N307 (Nederland)

	N307
Begin	Lelystad
Einde	Kampen
Lengte	24 km
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route Aansluiting Lelystad-Noord → Emmeloord / Almere → Swifterbant / Biddinghuizen → Swifterbant Dronten → Almere → Elburg / Harderwijk Aansluiting Kampen → Zwolle / Emmeloord Kampen

De N307 is een niet-autosnelweg, gedeeltelijke autoweg en provinciale weg in Flevoland en Overijssel. De weg vormt een oost-westroute door het noorden van Flevoland, vanaf Lelystad over Dronten tot aan Kampen en is 24 kilometer lang. De weg moet in de toekomst onderdeel uit gaan maken van de N23.

Routebeschrijving

De N307 begint aan de noordkant van Lelystad, op de aansluiting 11 Lelystad-Noord met de A6. Tevens kan men hier via de N302 verder Lelystad in. De N307 telt 1x2 rijstroken en loopt door het vlakke akkerland naar het oosten, later noordoosten, parallel aan de Hanzelijn, de spoorlijn van Lelystad naar Zwolle. De weg loopt langs de zuidkant van het dorp Swifterbant. Ten oosten van Swifterbant geeft de N711 aansluiting op de A6 richting Urk en Emmeloord. Het deel langs Swifterbant heeft korte inhaalstroken. De weg loopt vervolgens door de akkers naar Dronten, een klein stadje. De N307 loopt langs de noordkant van Dronten, met een kort stukje met 2x2 rijstroken. Alle kruispunten zijn als rotonde uitgevoerd. Aan de oostkant van Dronten eindigt de N305 uit Almere op de N307. De weg is hierna merkbaar drukker, en loopt verder naar het oosten, door een langwerpig bosgebied voor het Drontermeer. Vlak voor de Roggebotsluis eindigt de N306 uit de richting Harderwijk op de N307. Men steekt dan de sluizen over, en komt in de provincie Overijssel. Hier loopt de weg nog een paar kilometer door tot aan de ongelijkvloerse aansluiting met de N50 aan de westkant van de stad Kampen. Hier eindigt de N307. Via de Flevoweg kan men verder Kampen in.

Classificatie

De N307 is in het kader van duurzaam veilig geclassificeerd als een tweestrooks gebiedsontsluitingsweg, met uitzondering van het deel van Dronten tot Lelystad, dat een stroomweg is. Inhalen is op het grootste deel van de weg toegestaan. Langs de N307 is een vrijliggend fietspad aanwezig, vaak in beide richtingen. Delen hiervan zijn omgebouwd tot een parallelweg voor langzaam verkeer.

Geschiedenis

Het oudste deel van de weg ligt in Overijssel. Kampen werd aan de westkant ontsloten door de lintbebouwing langs de Sint Nicolaasdijk. Dit lint bestaat nog steeds. De weg was nauwelijks van belang omdat de Zuiderzee en later het IJsselmeer naar het westen lag. Ten westen van de huidige aansluiting met de N50 liep de weg als onverharde weg naar het westelijk gelegen afwateringskanaal. Eind jaren '50 is de Flevopolder drooggelegd. Uit deze tijd stamt de aanleg van de Roggebotsluis. Hierop aansluitend is de N307 richting Flevopolder aangelegd.

De N307 is vrij snel na het droogvallen van de Flevopolder aangelegd, eind jaren '50. Begin jaren 70 zijn kleine aanpassingen bij Swifterbant en Dronten gedaan. Het deel bij Swifterbant is deels naar het noordwesten verlegd, de oude weg liep over de Randweg. Tevens is toen het deel langs de noordoostkant van Swifterbant verdubbeld naar 2x2 rijstroken. Ook het deel bij Dronten is een klein beetje verlegd in verband met de voltooiing van de N305. Eind jaren '70 of begin jaren '80 is een stukje van de weg ten oosten van Lelystad gestroomlijnd, de oude route liftte deels op de Swifterringweg richting het zuiden mee. Het nieuwe tracé was ongeveer 600 meter lang.

De route van de N307 is begin 21e eeuw aan het begin- en eindpunt aangepast. Vroeger liep de N307 tot aan de N302 bij Bataviastad in Lelystad, maar later is de N302 om Lelystad heen gelegd via de noordring en de A6. De N307 is hiermee ingekort tot aan de A6. Voordat de N50 werd geopend aan de westkant van Kampen liep de N307 door Kampen tot aan de toenmalige N50 in IJsselmuiden, thans de N763.

Omstreeks 2008 zijn er parallelwegen voor langzaam verkeer aangelegd tussen de oostkant van Dronten en de Roggebotsluis. Bij het kruispunt met de Roggebotweg zijn toen ook verkeerslichten geplaatst, ondanks dat de Roggebotweg een zeer ondergeschikte weg is met zeer lage verkeersintensiteiten. Ook ter hoogte van de Ketelweg zijn verkeerslichten geplaatst. Deze staan in de wachtstand groen voor het rechtdoorgaande N307-verkeer.

Tussen 2009 en 2012 is de N23 (werknaam) via een nieuw tracé parallel aan de N307 aangelegd tussen Lelystad en Dronten. Dit is een autoweg met in eerste instantie 2x1-rijstroken, die parallel aan de Hanzelijn loopt. Er zijn ter hoogte van de ongelijkvloerse aansluiting Swifterbant inhaalstroken. Hij sluit even ten westen van Dronten aan op de oude N307. Het nieuwe tracé is op 5 mei 2012 opengesteld.

Toekomst

De N307 bij Swifterbant.

Een verdere aanleg voorziet een 2x2 N23 van Lelystad naar Kampen. Voorlopig is de N23 vooral een werknaam en is deze niet te vinden op de bewegwijzering.

Lelystad - Dronten

Het deel tussen Lelystad en Dronten is in 2012 opgeleverd als een 2x1 ongelijkvloerse autoweg. Dit traject heeft een ruimtereservering voor 2x2 rijstroken, maar deze zal vermoedelijk pas op lange termijn benut gaan worden.

Dronten - Roggebotsluis

Op termijn moet de N307 tussen Dronten en de Roggebotsluis ook omgebouwd worden tot een stroomweg met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen. In 2012 is een parallelweg gerealiseerd, waardoor een verdere opwaardering van de N307 pas op lange termijn te verwachten is. Met name lastig is de passage langs Dronten, waar momenteel 4 rotondes en 2 ongeregelde kruispunten over 3,5 kilometer zijn. Het ligt hier meer voor de hand om een nieuw tracé te realiseren parallel aan de bestaande N307 zodat de oude N307 voor lokaal verkeer beschikbaar blijft.

Roggebotsluis

De Roggebotsluis met daarachter de rotonde met de N306.

Het knelpunt Roggebotsluis wordt gefaseerd aangepakt. Het is gepland om in 2016 een nieuwe turborotonde te realiseren tussen de N306 en N307, circa 300 meter westelijker dan de bestaande rotonde. Daarna moet rond 2025 een 7 meter hoge brug over de Roggebotsluis gebouwd worden, evenals een 2x1-profiel van de N307 tussen de Roggebotsluis en de N50 bij Kampen. Pas rond 2040 moet dit deel verbreed worden naar 2x2 rijstroken en een tweede brug gebouwd worden. Tevens wordt dan de turborotonde met de N306 vervangen door een ongelijkvloerse aansluiting. Uit een verkenning bleek dat een brug van 13 meter weinig meerwaarde heeft boven een brug van 7 meter en een aquaduct of tunnel te duur is. Een brug van 7 meter hoogte kost € 40 miljoen en een brug van 13 meter kost € 47 miljoen. Een aquaduct kost € 94 miljoen en een tunnel € 118 miljoen. Onduidelijk is nog wanneer de bypass van de IJssel bij Kampen wordt aangelegd. Deze bypass zal ter hoogte van de Roggebotsluis in het Vossemeer uitmonden, waardoor de sluis mogelijk vervangen of verplaatst zal worden.

Roggebotsluis - Kampen

In de planning van het knelpunt Roggebotsluis is ook op termijn een aanpassing van de N307 in Overijssel voorzien, tussen de sluis en de N50 bij Kampen. De weg moet in 2025 eerst gescheiden rijbanen krijgen, maar in eerste instantie met één rijstrook per richting. Pas rond 2040 wordt de tweede rijstrook aangelegd. Een ongelijkvloerse aansluiting met de N50 is niet voorzien, wel is extra opstelcapaciteit bij de verkeerslichten met de N50 voorzien of mogelijk een turborotonde.

Files

Het grootste deel van de N307 is niet erg druk, met name ten westen van Dronten. Het stuk tussen Dronten en Kampen is wel behoorlijk druk, en met name voor de verkeerslichten bij de N50 wil het vastlopen, soms over meerdere kilometers. Ook de opening van de Roggebotsluis kan tot vrij lange wachtrijen zorgen.

Verkeersintensiteiten

Telpunt	2008	2012
Lelystad - Swifterbant	7.600
Swifterbant - Dronten	11.900
Roggebotsluis	16.600
Roggebotsluis - N50	16.800	17.000
N50 - Kampen	17.700	19.000