A9 (Nederland)

	A9, N9
Begin	Diemen
Einde	De Kooy
Lengte	95,5 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route Diemen → Amsterdam / Amersfoort 1 Weesp , 2 Amsterdam-Bijlmermeer 3 Amsterdam-Zuidoost Holendrecht-Noord Holendrecht-Zuid 4 Ouderkerk aan de Amstel -> (N522) 5 Amstelveen Ringvaart van de Haarlemmermeer 6 Aalsmeer Badhoevedorp 7 Badhoevedorp Raasdorp Rottepolderplein-Zuid -> Rottepolderplein-Noord Zijkanaal C Velsen Wijkertunnel Noordzeekanaal 8 Industrieterrein Beverwijk Beverwijk 9 Heemskerk 10 Uitgeest 11 Akersloot Kooimeer 12 Ring Alkmaar-West → Heerhugowaard Alkmaar → → Heerhugowaard → Heiloo → Egmond → → Bergen → Schagen → Warmenhuizen Burgervlotbrug → Petten Sint Maartensvlotbrug 't Zand De Kooy → Den Oever → Den Helder

De route 9, bestaande uit de autosnelweg A9 en niet-autosnelweg N9 is een rijksweg in Nederland in de provincie Noord-Holland. De snelweg vormt de zuidelijke bypass van Amsterdam en loopt tot aan Alkmaar, waarna de N9 verder gaat tot Den Helder. De gehele route is 96 kilometer lang, waarvan het snelwegdeel 55 kilometer lang is.

Routebeschrijving

A9

Het einde van de A9 ter hoogte van Alkmaar.

De A9 begint bij het knooppunt Diemen, aan de A1, de snelweg van Amsterdam richting Almere en Amersfoort. Dit knooppunt bevindt zich aan de oostkant van Amsterdam, waarna de A9 met 2x2 rijstroken en spitsstroken door Amsterdam-Zuidoost loopt, richting het zuidwesten. Hierna verloopt de A9 over het dubbelknooppunt Holendrecht, waar men de A2 kruist, de snelweg naar Utrecht en Maastricht. Hierna telt de A9 2x3 rijstroken en loopt een stukje door het buitengebied en steekt het riviertje de Amstel over. Westelijker loopt de snelweg door de voorstad Amstelveen, en buigt hierbij langzaam naar het noordwesten af. De snelweg loopt door het Amsterdamse Bos, en langs de noordzijde van de luchthaven Schiphol, waarna men knooppunt Badhoevedorp bereikt, een klaverblad met rangeerbanen. Het 2x3 deel gaat hier over in 2x2 rijstroken. Men kruist hier de A4 die richting Leiden, Den Haag en Rotterdam loopt.

De A9 loopt hierna dwars door Badhoevedorp, waarna een open gebied volgt ten westen van Amsterdam. Hier bevindt zich het knooppunt Raasdorp, waar de A5 gekruist wordt, die een afsnijding vormt richting de A4 naar Den Haag, en vooral interessant is voor het verkeer vanaf Haarlem en Den Haag en vice versa. Bijna 10 kilometer nadat men langs Schiphol kwam, komt men nog een verre landingsbaan tegen bij het knooppunt Rottepolderplein. Dit knooppunt bestaat feitelijk uit drie snelwegen, de A9, de A200 van Amsterdam naar Haarlem en de N205 die parallel aan de A200 naar het zuiden van Haarlem loopt.

De A9 buigt hier volledig naar het noorden af, en loopt met 2x2 rijstroken ten oosten van Haarlem langs. Bij Spaarndam bevindt zich de smalle beweegbare brug over het Zijkanaal C. Vlak hierna volgt het knooppunt Velsen, waar de A22 afsplitst en voornamelijk IJmuiden bedient. De A9 loopt dan door de Wijkertunnel onder het Noordzeekanaal door, waarna de A22 weer op de A9 eindigt. Na het knooppunt Beverwijk liggen er kortstondig 2x3 rijstroken tot net na de aansluiting Uitgeest. De snelweg loopt langs het Alkmaardermeer met 2x2 rijstroken, net ten oosten van de verstedelijke strip van Haarlem naar Alkmaar. Aan de zuidkant van Alkmaar gaat de A9 over in de N242 die langs de oostkant van Alkmaar richting de kop van Noord-Holland loopt. Om de N9 te volgen langs de westkant van Alkmaar moet men afslaan.

N9

De N9 ten zuiden van Burgervlotbrug in 2010.

De N9 loopt ten zuiden en westen van Alkmaar langs, als onderdeel van de ringweg en met 2x2 rijstroken. Bij het AZ-stadion bevindt zich een verkeersplein, waarna zes verkeerslichten volgen langs Alkmaar. Na het kruispunt met de noordelijke ring versmalt de N9 naar 1x2 rijstroken en loopt deze langs het Noord-Hollands Kanaal, voor de rest van de route tot aan Den Helder. De N9 loopt door betrekkelijk weinig bebouwde kommen en heeft niet al te veel kruispunten of rotondes, maar is wel druk door het gebrek aan alternatieven. De N9 loopt zelf door de polders, maar naar het westen zijn de duinen en op een punt de zeewering van Petten zichtbaar, met name rond Schoorl. Veel oost-westverbindingen zijn hier niet, bij Schoorldam begint de N504 richting Langedijk en de A7, bij De Stolpen begint de N248 naar Schagen en Wieringermeer, maar voor de rest zijn het voornamelijk lokale verbindingswegen. De weg loopt ten oosten van Julianadorp langs en vlak voor Den Helder eindigt de N9 bij vliegveld De Kooy, waar de N99 naar Den Oever loopt, en de N250 verder gaat naar Den Helder en de veerdienst naar Texel.

Geschiedenis

A9

De oudste delen van de huidige A9 bevinden zich tussen Alkmaar en Beverwijk, eind 1957 opende de eerste rijbaan tussen Uitgeest en Beverwijk. In 1961 opende de tweede rijbaan van dit deel, en later dat jaar de rest tot aan Alkmaar in het noorden. Een belangrijke datum was 8 augustus 1967, toen een groot deel van de A9 langs de zuidwestkant van Amsterdam opende, van Aalsmeer tot knooppunt Badhoevedorp direct met 2x3 rijstroken en verder met 2x2 rijstroken tot Haarlem-Zuid (N205). Knooppunt Badhoevedorp was destijds het eerste klaverblad met rangeerbanen in Nederland. Eind 1969 opende het deel van Ouderkerk naar Aalsmeer met één rijbaan, de tweede volgde in midden 1970, direct met 2x3 rijstroken. In 1974 werd dit stuk verlengd tot knooppunt Holendrecht, zodat er een doorgaande verbinding tussen Haarlem en Utrecht ontstond. 4 jaar later werd het stuk tussen Ouderkerk en Holendrecht verbreed naar 2x3 rijstroken, in 1978. Begin 1982 opende het oostelijkste deel tussen het knooppunt Diemen en knooppunt Holendrecht.

Tracés Weg Beoosten Haarlem in 1955. Klik op de tekening voor vergroting. Tekening: Rijkswaterstaat. Bron:

Het deel ten oosten van Haarlem kent een vrij lange en moeilijke geschiedenis. Reeds in 1958 werd het tracébesluit genomen voor de A9 tussen de Velsertunnel (waar de A9 destijds doorheen zou lopen) en de Schipholweg, mede als onderdeel van de Weg Beoosten Haarlem. Twee jaar later begon de aanleg van de aardenbaan, die in 1963 werden stilgelegd vanwege gebrek aan geld. In 1969 begon men met de bouw van de brug over het Zijkanaal C, en in 1971 begon men met de bouw van het knooppunt Rottepolderplein. Het hele deel vanaf het Rottepolderplein tot de Velsertunnel werd uiteindelijk in 1974 opengesteld. In 1981 wordt het grote viaduct in het Rottepolderplein in gebruik genomen.

In 1957 opende de Velsertunnel als onderdeel van de rijksweg 9 met 2x2 rijstroken. Later werd duidelijk dat een tweede tunnel onder het Noordzeekanaal noodzakelijk was, en in 1974 werd een tracé vastgesteld tussen knooppunt Velsen en Heemskerk, destijds als rijksweg 16. Eind 1985 werd dit tracé herzien en in juli 1989 werd dan begonnen met de uitvoering van de Wijkertunnel en de aansluitende delen. De Wijkertunnel opende op 11 juli 1996 voor het verkeer, waarmee de vijfde wegtunnel onder het Noordzeekanaal een feit was. Hierna werd het nummer A9 verplaatst naar de Wijkertunnel, en kreeg de Velsertunnel en de aansluitende delen het nummer A22.

Wegnummergeschiedenis

In het rijkswegenplan 1932 werden de rijkswegen voor het eerst administratief genummerd. De rijksweg 9 verliep daarbij vanaf Haarlem via Alkmaar en de Afsluitdijk naar Leeuwarden. Ten zuidoosten van Den Helder was destijds een afsnijding voorzien (thans N249), de rijkswegen 10 en 10a waren aftakkingen die de stad Den Helder moesten bedienen. Dit bleef in de rijkswegenplannen van 1938 en 1948 ongewijzigd, in het Rijkswegenplan 1958 werd de afsnijding bij Den Helder geschrapt, en verliep de rijksweg 9 via Den Helder. In het Rijkswegenplan 1968 werden voor het eerst buitenstedelijke knooppunten voorzien, in plaats van kruisingen van rijkswegen in de stadscentra. Hierbij werd de rijksweg 9 nog niet gewijzigd, de toen net deels opengestelde snelweg rond Amstelveen was nog als de rijksweg 6 genummerd. De Gaasperdammerweg was destijds nog niet gepland en dus niet opgenomen.

In het Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1977 werd de administratieve nummering aangepast en min of meer gelijkgetrokken met de bewegwijzerde nummering, de rijksweg 9 werd toegekend aan de route vanaf Holendrecht tot Haarlem, en verder via de Velsertunnel naar Den Helder en vervolgens tot Den Oever. Volgens dit SVV zou de rijksweg 9 langs de oostkant van Alkmaar lopen, maar mogelijk was dit een grove schets in plaats van een echt plan. De rijksweg 9 zou bij Holendrecht naadloos overgaan in de rijksweg 6 naar Muiderberg. De route door de Wijkertunnel was in het SVV als de rijksweg 22 genummerd. In het rijkswegenplan 1984 werd het noordelijk deel van Den Helder tot Den Oever omgenummerd naar de rijksweg 99. Pas in het Nationaal Verkeers- en Vervoersplan van 2000 werd de rijksweg 9 door de Wijkertunnel geleid, die in 1996 gereed kwam. In dat jaar heeft waarschijnlijk ook de omwisseling met de rijksweg 22 plaatsgevonden.

Openstellingsgeschiedenis

Van	Naar	Lengte	Opening
Beverwijk	Uitgeest	4 km	01-07-1961
Uitgeest	Kooimeerplein	11 km	30-10-1961
Aalsmeer	Haarlem-Zuid	10 km	08-08-1967
Ouderkerk aan de Amstel	Aalsmeer	5 km	13-07-1970
Rottepolderplein	Velsen	8 km	11-01-1974
Holendrecht-Zuid	Ouderkerk aan de Amstel	5 km	05-11-1974
Diemen	Holendrecht-Noord	7 km	30-03-1982
Velsen	Beverwijk	5 km	11-07-1996

Recente aanpassingen

Diemen - Holendrecht

Tussen de knooppunten Diemen en Holendrecht in Amsterdam-Zuidoost zijn de vluchtstroken ingericht als spitsstrook. In 2007 is het wegaanpassingsbesluit openbaar gemaakt, waarna in december 2009 voorbereidende werkzaamheden zijn begonnen. Tussen het voorjaar van 2010 en het najaar van 2010 werden de spitsstroken dan zelf aangelegd, waarna deze op 15 november 2010 opengesteld zijn. In de spits zijn er dan 3 rijstroken per richting beschikbaar. De files namen op dit traject hierna met 36% af. Een verdere verbetering wordt verwacht met de definitieve verbreding in het kader van Schiphol-Amsterdam-Almere.

Badhoevedorp - Velsen

Tussen Badhoevedorp en knooppunt Velsen zijn spitsstroken aangelegd. Dit deel bestaat deels uit slechts 2x2 rijstroken en kent hoge verkeersintensiteiten voor een dergelijk aantal rijstroken. Tussen eind 2009 en midden 2010 werden de procedures doorlopen, waarna de werkzaamheden in de zomer van 2010 van start zijn gegaan. Op 1 maart 2011 zijn de spitsstroken opengesteld.

In noordelijke richting is de spitsstrook tussen Badhoevedorp en Raasdorp aangelegd, waardoor in de spits 3 rijstroken richting noorden beschikbaar zijn. Richting zuiden komt geen spitsstrook. Tussen Velsen en Raasdorp is in beide richtingen een spitsstrook aangelegd, waardoor hier in de spits 3 rijstroken in beide richtingen beschikbaar zijn.

Tussen Badhoevedorp en Raasdorp namen de files na openstelling van de spitsstroken met 92% af. Met de omlegging Badhoevedorp zal dit ook op langere termijn effect hebben. Tussen Velsen en Raasdorp namen de files met 50% af. Tussen het Rottepolderplein en Velsen namen de files met 91,9% af, zelfs 96,3% in de avondspits. In de andere richting was het effect met 20% beperkter.

Uitgeest - Alkmaar

Tussen Uitgeest en Alkmaar zijn eveneens spitsstroken gerealiseerd. Vanuit het zuiden gezien eindigt het 2x3 deel net na Uitgeest. In de spits zijn dan 3 rijstroken per richting beschikbaar zijn tot aan Alkmaar. In 2010 zijn de procedures doorlopen, waarna op 1 november 2010 is begonnen met de werkzaamheden, die gecombineerd worden met groot onderhoud. Op 6 oktober 2011 zijn de spitsstroken opengesteld voor het verkeer.

N9

De geschiedenis van de N9 gaat heel ver terug, tot aan het begin van de 19e eeuw. In 1811 verscheen het eerste Rijkswegenplan onder Napoleon, waarin de aanleg van een verbinding van Alkmaar naar Den Helder was opgenomen. In 1821 verscheen een nieuw Rijkswegenplan, dat min of meer dezelfde verbindingen bevatte als het Rijkswegenplan ten tijde van het regime onder Napoleon. Waarschijnlijk is de verbinding tussen Alkmaar en Den Helder gelijktijdig met de opening van het Noord-Hollands Kanaal geopend, eind 1824. Het was daarmee een van de eerste bestrate wegen in Noord-Holland en kan daarom gezien worden als een van de oudste rijkswegen in ons land.

Pas in de twintigste eeuw, ruim na de Tweede Wereldoorlog zou er iets wezenlijks veranderen aan de wegenstructuur rond Alkmaar. Vanaf het punt waar het in 1961 voltooide gedeelte van de A9 tot in Alkmaar aanlandde, startte de provincie Noord-Holland met de aanleg van het wegvak tussen de Bestevaerstraat en de Kennemerstraatweg als enkelbaans verbinding. Al in dat jaar was deze verbinding gereed, maar kon het verkeer nog geen gebruik maken van de verbinding tussen het Kooimeerplein en de Kennemerstraatweg vanwege het ontbreken van het kruispunt op het laatste punt, dat door Rijkswaterstaat aangelegd zou worden. Pas twee jaar later, op 25 mei 1963 kwam dit kruispunt gereed.

In de jaren 70 werd in het kader van het groeikernenbeleid van de rijksoverheid een wegenstructuur om Alkmaar ontworpen, dat door de provincie en de gemeente aangelegd zou worden. De provincie verdubbelde het wegvak naar 2x2 rijstroken tussen het Kooimeerplein en de Kennemerstraatweg, welke in 1976 voltooid was; De gemeente Alkmaar legde de Ring Alkmaar-west aan tussen de Kennemerstraatweg en de Huiswaarderweg. Op verzoek van bewoners en een daaruit gevormde bewonerscommissie uit de in aanbouw zijnde woonwijk De Hoef, werd het tracé zelfs iets gewijzgd ten opzichte van de oorspronkelijke plannen. De Ring-west zou nu met een ruimere boog om de Egmonderhout getraceerd worden in plaats van er doorheen zodat het groengebied ontzien zou worden. Deze laatste verbinding kwam op 17 december 1975 gereed met 2x2 rijstroken en werd aangelegd door de gemeente. In 1976 werd het provinciale gedeelte verdubbeld tussen het Kooimeerplein en de Kennemerstraatweg. Voor wat betreft het wegvak Huiswaarderweg - Koedijk is op dit moment geen openingsdatum bekend. Daarmee kwam er in totaal een westelijke omleiding om Alkmaar gereed zodat het verkeer niet meer over de oude Rijksweg (Kennemerstraatweg) door Alkmaar heen hoefde. Op 1 januari 1993 ging het beheer en onderhoud van de Ring West over naar Rijkswaterstaat.

Overige verbeteringen ten noorden van Alkmaar die werden uitgevoerd zijn de omleiding van het dorp Het Zand, met een ongelijkvloerse aansluiting. Deze omleiding werd voltooid eind 1988. In de jaren '90 en 2000 werd langzaamaan het volledige wegvak tussen Koedijk en Den Helder van parallelwegen voor het landbouwverkeer voorzien. Ook werd eind jaren '90 de N9 onder de spoorlijn Alkmaar - Den Helder doorgevoerd, iets ten zuiden van Den Helder.

Het wegvak tussen de N99 en de veerpont naar Texel, de huidige N250, werd in 1993 overgedragen aan de provincie Noord-Holland. Daarvoor was ook dit weggedeelte bekend als de N9.

Ombouw knelpunten Schoorldam en De Stolpen

De N9 ten noorden van Schoorldam.

In 2011 zijn de volgende twee knelpunten omgebouwd:

• De N9 bij Schoorldam liep nog met een rotonde en een bajonetkruispunt met verkeerslichten, door Schoorldam heen. Het bajonetkruispunt ging aan de oostkant over het Noord-Hollands Kanaal heen met een beweegbare brug, en deze brug had tot gevolg dat niet alleen in de spitsen maar ook op zomerse dagen en in de daluren er lange files stonden in Schoorldam. Rijkswaterstaat heeft de N9 daarom om Schoorldam heen gelegd zodat de noord-zuidstromen van de N9 en oost-weststromen over de brug van elkaar zijn losgekoppeld. De N9 heeft hiervoor een ongelijkvloerse aansluiting gekregen en loopt iets verdiept langs Schoorldam.

• Het tweede knelpunt dat is aangepakt is de omlegging van de N9 bij De Stolpen. Ook op deze locatie speelde dezelfde problematiek als in Schoorldam met een beweegbare brug. Net zoals in Schoorldam zijn ook hier de beide verkeersstromen van elkaar losgekoppeld en is de N9 ten westen van De Stolpen omgelegd met een ongelijkvloerse kruising.

In oktober 2009 is de aannemer gestart met voorbereidende werkzaamheden, waaronder de sloop van enkele woningen in Schoorldam. Op 16 april 2010 zijn op feestelijke wijze de officiele werkzaamheden van start gegaan. Op 8 juli 2011 is de omlegging Schoorldam in gebruik genomen, en op 22 juli 2011 de omlegging De Stolpen. Tot begin 2012 zijn dan nog afrondende werkzaamheden uitgevoerd.

Essentiële herkenbaarheidskenmerken

Tussen 10 september en 25 oktober 2010 zijn de essentiële herkenbaarheidskenmerken voor gebiedsontsluitingswegen toegepast over het hele traject van de N9. Dat houdt in dat er onderbroken kantmarkering is aangebracht en dubbele asmarkering. Bovendien is het inhalen op grote delen van het traject verboden daar de asmarkering doorgetrokken is uitgevoerd.

Toekomst

A6-A9

Vanwege het sterk groeiende verkeer vanaf Almere richting Schiphol werden in de jaren 2000 voorstellen gedaan om de A6 door te trekken tot knooppunt Holendrecht, en zodoende een directe verbinding te creeëren tussen Almere en Schiphol. Deze variant had als voordeel dat de robuustheid van het netwerk toenam, en de A9 en A1 niet zo grootschalig verbreed hoefden te worden. In 2005 werd deze verbinding opgenomen in de Nota Mobiliteit. De mogelijke aanleg veroorzaakte veel beroering onder milieu- en natuurorganisaties, daar deze verbinding een paar honderd meter ten noorden, en niet door het Naardermeer, een natuurgebied zou lopen. Er werden plannen ontwikkeld om de snelweg hier in een tunnel te laten lopen, een variant die in 2006 positief beoordeeld werd door de MER-comissie.

De verbinding zou een aantal kunstwerken inhouden, zoals een brug of tunnel onder de Vecht, Amsterdam-Rijnkanaal en de Gein. Tevens zouden de spoorlijnen Amsterdam - Utrecht en Amsterdam - Amersfoort gekruist moeten worden. Tussen Abcoude en Amsterdam-Zuidoost is voor een dergelijke verbinding ruimte vrij gehouden, in de vorm van een golfbaan en stadspark. In 2006 werd door het kabinet het verbreden van de bestaande wegen gekozen. In 2008 is voor Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) het stroomlijnalternatief gekozen, om zodoende de meeste snelwegen rond Amsterdam te verbreden. Hiermee is definitief van de geplande verbinding afgezien.

Diemen - Holendrecht

In het kader van Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) wordt de A9 tussen het knooppunt Diemen en het knooppunt Holendrecht verbreed naar 2x3 rijstroken en 2 wisselstroken. Tevens komt er een landtunnel ter hoogte van Amsterdam-Zuidoost, de Tunnel Gaasperdammerweg. Bij knooppunt Diemen komt een grote bypass waarbij de A1-A9 de doorgaande richting wordt om het verkeer van Almere naar Schiphol te stroomlijnen. Op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, wat ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd. Het project wordt waarschijnlijk tussen 2016 en 2020 uitgevoerd.

Holendrecht - Badhoevedorp

Ook dit wegvak wordt in het kader van het SAA verbreed, namelijk naar 2x4 rijstroken. Tevens komt ter hoogte van Amstelveen een landtunnel, de Keizer Kareltunnel. Ook dit wordt tussen 2016 en 2020 uitgevoerd en is het laatste deelproject van het SAA. In februari 2011 werd duidelijk dat een landtunnel bij Amstelveen niet haalbaar is, maar op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, wat ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd.

Omlegging Badhoevedorp

Inleiding

De A9 loopt dwars door de voorstad Badhoevedorp, met 2x2 rijstroken, met 97.000 voertuigen per etmaal en is zodoende ernstig overbelast. De opening van de A5 heeft hier wat verlichting in gebracht, maar de doorstroming bleef slecht, en de leefbaarheid rondom de snelweg is matig. Hoge geluidsschermen omringen de A9 door Badhoevedorp. Rijkswaterstaat wil de A9 om Badhoevedorp leggen, uitgevoerd met 2x3 rijstroken. In de jaren '70 is het deel vanaf Holendrecht naar Badhoevedorp direct met 2x3 rijstroken aangelegd, maar het deel door Badhoevedorp is hierop niet aangepast.

Procedures en planning

Begin 2010 viel het kabinet Balkenende-IV waarna het project controversieel werd verklaard door de Tweede Kamer. De oorspronkelijke planning ging uit van een ontwerp-tracébesluit in het derde kwartaal van 2010, een defintief tracébesluit in januari 2011 dat in januari 2012 onherroepelijk moet worden en een begin van de werkzaamheden in februari 2012. In 2015 zou de omlegging dan voltooid moeten zijn. De vaststelling van het ontwerp-tracébesluit is circa een jaar vertraagd, en is op 15 juni 2011 ondertekend. Tussen 30 juni en 10 augustus 2011 lag het ter inzage. Het definitieve tracébesluit werd op 23 april 2012 ondertekend door minister Schultz. De verwachte openstelling is nu in het najaar van 2017.

Ontwerp

De nieuwe snelweg is 6 kilometer lang, telt 2x3 rijstroken en kent een aansluiting bij Badhoevedorp. De A9 wordt maximaal 1 kilometer naar het zuidwesten verlegd. De maximumsnelheid wordt 120 km/h ten westen en 100 km/h ten oosten van de nieuwe aansluiting Badhoevedorp. Ter hoogte van de knooppunten Raasdorp en Badhoevedorp komen 3 doorgaande rijstroken per richting, richting Holendrecht zal dit aansluiten op 2x4 rijstroken, richting Rottepolderplein op 2x5 rijstroken. Het knooppunt Badhoevedorp wordt drastisch aangepakt, de A9 zal een stukje parallel aan de A4 lopen, en alle belangrijke verbindingen worden vloeiend uitgevoerd met hoge capaciteit. Alleen verkeer vanaf Schiphol naar Haarlem en van Amsterdam naar Amstelveen verloopt nog via klaverlussen. Afgezien van het knooppunt is een ander belangrijk kunstwerk de nieuwe brug over de Hoofdvaart bij Lijnden. Zowel de A9 als de A4 worden van dubbellaags ZOAB voorzien.

N9 Ring Alkmaar

In 2006 is het HARS-systeem in werking getreden op de volledige ring van Alkmaar, dat voor een daling in het aantal verliesuren heeft gezorgd. Met de verdergaande woningbouwontwikkeling ten noorden van Alkmaar zal op termijn ook de capaciteit op de N9 Ring Alkmaar-west niet toereikend meer zijn. Dat is voor de provincie Noord-Holland reden geweest om geld te reserveren voor de aanpak van een drietal kruispunten en deze om te bouwen naar ongelijkvloerse kruispunten. Dit geld is met name bedoeld om voor een deel bij te dragen in de kosten van de aanpak zodat een eerdere realisatie mogelijk zou moeten zijn. Of en wanneer de N9 wordt aangepakt is niet duidelijk.

Maximumsnelheid

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
Diemen	Badhoevedorp
Badhoevedorp	Rottepolderplein
Rottepolderplein	Akersloot		variabel 120
Akersloot	Heilooërbrug
Heilooërbrug	Kooimeerplein
Kooimeerplein	Alkmaar-Huiswaarderweg		bebouwde kom
Alkmaar-Huiswaarderweg	Den Helder (N99/N250)		m.u.v. enkele korte dorpspassages (50 km)

Verkeersintensiteiten

A9

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden/westen van de genoemde aansluiting.

Telpunt	2006	2011
Diemen	77.000	62.700
Gaasperplas	78.000	64.400
Bijlmermeer	80.000	72.100
Bullewijk	84.000	77.200
Holendrecht	139.000	136.000
Ouderkerk aan de Amstel	130.000	122.800
Amstelveen	129.000	126.400
Aalsmeer	133.000	119.300
Badhoevedorp	97.000	97.000
Badhoevedorp	93.000	96.500
Raasdorp	110.000	131.500
Haarlem-Zuid	122.000	110.300
Rottepolderplein	82.000	81.400
Velsen	54.000	56.900
Beverwijk	-	55.700
Beverwijk	88.000	89.900
Heemskerk	91.000	85.200
Castricum	82.000	78.800
Akersloot	76.000	86.100

N9

Van	Naar	2006
Alkmaar	Ring Alkmaar-Noord (N245)	45.000
Ring Alkmaar-Noord (N245)	Koedijk	18.000
Koedijk	Aagtdorp	18.000
Aagtdorp	Schoorldam	18.000
Schoorldam	Petten	15.000
Petten	St.Maartensvlotbrug	12.000
St.Maartensvlotbrug	De Stolpen	12.000
De Stolpen	De Kooy	16.000

Rijstrookconfiguratie

Van	Naar	rijstroken	opmerkingen	lengte	rijstrookkilometers
Diemen	Holendrecht	2x2	+ spitsstroken	6 km	24 (36)
Holendrecht	Badhoevedorp	2x3		12 km	72
Badhoevedorp	Raasdorp	2x2	+ spitsstrook ri. noorden	5 km	10 (15)
Raasdorp	Haarlem-Zuid	2x5		2 km	10
Haarlem-Zuid	Beverwijk	2x2	+ spitsstroken tot Velsen	13 km	52 (68)
Beverwijk	Uitgeest	2x3		4 km	24
Uitgeest	Alkmaar	2x2	+ spitsstroken tot Alkmaar	11 km	44 (66)
Alkmaar	N245	2x2
N245	De Kooy	1x2

Rijstrookkilometers

	rijstrookkilometers
Regulier	236 km
Spits	291 km

Externe links

• Aanlegdossier A9/N9
• Route-informatie A9
• Route-informatie N9

Foto's en Videos

• Fotopagina A9
• Fotopagina N9
• Video van de N9 op Youtube
• Video van de A9 op Youtube