State Route 91 in California
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| SR-91 | |||
| Begin | Gardena | ||
| Einde | Riverside | ||
| Lengte | 95 km | ||
| |||
De State Route 91, SR-91, ook wel The 91 (ninety-one) genoemd, is een oost-westsnelweg in de agglomeratie Los Angeles. Het is de enige verbinding tussen de snelgroeiende voorsteden in Riverside County, en de werklocaties in Orange County en Los Angeles, en is derhalve één van de meest filegevoelige wegen van California. De hele route ligt binnen stedelijk gebied, van de I-110 in Gardena tot de I-215 en SR-60 in Riverside. Tussen Anaheim en Corona liggen aparte tolstroken in de middenberm. De route is 59 mijl of 95 kilometer lang.
Inhoud |
Routebeschrijving
Gardena Freeway
De eerste paar kilometer van de SR-91 heet de Gardena Freeway, genoemd naar het voorstadje aan het westelijke uiteinde ervan. Vroeger heette dit stukje de Redondo Beach Freeway, maar de SR-91 is nooit verlengd tot ten westen van de I-110. De snelweg begint aan Vermont Avenue, als voortvloeisel van de Artesia Boulevard. Men kruist direct de Harbor Freeway, die van het centrum van Los Angeles naar de havens in het zuiden loopt. Men passeert door de industrieële voorsteden Carson en Compton, en bijna de hele Gardena Freeway is omgeven door een enorm bedrijventerrein, wat 7 kilometer lang is. De Gardena Freeway telt 2x4 rijstroken.
Artesia Freeway
Ter hoogte van Paramount kruist men de Interstate 710, de Long Beach Freeway, die van Long Beach naar Pasadena loopt. Ten zuiden van de snelweg ligt de stad Long Beach, welke 464.000 inwoners telt, en ten noorden ervan de voorsteden Paramount en Bellflower. Deze twee zijn onderdeel van de zogenaamde "Gateway Cities", een aantal middelgrote voorsteden langs de Interstate 5 ten zuidoosten van Los Angeles, ingeklemd tussen Los Angeles en Orange County. Dit traject bestaat voornamelijk uit woonwijken. Ter hoogte van Cerritos, een voorstad met 55.000 inwoners, kruist men de Interstate 605, de San Gabriel River Freeway, die van Long Beach naar Duarte loopt.
Men passeert het stadje Artesia, waar dit gedeelte van de SR-91 naar genoemd is. De laatste stad aan de Artesia Freeway is Buena Park, een voorstad met 78.000 inwoners. Hier is een vrij groot bedrijventerrein gesitueerd, waar ook de Interstate 5 doorheen loopt. Aan de oostkant van Buena Park kruist men de I-5, de Santa Ana Freeway. Dit knooppunt is niet compleet, vanaf het zuiden naar het oosten, en vanaf het noorden naar het westen is niet mogelijk, maar omdat dit te verwaarlozen verbindingen zijn, zijn die ook niet nodig. Hier slaat zowel veel verkeer af richting het zuiden, naar Santa Ana en San Diego, alsmede er veel verkeer uit Los Angeles invoegt richting het oosten.
Riverside Freeway
Niet te verwarren met de Riverside Expressway in Brisbane, Australië.
Het langste gedeelte van de SR-91 heet de Riverside Freeway. Hier begint ook het traject wat de meeste files kent. Toen Orange County volgebouwd was, was er een nieuw gebied nodig om de bevolkingsgroei op te vangen. Dit was het zogenaamde "Inland Empire", het gebied wat bestaat uit Riverside en San Bernardino County. De SR-91 is de enigste verbinding tussen Riverside County en de werklocaties in Los Angeles en Orange County. Ten zuiden van de snelweg ligt Anaheim, één van de grootste voorsteden met 346.000 inwoners, en ten noorden van de snelweg ligt Fullerton, welke 126.000 inwoners telt. Dit stukje telt 2x6 rijstroken, met HOV-lanes langs de middenberm. Aan de oostkant van Anaheim ligt een groot bedrijventerrein van 12 kilometer lengte. Men kruist de SR-57 of Orange Freeway, die vanaf Santa Ana naar San Dimas loopt. Hier slaat veel verkeer af vanuit het oosten naar het zuiden, en vice versa, doordat in het zuiden van Anaheim een groot bedrijventerrein zit. Vanaf hier loopt de snelweg parallel aan de rivier de Santa Ana.
Een paar kilometer verderop eindigt de SR-55 of Costa Mesa Freeway op de SR-91. Vanaf hier neemt de drukte snel toe, omdat dit een belangrijke link is tussen de werklocaties rond Orange, Santa Ana en Irvine, en de snelgroeiende voorsteden rond Corona, Riverside en Moreno Valley. Men passeert langs de rijke voorstad Yorba Linda, wat gelegen is tegen de Chino Hills, de van oudsher scheiding tussen het oude Los Angeles en de nieuwe voorsteden ten oosten daarvan. Aan de oostkant van Anaheim eindigt de Eastern Tollway, die een alternatief geeft richting de werklocaties in Irvine. Even ten oosten van dit knooppunt doorkruist men de Santa Ana Mountains, het gebergte wat de culturele scheiding is tussen Orange County en het Inland Empire. Men komt hier in de vele nieuwe, snelgroeiende voorsteden van Riverside County.
De eerste voorstad hier is Corona, welke 144.000 inwoners telt. Men kruist hier de Chino Valley Freeway, die naar Pomona leidt in het noorden. Corona is al aardig groot gegroeid, maar het gebied tussen Ontario en Corona is nog onbebouwd. Ten oosten van het centrum kruist men de Interstate 15, die noord-zuid van Las Vegas naar San Diego loopt. Dit knooppunt bestaat uit 4 lagen, en veel verkeer komt en gaat hier richting het zuiden, naar de verre voorsteden rond Murrieta en Temecula. Los Angeles zelf ligt hier al op 75 kilometer vandaan. Men komt hierna in Riverside, de hoofdstad van Riverside County, en is een vrij grote stad met 305.000 inwoners. Riverside zelf is druk genoeg om files te laten ontstaan die niet gerelateerd zijn aan de files richting Los Angeles en Orange County. Langs de snelweg liggen een aantal grote bedrijventerreinen. De SR-91 eindigt uiteindelijk op het knooppunt met de Interstate 215, en SR-60. Vanaf hier gaat de Pomona Freeway terug naar het westen, naar Pomona en Los Angeles, de Escondido Freeway naar het zuidoosten, richting Moreno Valley en Murrieta, en de Riverside Freeway gaat door naar San Bernardino.
91 Express Lanes
De 91 Express Lanes zijn tolrijstroken in de middenberm van de SR-91 tussen de SR-55 in Anaheim en de SR-71 in Corona. De tolweg is de eerste in zijn soort, en is de eerste tolweg in de wereld die geheel geautomatiseerd was, tolhokjes komen er niet aan te pas. In 1995 zijn de tolstroken geopend.
De tolstroken bestaan uit 2 stroken per richting naast het reguliere verkeer, gescheiden door 1 meter hoge markeringspaaltjes van het overige verkeer. Men kan alleen bij het begin en het einde van de 16 kilometer lange stroken erop en eraf. Op deze manier kan men betaald de eindeloze files op de SR-91 vermijden. Dagelijks maken zo'n 32.000 voertuigen van de express lanes gebruik.
Het systeem werkt als een open tolsysteem, door middel van RFID technologie met een FasTrack transponder, vergelijkbaar met het E-ZPass systeem in het oosten en midwesten van de Verenigde Staten. De toltarieven hangen af van het moment van de dag, met vastgestelde congestietarieven, alhoewel die niet gebaseerd zijn op de feitelijke congestie. De tolkosten kunnen behoorlijk oplopen, tot maarliefst 10 dollar op het drukste uur (oostelijke richting op vrijdagmiddag tussen 4 en 6), wat neerkomt op 1 dollar per mijl. De hoogste toltarieven in de ochtendspits zijn lager, 4,20 dollar richting het westen.[1] De tolheffing vindt plaats ter hoogte van Yorba Linda Boulevard.
Toekomst
Het is gepland om de tolstroken 13 kilometer verder oostwaarts te verlengen naar de I-15 in Riverside. De aanleg moet in 2013 beginnen en in 2017 opengesteld worden. Het project kost $ 1,3 miljard.[2]
Geschiedenis
De SR-91 was vroeger onderdeel van de US 91 tussen Las Vegas en Hermosa Beach. Het nummer is later ingekort tot het snelweggedeelte tussen Gardena en Riverside. Het oudste deel van de snelweg ligt in het oostelijke Riverside, dat omstreeks 1957 is opengesteld. Rond 1961 was vrijwel het gehele stuk door Riverside County gereed van Corona tot Riverside. Een ander ouder deel is het tracé door Anaheim, dat eveneens eind jaren 50 is opengesteld voor het verkeer.
De Artesia Freeway is voornamelijk eind jaren 60 opengesteld, met name in 1968 en 1969. In 1971 werd ook het deel bij Yorba Linda voltooid, waarna er een lang stuk gereed was tussen de I-605 bij Cerritos tot in Riverside. Midden jaren 70 is het westelijkste deel door het noorden van Long Beach opengesteld. Een uitzondering was de laatste kilometer tot aan de Harbor Freeway (I-110). Dit deel opende in 1985 voor het verkeer, waarna de Riverside Freeway in zijn huidige vorm voltooid was. Op 2 december 2010 opende een 7e rijstrook tussen de SR-241 en SR-71 ten oosten van Anaheim, alleen richting oosten. Er zijn sindsdien 5 tolvrije rijstroken en 2 tolstroken.
Anaheim - Yorba Linda
Tussen augustus 2011 en 21 februari 2013 is de snelweg over 10 kilometer tussen de SR-55 en SR-241 in het oosten van Anaheim verbreed met één extra rijstrook per richting. De snelweg telt sindsdien 2x7 rijstroken, inclusief de 2x2 bestaande express lanes (tolstroken) in de middenberm. Het project kostte $ 66 miljoen.[3]
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Opening[4] |
|---|---|---|---|
| Arlington Ave |  I-215 / Pomona Fwy |
6 km | ~1957 |
| I-5 |
Harbor Blvd | 5 km | ~1958 |
| Harbor Blvd | Riverdale Ave | 9 km | ~1959 |
| Magnolia Ave | Arlington Ave | 11 km | ~1959 |
| Serfas Club Drive | Magnolia Ave | 12 km | ~1961 |
| I-605 |
Bloomfield Ave | 4 km | 20-6-1968 |
| Lakewood Blvd | I-605 |
4 km | 4-10-1968 |
| Bloomfield Ave | Western Ave | 6 km | 25-6-1969 |
| Western Ave | I-5 |
3 km | 6-8-1970 |
| Atlantic Ave | Lakewood Blvd | 4 km | 23-9-1970 |
| Coal Canyon Road | Serfas Club Drive | 6 km | 12-12-1970 |
| Costa Mesa Fwy |
Imperial Hwy | 4 km | 30-12-1970 |
| Riverdale Ave | Costa Mesa Fwy |
1 km | 12-5-1971 |
| Imperial Hwy | Weir Canyon Road | 5 km | 4-11-1971 |
| Weir Canyon Road | Coal Canyon Road | 7 km | 21-11-1971 |
| Wilmington Ave | Atlantic Ave | 5 km | 11-12-1974 |
| Broadway | Wilmington Ave | 4 km | 1-10-1975 |
| I-110 |
Broadway | 1 km | 1-1-1985 |
Toekomst
Anaheim
Tussen mei 2013 en eind 2015 wordt een extra rijstrook in westelijke richting aangelegd over 9 kilometer vanaf de SR-57 tot de I-5. De snelweg vormt hier de grens tussen de steden Anaheim en Fullerton. Na voltooiing zullen er 5 rijstroken richting westen zijn. Richting oosten liggen reeds 5 rijstroken.[5]
Yorba Linda - Corona
Er zijn plannen om de State Route 91 door Corona te verbreden, met 1 extra reguliere en 2 tolstroken. Er bestaan al tolstroken westelijker door Anaheim, die verlengd moeten worden tot de Interstate 15. De snelweg zal dan 7 rijstroken per richting tellen. Met een kostprijs van $ 1,3 miljard is dit project het duurste in de geschiedenis van Riverside County. De snelweg telt hier al zo'n 280.000 voertuigen per etmaal, en het verkeer groeit snel vanwege de enorme groei van de voorsteden rond de I-15 tussen Corona en Temecula. De regio groeit met 50.000 á 60.000 inwoners per jaar. De werkzaamheden zijn gepland tussen begin 2014 en 2017.[6] Om de files volledig te laten verdwijnen zijn 2x11 rijstroken nodig, maar dat is financieel en ruimtelijk niet haalbaar.
Santa Ana Mountains Tunnel
Door de enorme congestie op de SR-91, en de snelle groei van woonwijken ten oosten van Anaheim hebben ervoor gezorgd dat er onderzoek wordt gedaan naar de haalbaarheid van een tunnel onder de Santa Ana Mountains tussen Irvine en Corona, om ervoor te zorgen dat forenzen de SR-91 kunnen mijden. Momenteel is er geen enkele verbinding tussen die twee steden, dan via de SR-91. Vertragingen kunnen oplopen tot 40 minuten per 16 kilometer in de piekuren. Reistijden van meer dan 2 uur over 60 kilometer zijn geen uitzondering voor forenzen. Deze tunnel zou 19 kilometer lang moeten worden, veruit de langste in de Verenigde Staten, wat doorgaans weinig lange tunnels kent, ook niet in de Rocky Mountains. De Santa Ana Mountains reiken tot 1500 meter hoogte. De eerste zuidelijke doorsteek is de SR-74, een bochtige weg tussen Lake Elsinore en San Juan Capistrano, 50 kilometer naar het zuiden. De eerste oost-westsnelweg naar het zuiden ligt bij Oceanside, 100 kilometer naar het zuiden. Dit is geen alternatief voor reizigers vanuit Riverside County naar Orange County en Los Angeles.
HOV
Zie ook Los Angeles HOV system.
De SR-91 beschikt over de gehele lengte over HOV lanes, van Gardena tot Riverside over een lengte van bijna 100 kilometer. Het deel tussen Anaheim en Corona zijn HOT lanes, met een 3+ HOV restrictie. Dit is tevens één van de weinige HOV-faciliteiten in de regio die over 2 rijstroken per richting beschikt.
Geschiedenis
De State Route 91 heeft de oudste HOV lanes in de agglomeratie Los Angeles die vanaf het begin als HOV waren bedoeld (en niet als busstroken zoals bij de El Monte Busway. Op 10 juni 1985 opende de HOV lane tussen de I-110 en I-605, alleen richting oosten. Op 11 maart 1993 volgde de HOV lane richting westen. In november 1994 openden de HOV lanes tussen de I-605 in Los Angeles County en vlak voor het knooppunt met de I-5 in Buena Park. In 1995 opende een kort stuk met HOV lanes tussen de SR-57 en SR-55 in het noorden van Anaheim. Tevens opende op 27 december 1995 de "95 express lanes", een HOT lane vanaf de SR-55 in Anaheim tot aan de grens met Riverside County. In 2000 werden de HOV lanes oostwaarts door Orange County verlengd naar de SR-57 in Anaheim. Wanneer de HOV lanes in Riverside County exact zijn aangelegd is niet bekend, maar waarschijnlijk rond 2000 of in de jaren '90.
Verkeersintensiteiten
| Exit | Locatie | 2008 |
|---|---|---|
| Exit 6 | Carson (I-110) | 188.000 |
| Exit 12 | Compton (I-710) | 244.000 |
| Exit 17 | Bellflower (I-605) | 274.000 |
| Exit 24 | Anaheim (I-5) | 274.000 |
| Exit 30 | Anaheim (SR-57) | 269.000 |
| Exit 34 | Anaheim (SR-55) | 318.000 |
| Exit 40 | Anaheim (SR-241) | 278.000 |
| Exit 45 | Corona (SR-71) | 256.000 |
| Exit 51 | Corona (I-15) | 233.000 |
| Exit 65 | Riverside (I-215) | 149.000 |
Congestie
De Riverside Freeway is tussen Anaheim en Corona het 12e grootste fileknelpunt van de Verenigde Staten, met een verlies van 576.000 uur per mijl richting oosten. Het is tevens de op twee na duurste file van het land met een verlies van $ 261 miljoen per jaar in 2010.[7]
Externe links
Video
Foto
Referenties
- ↑ toll schedule | octa.net
- ↑ Local agencies pave the way for 91 Express Lane project | ocmetro.com
- ↑ SR-91 Project 2 | octa.net
- ↑ California 91 op aaroads.com
- ↑ SR-91 project 1 | octa.net
- ↑ SR-91 expansion | sr91project.info
- ↑ 2011 Congested Corridors Report and Appendices | texas transport institute
.svg&page=1){kind=small}
