Santa Monica Freeway

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
I-10
Begin Santa Monica
Einde Los Angeles
Lengte 27 km
Route

1 Pacific Coast Highway

1A 4th Street

1B Lincoln Blvd

1C 20th Street

2A Cloverfield Blvd

2B Centinela Av

2C Bundy Drive

3 San Diego Fwy

4 National Blvd

6 Robertson Blvd

7A La Cienega Blvd

7B Fairfax Avenue

8 La Brea Avenue

9 Crenshaw Blvd

10 Arlington Avenue

11 Western Avenue

11 Normandie Avenue

12 Vermont Avenue

12 Hoover Street

13 Harbor Fwy

13C Grand Avenue

14A Los Angeles Street

14B Maple Avenue

15A San Pedro Street

15B Central Avenue

15C Alameda Street

16A Santa Fe Avenue

16B Santa Ana Fwy

De Santa Monica Freeway is een onderdeel van de Interstate 10 in California, in de stad Los Angeles. De autosnelweg verloopt vanaf Santa Monica tot aan Downtown Los Angeles en is 27 kilometer lang.

Routebeschrijving

De Santa Monica Freeway.

Het westelijk gedeelte van de Interstate 10 heet de Santa Monica Freeway, tussen Santa Monica en de Interstate 5. De autosnelweg begint in de badplaats Santa Monica. De route begint als voortzetting van de State Route 1, de Pacific Coast Highway. De autosnelweg verloopt door Santa Monica en kent vrij veel afslagen. De autosnelweg is direct druk. Na een paar kilometer kruist men de Interstate 405 en I-10 telt hier 2x4 rijstroken, wat later verbreedt naar 2x5 rijstroken. Na het knooppunt met I-405 wordt de autosnelweg aanzienlijk drukker, tot meer dan 300.000 voertuigen per dag. Hier staat soms de hele dag file. De autosnelweg verloopt langs Culver City, een voorstad die geheel omsloten is door Los Angeles. Men kruist een aantal bekende wegen, zoals Venice Boulevard en La Cienega Boulevard. De afslagen volgen elkaar snel op en meestal zit er minder dan een kilometer tussen elke afslag. Doordat de stad een groot grid kent, kan het verkeer zich wel goed spreiden.

Na het knooppunt met de Interstate 110 kent de weg 2x7 rijstroken, verdeeld over 5 doorgaande en 2 parallelstroken per richting. De autosnelweg ligt op viaducten ten zuiden van het centrum, door één van de grootste bedrijventerreinen van de Verenigde Staten. De autosnelweg eindigt op het East LA Interchange, samen met het eerdere knooppunt steevast goed voor een plek in de file top 10 van de VS. Dit knooppunt is complex, naar het zuiden verloopt de Interstate 5, naar het noorden de US 101 en I-5, en richting het oosten de State Route 60 (Pomona Freeway). De Interstate 5 en 10 zijn hier over korte afstand dubbelgenummerd.

Geschiedenis

I-10 ter hoogte van Downtown Los Angeles.

Al in de jaren '40 werden plannen gemaakt voor een autosnelweg tussen Santa Monica en Downtown Los Angeles. De planvorming begon als lokaal initiatief, maar werd later onderdeel van een staatsbreed en nationaal programma van Interstate Highways. In 1959 werd het California Freeway and Expressway System gecreëerd, waarbij meer geld kwam voor een coherente planvorming en bouw van autosnelwegen.

De bouw van de autosnelweg begon op 17 juni 1959 met de bouw van het viaduct over de Los Angeles River in Downtown Los Angeles. Op 4 december 1961 opende de eerste 2 kilometer tot aan het East LA Interchange met I-5 en I-10 ten oosten van Downtown Los Angeles, die toen al waren geopend.Tussen 1962 en 1964 opende in fases de autosnelweg westwaarts tot La Cienega Boulevard en op 29 januari 1965 opende het 4 kilometer lange deel ten westen van La Cienega Boulevard. Als laatste opende op 5 januari 1966 het westelijkste deel door Santa Monica.[1] Het knooppunt tussen I-10 en I-405 werd ontworpen door Marilyn Jorgenson Reece, de eerste vrouwelijke ingenieur in California. De autosnelweg had indertijd 2x4 rijstroken en is later verbreed naar 2x5 rijstroken door de linker vluchtstrook om te vormen tot rijstrook en de andere rijstroken op te schuiven. Vrijwel de gehele autosnelweg is grotendeels nog in de oorspronkelijke conditie.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening
Hooper Ave I-5/I-10 Santa Ana Fwy 2 km 05-12-1961[2]
Main St Hooper Ave 2 km 16-01-1962[3]
Vermont Ave Hooper Ave 3 km 16-08-1962[4][5]
La Cienega Blvd Vermont Ave 7 km 22-10-1964[6]
Overland Ave La Cienega Blvd 4 km 29-01-1965[7]
Pacific Highway Bundy Drive 5 km 05-01-1966[8]

Northridge Earthquake van 1994

Op 17 januari 1994 vond in Los Angeles de Northridge Earthquake plaats, een aardbeving met een magnitude van 6.7 en een epicentrum in de San Fernando Valley. Deze aardbeving had een aantal van de krachtigste parameters die ooit gemeten waren in een stedelijk gebied in Noord-Amerika. Als gevolg van de aardbeving stortte het viaduct van I-10 over La Cienega Boulevard in.[9] Op 12 april 1994 heropende de autosnelweg.[10]

Incident in 2023

Op 11 november 2023 brak een grote brand in pallets, voertuigen en andere ongeoorloofde rommel onder het viaduct van I-10 ter hoogte van 14th Street en Lawrence Avenue in Downtown Los Angeles uit. I-10 was daarna 8 dagen afgesloten, waardoor 300.000 voertuigen per dag omgeleid moesten worden.[11][12] Bij het herstel bleek het niet noodzakelijk om het hele brugdek te vervangen, maar wel waren circa 100 brugpijlers beschadigd, sommige ernstig.[13][14] Als tijdelijke oplossing zijn tijdelijke stutten onder het brugdek geplaatst, zodat reparatie van de pijlers plaats kon vinden terwijl het verkeer reed. Daardoor kon I-10 al op 19 november 2023 weer worden heropend.[15][16]

HOV

Zie ook Los Angeles HOV system.

De Santa Monica Freeway is één van de weinige drukke autosnelwegen in de regio Los Angeles die in het geheel geen HOV-lanes heeft. Deze zijn ook niet gepland. De oorzaak is wellicht de enorme verkeersdrukte op de Santa Monica Freeway, en het feit dat de gemiddelde HOV lane vaak minder voertuigen per uur verwerkt dan de overige rijstroken. Het lagere aantal voertuigen op de overige rijstroken door carpoolen worden niet altijd gecompenseerd door het gebruik van de HOV lane.

Congestie

De Santa Monica Freeway geldt als één van de drukste autosnelwegen in Los Angeles, zeker gezien de beschikbare capaciteit. Direct vanaf het begin is de autosnelweg al druk te noemen, wat dichter naar het centrum sterk toeneemt. De intensiteiten liggen grotendeels tussen de 250.000 en 350.000 voertuigen per dag op veelal 2x5 rijstroken. Wel moet aangetekend worden dat de intensiteiten na de opening van de Interstate 105, zo'n 10 kilometer zuidelijker in 1993 gedaald zijn. Verkeer vanuit de oostelijke voorsteden naar de luchthaven hoeft dan niet meer via de Santa Monica Freeway, maar kan via I-605 en I-105. In recente jaren pieken de verkeersintensiteiten weer door de toenemende verstedelijking van deze regio, wat meer verkeer genereert.

De extreem hoge verkeersintensiteiten van meer dan 300.000 voertuigen per dag op slechts 2x5 rijstroken zijn vooral mogelijk doordat er vrijwel geen vrachtverkeer van de Santa Monica Freeway gebruik maakt.

Gezien de stedelijkheid van Los Angeles is de parallelle Ventura Freeway die 15 kilometer noordelijker loopt geen alternatief en blijven de verkeersproblemen op deze autosnelweg groot. De autosnelweg wordt zowel door lokaal verkeer, oost-westverkeer en verkeer vanuit de San Fernando Valley gebruikt.

Verkeersintensiteiten

De Santa Monica Freeway vanuit Downtown Los Angeles gezien.

De intensiteiten gelden ten oosten van de betreffende aansluiting.

Exit Locatie 2008 2012 2016
1 Pacific Coast Highway 146.000 145.000 149.000
2 Cloverfield Boulevard 190.000 189.000 188.000
3 Interstate 405 257.000 245.000 250.000
4 National Boulevard 271.000 257.000 263.000
5 Robertson Boulevard 263.000 254.000 262.000
6 Venice Boulevard 267.000 266.000 279.000
7 La Brea Avenue 275.000 279.000 294.000
8 Crenshaw Boulevard 289.000 296.000 320.000
9 Arlington Avenue 299.000 308.000 335.000
11 Western Avenue 308.000 319.000 347.000
12 Vermont Avenue 316.000 326.000 355.000
13 Interstate 110 245.000 246.000 259.000
14 Los Angeles Street 250.000 250.000 260.000
15 Santa Fe Avenue 300.000 301.000 311.000

Congestie

De Santa Monica Freeway bezet nummer 6 en 7 van de meest filegevoelige punten van de Verenigde Staten. Richting oosten is de vertraging 640.000 uur per mijl in 2010, en 633.000 uur per mijl in westelijke richting. De file kost $ 204 miljoen per jaar richting oosten en $ 170 miljoen richting westen.[17] De congestie wordt nog enigszins verlicht doordat het aandeel vrachtverkeer erg laag ligt, van de 250.000 tot 320.000 voertuigen zijn er slechts zo'n 1.500 tot 2.000 vrachtwagens met 5 of meer assen.

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken
Exit 1 Exit 2 2x3
Exit 2 Exit 3 2x4
Exit 3 Exit 4 2x5
Exit 4 Exit 7 2x4
Exit 7 Exit 10 2x5
Exit 10 Exit 12 2+5+5+2
Exit 12 Exit 13 4x3
Exit 13 Exit 14 2x4
Exit 14 Exit 16 2x5

Externe links

Video

Foto

Referenties

Freeways in de metropool Los Angeles

Santa Ana FreewayGolden State Freeway Santa Monica FreewaySan Bernardino FreewayInterstate 15Interstate 105Interstate 110Interstate 210Interstate 215Interstate 405Interstate 605Interstate 710

Glendale Freeway Antelope Valley Freeway Garden Grove Freeway Moorpark Freeway Terminal Island Freeway Costa Mesa Freeway Orange Freeway Pomona Freeway Chino Valley Freeway Corona del Mar Freeway Marina Freeway Riverside Freeway Hollywood FreewayVentura Freeway Terminal Island Freeway Arroyo Seco Parkway Ronald Reagan Freeway Santa Paula Freeway Laguna Freeway Ventura Freeway Hollywood Freeway Eastern Tollway Eastern Tollway Extension