Øresundbrug

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Øresundsbron
E20-DK.svg
E20 SE.svg
Blank.png
Oresundbrug vanuit Malmo.jpg
Overspant Øresund
Rijstroken 2x2
Totale lengte 7.845 meter
Hoofdoverspanning 490 meter
Hoogte brugdek 57 meter
Openstelling 01-07-2000
Verkeersintensiteit 20.300 mvt/etmaal
Locatie kaart

De Øresundbrug (Deens: Øresundsbroen, Zweeds: Öresundsbron, gemeenschappelijke naam: Øresundsbron) is een oeververbinding tussen Denemarken en Zweden, bestaande uit een brug en tunnel. Over de brug loopt de autosnelweg E20.

Route

De Øresundbrug overspant de Øresund, een zeestraat tussen Denemarken en Zweden, en het smalste punt tussen de Noordzee en Oostzee/Baltische Zee. De E20 vormt de belangrijkste oost-westroute van Denemarken en gaat aan Zweedse zijde over in de E6 naar Helsingborg, Oslo en Stockholm. De brug ligt niet op het smalste punt bij de Øresund, maar verbindt wel de metropool København (Kopenhagen) met het Zweedse Malmö.

Øresundbrug

De Øresundbrug is een tuibrug met een totale lengte van 7.845 meter en een hoofdoverspanning van 490 meter lengte. Het brugdek ligt 57 meter boven de Øresund. Het brugdek is maximaal 23,5 meter breed, met 2x2 rijstroken en vluchtstroken. Het is tevens een dubbeldeks brug, onder het brugdek verloopt een dubbelsporige spoorlijn van København naar Malmö. De pylonen zijn 204 meter hoog. De pylonen zijn zo gebouwd dat in het onwaarschijnlijke geval dat een vliegtuig er tegenaan vliegt, de brug niet instort (de luchthaven van København ligt 10 kilometer ten westen van de brug).

De maximumsnelheid op de brug is 110 km/h. Het tolstation bevindt zich aan de Zweedse kant van de verbinding (voor verkeer in beide richtingen). De grensovergang ligt aan de westkant van de brug, ten westen van de hoofdoverspanning. De brug is gelegen in een flauwe bocht. Verkeer naar Zweden rijdt in zuidoostelijke richting. Theoretisch rijdt men zonniger gebied in, aangezien in Malmö op jaarbasis de zon 200 uur meer schijnt dan in København.

De Øresundbrug vanaf Malmö gezien.

Drogdentunnel

De Drogdentunnel is een 4.050 meter lange afzinktunnel met vier buizen, twee voor de E20 en twee voor de spoorlijn. Via het kunstmatige eiland Peberholm sluit het tunneldeel aan op de brug. De tunnel is 38,8 meter breed en 8,6 meter hoog. Bovenop de tunnel ligt een afdekking van rotsen om de tunnel te beschermen tegen bijvoorbeeld ankers of zinkende schepen. Het water is ter plaatse van de tunnel 10 meter diep. Schepen kunnen kiezen om over de tunnel te varen, of onder de brug door te varen.

De tunnel bestaat uit een 3.510 meter lang afgezonken deel en 270 meter lange in-situ gebouwde tunnelsegmenten aan beide uiteinden. De afzinktunnel bestaat uit 20 tunnelelementen die 55.000 ton per stuk wegen. Het wegverkeer maakt gebruik van de noordelijke twee buizen, het spoorverkeer van de zuidelijke twee buizen. De tunnel ligt geheel in Denemarken.

In de tunnel is een trajectcontrole.[1]

Geschiedenis

De aanleg van de brug begon in 1995 en was op 14 augustus 1999 voltooid. De officiële opening vond plaats op 1 juli 2000. Ondanks enkele tegenvallers, zoals het vinden van bommen uit de Tweede Wereldoorlog, was het project 3 maanden voor op schema voltooid. In eerste instantie werd er weinig van de brug gebruikgemaakt, waarschijnlijk vanwege de hoge kosten die ermee verbonden zijn. Sinds 2005 neemt het verkeer flink toe. Dit komt mede doordat veel Denen een huis in Zweden kopen vanwege de lagere huizenprijzen en in København zijn blijven werken. Forensen maken ook gebruik van de spoorlijn via de Øresundverbinding. In combinatie met een treintunnel onder het centrum van Malmö kunnen behoorlijke reistijdbesparingen worden geboekt. Het treinverkeer wisselt hier van links- naar rechtsrijdend. De aanleg van de verbinding kostte 30,1 miljard Deense kronen (prijspeil 2000), ongeveer 4 miljard euro, die door middel van tolheffing op het wegverkeer terugbetaald wordt. In 2035 moet de brug afbetaald zijn door de weggebruikers.

Tol

Zie ook tolwegen in Zweden.

De Øresundbrug is een tolweg, in het beheer van Sund og Bælt.

Toltarieven

Jaar DKK SEK EUR
2018 430 560 59
2017 360 460 50
2016 390 490 50
2015 345 425 50
2014 360 415 49
2013 345 395 47
2012 375 43
2011 40
2010 35
2007 245 300 35
2000 230 255  ?

Ontwikkeling toltarieven

De brug wordt volledig gefinancierd uit tolopbrengsten. Alleen de toeleidende infrastructuur, met name de spoorlijnen, zijn van belastinggeld betaald. De cash tol bedroeg € 40 per passage in 2011, € 43 in 2012, € 47 in 2013, € 49 in 2014, € 52 in 2015 en € 54 in 2016.[2] Dit is een toename van € 19 ten opzichte van 2010. Alhoewel de tol behoorlijk fors is, is het veelal goedkoper dan de veerdiensten die ervoor tussen beide steden voeren.

Betaalmethoden

Bij de brug kan contant, met credit cards of met een transponder betaald worden. De transponder is gekoppeld aan een abonnement waarbij men korting krijgt. Sinds 2018 is het ook mogelijk om een online ticket aan te schaffen dat bij invoering € 5 goedkoper was dan de toltarieven aan de tolpoort.[3]

Voor regelmatige gebruikers is er de Bropas, die ruim 50 procent korting geeft, feitelijk is dat al bij één retourtrip per jaar al 21 euro voordeliger, maar men zit dan aan een jaarlijks abonnement vast. Daarnaast zijn er voor dagelijkse gebruikers kortingsprogramma's. Voor automobilisten die elke werkdag over de brug rijden bestaan er gereduceerde tarieven vanaf € 5. Zij dienen nog een jaarlijks abonnementsgeld van € 39 af te rekenen.[4]

Beheer

De autosnelweg is in het beheer van A/S Øresund, en A/S Øresund is een onderdeel van Sund & Bælt. Het Deense A/S Øresund en het Zweedse Svensk-Danska Broförbindelsen SVEDAB AB hebben beiden een aandeel van 50% in Øresundsbro Konsortiet, die de brug zelf in het beheer heeft en verantwoordelijk is voor de financiering. Sund & Bælt is voor 100% in eigendom bij de Deense overheid. SVEDAB AB is voor 100% in eigendom bij de Zweedse overheid.

Financiën

In 2014 was de omzet van het Øresundbro-consortium 1.722 miljoen DKK, of omgerekend € 231 miljoen, waarvan 1.211 miljoen DKK (€ 162 miljoen) aan tolinkomsten. Sinds 2009 maakt de brug winst. De gemiddelde verkeersintensiteit in 2014 was 19.000 voertuigen per etmaal, inclusief 1.150 vrachtwagens en 138 bussen. Het aantal treinpassagiers ligt op 31.000 per dag. De gemiddelde tol voor een personenauto bedraagt 175 DKK, of circa € 23. 330.000 gebruikers hadden in 2014 een BroPass waarmee men 50 procent korting krijgt.

De inkomsten per treinpassagier is gemiddeld 42 DKK (€ 5,60), per voertuig gemiddeld 175 DKK (€ 23). Het Øresundbro-consortium heeft 175 werknemers in dienst. De gemiddelde loonkosten per werknemer in dienst van de concessionair bedragen 467.000 DKK (€ 62.600) per jaar, plus € 24.000 aan overige personeelskosten per werknemer (sociale lasten). De topvrouw heeft een bruto inkomen van 1.506.000 DKK (€ 202.000) per jaar.[5]

Verkeersintensiteiten

De intensiteitsontwikkeling van de Øresundbrug.

Na enige jaren van stagnatie stijgt de verkeersintensiteit op de brug gestaag. In 2001 reden er nog 8.200 voertuigen per etmaal over de brug.[6] Dit was gestegen naar 16.000 voertuigen in 2009.[7] In juli 2011 werd een record van gemiddeld 24.900 voertuigen geboekt[8] en op 18 juli 2015 werd een dagrecord van 31.000 voertuigen geregistreerd.[9] In 2014 reden dagelijks 19.200 voertuigen over de brug, wat in 2015 licht steeg naar 19.300 voertuigen en in 2016 verder naar 20.300 voertuigen per dag. Dit varieert van gemiddeld 15.600 voertuigen per dag in januari tot gemiddeld 26.900 voertuigen per dag in juli.

Externe links

Video

Referenties

Grote oeververbindingen in Denemarken

FarøbruggenFehmarnbelttunnelGrote BeltbrugGuldborgsundtunnelHelsingørbrugKattegatbrugKleine BeltbrugKronprinsesse Marys BroLimfjordtunnelØresundbrugOude Kleine BeltbrugRostock-GedserbrugStorstrømbrugTweede Kleine Beltbrug