Santa Monica Freeway
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| I-10 | |||
| Begin | Santa Monica | ||
| Einde | Los Angeles | ||
| Lengte | 27 km | ||
| |||
De Santa Monica Freeway is een onderdeel van de Interstate 10 in California, in de stad Los Angeles. De snelweg loopt vanaf Santa Monica tot aan Downtown Los Angeles en is 27 kilometer lang.
Inhoud |
Routebeschrijving
Het westelijk gedeelte van de Interstate 10 heet de Santa Monica Freeway, tussen Santa Monica en de Interstate 5. De snelweg begint in Santa Monica, een strandstad met 91.000 inwoners. De route begint aan de State Route 1, de Pacific Coast Highway. De weg loopt door een mindere buurt van Santa Monica, en kent vrij veel afslagen. De snelweg is direct druk. Na een paar kilometer kruist men de Interstate 405, een extreem drukke snelweg, en de I-10 telt hier 2x4 rijstroken, wat later verbreedt naar 2x5. Na het knooppunt wordt de snelweg aanzienlijk drukker, tot meer dan 300.000 voertuigen per dag. Dit is wellicht de drukste snelweg met 2x5 rijstroken, wat feitelijk een capaciteit heeft van ongeveer 220.000 voertuigen per etmaal. Hier staat soms de hele dag file. De snelweg loopt langs Culver City, een voorstad die geheel ingesloten is door Los Angeles. Men kruist een aantal bekende wegen, zoals Venice Boulevard en La Cienega Boulevard. De afslagen volgen elkaar snel op, en meestal zit er minder dan een kilometer tussen elke afslag. Doordat de stad een groot gridnetwerk kent, kan het verkeer zich wel goed spreiden.
Na het knooppunt met de Interstate 110 kent de weg 2x7 rijstroken, verdeeld over 5 doorgaande en 2 parallelstroken per richting. De snelweg loopt ten zuiden van het centrum langs, door één van de grootste industriegebieden van de Verenigde Staten. De snelweg eindigt op het East LA Interchange, samen met het eerdere knooppunt steevast goed voor een plek in de file top 10 van de VS. Dit knooppunt is complex, naar het zuiden loopt de Interstate 5, naar het noorden de US 101 en de I-5, en richting het oosten de SR-60 Pomona Freeway. De Interstate 5 en 10 zijn hier over korte afstand dubbelgenummerd.
Geschiedenis
De snelweg werd tussen 1961 en 1966 opgeleverd, relatief laat voor een dermate belangrijke verbinding. Het knooppunt tussen de I-10 en I-405 werd ontworpen door Marilyn Jorgenson Reece, de eerste vrouwelijke ingenieur in California.
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Opening |
|---|---|---|---|
| Hooper Ave |  I-5/I-10 Santa Ana Fwy |
2 km | 05-12-1961[1] |
| Main St | Hooper Ave | 2 km | 16-01-1962[2] |
| Vermont Ave | Hooper Ave | 3 km | 16-08-1962[3][4] |
| La Cienega Blvd | Vermont Ave | 7 km | 22-10-1964[5] |
| Overland Ave | La Cienega Blvd | 4 km | 29-01-1965[6] |
| Pacific Highway | Bundy Drive | 5 km | 05-01-1966[7] |
HOV
Zie ook Los Angeles HOV system.
De Santa Monica Freeway is één van de weinige drukke snelwegen in de regio Los Angeles die in het geheel geen HOV-lanes heeft. Deze zijn ook niet gepland. De oorzaak is wellicht de enorme verkeersdrukte op de Santa Monica Freeway, en het feit dat de gemiddelde HOV lane minder voertuigen per uur verwerkt dan de overige rijstroken. Het lagere aantal voertuigen op de overige rijstroken door carpoolen worden niet altijd gecompenseerd door het gebruik van de HOV lane.
Verkeersdrukte
De Santa Monica Freeway geldt als één van de drukste snelwegen in Los Angeles, zeker gezien de beschikbare capaciteit. Direct vanaf het begin is de snelweg al druk te noemen, wat dichter naar het centrum sterk toeneemt. De intensiteiten liggen grotendeels tussen de 250.000 en 300.000 voertuigen per etmaal op veelal 2x5 rijstroken. Wel moet aangetekend worden dat de intensiteiten in de afgelopen 10 jaar al sterk gedaald zijn. Hiermee zijn de verkeersproblemen echter nog niet voorbij. De daling van de intensiteiten zijn vooral te verklaren door de opening van de Interstate 105, zo'n 10 kilometer zuidelijker. Verkeer vanuit de oostelijke voorsteden naar de luchthaven hoeft dan niet meer via de Santa Monica Freeway, maar kan via de I-605 en I-105.
Gezien de stedelijkheid van Los Angeles is de parallele Ventura Freeway die 15 kilometer noordelijker loopt geen alternatief, en blijven de verkeersproblemen op deze snelweg groot. De snelweg wordt zowel door lokaal verkeer, oost-westverkeer en verkeer vanuit de San Fernando Valley gebruikt.
Verkeersintensiteiten
De intensiteiten gelden ten oosten van de betreffende aansluiting.
| Exit | Locatie | 2008 |
|---|---|---|
| 1 | Pacific Coast Highway | 146.000 |
| 2 | Cloverfield Boulevard | 190.000 |
| 3 | Interstate 405 | 257.000 |
| 4 | National Boulevard | 271.000 |
| 5 | Robertson Boulevard | 263.000 |
| 6 | Venice Boulevard | 267.000 |
| 7 | La Brea Avenue | 275.000 |
| 8 | Crenshaw Boulevard | 289.000 |
| 9 | Arlington Avenue | 299.000 |
| 11 | Western Avenue | 308.000 |
| 12 | Vermont Avenue | 316.000 |
| 13 | Interstate 110 | 245.000 |
| 14 | Los Angeles Street | 250.000 |
| 15 | Santa Fe Avenue | 300.000 |
Congestie
De Santa Monica Freeway bezet nummer 6 en 7 van de meest filegevoelige punten van de Verenigde Staten. Richting oosten is de vertraging 640.000 uur per mijl in 2010, en 633.000 uur per mijl in westelijke richting. De file kost $ 204 miljoen per jaar richting oosten en $ 170 miljoen richting westen.[8]
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | Rijstroken |
|---|---|---|
| Exit 1 | Exit 2 | 2x3 |
| Exit 2 | Exit 3  |
2x4 |
| Exit 3 | Exit 4 | 2x5 |
| Exit 4 | Exit 7 | 2x4 |
| Exit 7 | Exit 12 | 2x5 |
| Exit 12 | Exit 13  |
2x6 |
| Exit 13 | Exit 14 | 2x4 |
| Exit 14 | Exit 16 | 2x5 |
Externe links
Video
Foto
Referenties
- ↑ archief LA Times 5-12-1961
- ↑ archief LA Times 16-1-1962
- ↑ archief LA Times 17-8-1962
- ↑ archief LA Times 16-8-1962
- ↑ archief LA Times 23-10-1964
- ↑ archief LA Times 30-1-1965
- ↑ archief LA Times 4-1-1966
- ↑ 2011 Congested Corridors Report and Appendices | texas transport institute
.svg&page=1){kind=small}
