A8 (Nederland)

A8, N8

Begin

Amsterdam

Einde

Uitgeest

Lengte

10 km

Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen

Route

Coenplein → Ring Amsterdam

1 Zaanstad-Zuid

Zaandam → Purmerend / Leeuwarden

Coenbrug Zaan

2 Zaandijk

3 Zaandijk-West

4 Westzaan

→ Westzaan / Beverwijk

Krommenie

→ Alkmaar

Krommenieerbrug Nauernasche Vaart

Krommenie

Busch en Dam

aansluiting Uitgeest → Alkmaar

→ Uitgeest / Castricum

De Rijksweg 8 bestaande uit A8 als autosnelweg, en de route N8 over provinciale wegen als gedeeltelijk autoweg, is een weg in Nederland, in de provincie Noord-Holland. De snelweg vormt een verbinding vanaf Amsterdam door Zaandam naar Westzaan, waarna de N8 verder gaat tot de aansluiting Uitgeest met de A9. De gehele route is 18 kilometer lang, waarvan de helft als snelweg.

Inhoud

1 Routebeschrijving
- 1.1 A8
- 1.2 N8
2 Geschiedenis
- 2.1 Wegnummergeschiedenis
- 2.2 Openstellingsgeschiedenis
3 Toekomst
4 Maximumsnelheid
5 Verkeersintensiteiten
6 Rijstrookconfiguratie
- 6.1 Rijstrookkilometers
7 Overzichten
8 Externe links
- 8.1 Foto's en Videos
9 Referenties

Routebeschrijving

A8

De A8 begint aan de noordwestkant van Amsterdam, net ten noorden van de Coentunnel aan het knooppunt Coenplein. De snelweg telt dan 4+3 rijstroken, 4 richting Amsterdam, 3 richting Zaandam. De snelweg loopt eerst langs de rand van Zaandam, later er doorheen. Bij het knooppunt Zaandam kruist men de A7, de snelweg naar Purmerend, Hoorn en Leeuwarden. Veel verkeer gaat hier de A7 op en af. De A8 telt hierna 2x2 rijstroken en buigt dan af naar het westen, door het bebouwde gebied van Zaandam. Via een beweegbare brug steekt de snelweg de rivier de Zaan over, waarna de snelweg over een dijklichaam tot het einde bij Westzaan loopt. Via een rotonde kan men rechtdoor naar een nieuwbouwwijk van Krommenie, maar het doorgaande verkeer slaat af om de ongelijkvloerse 2x2 N8 op te draaien.

N8

Het wegnummer N8 is een planvervangend wegnummer, en voert over de beide provinciale wegen N246 en N203 tot aan de A9. De N246 is tot aan Krommenie een autoweg met 2x2 rijstroken en gaat bij Krommenie over in de gelijkvloerse N246, die binnendoor aansluiting naar Alkmaar geeft. Het doorgaande verkeer moet hier via een halfklaverblad naar het westen afslaan om de N203 te volgen, die dan met 2x2 rijstroken door de bebouwde kom van Krommenie loopt. Hier bevinden zich een aantal kruispunten en een beweegbare brug. De weg loopt hier tevens parallel aan een spoorlijn en eindigt op de aansluiting Uitgeest met de A9. De N203 zelf gaat dan verder naar Limmen. De N8 behoort niet tot rijksweg 8 en wordt daarom niet in de lengte van de weg meegerekend.

Geschiedenis

De A8 in aanleg in 1968.

De geschiedenis van de A8 gaat terug tot eind jaren '50, toen de verbinding als "Coentunnelweg" werd opgenomen in het 1200-kilometerplan. In 1961 werd een tracébesluit genomen voor de aanleg van de deze weg tussen de Coentunnel en Beverwijk, inclusief het deel van Westzaan tot Heemskerk. Begin 1966 opende het eerste deel tussen de Coentunnel en de huidige afrit Zaandam-zuid. In 1968 werd de weg doorgetrokken tot aan het huidige knooppunt Zaandam, alwaar men dan verplicht moest afslaan naar het Bernhardplein. Een verlenging tot Zaandijk opende een jaar later, inclusief de aansluiting met de provinciale weg naar Wormerveer, de huidige N203. In 1970 opende de laatste aansluitende verbinding vanuit knooppunt Zaandam richting Zaandijk, de S14 naar Purmerend (die later de A7 zou worden). In 1974 bereikte de A8 zijn huidige einde bij Westzaan. De verdere bouw werd stilgelegd "vanwege de files voor de Coentunnel", de werkelijke reden was echter het feit dat het kabinet Den Uyl na 1973 sterk wilde besparen op de wegenaanleg.

In het Structuurschema Hoofdwegennet 1966 was ook een verdere verlenging als autosnelweg voorzien tussen de A9 tot aan de A22 bij de Velsertunnel westelijk langs Beverwijk. In 1978 concludeerde een werkgroep nog om deze verlenging op het gedeelte tussen de A9 en Heemskerk verdiept aan te leggen, maar tot uitvoering is het nooit gekomen. Wel tot uitvoering gekomen, maar niet als autosnelweg maar als gebiedsontsluitingsweg, is de N197 volgens hetzelfde tracé als volgens het rijkswegenplan.

In 1987 werd begonnen met de verbreding van de eerste 4 kilometer van de A8 tussen het Coenplein en knooppunt Zaandam, wat in 1990 opgeleverd werd met 2x3 rijstroken. In 1997 werd de rijbaan richting Amsterdam verbreed naar 4 rijstroken.

Wegnummergeschiedenis

In het rijkswegenplan 1932 werden de rijkswegen voor het eerst administratief genummerd, maar de route van Amsterdam tot Beverwijk was toen ongenummerd. De rijksweg 8 was in deze administratieve nummering toegekend aan de route van Haarlem tot Sassenheim. Langs de zuidkant van het Noordzeekanaal verliep toen wel de rijksweg 6. Pas in het Rijkswegenplan 1968 werd de rijksweg 8 toegekend tussen Amsterdam en de rijksweg 9 bij Beverwijk. In de daaropvolgende plannen is de rijksweg 8 tussen Westzaan en Beverwijk afwisselend wel of niet opgenomen. In de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte van 2011 is de verbinding niet opgenomen.

Openstellingsgeschiedenis

Van	Naar	Lengte	Opening^[1]
Coenplein	Oostzaan	1 km	21-06-1966
Oostzaan	Zaandam	3 km	29-02-1968
Zaandam	Zaandijk	3 km	11-02-1969
Zaandijk	Zaandijk-West	1 km	16-12-1971
Zaandijk-West	Westzaan	2 km	13-12-1974

Toekomst

Verbreding 2x4

In het kader van de capaciteitsuitbreiding van de Coentunnel worden aanpassingen verricht aan de A8. Daarbij zal het wegvak tussen de knooppunten Coenplein en Zaandam tenminste 2x4 rijstroken gaan krijgen.

Spitsstrook

In het kader van beter benutten is in het knooppunt Zaandam een spitsstrook gepland, alleen in de richting van Amsterdam. Deze spitsstrook zal gaan functioneren als een derde rijstrook in de spits, waarna 5 rijstroken tot aan het knooppunt Coenplein volgen, waarvan de linker zal afvallen. Aansluitend komt op de A7 vanaf Purmerend tot Zaandam ook een spitsstrook. Het is nog niet bekend wanneer deze spitsstrook aangelegd wordt.

A8 - A9

Het stuk tussen Westzaan en de A9 is een duidelijke ontbrekende schakel in het Noord-Hollandse snelwegennet, daar er ten noorden van het Noordzeekanaal geen hoogwaardige oost-west(snel)wegen zijn. Met name het verkeer in de relaties Amsterdam - Zaanstreek - Alkmaar, Waterland - Kennemerland en IJmond - Oost-Nederland zouden met de aanleg van deze ontbrekende schakel sterk verbeterd worden. Desondanks zijn er momenteel geen concrete plannen om dit stuk als snelweg aan te leggen.

Wel is de provincie Noord-Holland voornemens om deze verbinding zelf aan te leggen en wordt er financiering voor gezocht. Op basis van 1 rapport is er naar voren gekomen dat de voorkeursvariant de Heemskerkvariant is geworden. Deze verloopt ongeveer volgens hetzelfde tracé als de vroegere rijkswegplannen, maar buigt bij de A9 af naar de aansluiting Heemskerk, waar dan met turborotondes of verkeerslichten de A9 bereikt kan worden. De voorkeursvariant gaat uit van een stroomweg met een ontwerpsnelheid van 90 km/h maar met een maximumsnelheid van 80 km/h, wat nogal vreemd is voor een stroomweg.

In het rapport wordt voornamelijk een afweging gemaakt tussen de Golfbaanvariant en de Heemskerkvariant. De kosten voor de Golfbaanvariant zouden uitkomen op € 176 miljoen, bestaande uit € 77 miljoen bouwkosten, en € 47 miljoen vastgoedkosten (verwervingskosten), waarvan € 18,75 miljoen voor onteigening van de golfbaan. De Heemskerkvariant zou uitkomen op € 142 miljoen, bestaande uit € 70 miljoen bouwkosten en € 27 miljoen vastgoedkosten.

Het geplande tracé van de Golfbaanvariant is nog altijd in bezit van het Rijk, maar daar is in het rapport geen rekening mee gehouden. De vastgoedkosten zouden namelijk vele malen lager uitkomen dan geraamd, omdat enkel de pacht opgezegd hoeft te worden.

In de jaren tot 2011 is door de provincie en de regio gewerkt aan de financiering voor dit wegvak en werd daarmee een inbreng van 110 miljoen euro mogelijk. Aanvullend is daar nog 70 a 80 miljoen voor nodig. De regio wilde dat het Rijk hier zorg voor zou dragen, waarop gesprekken zijn gestart. Op 17 juni 2011 is duidelijk geworden dat het Rijk geen prioriteit ziet in de A8-A9-verbinding waarmee het waarschijnlijk is geworden dat het Rijk voorlopig geen bijdrage zal leveren aan de aanleg van de weg tot circa 2020. ^[2] Het lijkt dan ook onwaarschijnlijk dat een start voor 2020 plaats zal vinden. Wat er dan zal gebeuren is niet duidelijk.

Op 13 maart 2012 is de nieuwe StructuurVisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR)^[3] uitgebracht, en daarop ontbreekt dit gedeelte van de A8. Dit betekent ook dat Rijkswaterstaat de verbinding voorlopig niet mag aanleggen. Het weerhoudt de provincie er echter niet van om op regionaal niveau naar oplossingen te blijven zoeken.

Maximumsnelheid

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
Coenplein	Westzaan

Verkeersintensiteiten

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden/westen van de genoemde aansluiting.