A-6 (Spanje)
A-6 | |||
Begin | Madrid | ||
Einde | Arteixo | ||
Lengte | 520 km | ||
|
De A-6 of Autovía del Noroeste is een autovía in Spanje. De autosnelweg is één van de radiale snelwegen van Madrid en verloopt vanaf Madrid naar Arteixo nabij A Coruña. Het is de voornaamste verbinding vanaf Madrid naar het noordwesten van Spanje en dan in het bijzonder de regio Galicia. De A-6 is tussen Collado Villalba en Adanero onderbroken door de tolweg AP-6 en bestaat daarom uit twee delen; 37 kilometer tussen Madrid en Collado Villalba en 483 kilometer tussen Adanero en Arteixo. De totale lengte van de A-6 bedraagt daarmee 520 kilometer.
Routebeschrijving
Madrid
De A-6 begint aan de rand van het centrum van Madrid vanuit twee straten bij de Faro de Moncloa, een bekende zendmast. De weg telt hier 2x3 rijstroken en een bus-wisselstrook. Het eerste deel heeft substandaard aansluitingen met krappe toe- en afritten. De snelweg voert door het universiteitsgebied van de stad en heeft dan een knooppunt met de M-30. De A-6 begint dan aan zijn route door de noordwestelijke voorsteden van Madrid. Het deel tussen de M-30 en Las Rozas heeft een tweestrooks wisselbaan die voor al het verkeer open is.
De snelweg kruist bij Pozuelo de M-40, gevolgd door een passage door de voorsteden Majahonda en Las Rozas. Ten noorden van Las Rozas eindigt de M-50 op de A-6, hierna telt de snelweg 2x4 rijstroken. De snelweg voert daarna door enkele kleinere en dure voorsteden, waarna de A-6 door de laatste grote voorstad Collado Villalba verloopt. Hierna gaat de A-6 over in de tolweg AP-6.
Castilla y León
De A-6 begint weer op de Meseta in Castilla y León, waar de AP-6 bij Adanero overgaat in de A-6. De snelweg telt dan 2x2 rijstroken en voert in noordwestelijke richting over het vrij kale hoogland. De snelweg passeert enkele dorpen, waarna men na 70 kilometer het stadje Tordesillas bereikt, waar diverse autovías samenkomen. Rond Tordesillas is de A-6 met de A-62 dubbelgenummerd met kortstondig 2x4 rijstroken. Na de splitsing voert de A-6 weer verder in noordwestelijke richting, een monotoon landbouwgebied. Na 80 kilometer bereikt men de stad Benavente. Rond Benavente is een dubbelnummering met de A-66 en aan de noordkant van Benavente begint ook de A-52 naar Ourense en Vigo. Dit is een belangrijke splitsing voor doorgaand verkeer.
De snelweg voert nog 50 kilometer verder over de vlakke Meseta tot Astorga, waar de AP-71 uit León op de A-6 eindigt. Na Astorga begint het gebied bergachtig te worden. Tussen Astorga en Ponferrada ligt ook het hoogste punt van de A-6 op ruim 1.200 meter hoogte nabij Manzanal del Puerto. De A-6 buigt hier ook naar het westen af en daalt daarna af naar een vallei rond de stad Ponferrada op circa 500 meter hoogte. Westelijk van Ponferrada volgt een tweede lange bergpas, waarbij de A-6 stijgt naar de 1.099 meter hoge Puerto de Piedrafita del Cebreiro, het op één na hoogste punt van de A-6.
Galicia
De bergpas vormt de grens met de regio Galicia, waarna men vrij snel afdaalt naar zo'n 500 meter hoogte. De bergen worden hier wat lager en het landschap is aanzienlijk groener. Zo'n 100 kilometer na Ponferrada bereikt men de stad Lugo, waar de A-54 aansluit. De bergen gaan hier over in een bebost heuvelland. 25 kilometer verderop, bij Baamonde, eindigt de A-8 op de A-6, waarna er doorgaand oost-westverkeer langs de noordkust bij op komt.
De A-6 voert dan westwaarts door het groene heuvelland, en de snelweg is bij vlagen vrij bochtig. Na zo'n 50 kilometer bereikt men het stadje Betanzos, een belangrijk knooppunt van snelwegen. Hier is een aansluiting op de AP-9, waarna de A-6 zuidelijk van de grote havenstad A Coruña langs loopt. De snelweg telt ook hier 2x2 rijstroken en voert door het betrekkelijk dichtbevolkte exurbane gebied ten zuiden van A Coruña. Er is een knooppunt met de AC-14, waarna de A-6 bij Arteixo op de AG-55 eindigt.
Naamgeving
De A-6 is in het beheer van de nationale Spaanse overheid, en is één van de 6 radialen van Spanje. De snelweg heet officieel "Autovía del Noroeste", de autosnelweg van het noordwesten.
Plaatselijk heeft de weg ook andere namen, zoals "Avenida de Puerta de Hierro" in Madrid, en "Avenida del Padre Huidobro" in Pozuelo de Alarcón. Van vroeger uit heet de weg "Carretera de La Coruña". De officiële schrijfwijze van deze stad is echter gewijzigd naar de Galicische schrijfwijze A Coruña, dit staat ook op alle wegwijzers buiten Galicia zo aangegeven.
Bij Tordesillas heet de weg ook "Autovía de Castilla", dit komt omdat andere nummers meeliften op de A-6 in dit gedeelte.
Anders dan dat de route doet vermoeden eindigt de weg niet direct in A Coruña. Om bij deze grote havenstad te komen moet men de AP-9 of AG-55 nemen. De weg eindigt 10 kilometer ten zuidwesten van A Coruña bij het stadje Arteixo.
De A-6 draagt het Europese nummer E-70 tussen Betanzos en Baamonde, en verder geen E-nummer, ondanks het belang van deze route.
Geschiedenis
De voorganger van de A-6 was de N-VI, ook wel bekend als de Carretera de La Coruña. De westkant van Madrid was de eerste regio die significant begon te suburbaniseren in de jaren '30, met voornamelijk rijkere inwoners die een auto konden veroorloven. De N-VI was de eerste invalsweg van Madrid die al over een grotere afstand hoogwaardiger werd uitgebouwd. Al in 1932 is de N-VI tussen de Plaza de Moncloa en Puerta de Hierro in Madrid verbreed naar 2x2 rijstroken, alhoewel het destijds nog geen ongelijkvloerse weg was. Dit is in 1968 naar 2x3 rijstroken met ongelijkvloerse aansluitingen verbreed. De upgrade van de N-VI in de jaren '50 en '60 was vooral een aanzet naar de eerste Túnel de Guadarrama, zodat verkeer naar Castilla y León niet meer over de 1.500 meter hoge Alto de León hoefde. De eerste buis van de Túnel de Guadarrama opende in 1963. Dit zou later een onderdeel van de AP-6 worden.
Aanleggeschiedenis
De A-6 heeft zijn oorsprong in de autopista van Madrid naar het noordwesten, die vanaf midden jaren '60 in aanleg ging. Het deel tussen Madrid en Las Rozas is al in 1953 met 2x2 rijstroken opengesteld, maar dit was indertijd nog geen echte autosnelweg. In 1967 is dit opgewaardeerd naar een autopista met 2x3 rijstroken,[1] vermoedelijk de eerste autosnelweg in Spanje met 2x3 rijstroken. Het was tevens de eerste autopista in Madrid, alhoewel het destijds geen tolweg was. De verbreding was noodzakelijk omdat de A-6 nieuw werd aangelegd tussen Las Rozas en Collado Villalba, dat ook in 1967 werd opengesteld. Op 11 oktober 1968 opende het snelwegdeel langs de universiteit van Madrid voor het verkeer.[2][3] Hiermee was de A-6 in 1968 al over 37 kilometer te berijden tussen Madrid en Collado Villalba, waar het aansloot op de enkelbaans N-VI naar de Túnel de Guadarrama.
De aanleg van de verdere A-6 naar het noordwesten begon op de Meseta eind jaren '80. In het Plan General de Carreteras 1984 was de bouw van de A-6 tussen Adanero en Benavente opgenomen. In een hoog tempo is de snelweg over een lengte van 156 kilometer tussen het einde van de AP-6 bij Adanero en de N-630 bij Benavente opengesteld tussen 1990 en 1992. De bouw was eenvoudig, op grote trajecten is de bestaande N-VI verdubbeld naar 2x2 rijstroken, met omleggingen bij Arévalo, Medina del Campo, Rueda, Tordesillas, Mota de Marqués, Villardefrades, Villalpando en Cerecinos de Campos. De A-6 eindigde toen aan de zuidkant van Benavente, waar het verkeer de N-VI, N-525 of N-630 opreed. De omlegging van Benavente en het knooppunt met de A-52 opende in 1998 en in 2003 sloot daar de A-66 uit León op aan. Onduidelijk is of de A-6 bij Benavente direct met 2x3 rijstroken is aangelegd, of later is verbreed. Het brede deel begon oorspronkelijk bij Castrogonzalo, maar het 2x3-deel is in 2015 een klein stuk verlengd naar het nieuwe knooppunt met de A-66 naar Zamora.
De aanleg van de A-6 verder naar het noordwesten was de moeilijkste van alle 6 de radialen vanuit Madrid. De werken zijn regelmatig vertraagd vanwege geografische moeilijkheden. In het noordwesten van Castilla y León en Galicia loopt de weg door zeer bergachtig gebied, en de aanleg is een aantal keer vertraagd door modderlawines over de weg. Uiteindelijk is de snelweg 6 jaar later opgeleverd dan de bedoeling was. De voornaamste problemen deden zich voor tussen kilometer 400 en 440. Hier moest de snelweg anders aangelegd worden dan de bedoeling was. In 1998 openden twee lange stukken in één keer, in maart 1998 opende 88 kilometer van de A-6 in de regio Benavente-Astorga,[4] en in december 1998 opende een lang stuk van bijna 60 kilometer in de regio Ponferrada.[5] Tussen Ambasmestas en de bergpas Pedrafita do Cebreiro op de grens tussen Castilla y León en Galicia is het bestaande viaduct Samprón van de N-VI uit 1987 hergebruikt voor de rijbaan richting Madrid, en is er een tweede viaduct Las Lamas van 131 meter hoog naast gebouwd,[6] dat op 10 september 2001 werd geopend. Op 30 juli 2002 opende uiteindelijk het laatste deel net aan de oostkant van het gebergte tussen Lugo en Ponferrada.[7][8][9]
Regio Madrid
In 1994 is de A-6 tussen de M-30 in Madrid en Las Rozas verbreed met een 2-strooks wisselbaan. De snelweg is toen van 2x3 naar 3+2+3 rijstroken verbreed, met deels parallelrijbanen om afritten te bereiken. In de voorsteden van Madrid zijn in de periode 2000-2010 diverse operationale aanpassingen aan de A-6 uitgevoerd, met name aan de wisselbaan.
Het knooppunt met de M-30 in Madrid was oorspronkelijk incompleet. In 2000 zijn nieuwe verbindingswegen en flyovers aangelegd voor verkeer vanaf de A-6 naar de M-30 richting noorden en vice versa, evenals een verbinding van de A-6 naar de Carretera Dehesa de la Villa. De wisselbaan is binnen de M-30 alleen voor bussen beschikbaar. In 2000 zijn ongelijkvloerse toegangen naar de wisselbaan gerealiseerd zodat verkeer vanaf de M-30 uit het zuiden ook de wisselbaan op kan, en verkeer vanaf de wisselbaan richting de M-30 naar het zuiden niet over korte afstand 4 rijstroken hoefde te weven. Circa 2005 is de afrit 15 van de A-6 richting Majadahonda verlegd. De A-6 heeft hier richting Madrid een parallelbaan waarmee de afritten naar Majadahonda bereikt kunnen worden, die diverse krappe afritten had en nog steeds heeft. De toegang naar de wisselbaan richting Madrid was ter hoogte van Las Rozas oorspronkelijk een linkse uitvoeger. In 2009 is hier een onderdoorgang gerealiseerd zodat verkeer naar de wisselbaan rechts uitvoegt en onder de hoofdrijbaan doorgaat om de wisselbaan te bereiken.
Het gedeelte tussen de M-50 en Guadarrama is in 1996 verbreed naar 2x3 rijstroken en in 2005 naar 2x4 rijstroken, waarbij ook enkele aansluitingen gereconstrueerd of geoptimaliseerd zijn. In 2007 opende de wisselbaan in de Túnel de Guadarrama, maar dit deel is feitelijk onderdeel van de AP-6. In 2019 is het knooppunt met de M-40 bij Madrid voor € 38 miljoen gereconstrueerd.[10][11]
Gebeurtenissen elders
Op 7 juni 2022 stortte een segment van het Viaducto de Castro in, gelegen vlak bij de grens tussen Castilla y León en Galicia bij het dorp Pedrafita do Cebreiro. Het viaduct was op dat moment niet in gebruik, maar werd gerenoveerd.[12] Op 16 juni 2022 stortte een tweede segment van het viaduct in.[13] In 2021 bleek uit een inspectie dat de voorgespannen wapening significant gecorrodeerd was, ondanks dat het viaduct slechts 20 jaar in gebruik was op dat moment. In april 2023 begon de herbouw van beide viaducten, waarbij zowel de fundering, pijlers en bovenbouw volledig nieuw is gebouwd. De bouw van het eerste viaduct van 333 meter is in slechts 7 maanden uitgevoerd en de rijrichting Madrid werd op 30 december 2023 weer in gebruik genomen.[14]
Openstellingsgeschiedenis
Van | Naar | Lengte | Opening |
---|---|---|---|
Madrid | Las Rozas | 12,7 km | 00-00-196x |
Las Rozas | Collado Villalba | 21,7 km | 17-07-1967 |
Collado Villalba | Guadarrama | 12,2 km | 00-00-1972 |
Adanero | Arévalo-Sur | 14,8 km | 00-12-1990 |
Arévalo-Norte | Ataquines | 12,0 km | 00-12-1990 |
Ataquines | Medina del Campo-Sur | 15,4 km | 28-11-1990 |
Medina del Campo-Norte | Tordesillas | 18,2 km | 28-11-1990 |
Arévalo-Sur | Arévalo-Norte | 5,0 km | 00-00-1991 |
Medina del Campo-Sur | Medina del Campo-Norte | 6,1 km | 30-06-1991 |
Villardefrades | Villalpando | 23,6 km | 30-07-1991 |
Tordesillas | Villardefrades | 31,3 km | 28-11-1991 |
Villalpando | Benavente | 25,6 km | 03-12-1992 |
AP-9 | Arteixo | 23,8 km | 00-00-1995 |
Nadela | Lugo-Oeste | 12,1 km | 00-00-1996 |
Lugo-Oeste | Outeiro de Rei | 6,7 km | 00-00-1996 |
Montesalgueiro | Coiros | 10,8 km | 00-00-1996 |
Coiros | AP-9 | 9,3 km | 00-00-1996 |
Outeiro de Rei | Baamonde | 15,8 km | 00-12-1996 |
Baamonde | Guitiriz | 17,0 km | 00-00-1997 |
Guitiriz | Montesalgueiro | 9,1 km | 00-00-1997 |
Vilartelín | Nadela | 19,9 km | 00-07-1997 |
Benavente | Manzanal del Puerto | 88,0 km | 23-07-1998 |
Manzanal del Puerto | Villafranca del Bierzo | 59,4 km | 29-12-1998 |
Aguera | Vilartelín | 17,0 km | 29-12-1998 |
El Castro | Noceda | 13,1 km | 00-00-2001 |
Noceda | Alguera | 7,0 km | 00-00-2001 |
Ambasmestas | El Castro | 10,4 km | 10-09-2001 |
Villafranca del Bierzo | Ambasmestas | 12,7 km | 30-07-2002 |
Rijstrookconfiguratie
Verkeersintensiteiten
Dagelijks rijden 130.000 voertuigen tussen de M-30 en M-40 in Madrid, stijgend naar 160.000 voertuigen tussen de M-40 en Majahonda, daarna dalend naar 90.000 voertuigen bij Las Rozas, voor het knooppunt met de M-50. Dit stijgt daarna weer naar 130.000 voertuigen ten noorden van de M-50 en daarna weer dalend naar 94.000 voertuigen vlak voor Collado Villalba en 60.000 voertuigen op de overgang van de A-6 naar de AP-6.
Noordelijk van Adanero rijden 13.000 tot 20.000 voertuigen tot aan Tordesillas, piekend op 35.000 voertuigen op de dubbelnummering met de A-62 rond Tordesillas. Daarna rijden veelal 17.000 voertuigen tot Benavente, wat op de dubbelnummering met de A-66 niet veel stijgt. Noordelijk van Benavente is de snelweg duidelijk rustiger met slechts 6.000 tot 7.000 voertuigen tot Astorga en daarna stijgend van 7.000 tot 17.000 voertuigen van Astorga tot Ponferrada.
Westelijk van Ponferrada dalen de intensiteiten weer naar zo'n 7.000 voertuigen per dag, wat maar iets oploopt naar Lugo, waar 9.000 voertuigen rijden. Dit stijgt naar 13.000 voertuigen langs Lugo en maximaal 22.000 voertuigen tussen Lugo en Rábade, daarna dalend naar 17.000 voertuigen tot Baamonde. Nadat de A-8 invoegt rijden zo'n 14.000 tot 18.000 voertuigen tot de AP-9 bij Betanzos en 9.000 tot 15.000 voertuigen op het westelijkste deel ten zuiden van A Coruña langs.[15]
Referenties
- ↑ LOS PROBLEMAS DE LA CARRETERA DE LA CORUÑA | abc.es
- ↑ Los accesos a Madrid por carretera. La gran ampliación | madridmobilite.wordpress.com
- ↑ El Jefe del Estado Inauguro Ayer Cinco Nuevos Accesos a la Capital (12-10-1968) | abc.es
- ↑ APERTURA DE TRES NUEVOS TRAMOS EN LA AUTOVÍA DEL NOROESTE | cicccp.es
- ↑ Arias Salgado asegura que las las nuevas autovías acabarán con la incomunicación del Noroeste | abc.es
- ↑ VIADUCTOS DE PIEDRAFITA - AUTOVÍA DEL NOROESTE | e-ache.com
- ↑ Quince años del fin de la A-6 y treinta de la N-VI | lavozdegalicia.es
- ↑ La apertura del último tramo de la A-6 une Castilla y León con Galicia tras nueve años de obras | Castilla y León | abc.es
- ↑ Abierto el último tramo de la A-6 con seis años de retraso | elpais.com
- ↑ El Gobierno autoriza la licitación del contrato de obras de remodelación del enlace A-6 / M-40 y nuevas conexiones de la Avenida de Victoria con la A-6 | fomento.es
- ↑ Fomento licita del contrato de obras de remodelación del enlace de la A-6 con la M-40 y nuevas conexiones de la Avenida de Victoria con la A-6 | fomento.es
- ↑ El viaducto de Castro soportó en 21 años el paso de 150 millones de vehículos | elprogreso.es
- ↑ El viaducto de O Castro sufre un nuevo derrumbe | elprogreso.es
- ↑ Óscar Puente anuncia que los viaductos del Castro de la A-6 estarán totalmente operativos a finales de 2024 | mitma.es
- ↑ Mapas de tráfico | fomento.gob.es
Nationale autosnelwegen in Spanje |
---|
A-1 • AP-1 • A-2 • AP-2 • A-3 • A-4 • AP-4 • A-5 • A-6 • AP-6 • A-7 • AP-7 • A-8 • AP-8 • AP-9 • A-10 • A-11 • A-12 • A-13 • A-14 • A-15 • AP-15 • A-21 • A-22 • A-23 • A-24 • A-25 • A-26 • A-27 • A-28 • A-30 • A-31 • A-32 • A-33 • A-35 • AP-36 • AP-37 • A-38 • A-40 • A-41 • AP-41 • A-42 • A-43 • A-44 • A-45 • AP-46 • A-47 • A-48 • A-49 • A-50 • A-51 • AP-51 • A-52 • AP-53 • A-54 • A-55 • A-56 • A-57 • A-58 • A-59 • A-60 • AP-61 • A-62 • A-63 • A-64 • A-65 • A-66 • AP-66 • A-67 • A-68 • AP-68 • AP-69 • A-70 • AP-71 • A-72 • A-73 • A-74 • A-75 • A-76 • A-77 • A-77a • A-80 • A-81 • A-83 • A-91 |