdiepte ligging bij Best gereed, maar bij Liempde lagen de werkzaamheden vanwege een rechtszaak tussen 1990 en 1992 stil. Tussen 1993 en 1995 zijn de meeste delen geopend, waarna de officiële openstelling van de A2 tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven op 17 april 1996 volgde. Meer dan 25 jaar na de oplevering van de aansluitende wegvakken was de A2 eindelijk gereed.

Randweg Eindhoven

Zie Randweg Eindhoven voor het hoofdonderwerp.

Eindhoven - Maastricht

De A2 is tussen Eindhoven en Maastricht grotendeels direct als autosnelweg aangelegd. Alleen tussen Eindhoven en Weert bestond er voor de autosnelweg al een rijksweg. Het eerste deel van de snelweg in Limburg opende op 17 mei 1960 tussen Meerssen en Maastricht. De rest van de snelweg is daarna grotendeels vrij snel aangelegd, tussen 1963 en 1965 werd het deel door Midden-Limburg geopend en in 1968 was de snelweg tussen Kelpen-Oler en Meerssen ook voltooid. Het deel rond Weert liet echter wat langer op zich wachten. In 1970 opende de A2 tussen Nederweert en Kelpen-Oler, waarna in 1972 het deel tussen Leende en Weert werd geopend. Doorgaand verkeer moest echter over de rondweg van Weert, het zou nog tot 29 november 1989 duren voordat ook de A2 rond Weert werd opengesteld.

Maastricht - Eijsden

De stadstraverse van Maastricht opende op 10 oktober 1959 als een vierstrooks autoweg. De A2 eindigde daarna met een rotonde bij de Geusselt op de stadstraverse. Op 27 juni 1969 opende het knooppunt Europaplein, het zuidelijkste knooppunt van Nederland. In 1974 en 1975 is vervolgens de A2 verder aangelegd vanaf Maastricht tot de Belgische grens bij Eijsden. Op 11 december 1974 openden de A2 én de Belgische E25 tegelijkertijd vanaf Eijsden tot het Échangeur de Cheratte. Het deel tussen het knooppunt Europaplein en Eijsden werd in twee fases opengesteld (eerst de eerste rijbaan en vervolgens de tweede) en was op 5 november 1975 voltooid. In 1977 en 1978 is de stadstraverse van Maastricht nog aangepast, zo werd het verkeersplein De Geusselt vervangen door een verkeersregelinstallatie.

Wegnummergeschiedenis

De huidige A2 heeft onder diverse administratieve wegnummers bekend gestaan in de loop der jaren.

• In het rijkswegenplan 1932 bestond de rijksweg 2 slechts van Amsterdam tot Utrecht. Vanaf Utrecht tot 's-Hertogenbosch was het rijksweg 26 en van 's-Hertogenbosch tot Eindhoven rijksweg 64. Van Eindhoven tot Roermond was het rijksweg 68 gevolg door rijksweg 75 van Roermond tot Maastricht. Het deel van Maastricht tot Eijsden was genummerd als rijksweg 79.

• In het rijkswegenplan 1968 veranderde de administratieve nummering. De rijksweg 2 werd verlengd naar Amsterdam tot Eindhoven en de rijksweg 75 van Eindhoven tot Eijsden. De rijksweg 75 liep ten oosten van Eindhoven langs en zou bij Arnhem beginnen. De rijksweg langs de westkant van Eindhoven was genummerd als rijksweg 69.

• Vanaf het rijkswegenplan 1984 heeft de gehele huidige route het nummer rijksweg 2 gekregen.

Openstellingsgeschiedenis

De A2 bij de aansluiting Maarssen in de jaren 50.

Van	Naar	Lengte	Opening	opmerking
Waardenburg	Zaltbommel	4 km	00-00-1933	Bommelsebrug (vervangen 1996)
Vreeswijk	Vianen	1 km	26-05-1936	Lekbrug Vianen 1x4
Utrecht-Hooggelegen	Oudenrijn	2 km	00-05-1938
Oudenrijn	Vreeswijk	7 km	23-12-1948	1e rijbaan in 1938
Utrecht-Vleutenseweg	Utrecht-Hooggelegen	2 km	02-11-1953
Amstelbrug	Utrecht-Vleutenseweg	29 km	01-04-1954
Zaltbommel	Hedel	3 km	15-05-1956
Beesd	Deil	5 km	06-12-1957
Deil	Waardenburg	4 km	00-00-1958
Meerssen	Maastricht	4 km	17-05-1960
Batadorp	Eindhoven-Centrum	4 km	29-08-1961	onderdeel van A58 tot Oirschot
Vianen	Beesd	13 km	12-10-1961	ombouw naar autoweg
Beek	Meerssen	5 km	17-07-1962
Valkenswaard	Leenderheide	2 km	22-11-1963	onderdeel A67 tot Geldrop
Sint Joost	Born	12 km	31-12-1963
Born	Urmond	6 km	14-05-1965
Leenderheide	Leende	7 km	16-07-1965	1e rijbaan in 1952
Urmond	Kerensheide	2 km	01-12-1965
Grathem	Sint Joost	7 km	22-01-1966
Kelpen-Oler	Grathem	7 km	07-05-1966
De Hogt	Valkenswaard	3 km	12-07-1968	onderdeel A67 vanaf Veldhoven
Hintham	Vught	5 km	15-07-1968
Kerensheide	Beek	5 km	14-11-1968
Eindhoven-Centrum	De Hogt	5 km	00-00-1968	Circa 1968
Nederweert	Kelpen-Oler	6 km	27-01-1970
Hedel	Hintham	9 km	29-12-1970
Leende	Budel	9 km	00-00-1972
Acht	Batadorp	2 km	13-11-1974	aansluiting KP Ekkersweijer in 1996
Eijsden	Belgische grens	3 km	11-12-1974
Maastricht	Eijsden	8 km	05-11-1975
Budel	Nederweert	9 km	29-11-1989
Vught	Ekkersweijer	22 km	17-04-1996	ombouw N2 naar A2

Latere aanpassingen

Al begin jaren '70 was de A2 tussen Amsterdam en Utrecht overbelast. Hiertoe werd in 1973 een begin gemaakt met een provisorische verbreding naar 2x3 rijstroken. Dit was in 1976 voltooid, waarbij de A2 smallere rijstroken kreeg. Tot 1986 was er een spoorwegovergang bij Loenersloot.

Al eerder, in 1968, werd knooppunt Oudenrijn omgebouwd tot klaverblad. Eind jaren 80 bleek dit knooppunt de verkeersstromen niet aan te kunnen en in 1989 werd het deel tussen Oudenrijn en Nieuwegein verbreed naar 4+3 rijstroken, waarna tussen 1993 en 1996 het knooppunt Oudenrijn is omgebouwd tot klaverturbine.

In 1989 werd knooppunt Deil omgebouwd tot klaverblad en in 1996 opende iets zuidelijker de nieuwe Martinus Nijhoffbrug bij Zaltbommel. Tegelijkertijd werd de A2 hier verbreed naar 2x3 rijstroken.

Tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven was de autosnelweg A2 onderbroken door de N2, die kruispunten met verkeerslichten had. Van 1986 tot 1996 is gewerkt om de N2 te vervangen door een autosnelweg. Het bleek achteraf verstandiger bij de ombouw meteen 2x3 rijstroken aan te leggen.

Recente veranderingen

Holendrecht - Maarssen

De A2 bij Abcoude.

In 1976 is de A2 tussen Holendrecht en Utrecht provisorisch verbreed naar 2x3 rijstroken. De grote groei van het verkeer door de grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen in met name de regio Utrecht maken een verdere uitbouw noodzakelijk. Langs de A2 wordt de grootste vinexlocatie van Nederland gerealiseerd, Leidsche Rijn met 90.000 inwoners. De A2 is één van de drukste interstedelijke snelwegen van Europa geworden met in 2005 intensiteiten tussen 150.000 en 180.000 voertuigen op de 2x3 rijstroken wat onacceptabele filevorming tot gevolg heeft.

In 1995 is een tracébesluit genomen om de A2 te verbreden naar 2x4 rijstroken tussen knooppunt Holendrecht en Maarssen en 2x5 langs Utrecht. Begin jaren 2000 werd echter duidelijk dat dit op termijn niet zal voldoen waardoor in 2005 een aangepast tracébesluit is genomen om de gehele A2 tussen Holendrecht en Maarssen te verbreden naar 2x5 rijstroken. Vanaf 2008 is begonnen om de snelweg te verbreden waarna medio 2010 de 2x5 rijstroken in gebruik zijn genomen. Tussen het knooppunt Holendrecht en de aansluiting Abcoude liggen 12 rijstroken. In juli 2010 werden de eerste wegvakken met 5 rijstroken opengesteld, waarna op 18 maart 2011 het volledige traject tussen Abcoude en Maarssen met 2x5 rijstroken is opengesteld. Richting noorden namen de files met een uitzonderlijke 98,5% af, richting zuiden was het effect minder omdat de Leidsche Rijntunnel nog niet gereed was.

Maarssen - Oudenrijn

De parallelstructuur van de A2 door Utrecht.

zie ook Leidsche Rijntunnel.

In samenhang met de verbreding van Holendrecht naar Maarssen is ook de A2 tussen Maarssen en knooppunt Oudenrijn verbreed, van 2x3 naar 2+3+3+2 rijstroken, dus met een parallelstructuur. Alle verouderde aansluitingen zijn aangepast en een deel van de A2 verloopt in een bovengrondse tunnel. De bovengrondse tunnel was sinds 2009 in ruwbouw gereed. De landtunnel zou in 2010 voor het verkeer openen, maar in de loop van de zomer van 2010 bleken er mogelijk grote vertragingen in de oplevering te komen met betrekking tot de vergunning. De openstellingsvergunning is uiteindelijk op 17 januari 2012 afgegeven door de gemeente Utrecht. De tunnel is daarna per buis opengesteld tussen februari en juni 2012. De laatste buis opende op 18 juni 2012. Op 2 juli 2012 is het project formeel afgerond door Minister Schultz.

Oudenrijn - Everdingen

In 1962 werd het kruispunt van de A2 bij Vreeswijk (tegenwoordig gelegen binnen Nieuwegein) ongelijkvloers gemaakt. De A2 was destijds een snelweg met 2x2 rijstroken. Er waren twee boogbruggen over de A2, namelijk de Lekbrug Vianen en de brug over het Merwedekanaal bij Vianen. In 1967 is de Lekbrug Vianen voorzien van een middengeleider en vrijliggende fietspaden. Ongeveer gelijktijdig werd het kruispunt bij Vianen ongelijkvloers gemaakt. Na de openstelling van de A27 vanuit Gorinchem nam het verkeer op de A2 fors toe. In oktober 1989 werd het noordelijke deel tussen het knooppunt Oudenrijn en de aansluiting Nieuwegein naar 4+3 rijstroken verbreed. De 2x2 boogbruggen werden steeds meer een knelpunt. Eind 1999 opende de Jan Blankenbrug met 2x3 rijstroken. In 2000 is ook de boogbrug bij Vianen over het Merwedekanaal vervangen door een nieuwe brug. Deze oude brug bleef nog enkele jaren bestaan en is in 2003-2004 afgebroken om ruimte te maken voor de tweede brug over het Merwedekanaal. Tegelijkertijd is er ook een derde brug over de Lek gebouwd, de tweede overspanning van de Jan Blankenbrug. De snelweg telde toen 2x3 rijstroken, maar was al gedimensioneerd op 2x4 rijstroken.

De 2x4 A2 bij Nieuwegein-Zuid.

Het deel tussen knooppunt Oudenrijn en Everdingen telde deels 4+3 en deels 2x3 rijstroken. Door de grootschalige concentratie van verkeer uit de gehele regio zal de doorstroming in de toekomst steeds slechter worden. Daarom is in 2003 een trajectnota opgesteld om de snelweg op dit stuk te verbreden naar 2x4 rijstroken. Het tracébesluit is eind 2010 genomen. In januari 2011 zijn de werkzaamheden begonnen. Op 7 augustus 2011 opende de 4e rijstrook al tussen Oudenrijn en Everdingen. Op 10 oktober 2011 waren de werkzaamheden voltooid, de A2 heeft nu 2x4 rijstroken tussen beide knooppunten.

In beide richtingen is één extra rijstrook gerealiseerd tussen km 64,0 en km 73,9 dus over 9,9 kilometer. Dit betekent dat ook het reeds 9-strooks deel tussen het knooppunt Oudenrijn en Nieuwegein er een extra rijstrook in elke richting bij heeft gekregen. De verbreding is binnen de grenzen van de bestaande snelweg uitgevoerd. De kunstwerken waren bij eerdere verbredingen op deze extra rijstroken voorbereid.

Everdingen - Deil

De A2 bij Beesd.

De A2 tussen knooppunt Everdingen en knooppunt Deil was al jaren een overbelaste snelweg, met in 2005 100.000 voertuigen per etmaal op slechts 2x2 rijstroken. Filevorming kwam gedurende grote delen van de dag voor. In 2000 is een besluit genomen om dit stuk snelweg te verbreden naar 2x3 rijstroken. In 2002 is een spitsstrook tussen knooppunt Everdingen en Everdingen geopend in beide richtingen en in 2003 werd de trajectnota opgesteld om de A2 meteen te verbreden naar 2x4 rijstroken. Nog datzelfde jaar werd het tracébesluit genomen voor een verbreding naar 2x4 tussen Oudenrijn en Everdingen. In 2008 volgde het tracébesluit voor een verlenging tot knooppunt Deil. De werkzaamheden voor de verbreding begonnen in 2007 en in 2009 werd het tracébesluit onherroepelijk. Op 27 september 2010 werd de rijbaan richting zuiden met 4 rijstroken opgeleverd. Op 11 oktober 2010 is ook de rijbaan richting noorden opengesteld met 4 rijstroken. Op 25 oktober 2010 is het laatste deel, de fly-over voor verkeer van Utrecht naar Tiel, opengesteld voor het verkeer, waarmee het project Everdingen - Deil afgerond is.

Deil - 's-Hertogenbosch

Het stuk tussen knooppunt Deil en Zaltbommel bestond sinds 1996 uit 2x3 rijstroken, maar het deel verder tot de ring 's-Hertogenbosch telde nog 2x2 rijstroken. Begin 2008 is begonnen om dit stuk te verbreden naar 2x3 rijstroken, wat 13 januari 2010 opengesteld werd. 1 april 2010 zijn de werkzaamheden afgerond. De files bij Zaltbommel zijn hier met ruim 90% afgenomen, met een filedruk van 250.000 kilometerminuten in 2009 en 20.000 kilometerminuten in 2010. In 2009 stond dit punt op 1 in de file top 50. Over 2010 komt de A2 bij Zaltbommel niet meer terug in de file top 50.

Ring 's-Hertogenbosch

Zie ook Rondweg 's-Hertogenbosch.

In het verleden is de ring van 's-Hertogenbosch reeds verbreed naar 2x3 rijstroken, maar kende nog steeds filevorming doordat de snelweg op cruciale aansluitende punten 2x2 rijstroken telt en het verkeer uit de wijde regio zich op de ring concentreert. Daardoor is de A2 verbreed naar 4x2 rijstroken. In december 2009 is de vernieuwde rondweg opgeleverd, waarbij in de periode tot juni 2010 het project is voltooid. Na het voltooien van de werkzaamheden zijn de files op de ring 's-Hertogenbosch spectaculair gedaald, van een filedruk van circa 205.000 kilometerminuten in 2009 naar circa 10.000 kilometerminuten in 2010.

Randweg Eindhoven

De Randweg Eindhoven bij Eindhoven Airport in maart 2010.

Zie Randweg Eindhoven voor het hoofdartikel.

De Randweg Eindhoven telde tot 2004 2x2 rijstroken. In dat jaar werden spitsstroken geopend, die vanwege de verkeersdrukte bijna de hele dag open moesten, waardoor de spitsstroken geen duurzame lange-termijnsoplossing bleken. In 2006 werd begonnen om de Randweg om te bouwen, en te verbreden naar 4x2 rijstroken met een parallelbaansysteem. De parallelbanen zijn officiëel geen snelweg en kregen het nummer N2. Hierbij ontstond de unieke situatie dat de hoofdrijbaan een snelweg is, en de parallelbaan niet. Op 8 juni 2010 opende minister Eurlings het project, één dag voor de Tweede Kamerverkiezingen.

Leenderheide - Valkenswaard

Ook de A2 ten zuiden van Eindhoven is overbelast met regelmatige filevorming, met name dichter bij Eindhoven. Hier wordt een vrij sobere oplossing gekozen, om alleen de rijbaan richting zuiden te verbreden naar 3 rijstroken. Zodoende kan men voorkomen dat filevorming richting zuiden terugslaat op de Randweg Eindhoven. In juni 2010 is het tracébesluit genomen, waarna het project op 16 augustus begon en op 24 oktober 2010 voltooid is, na 69 dagen. Minister Schultz opende het project formeel op 8 november 2010. De files zijn tussen Leenderheide en Valkenswaard 37% afgenomen. Dat is een relatief mager resultaat vergeleken met andere projecten, maar de 3e rijstrook is ook vooral bedoeld om terugslag naar de Randweg te voorkomen, en niet om de filedruk op de A2 zelf significant te verminderen.

Het Vonderen - Kerensheide

In 2011 zijn spitsstroken langs de A2 tussen het knooppunt Het Vonderen en het knooppunt Kerensheide gerealiseerd. Deze spitsstroken blijken een groot deel van de dag opengesteld te zijn vanwege het hoge verkeersaanbod.

Het knooppunt Kerensheide is voorzien van een directe fly-over vanaf het noorden naar de A76 richting Heerlen, daar de klaverlus teveel capaciteitsbeperkend werkte. Tegelijkertijd zijn 2 bruggen gerenoveerd. Begin 2010 is begonnen met de werkzaamheden, die in augustus 2012 voltooid waren. De fly-over is op 16 augustus 2012 opengesteld. Op 10 september 2012 volgde de formele openstelling door de minister.

Toekomst

De A2 is één van de belangrijkste transportaders van Nederland en kent over vrijwel de gehele lengte hoge intensiteiten. Om de reistijden op de A2 acceptabel te houden zijn er tal van projecten uitgevoerd en in uitvoering om de doorstroming te verbeteren. De meeste projecten zijn inmiddels afgerond.

's-Hertogenbosch - Eindhoven

Pas in 1996 werd de A2 een snelweg tussen knooppunt Vught en knooppunt Ekkersweijer, daarvoor had de weg verkeerslichten. Bij de ombouw naar snelweg werd al snel duidelijk dat het verkeersaanbod dermate groot is dat een verbreding niet kan uitblijven. De opening van de A50 iets oostelijker heeft de A2 een klein beetje ontlast, maar de problemen zullen in de toekomst verder toenemen. In 2003 werden de procedures gestart om een spitsstrook toe te voegen, maar het wegaanpassingsbesluit is in 2004 door de Raad van State vernietigd vanwege luchtkwaliteit. In 2006 is een verkenning opgestart en in 2008 is een startnotitie uitgebracht waarbij men de snelweg direct wil verbreden naar 2x3 rijstroken. De A2 is hier een flessenhals geworden sinds de Ring 's-Hertogenbosch en de Randweg Eindhoven omgebouwd zijn.

Vanaf 18 augustus 2010 lag het Ontwerp-tracébesluit ter inzage, waarna eind 2011 kon worden begonnen met de verbreding, die in 2012 en 2013 in fases voltooid moet worden. Vanwege het grote aantal zienswijzen van 754 stuks, mede door een oproep van de gemeente Best, heeft het publiceren van het tracébesluit een kleine vertraging op kunnen lopen. Gevolgen voor de openstelling heeft dit vooralsnog niet. Op 6 juni 2011 heeft de minister het tracébesluit getekend. Op 16 augustus 2011 wordt het tracébesluit ter inzage gelegd. Op 7 november 2012 deed de Raad van State een tussenuitspraak waaruit blijkt dat de verbreding door mag gaan en de beslissing om de rijstroken open te stellen aan de minister wordt gelaten. Een defintieve uitspraak volgt pas eind 2013 of begin 2014 na een consultatie aan het Europese Hof van Justitie over een interpretatie van de Habitatrichtlijn. Op 29 september 2012 opende het eerste deel met 3 rijstroken tussen Boxtel en Vught in noordelijke richting en op 8 oktober 2012 opende de derde rijstrook richting zuiden op dit segment.

Sint Joost - Urmond

In 2011 zijn op de A2 spitsstroken opengesteld tussen de knooppunten Het Vonderen en Kerensheide, in beide richtingen.. Na 2013 moet een tracébesluit worden genomen om de huidige spitsstroken om te zetten in volwaardige rijstroken. De uitvoering van het project is voorzien voor de periode 2020 tot 2023.

Maastricht

De N2 in Maastricht in de jaren '80.

zie A2-tunnel Maastricht voor het hoofdartikel.

De A2 bij knooppunt Kruisdonk.

Sinds 1959 loopt de N2 met 2x2 rijstroken en kruispunten met verkeerslichten door het oosten van de stad Maastricht. Al het doorgaande verkeer moet door de stad rijden: er is geen sprake van een ringweg of alternatieve routes. Reeds in 1982 is een tracébesluit genomen om de A2 door een tunnel onder Maastricht te laten verlopen. In 1992 werd duidelijk dat dit project MER-plichtig is en in 1995 werd een startnotitie gepubliceerd. In 1998 zijn de procedures afgebroken omdat er niet voldoende geld beschikbaar was. Begin jaren 2000 is het project opnieuw opgestart en in 2004 is opnieuw een startnotitie uitgebracht. Midden 2009 is het plan "Avenue 2" gekozen, met een dubbeldeks tunnel met in totaal 8 rijstroken. Dit is een uniek project, tunnels die voor langere afstand uit twee lagen bestaan komen weinig voor. In 2010 is het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd en in 2010 zijn de werkzaamheden begonnen. Door de complexiteit van het project wordt een oplevering pas in 2016 verwacht. Op 30 november 2011 werd het tracébesluit onherroepelijk nadat alle bezwaren ongegrond of niet-ontvankelijk zijn verklaard door de Raad van State.

De parallelstructuur wordt 4,9 kilometer lang en loopt tussen km 252,8 en 257,7. De tunnel zelf wordt 2,6 kilometer lang en is gestapeld, dus met twee dekken. Het wordt geen geboorde tunnel, maar volgens het cut-&-coverprincipe. Het wordt wel de grootste gestapelde tunnel ter wereld. Andere gestapelde tunnels vindt men in de A86 in Paris en de SR-99 in Seattle. Het knooppunt Kruisdonk wordt indirect (via het OWN) volledig gemaakt, en er komt een nieuwe aansluiting Maastricht-Beatrixhaven. Tevens wordt het knooppunt Europaplein drastisch aangepast met een ongebruikelijke vormgeving, waarbij er een T-kruising op de N278 komt die vervolgens ongelijkvloers naar de A2 leidt. De tunnel komt op +33 meter boven NAP te liggen. De maximumsnelheid wordt 100 km/uur op de hoofdrijbaan en 80 km/uur op de parallelbaan in de tunnel. De minimale doorrijhoogte van de tunnel wordt 4,7 meter.

Maximumsnelheid

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
Amstel	Vinkeveen		trajectcontrole Abcoude - Maarssen
Vinkeveen	Maarssen		100 tussen 6 en 19 uur + trajectcontrole Abcoude - Maarssen
Maarssen	Everdingen
Everdingen	Zaltbommel		variabel 120
Zaltbommel	St. Michielsgestel		100 op de parallelbanen van Ring 's-Hertogenbosch
St. Michielsgestel	Vught
Vught	Ekkersweijer
Ekkersweijer	Leenderheide		80 op de parallelbanen (N2)
Leenderheide	Weert-Noord
Weert-Noord	Nederweert
Nederweert	Grathem
Grathem	Echt
Echt	Kerensheide		100 bij geopende spitsstrook
Kerensheide	Kruisdonk
Kruisdonk	Maastricht
Passage Maastricht			autoweg bibeko
Maastricht	Belgische grens

Verkeersintensiteiten

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuiden van de genoemde aansluiting.

Noot 2011: De intensiteiten op de rondweg 's-Hertogenbosch en de Randweg Eindhoven zijn deels schattingen omdat niet van alle parallel- of hoofdrijbanen intensiteiten beschikbaar zijn.

Telpunt	1978	2006	2011
Amstel		124.000	106.000
Ouderkerk aan de Amstel		118.000	113.400
Holendrecht-Noord			150.500
Holendrecht-Zuid		166.000	189.000
Abcoude	84.100	156.000	187.800
Vinkeveen		147.000	174.700
Breukelen		152.000	165.100
Maarssen	68.800	154.000	154.200
Utrecht-Leidsche Rijn-Centrum		174.000	159.100
Utrecht-Centrum		186.000	179.500
Oudenrijn		144.000	141.100
Nieuwegein		126.000	130.900
Nieuwegein-Zuid	79.700	128.000	122.300
Vianen		111.000	120.000
Everdingen		113.000	130.800
Everdingen		123.000	122.000
Culemborg		105.000	113.100
Beesd		101.000	106.900
Geldermalsen		102.000	108.300
Deil	43.900	105.000	110.100
Waardenburg		114.000	122.600
Zaltbommel		104.000	114.900
Kerkdriel		105.000	122.600
Empel		135.000	160.900
Rosmalen		140.000	160.900
Hintham	51.500	136.000	147.100
Veghel	36.700	120.000	123.800
Sint Michielsgestel		114.000	121.400
Vught		95.000	93.800
Vught		89.000	88.900
Boxtel-Noord	26.800	83.000	81.200
Boxtel		84.000	84.900
Best-West		86.000	82.000
Best	40.700	94.000	84.400
Ekkersweijer		101.000	122.200
Batadorp		139.000	146.600
Eindhoven-Airport		138.000	155.000
Eindhoven-Centrum		122.000	135.000
Veldhoven		122.000	131.000
Veldhoven-Zuid		120.000	130.000
De Hogt		123.000	120.000
High Tech Campus		123.000	120.000
Waalre		116.000	130.000
Leenderheide		74.000	79.000
Valkenswaard	30.700	70.000	73.200
Leende		72.000	75.100
Maarheeze	26.500	62.000	76.200
Budel		60.000	65.800
Weert-Noord		59.000	56.100
Nederweert		61.000	59.600
Kelpen-Oler	19.100	55.000	56.700
Grathem		71.000	61.100
Wessem	32.100	74.000	66.000
Maasbracht		76.000	57.400
Sint Joost		73.000	55.400
Het Vonderen		73.000	87.800
Echt		76.000	86.300
Roosteren		77.000	86.000
Born		82.000	83.900
Urmond		94.000	95.000
Kerensheide		66.000	76.700
Elsloo		60.000	63.500
Maastricht-Aachen Airport		43.000	66.900
Meerssen		39.000	45.900
Kruisdonk	28.100	74.000	72.300
Europaplein		48.000	57.300
Maastricht-Randwijck		31.000	33.600
Gronsveld		24.000	33.300
Oost-Maarland		16.000	21.100
Eijsden	4.300	18.000	22.800

Rijstrookconfiguratie

Van	Naar	rijstroken	lengte	rijstrookkilometers
Amstel	Holendrecht	2x4	5 km	40
Holendrecht	Maarssen	2x5	20 km	200
Maarssen	Oudenrijn	2+3+3+2	7 km	70
Oudenrijn	Deil	2x4	27 km	216
Deil	Empel	2x3	17 km	102
Empel	Vught	4x2	8 km	64
Vught	Boxtel	2x3	9 km	54
Boxtel	Ekkersweijer	2x2	13 km	52
Ekkersweijer	De Hogt	4x2	11 km	88
De Hogt	Leenderheide	2+3+3+2	5 km	50
Leenderheide	Valkenswaard	2+3	7 km	35
Valkenswaard	Het Vonderen	2x2	39 km	156
Het Vonderen	Kerensheide	2x2 (2x3 bij drukte)	23 km	92 (138)
Kerensheide	Belgische grens	2x2	26 km	104

Rijstrookkilometers

	rijstrookkilometers
Regulier	1.321 km
Spits	1.360 km

Externe links

• Aanlegdossier A2/N2
• Route-informatie A2
• Route-informatie N2

Foto's en Videos

• foto's van de spoorwegovergang bij Breukelen op haarlemmermeerspoor.nl
• Fotopagina A2
• Fotopagina N2
• A2 Amsterdam - Utrecht
• A2 Utrecht - Amsterdam
• A2 thv Utrecht
• A2 Oudenrijn < > Everdingen
• A2 Deil - Everdingen
• A2 Everdingen - Deil
• A2 Deil - Hintham
• A2 Vught - Deil
• A2 Batadorp - Empel
• A2 Randweg Eindhoven
• A2 Weert - Belgische grens (Eijsden)

Referenties

Niet-autosnelwegen van Nederland
N2 - N3 - N7 - N8 - N9 - N11 - N14 - N15 - N18 - N31 - N32 - N33 - N34 - N35 - N36 - N44 - N46 - N48 - N50 - N57 - N59 - N61 - N62 - N65 - N69 - N99