Rotterdamsebaan

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
S107.svg
Blank.png
S107 Rotterdamsebaan
Begin S100
Einde A4, A13
Lengte 4 km
Stadsroutes in Nederland
Route

VRI zwart.svg NLA013.svg→ Rotterdam, NLA004.svg→ Amsterdam, A4 → Schiedam

Afslagsymbool.svg Laan van Hoornwijck

Tunnel.svg Rotterdamsebaantunnel Riviersymbool.svg Vliet

VRI zwart.svg S100.svg Mercuriusweg

→ CentrumRing

De Rotterdamsebaan, voorheen het Trekvliettracé, is een in planning zijnde nieuwe invalsweg voor Den Haag. De weg ligt in het verlengde van de A13 vanaf het knooppunt Ypenburg, loopt tot de Mercuriusweg in de Binckhorst en is onderdeel van stadsroute S107. De weg krijgt een lengte van circa 4 kilometer waarvan een belangrijk deel wordt gevormd door de Rotterdamsebaantunnel. Deze boortunnel wordt 1.860 meter lang.

Inhoud

Kenmerken

De Rotterdamsebaan is een onderdeel van een groter project dat tussen 2000 en 2020 het verkeer in en rond Den Haag moet verbeteren. Andere projecten zijn de bouw van de N14 met de Sijtwendetunnel en de Hubertustunnel, de opwaardering van de Beatrixlaan en de opwaardering van de N211. Alhoewel de Rotterdamsebaan formeel een apart project is, heeft het wel veel raakvlakken met de andere projecten. Het doel van de Rotterdamsebaan is om het wegennet van de regio Haaglanden robuuster te maken en met name de Utrechtsebaan te ontlasten. Het verkeer vanuit Rotterdam maakt nu namelijk gebruik van die Utrechtsebaan als ook van kleine, lokale wegen in Vorburg en Rijswijk wat tot omgevingshinder leidt. De Rotterdamsebaan moet dit verkeer opvangen.

Het nieuwe tracé is circa 4 kilometer lang, wat grotendeels ondergronds ligt in een dubbelbuizige boortunnel. De weg krijgt 2x2 rijstroken en een maximumsnelheid van 70 km/h. De weg begint in het knooppunt Ypenburg waar het bestaande kruispunt met verkeerslichten wordt uitgebreid van drie naar vier takken en met extra voorsorteerstroken. Het is een eis van het Rijk dat het knooppunt niet aangepast wordt. De Rotterdamsebaan kruist dan de A4 en verschillende verbindingswegen van het knooppunt en gaat dan onder de Laan van Hoornwijck door, een ontsluitingsweg van de Haagse woonwijk Ypenburg. Er komt een halve aansluiting met die weg, zodat er uitwisseling mogelijk is vanaf de Laan van Hoornwijck richting Den Haag-Centrum en vice versa. Na deze aansluiting duikt de Rotterdamsebaan de tunnel in. Zo kruist de weg het groene gebied de Vlietzone, een golfbaan, het water de Vliet en de woonwijken van Voorburg-West. De tunnel komt weer boven in bedrijventerrein De Binckhorst waarna de Rotterdamsebaan eindigt nabij het kruispunt met de Mercuriusweg en hier aantakt op de CentrumRing. De geplande ongelijkvloerse aansluiting met de Mercuriusweg is wegbezuinigd.

Geschiedenis

Al vlak na de Tweede Wereldoorlog waren er plannen voor een inprikker van Den Haag, vergelijkbaar met de Utrechtsebaan die in de jaren 70 is aangelegd en met de nooit gebouwde Leidsebaan. De inprikker vanuit Rotterdam kwam er echter niet en het gebied werd volgebouwd. Hierdoor is een route op maaiveld of halfverdiept, zoals de Utrechtsebaan, lastig in te passen. Daardoor is gekozen voor een boortunnel. De planvorming van de huidige Rotterdamsebaan begon in 1990 toen deze verbinding in het verkeersplan van Den Haag werd opgenomen. Concreter werd het pas eind jaren 90 en tussen 1999 en 2005 zijn diverse varianten bestudeerd. In 2007 is het huidige alternatief, de noordelijke boortunnel, vastgesteld door de Stadsregio. Oorspronkelijk het het project de werknaam Trekvliettracé, in 2010 is dit gewijzigd naar de Rotterdamsebaan. Oorspronkelijk werd een 1.900 meter lange tunnel gepland, maar op 4 april 2012 is besloten deze tunnel aan de zuidzijde 200 meter langer te maken.[1]

Recente ontwikkelingen

In mei 2012 werd het MER ter inzage gelegd, waarna op 21 augustus 2012 een overeenkomst is gesloten tussen de rijksoverheid en de drie gemeenten over het tracé en de financiering.[2] Op 3 juni is het ontwerp-bestemmingsplan vastgesteld.[3] Op 11 oktober 2013 heeft het Stadsgewest Haaglanden 475 miljoen euro subsidie verleent aan de gemeente Den Haag[4]. Op 17 oktober 2013 heeft de gemeenteraad van Den Haag ingestemd met het voorlopig ontwerp[5]. In 2014 moeten de procedures afgerond moeten worden en de tunnel wordt vastgelegd in een definitief bestemmingsplan. De uitvoering moet in 2016 beginnen en in 2019 moet de Rotterdamsebaan in gebruik genomen worden. Het project kost € 565 miljoen exclusief btw, waarbij de rijksoverheid maximaal € 295 miljoen, inclusief btw bijdraagt.

Planning

De planning is als volgt[6]:

2014 - 2015 Aanbesteding

2014 - 2016 Bouwrijp maken maaiveld

2016 - 2019 Bouwen van de tunnel

2020 Openstelling Rotterdamsebaan

Referenties

  1. Langere tunnel onder Vlietzone | denhaag.nl
  2. Akkoord over nieuwe ontsluitingsweg Den Haag | rijksoverheid.nl
  3. Rotterdamsebaan en MER Rotterdamsebaan | denhaag.nl
  4. Stadsgewest verleent subsidie voor Rotterdamsebaan | Stadsgewest Haaglanden
  5. Aanleg Rotterdamsebaan in Den Haag weer een stap dichterbij | Omroep West
  6. Planning Rotterdamsebaan | Rotterdamsebaan.nl