A-2 (Spanje)

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
A-2
Begin Madrid
Einde Girona
Lengte 540 km
Route

2 Madrid-Prosperidad-Sur

3 Madrid-Prosperidad-Este

4 → ring Madrid

5 Madrid-Quintana

8 Madrid-Simancas

11 Madrid-El Corralejo

12 → 2e ring Madrid

15 Coslada-Industrial

16 Coslada-Centro

17 Los Berrocales de Jarama

18 → 3e ring Madrid

19 Torrejón de Ardoz-Norte

22 Torrejón de Ardoz-Este

23 Alcalá de Henares-Aeropuerto-Oeste

25 Alcalá de Henares-Aeropuerto-Este

26 Alcalá de Henares-Oeste

28 Alcalá de Henares-Centro

29 Camarma de Estruelas

31 Alcalá de Henares-Norte

34 Alcalá de Henares-Este

38 Meco-Los Santos de la Humosa

40 Azuqueca de Henares-Oeste

42 Azuqueca de Henares-Sur

44 Azuqueca de Henares-Este

48 Alovera

50 Guadalajara-Oeste

52 Guadalajara-Industrial

53 Guadalajara-Centro

55 Guadalajara

58 Guadalajara-Norte

60 Taracena

61 Tórtola de Henares

62 → Madrid

64 Valdenoches

71 Torija

73 Brihuega

78 Trijueqe

83 Miralrío

87 Gajanejos

94 Ledanca

103 Almadrones

104 Mandayona

107 Mirabueno

112 Algora

117 Torremocha del Campo

119 La Torresviñan

126 Saúca

133 Alcolea del Pinar

135 Aguilar de Anguita

Puerto de Alcolea 1.218 m

141 Esteras de Medinaceli

145 Fuentacaliente de Medinaceli

150 → Soria

154 Lodares

167 Arcos de Jalón

173 Montuenga de Soria

177 Santa María de Huerta-Oeste

178 Snata María de Huerta-Este

181 Granja de San Pedro

186 Monreal de Ariza

191 Ariza-Oeste

193 Ariza-Norte

200 Cetina

202 Contamina

204 Alhama de Aragón

211 Bubierca

218 Ateca

227 Terrer

231 Calatayud-Oeste

233 Calatayud-Sur

237 Calatayud-Este

242 Huermeda

244 Aluenda-Oeste

Puerto del Frasno 770 m

253 Aluenda-Norte

255 El Frasno

Puerto de Morata 680 m

260 Morata de Jalón-Sur

261 Morata de Jalón-Este

Alto de La Perdiz 561 m

269 La Almunia de Doña-Oeste

271 La Almunia de Doña-Norte

273 La Almunia de Doña-Este

277 Calotorao

288 Épila

296 La Muela-Centro

299 La Muela-Este

301 Centrovia-Oeste

302 Centrovia-Centro

304 Urbanizaciones-Este

308 Base Aérea

310 Aeropuerto de Zaragoza

311 Teruel / Valencia

316 Zaragoza-Aeropuerto

317 Zaragoza-Oeste

318 → Logroño / Bilbao

321 Zaragoza-Norte

322 → Huesca

324 Zaragoza-Carretera de Cogullada

326 Santa Isabel

330 Casablanca

340 Alfajarín


432 Fraga-Oeste

433 Fraga-Sur

436 Fraga

439 Fraga-Este

447 Soses

451 Alcarras

458 → Huesca

460 → Vielha

461 Lleida-Norte

463 Torreserona

465 Lleida-Noreste

467 Lleida/Alcoletge

474 Lleida-Este

477 Bell-lloc d'Urgell

480 Sidamon

484 Mollerussa-Oeste

487 Mollerussa-Este

489 Golmés

493 Castellnou de Seana

495 Bellpuig-Oeste

498 Bellpuig-Este

503 Tárrega-Oeste

504 Tárrega-Norte

507 Tárrega-Este

510 Tárrega

512 Fonolleres

514 Cervera-Oeste

517 Cervera-Norte

520 Cervera-Centro

523 Cervera-Este

526 Rubinat

531 San Antón y Villanueva

532 Montmaneu

537 Argensola

545 Jorba-Oeste

549 Jorba-Este

551 Igualada-Oeste

554 Igualada-Norte

555 Igualada-Centro

557 Ódena

559 Igualada-Este

562 Castellolí

564 Montserrat

570 Bruch-Oeste

572 Bruch-Norte

575 Bruch-Este

576 Collbató

580 Esparruega-Sur

581 Esparruega-Este

582A → Terrassa (gepland)

582B Abrera

585 Polígono Industrial

586 → Valencia / Girona

588 Les Carpes

591 Castellbisbal

593 San Andrés de la Barca

598 Pallejá

599 → Cervelló

602 San Vicenç dels Horts

605 → Barcelona-Norte

608 Cornellá de Llobregat

610 → Barcelona / Sitges

611 El Prat de Llobregat


692 → Palamós

694 Sils

698 Vallcanera

700 Caldes de Malavella

702 → Vic / Manresa

705 Aeropuerto Girona-Costa Brava

707 vía de servicio

708 Fornells de la Selva

709 → Perpignan


730 → Barcelona

732 Sant Esteve de Guialbes

De A-2 of Autovía del Nordeste is een autovía in Spanje. Het is één van de radiale snelwegen van Madrid en verloopt vanaf Madrid via Zaragoza, Lleida, Barcelona en Girona naar de grens met Frankrijk bij La Jonquera. De A-2 is nog incompleet, met name in Catalunya. De A-2 bestaat uit vier trajecten, een 340 kilometer lang traject van Madrid tot Alfajarín (net voorbij Zaragoza), een 179 kilometer lang traject van Fraga tot Barcelona, en twee kortere delen van 18 en 3 kilometer ten zuiden van Girona. In totaal is 540 kilometer in gebruik. Op de plekken waar de A-2 ontbreekt zijn alternatieve autosnelwegen zoals de AP-2 en AP-7. De geplande lengte wordt genoemd als 780 kilometer, maar dit betreft de lengte van de voormalige N-II. Niet overal zal de N-II vervangen worden door de A-2.

Routebeschrijving

Madrid

Het knooppunt tussen de A-2 en M-30 in Madrid.

De A-2 begint in Madrid vanaf de Avenida dé América, een belangrijke stadsweg met 2x4 rijstroken. Er volgt dan een knooppunt met de M-30, waarna de A-2 2x3 rijstroken door de oostelijke wijken van de stad telt. Vlakbij de luchthaven Barajas kruist men de M-40 zonder uitwisselingsmogelijkheden, waarna een incompleet knooppunt met de M-14 volgt. De snelweg loopt dan door een corridor met bedrijventerreinen tussen Madrid en de voorstad Torrejón de Ardoz. Daarna volgt een incompleet knooppunt met de M-45.

De A-2 loopt met 2x3 rijstroken langs Torrejón de Ardoz en kruist aan de westzijde van Alcala de Henares de M-203, en geeft indirect toegang tot de M-100. Langs Alcala de Henares heeft de A-2 een parallelstructuur met 2x3 rijstroken voor doorgaand verkeer en 2x2 rijstroken op de parallelrijbanen die toegang geven tot de aansluitingen. Even na Alcala de Henares volgt dan de grens met Castilla-La Mancha.

Castilla-La Mancha

De A-2 voert tussen Alcala de Henares en Guadalajara door een strip van bedrijventerreinen en telt 2x3 rijstroken tot aan Guadalajara, de laatste grote voorstad van Madrid. Na Guadalajara sluit de R-2 aan, waarna de A-2 door een smalle en ondiepe vallei stijgt naar bijna 1.000 meter boven zeeniveau. De snelweg voert daarna over een plateau en telt 2x2 rijstroken. Kenmerkend zijn hier de lange rechte stukken. De snelweg voert door vrij dunbevolkt gebied met slechts wat kleine dorpen. Het hoogste punt ligt op de 1.218 meter hoge Puerto de Alcolea, even voor de grens met Aragón.

Aragón

De A-2/Z-40 aan de noordwestkant van Zaragoza.

De A-2 voert een klein stukje noordwaarts tot Medinaceli, waar een knooppunt met de A-15 naar Soria volgt. Hierna buigt de A-2 weer naar het noordoosten af en voert door een afwisseling van valleien, plateaus en bergruggen naar Zaragoza. De route naar Zaragoza is vrij rustig en telt 2x2 rijstroken. Tussen Calatayud en La Almunia de Doña Godina liggen 3 bergpassen van 770, 680 en 561 meter hoogte. Delen van de A-2 zijn vrij bochtig. Na La Almunia de Doña Godina komt de A-2 in vlakker gebied en is de snelweg minder bochtig.

Men bereikt de grote maar vrij compacte stad Zaragoza vanuit het zuidwesten, waar een knooppunt met de ringweg Z-40 is. De A-2 voert met 2x3 rijstroken langs de west- en noordkant van Zaragoza, en heeft daarbij enkele delen met parallelrijbanen die toegang geven naar de aansluitingen. Ten noordwesten van de stad is een knooppunt met de A-68 en ten noordoosten van de stad is een knooppunt met de A-23. Ook steekt men bij Zaragoza de Río Ebro over. Buiten Zaragoza versmalt de A-2 snel weer naar 2x2 rijstroken en gaat bij Alfajarín over in de AP-2.

Catalunya

De A-2 bij Tàrrega.
De A-2 bij Girona.

De A-2 is dan een langer stuk onderbroken door de N-II, doorgaand verkeer wordt geacht de AP-2 te gebruiken. Bij Fraga, nog net in Aragón, begint de A-2 weer en daalt hier af naar de vallei van de Río Cinca. Kort daarna komt men in Catalunya, waarna de A-2 de westelijke en noordelijke rondweg van de stad Lleida vormt. Er zijn knooppunten met de A-22 naar Huesca en de A-14 naar Alfarràs. Tussen Lleida en Cervera voert de A-2 door de depressie van Lleida, een vrij vlak en laaggelegen gebied met kale landbouwvelden, een monotoon landschap. Op de route liggen enkele kleine stadjes als Mollerussa, Bellpuig en Tàrrega.

Bij Cervera splitst de C-25 af, die door de voet van de Pyreneeën loopt, terwijl de A-2 naar het zuidoosten afbuigt en meer ten zuiden van de Pyreneeën blijft. Het gebied wordt echter wel sterk heuvelachtig rond Igualada. De snelweg voert langs de voet van het markante gebergte van Montserrat en heeft bij Abrera een knooppunt met de B-40. De snelweg telt vanaf hier 2x3 rijstroken en passeert Martorell, waar een zijtak toegang geeft naar de AP-7. De A-2 en AP-7 lopen daarna direct naast elkaar zonder dat er uitwisseling is tot aan Sant Andreu de la Barca. Bij Palleja sluit de B-24 aan, de A-2 loopt hier door de vallei van de Llobregat. Bij Sant Feliu de Llobregat is een knooppunt met de B-23, waarna de A-2 met 2x4 rijstroken doorloopt tot het knooppunt met de C-32 en B-20 bij Cornellà de Llobregat. De B-10 gaat vanaf hier verder naar het centrum van Barcelona.

Een derde deel van de A-2 begint een heel stuk noordelijker bij Vidreres op een knooppunt met de C-35. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken en loopt parallel aan de AP-7 noordwaarts door een dichtbevolkte vallei. De A-2 kent hier redelijk veel aansluitingen, waaronder een knooppunt met de C-25, die men hier voor de tweede maal kruist. Aan de zuidkant van Girona eindigt de A-2 dan op een zijtak naar de AP-7 en gaat de N-II verder rond Girona.

Noordelijker is nog een kort vierde stuk A-2, een 3 kilometer lang deel tussen de afrit van de AP-7 nabij Medinyà en de overgang tot de N-II ten zuiden van Orriols.

Naamgeving

De A-2 is in het beheer van de nationale Spaanse overheid, als onderdeel van het Red de Carreteras del Estado (RCE). De snelweg heet "Autovía del Nordeste", wat te vertalen valt als "snelweg van het noordoosten", duidend op de windrichting van deze snelweg vanuit Madrid.

Rond Barcelona is de autosnelweg genummerd als de B-10 en C-32, en daar heet de weg respectievelijk "Ronda Litoral" en "Autopista de Pau Casals".

In Madrid heeft de weg nog een aantal oude namen, zoals "Avenida de América" tussen de M-30 en M-14, en "Avenida de Aragón" tussen de M-14 en San Fernando. In de volksmond staat de weg ook nog bekend als "Autovía de Aragón".

In Alcalá de Henares heet de weg ook "Carretera de Barcelona", een overblijfsel uit de tijd dat de A-2 nog geen snelweg was. Ook staat het substandaardgedeelte ten noordoosten van Alcalá bekend als "Carretera Madrid - Barcelona Nacional II", ook een aanduiding van vroeger.

Geschiedenis

Regio Madrid

De A-2 tussen Madrid en Torrejón de Ardoz, met de parallelle M-21 en ontbrekende aansluiting op de M-40.

De A-2 is de oudste 'snelweg' van Spanje, het eerste deel opende op 8 mei 1952 tussen Madrid en de luchthaven Barajas.[1] Deze was naar huidige ontwerpeisen zeer substandaard, feitelijk was dit een dubbelbaans weg zonder echte snelwegkarakteristieken. De weg werd geopend door Francisco Franco en de Emir van Irak, 'Abd al-Ilah. In de jaren '60 is dit deel omgebouwd tot ongelijkvloerse autovía, het deel vanaf Madrid tot de luchthaven Barajas opende op 18 juli 1967 voor het verkeer.[2] Tussen 1964 en 1965 is de snelweg tussen Barajas en de westzijde van Torrejón de Ardoz aangelegd. Een 7 kilometer lang deel rond Torrejón de Ardoz opende op 11 oktober 1968 voor het verkeer.[3] De omlegging van Torrejón de Ardoz had indertijd de status van autopista.[4] Er was toen 24 kilometer van de A-2 opengesteld vanaf Madrid tot voorbij Torrejón de Ardoz.

De A-2 had betekenis omdat de snelweg tot aan de Torrejón Air Base verliep, dit was indertijd een belangrijke luchtmachtbasis van de United States Air Force, oorspronkelijk voor strategische bommenwerpers, maar vanaf midden jaren '60 vooral voor straaljagers. In 1992 verliet de USAF Torrejón Air Base. De Spaanse luchtmacht is er nog wel aanwezig. De A-2 werd tot die tijd veel gebruikt door Amerikaans personeel dat tussen Madrid en Torrejón Air Base reisde.

In 2007 is in het kader van het Plan de Acondicionamiento de Autovías de Primera Generación een contract van € 409 miljoen gegund aan een consortium onder leiding van OHL dat 'Autovía de Aragón' heet om de A-2 tussen Madrid en Guadalajara te moderniseren.[5] Dit was een concessie op basis van schaduwtol met een looptijd van 20 jaar, de eigenlijke bouwkosten bedroegen € 220 miljoen. De eerste grote reconstructie was aan de A-2 ter hoogte van de Avenida de Logroño, waar een moderne rotonde-aansluiting is gerealiseerd waar de A-2 in een tunnelbak met 2x3 rijstroken onderdoor loopt. In diezelfde periode is een afrittencomplex bij de luchtmachtbasis Torrejón aangepast, inclusief de verknoping met de M-300. In de periode 2010-2012 is de A-2 langs Alcalá de Henares naar 2x3 rijstroken verbreed, tevens is een uitgebreid netwerk van parallelwegen gerealiseerd. Tussen 2011 en 2013 is de A-2 tussen Alcalá de Henares en Guadalajara naar 2x3 rijstroken verbreed. De verbreding was in juni 2013 afgerond. Tevens zijn aansluitingen gemoderniseerd. Na 2019 is het 'Nudo Eisenhower' geconstrueerd, dit is het knooppunt met de M-14.[6]

Madrid - Zaragoza - Alfajarín

Het knooppunt tussen de A-2 en A-68 bij Zaragoza.

Het oudste deel van de A-2 buiten de regio Madrid ligt tussen Zaragoza en Alfajarín, dat is aangelegd als onderdeel van de autosnelweg tussen Bilbao en Barcelona, en opende in 1977-1978 voor het verkeer.[7][8] In 2003 is het tolvrije gedeelte tot aan Alfajarín omgenummerd tot A-2, de rest werd de AP-2 tussen Alfajarín en El Vendrell.

Tussen Madrid en Zaragoza is de oude N-II vanaf midden jaren '80 in hoog tempo verdubbeld naar 2x2 rijstroken, dit was onderdeel van het Plan General de Carreteras 1984. Het gehele traject van Madrid tot Zaragoza is tussen 1988[9] en 1991[10] opengesteld voor het verkeer. Slechts beperkte delen van de A-2 zijn indertijd over een nieuw tracé aangelegd, de snelweg werd gekenmerkt door veel bochtige trajecten en suboptimale verkanting. Daarnaast ontbraken op nogal wat plaatsen parallelwegen voor langzaam verkeer.

Bij Guadalajara is de bestaande bypass van de N-II uit 1963 verdubbeld naar 2x2 rijstroken en ongelijkvloers gemaakt, de autosnelweg opende hier op 31 juli 1989 voor het verkeer.[11]

Calatayud - La Almunia de Doña Godina (vier bergpassen)

Een bijzonder deel van de A-2 ligt tussen Calatayud en La Almunia de Doña Godina. Op dit 35 kilometer lange traject verloopt de A-2 over vier bergpassen: Cavero (765 m), El Frasno (770 m), Morata (680 m) en Perdiz (561 m). Eén van de oudste upgrades aan deze route was de omlegging van het dorp El Frasno dat al circa 1927 was aangelegd. In 1958 en 1960 werden contracten gegund om de N-II op te waarderen tussen Calatayud en La Almunia de Doña Gudina. Deze delen werden in 1967 opgeleverd, de upgrade was een mix van het oudere Plan de Modernización de carreteras en het modernere Plan REDIA. De N-II was hier echter relatief bochtig, in tegenstelling tot de grote brede wegen van het Plan REDIA. Op dat moment is ook al de eerste tunnel onder de Puerto de Morata aangelegd.

Toen de upgrade van de N-II tot A-2 concreet werd is besloten om het deel tussen Calatayud en de Puerto de Morata nieuw aan te leggen en tussen de Puerto de Morata en La Almunia de beter uitgebouwde N-II te verdubbelen. Bij de Puerto de Morata werd een tweede tunnelbuis gerealiseerd. Dit deel is op 4 december 1990 geopend. Het laatste deel was de bypass van La Almunia de Doña Godina, die op 23 november 1991 werd geopend.[12]

Modernisatie

Ten zuidwesten van het dorp Torremocha del Campo is omstreeks 1997-1998 al een kleine tracéverlegging uitgevoerd om het alignement van de A-2 te verbeteren. De oude rijbaan is nadien omgevormd tot een kleine parkeerplaats.

In 2006-2007 zijn drie grote concessies op basis van schaduwtol gegund om de A-2 tussen Guadalajara en Alfajarín te moderniseren en daarna te onderhouden gedurende een periode van 19 jaar. Dit was onderdeel van een landelijk project om autovía's van de eerste generatie te moderniseren, het zogenoemde Plan de Acondicionamiento de Autovías de Primera Generación.

In 2006 is een concessie van € 263,5 miljoen gegund aan een consortium onder leiding van Acciona om 76,5 kilometer van de A-2 te moderniseren tussen Guadalajara en de grens met de provincies Guadalajara/Soria.[13] In de periode 2011-2012 zijn diverse kleine tracéoptimalisaties doorgevoerd in een dal tussen Guadalajara en Torija. Ook is aan het einde van dit dal een derde rijstrook gerealiseerd richting Zaragoza. Tussen Torijos en Ledanca is de snelweg opgeschoven en is de oude rijbaan richting Madrid een parallelweg voor lokaal verkeer geworden. Ook tussen Algora en de grens met de provincie Soria zijn tal van kleine tracéverleggingen doorgevoerd, waardoor de A-2 hier significant gemoderniseerd is.

In 2007 is een concessie aan het consortium 'Autovía Medinaceli-Calatayud' gegund om 94 kilometer van de A-2 tussen de grens met de provincies Guadalajara/Soria en Calatayud te moderniseren. Dit project had een investering van € 183 miljoen en is tussen 2010 en 2012 in fases opgeleverd.[14] Rond Medinaceli en Ariza is de A-2 erg bochtig, hier zijn tal van kleine tracéverbeteringen doorgevoerd, door sommige bochten af te snijden of juist ruimer te maken.

Tussen 2007 en 2012 zijn op het traject Calatayud tot Alfajarín in de provincie Zaragoza over 107 kilometer enkele bochten verbeterd en is de snelweg deels verlegd over korte afstanden. Ook zijn tal van aansluitingen gemoderniseerd en zijn in- en uitvoegstroken verlengd. Grootschalige aanpassingen zijn op de passage van Zaragoza uitgevoerd, waar een groot netwerk van parallelrijbanen is aangelegd om de aansluitingen met elkaar te verbinden. Dit is als concessie van 19 jaar met schaduwtol uitgevoerd en kostte € 652 miljoen.[15]

Alfajarín - Fraga

De N-II werd tussen Alfajarín en Fraga lange tijd gekenmerkt door zeer grote hoeveelheden vrachtwagens die de tol op de AP-2 meden. Op de meeste trajecten lag het aandeel vrachtverkeer boven de 70%. De N-II verwerkte grotendeels zo'n 9.000 voertuigen per dag, bijna evenveel als de tolweg AP-2. In 2005 is een studie gestart om te kijken of de ombouw van de N-II tot autovía haalbaar was. Die studie leidde niet tot verdere planvorming. In 2014 is een nieuwe studie gestart om 65 kilometer van de N-II om te vormen tot autovía tussen Pina de Ebro en Fraga.[16] De kosten worden geschat op € 365 miljoen.[17] Dit project werd niet meer relevant met het tolvrij worden van de AP-2 in 2021.

Fraga - Lleida - Barcelona

Het traject tussen Fraga, Lleida en Barcelona volgt een noordelijkere route dan de AP-2, de A-2 is hier parallel aan de oude N-II aangelegd. De bouw van het oostelijk deel hiervan tussen Igualada en Martorell had een hoge prioriteit, dit deel voert door een dichtbevolkte regio met een groot verkeersaanbod. Dit traject is in fases in 1990 opengesteld over een lengte van 38 kilometer. In diezelfde periode is ook gebouwd vanaf Lleida naar het oosten. In 1992 opende het deel vanaf de oostkant van Lleida tot Tàrrega, gevolgd door de verlenging tot Cervera in 1993. In 1995-1996 is de A-2 ruim rond de stad Lleida aangelegd, dat in 2002 westwaarts was verlengd tot Fraga.

In 1998 opende het oostelijkste deel van de snelweg tussen Martorell en Barcelona. Dit deel is parallel aan de AP-7 en B-23 aangelegd en was dus de tweede snelwegverbinding tussen Martorell en Barcelona. Dit deel is direct met 2x3 rijstroken aangelegd.

Het gedeelte tussen Cervera en Igualada had vertraging opgelopen door protesten tegen een noordelijkere variant in 1992. In 1999 is er voor de zuidelijkere route dicht bij de bestaande N-II gekozen en in 2001 konden de werkzaamheden hervat worden. Op 29 juli 2004 is het laatste deel van Cervera tot Santa Maria del Camí opengesteld.[18]

Nabij El Papiol is een verbindingsweg tussen de A-2 en AP-7 aangelegd, die het mogelijk maakt dat verkeer vanaf Lleida naar de AP-7 niet via het tolstation van Martorell hoeft. De bouw van deze verbindingsweg begon al in 2007, maar het duurde uiteindelijk 14 jaar voordat het werd opengesteld, omdat men wilde wachten op het aflopen van de concessie van Abertis, zodat de overheid geen compensatie hoefde te betalen voor de misgelopen tolinkomsten. Uiteindelijk is deze verbindingsweg op 1 september 2021 opengesteld, gelijktijdig met het einde van de concessie op de AP-7.[19][20]

Barcelona - Girona - La Jonquera

Het deel langs de kust tussen Barcelona en Tordera is als de C-32 aangelegd. Noordelijker is de N-II gedeeltelijk omgevormd tot autovía A-2. In 2007 opende hiervan het eerste deel tusen Caldes de Malavella en Fornells de La Selva, ten zuiden van Girona. Men heeft uiteindelijk besloten om de N-II oostelijk langs Girona niet te verdubbelen, maar de AP-7 westelijk langs Girona te verbreden naar 2x4 rijstroken en dit deel daarbij tolvrij te maken voor verkeer dat alleen rond Girona rijdt. In 2013 is daarom een verbinding tussen de A-2 en AP-7 aan de zuidkant van Girona opengesteld. In 2014 werd de A-2 tussen Sils en Caldes de Malavella opengesteld over een lengte van 6 kilometer.

Op 22 december 2014 is begonnen met een 3 kilometer lang deel tussen Maçanet de la Selva en Sils,[21] dat op 24 november 2018 werd opengesteld.[22][23] Een apart contract was de reconstructie van het klaverblad tussen de N-II en C-35 bij Vidreres. Dit project van € 24,4 miljoen is op 8 januari 2016 gegund.[24]

Sinds 2000 kan de AP-7 rond Girona tolvrij bereden worden voor verkeer dat van de afritten rond de stad komt én weer verlaat. Verkeer dat de tol wilde vermijden tussen Figueras en Girona reed daardoor over de N-II door Medinyà tot de noordzijde van Girona. Om doorgaand verkeer uit Medinyà te weren is in 2014 een nieuwe toerit gemaakt ten noorden van dit dorp, waar de N-II op aansloot. Deze afrit was al voorbereid op een verdubbeling naar 2x2 rijstroken, maar in 2010 werd de aanbesteding voor dit deel geannuleerd vanwege de economische crisis en urgente bezuinigingen.[25] Deze verdubbeling van 3 kilometer lengte is uiteindelijk op 17 juli 2019 opengesteld voor het verkeer, waarmee een vierde stuk A-2 ontstond, en het eerste deel van de A-2 ten noorden van Girona.[26]

Openstellingsgeschiedenis

Madrid - Zaragoza

Van Naar Lengte Opening
Madrid Aeropuerto Barajas 6,9 km 08-05-1952[27]
Aeropuerto Barajas Torrejón de Ardoz (oeste) 6,2 km 00-00-1965
Madrid Aeropuerto Barajas (upgrade) 6,9 km 18-07-1967
Torrejón de Ardoz (oeste) Alcalá de Henares 7,0 km 11-10-1968
Aeropuerto Barajas Torrejón de Ardoz (este) (upgrade) 17,1 km 00-00-1982
Torrejón de Ardoz (este) Alcalá de Henares (este) 10,7 km 22-05-1986
La Almunia de Doña Godina Zaragoza 35,0 km 10-10-1988
Trijueque Almadrones 25,5 km 28-10-1988
Guadalajara (oeste) Guadalajara (este) 7,7 km 31-07-1989
Alcalá de Henares (este) Guadalajara 24,5 km 00-00-1990
Medinaceli (N-111) Calatayud 76,0 km 00-12-1990
Saúca Esteras 17,5 km 00-12-1990
Calatayud Morata de Jalón 19,0 km 04-12-1990
Guadalajara Trijueque 31,0 km 19-06-1991
Almadrones Torremocha del Campo 12,5 km 00-00-1991
Morata de Jalón La Almunia de Doña Godina 8,2 km 23-11-1991
Torremocha del Campo Saúca 11,0 km 29-12-1991
Esteras Medinaceli (N-111) 7,5 km 29-12-1991

Zaragoza - Barcelona

Van Naar Lengte Opening
Zaragoza (N-330) Alfajarín 19 km 17-05-1972*
Zaragoza-Suroeste Zaragoza (N-330) 14 km 28-02-1978*
Esparreguera-Norte Esparreguera-Sur 6 km 30-07-1990
Igualada Esparreguera-Norte 24 km 04-12-1990
Esparreguera-Sur Martorell 8 km 04-12-1990
Vilagrassa Tárrega-Este 8 km 05-05-1991
Lleida-Este Vilagrassa 33 km 04-07-1992
Tarrega Cervera 5 km 00-00-1993
Soses Lleida-Este 32 km 00-07-1996**
Martorell Barcelona 26 km 21-12-1998
Cervera-Oeste Cervera-Norte (L-311) 7 km 24-02-2000
Santa María del Camí Igualada 14 km 04-10-2001
Fraga-Oeste Soses 15 km 24-07-2002
Sant Pere dels Arquells La Panadella 7 km 13-02-2004
La Panadella Santa María del Camí 8 km 29-07-2004

* aangelegd als onderdeel van de AP-2

** rondweg Lleida deels geopend in december 1995

Barcelona - La Jonquera

Van Naar Lengte Opening
Caldes de Malavella Fornells de La Selva 8,4 km 19-12-2007
Fornells de la Selva AP-7 1,0 km 13-08-2013
Sils Caldes de Malavella 6,0 km 22-12-2014
Maçanet de la Selva Sils 2,8 km 24-11-2018
AP-7 Orriols 3,3 km 17-07-2019

Toekomst

Guadalajara

Er zijn plannen om de A-2 bij Guadalajara te verleggen.[28][29] De autosnelweg loopt nu door de rand van de stad en is enigszins substandaard. Daarom is een 25 kilometer lang nieuw tracé goedgekeurd. Wanneer het project uitgevoerd wordt is nog niet bekend.

Igualada - Martorell

De A-2 is tussen Igualada en Martorell in 1990 opengesteld, en is daardoor een autovía van de eerste generatie. Er zijn plannen om dit traject te moderniseren. In 2018 werd gesproken van een investering van € 512,5 miljoen voor 34 kilometer A-2.[30] In het project moet de A-2 naar 2x3 rijstroken verbreed worden, ongunstige bochten afgesneden worden en het horizontaal en verticaal alignement verbeterd worden.[31] Op een aantal plekken zal de A-2 significant verlegd worden, ten oosten van Igualada is een circa 3 kilometer lange tracéverlegging gepland met een klaverblad met de C-15. Er komt een derde tunnelbuis bij El Bruc. Ten oosten daarvan wordt het tracé afgesneden met een groot viaduct over een dal. Bij Collbató wordt de A-2 over circa 5 kilometer significant naar het zuiden verlegd, tot buiten het bebouwde gebied. Tussen Abrera en de splitsing in Martorell krijgt de A-2 2x5 rijstroken.

Barcelona - Le Perthus

De upgrade van de N-II tussen Barcelona en La Jonquera wordt door Fomento het 'Plan N-II' genoemd. De focus ligt op het traject van Tordera tot La Jonquera.

Het Plan N-II omvat de volgende verbeteringen;

  • upgrade Tordera - Maçanet de la Selva (niet als autovía)
  • aanleg A-2 Maçanet de la Selva - Fornells de la Selva (voltooid)
  • tolvrij maken AP-7 rond Girona voor verkeer dat de bypass gebruikt om de N-II noordelijk en zuidelijk van Girona te bereiken
  • verdubbeling Vilademuls - La Jonquera

Het lastigste deel politiek gezien is het traject van Tordera tot Maçanet de la Selva, dat door heuvels loopt. Hier ontbreekt circa 10 kilometer van de autovía. Hier was een nieuw tracé ten oosten van de bestaande N-II voorzien, het eindpunt van de C-32 laat dit duidelijk zien. Vanwege de hoogteverschillen ter plekke zouden tunnels en viaducten nodig zijn. Dit deel wordt echter momenteel niet meer overwogen als autovía, in 2018 werd de aanbesteding ter waarde van € 27,5 miljoen goedgekeurd voor de modernisatie als enkelbaans weg met een ontwerpsnelheid van 80 km/h.[32]

Op termijn had ook de N-II tussen Girona en de Franse grens moeten worden verdubbeld naar 2x2 rijstroken. Dit project was planmatig opgedeeld in 6 segmenten. Op 12 juli 2017 verkreeg Fomento de milieugoedkeuring voor de verdubbeling van de N-II tussen Orriols en La Jonquera.[33] Er waren omleggingen bij Báscara en Pont de Molins gepland. Elders zou de bestaande weg worden verdubbeld. Dit plan is echter weinig relevant meer sinds de AP-7 in 2021 tolvrij werd.

Rijstrookconfiguratie

Het knooppunt tussen de A-2, B-10, B-20 en C-31 aan de zuidkant van Barcelona.
Van Naar Rijstroken Lengte Opmerkingen
2 Madrid-Prosperidad-Sur 55 Guadalajara 2x3 52 km Soms aan weerszijden parallelbanen
55 Guadalajara 235 Centrovia-Centro 2x2 236 km 2+3 bij kruipstroken
323 Centrovia-Centro 330 Casablanca 2x3 28 km
330 Casablanca 340 Alfajarín 2x2 14 km
423 Fraga-Oeste 510 Tárrega 2x2 84 km
510 Tárrega 582B Abrera 3+2 73 km Alternerend
582B Abrera 602 San Vicenç dels Horts 2x3 19 km
602 San Vicenç dels Horts 611 El Prat de Llobregat 2x4 9 km Deels 1+3+3+1
694 Sils AP-7 Girona 2x2 16 km
AP-7 Medinyà 732 Sant Esteve de Guialbes 2x2 3 km

Verkeersintensiteiten

Dagelijks rijden 131.000 voertuigen in Madrid tussen de M-30 en M-40, 116.000 tot 129.000 voertuigen verder tot de M-50 bij Torrejón de Ardoz en vervolgens 96.000 tot 98.000 voertuigen door Torrejón de Ardoz. Het drukste punt ligt echter tussen Torrejón de Ardoz en Alcala de Henares met 134.000 voertuigen per dag. Dit daalt naar 75.000 voertuigen rond Alcala de Henares, daarna weer piekend op 91.000 voertuigen aan de oostkant van de stad en vervolgens 75.000 voertuigen tussen Alcala de Henares en Guadalajara. Langs Guadalajara dalen de intensiteiten van 50.000 naar 32.000 voertuigen.

Hierna dalen de intensiteiten geleidelijk van 25.000 voertuigen net na Guadalajara tot 15.000 voertuigen bij Medinaceli. Het rustigste deel ligt ten oosten van Medinaceli, waar krap 10.000 voertuigen per dag rijden. Richting Zaragoza loopt de intensiteit dan geleidelijk weer op, naar 15.000 voertuigen bij Calatayud, 20.000 voertuigen bij La Almunia de Doña Godina en 30.000 voertuigen per dag vlak voor Zaragoza.

De bypass van Zaragoza telt 51.000 tot 62.000 voertuigen per dag aan de westkant van de stad en 59.000 tot 77.000 voertuigen langs de noordkant van de stad. Daarna rijden nog 37.000 voertuigen tot Alfajarín, waarna de A-2 overgaat in de tolweg AP-2.

Vanaf Fraga rijden 14.000 voertuigen per dag, stijgend naar 19.000 voertuigen vlak voor Lleida en 29.000 tot 35.000 voertuigen langs de noordzijde van Lleida. Daarna rijden 26.000 tot 32.000 voertuigen tot Cervera, met een hoog aandeel vrachtverkeer. Nadat de C-25 afsplitst daalt de intensiteit naar 25.000 voertuigen per dag. Vanaf Igualada wordt de A-2 weer drukker, en stijgt van 37.000 voertuigen bij Igualada naar 40.000 voertuigen bij Abrera. Het deel langs Martorell is met 106.000 voertuigen per dag een stuk drukker. Daarna rijden 120.000 tot 131.000 voertuigen tot aan de westzijde van Barcelona.

Het noordelijke deel vanaf Vidreres tot Girona stijgt van 18.000 tot 37.000 voertuigen per dag.[34]

Referenties

  1. Avenida de América, la primera autopista de España que transformó Madrid | abc.es
  2. Los accesos a Madrid por carretera. La gran ampliación | madridmobilite.wordpress.com
  3. El Jefe del Estado Inauguro Ayer Cinco Nuevos Accesos a la Capital (12-10-1968) | abc.es
  4. Estas son las autopistas y autovías Españolas (21-04-1974) | abc.es
  5. Autovía A-2, Tramo 1 | ohlconcesiones.com
  6. Fomento aprueba el proyecto de trazado de la remodelación del Nudo de Eisenhower en la A-2 | fomento.es
  7. Zaragoza: Nuevo tramo de la autopista al Mediterráneo | ABC (08-02-1977)
  8. Retraso de la construcción de la Autopista de Ebro | La Vanguardia (16-05-1978)
  9. Autovía Madrid-Zaragoza. | elpais.com
  10. José Borrell califica de "hito histórico" la autovía Madrid-Zaragoza | elpais.com
  11. A-2: la variante de Guadalajara | ingeniaviarum.wordpress.com
  12. La N-II a su paso por los puertos de Cavero, El Frasno y Morata | carreteraseneltiempo.blogspot.com
  13. AUTOVÍA A-2. TRAMO: RADIAL 2 - L.P. SORIA-GUADALAJARA | acciona-construction.com
  14. Autovía Medinaceli-Calatayud (Aumecsa) | iridiumconcesiones.com
  15. Fomento adjudica la concesión para la conservación y explotación del tramo Calatayud-Alfajarín de la autovía A-2, en Zaragoza | fomento.es
  16. El desdoblamiento de la N-II entre Pina de Ebro y Fraga supera la declaración de impacto ambiental | europapress.es
  17. Fomento aprueba el estudio informativo de la autovía A-2 entre Pina de Ebro (Zaragoza) y Fraga (Huesca) | fomento.gob.es
  18. Barcelona y Lleida, conectadas por autovía tras 20 años de espera | elpais.com
  19. El eterno enlace entre la A-2 y la AP-7 se abre el 1 de septiembre | lavanguardia.com
  20. Raquel Sánchez señala que el nuevo enlace entre la A-2 y la AP-7 en Castellbisball beneficiará a más de millón y medio de ciudadanos | mitma.es
  21. Fomento da un nuevo impulso a la A-2 con la puesta en servicio del tramo Sils-Caldes de Malavella y el inicio de las obras entre Maçanet de la Selva y Sils | fomento.gob.es
  22. Ábalos asiste a la puesta en servicio del tramo de la A-2 entre Sils y Maçanet | fomento.es
  23. Ábalos inaugura el tram de l'A-2 Sils-Maçanet i anuncia que properament traurà a licitació el desdoblament fins a Tordera | aldia.cat
  24. Fomento licita por 24,4 M€ las obras del Enlace de Vidreres en la autovía A-2 | fomento.gob.es
  25. El Gobierno rescinde 32 contratos de carreteras y ferrocarriles y aplaza 199 proyectos | elpais.com
  26. Foment inaugura el tram desdoblat de 3,3 quilòmetres de l'N-II a Vilademuls deu anys després | diaridegirona.cat
  27. Jueves 8 de mayo de 1952. El emir de Irak Abdul Illah inaugura junto a Francisco Franco la primera autopista de España: Avenida de América. | abc.es
  28. De la variante de Guadalajara de la a-2 | abc.es
  29. El PSOE de Guadalajara concibe la variante de la A-2 como una oportunidad histórica para el desarrollo de la provincia | europapress.es
  30. Ábalos ha destacado la voluntad de diálogo entre el Gobierno y la Generalitat y el compromiso con las inversiones en infraestructuras en Cataluña | fomento.es
  31. Mitma somete a información pública el anteproyecto de adecuación y reforma del tramo de la autovía A-2 entre Igualada y Martorell | mitma.es
  32. El Gobierno autoriza la licitación del contrato de obras para acondicionar la N-II entre Tordera y Maçanet de la Selva por un importe de 27,5 millones de euros | fomento.es
  33. Fomento obtiene la declaración de impacto ambiental favorable a la duplicación de la N-II entre Orriols y La Jonquera (Girona) | fomento.gob.es
  34. Mapas de tráfico | fomento.gob.es
Nationale autosnelwegen in Spanje

A-1AP-1A-2AP-2A-3A-4AP-4A-5A-6AP-6A-7AP-7A-8AP-8AP-9A-10A-11A-12A-13A-14A-15AP-15A-21A-22A-23A-24A-25A-26A-27A-28A-30A-31A-32A-33A-35AP-36AP-37A-38A-40A-41AP-41A-42A-43A-44A-45AP-46A-47A-48A-49A-50A-51AP-51A-52AP-53A-54A-55A-56A-57A-58A-59A-60AP-61A-62A-63A-64A-65A-66AP-66A-67A-68AP-68AP-69A-70AP-71A-72A-73A-74A-75A-76A-77A-77aA-80A-81A-83A-91