A10 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
A10
Begin Amsterdam
Einde Amsterdam
Lengte 32,067[1] km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route

Coenplein-Noord → Zaandam - Leeuwarden

Coentunnel

Coenplein-Zuid → Rotterdam - Haarlem

1 Amsterdam-Hemhavens , (N203)

2 Amsterdam-Sloterdijk

3 Westerpark ,

4 Amsterdam-Bos en Lommer

5 Amsterdam-Geuzenveld

6 Osdorp

7 Amsterdam-Slotervaart

De Nieuwe Meer → Schiphol

Schinkelbrug

8 Amsterdam-Oud Zuid

9 Amsterdam-Buitenveldert

Rozenoordbrug

10 Amsterdam-Rivierenbuurt (A10-Re) , Amstel

11 Amsterdam-Overamstel

12 Amsterdam-Centrum

13 Amsterdam-Watergraafsmeer

Watergraafsmeer → Amersfoort - Hengelo

Zeeburgerbrug

14 Zeeburg

Zeeburgertunnel

15 Amsterdam-Nieuwendam

16 Amsterdam-Noord , → Volendam

17 Amsterdam-Kadoelen

18 Amsterdam-Tuindorp Oostzaan

Coenplein → Zaandam - Leeuwarden

De Rijksweg 10, beter bekend als de Ringweg A10 is een autosnelweg in Nederland. De A10 vormt de ring van Amsterdam, en is de enige snelweg die volledig als ringweg is aangelegd in Nederland. De A10 begint en eindigt bij het knooppunt Coenplein en heeft een lengte van 32 kilometer. Het is naar internationale maatstaven een relatief korte ringweg.

Routebeschrijving

Westring

De A10 begint en eindigt op het knooppunt Coenplein, aan de noordwestkant van Amsterdam. De snelweg loopt vanaf hier naar het zuiden, en gaat door de Coentunnel, die in totaal 8 rijstroken en geen vluchtstroken kent. De snelweg gaat hier onder het Noordzeekanaal door, waarna men in het westelijk havengebied van de stad komt. Vanaf de s102 telt de snelweg dan 2x3 rijstroken en loopt door de westelijke wijken van de stad, hier splitst ook de A5 af richting Den Haag en Haarlem. Ter hoogte van de s104 is een overkluizing over de weg gebouwd. Zuidelijker staat een aantal flatgebouwen dicht langs de snelweg. Bij het knooppunt De Nieuwe Meer buigt de A10 af naar het oosten en begint de A4 die naar de luchthaven Schiphol en verder naar Den Haag en Rotterdam loopt. De westring heeft als straatnaam de Einsteinweg.

Zuidring

Het zuidelijk deel van de A10 telt eveneens 2x3 rijstroken en wordt gekenmerkt door de spoor- en metrolijnen in de middenberm, wat deze transportcorridor vrij breed maakt. Langs dit deel van de A10 zijn voornamelijk kantoren te vinden; de torens van de Zuidas staan direct langs de snelweg en vormen een belangrijk deel van de skyline van Amsterdam. Langs de snelweg ligt het beursgebouw RAI. Vlak voor knooppunt Amstel steekt de snelweg het riviertje de Amstel over.

Oostring

Bij het knooppunt Amstel gaat de ring zuid over in de ring oost. Dit knooppunt is tevens het beginpunt van de A2 die richting Utrecht en Maastricht loopt; noordwaarts loopt de s110 de stad een stukje in. De oostring telt 2x4 rijstroken en bedient het Amstel Business Park en de voorsteden Duivendrecht en Diemen. Dit is het kortste segment van de ringweg, met slechts 4 kilometer lengte. Vlak voor het knooppunt Watergraafsmeer gaat men onder het gelijknamige rangeerterrein door dat half over de snelweg gebouwd is.

Noordring

Bij het knooppunt Watergraafsmeer begint de A1, de snelweg richting Almere, Amersfoort en Hengelo. De snelweg steekt eerst via de Zeeburgerbrug het Amsterdam-Rijnkanaal over, waarna de snelweg afdaalt door de Zeeburgertunnel, die 2x3 rijstroken telt. Dit is de oostelijkste oeververbinding onder het IJ en het Noordzeekanaal tussen het Markermeer en de Noordzee. De A10 buigt hier naar het westen af en loopt door het noorden van de stad. De belangrijkste aansluiting is die met de s116, die via de IJtunnel naar het centrum loopt als expresweg. Naar het noorden gaat de N247 richting Volendam. Daarna komt de A10 weer bij het knooppunt Coenplein uit. De noordring telt eveneens 2x3 rijstroken.

Geschiedenis

De aanleg van de A10-Oost in 1990.

De ring A10 is relatief jong. Het oudste deel is de westring, waarvan de planning al begon met het Amsterdams Uitbreidingsplan in de jaren '30 van de 20e eeuw (als stadsstraat). In de vijftiger jaren werd het belang van een ring-autosnelweg groter. In 1966 opende het eerste deel, van het Coentunnelcircuit tot aan de s104, inclusief de 2x2 Coentunnel. Tussen 1969 en 1973 werd de snelweg in drie fases zuidwaarts verlengd tot het knooppunt De Nieuwe Meer, direct met 2x3 rijstroken. In 1972 opende reeds een deel van de zuidring tot aan de s108. Midden jaren '70 werd driftig verder gebouwd aan de zuidring en in 1977 liep de snelweg tot aan de s109/RAI met 2x3 rijstroken. Het deel tussen de RAI en knooppunt Duivendrecht werd in 1981 met 2x2 rijstroken opgeleverd en verbreed naar 2x3 in 1989. Na de volledige openstelling van de A10 in 1990 werd knooppunt Duivendrecht hernoemd in knooppunt Amstel.

De aanleg van de ring oost duurde vrij lang en was technisch ingewikkeld, onder andere door de onderdoorgang van het spoorwegemplacement Watergraafsmeer die in 1977 gerealiseerd werd. De snelweg hier onderdoor werd pas in 1989 opengesteld tussen de s112 en knooppunt Watergraafsmeer, met 2x2 rijstroken. In 1990 werd het ontbrekende stuk tussen knooppunt Amstel en de s112 opgeleverd met 2x3 rijstroken en een jaar later werd de rest tot knooppunt Watergraafsmeer verbreed naar 2x3 rijstroken.

Reeds in 1963 werd begonnen met de aanleg van de aarden banen tussen de s115 en s116 aan de noordkant van de stad. Het zou ruim 25 jaar duren voordat hier een snelweg zou lopen. In 1984 werd begonnen met de bouw van de Zeeburgertunnel, die op 28 september 1990 opende met 2x3 rijstroken, tegelijkertijd met de volledige openstelling van het knooppunt Coenplein. Al twee jaar eerder werd een deel tussen de s116 en s118 geopend.

De A10 was de eerste Nederlandse autosnelweg waar, na voltooiing van de A10 in 1990, afritnummering werd ingevoerd. De afritnummering was afgeleid van de nummering van de s-wegen. Na ruim 20 jaar is de afritnummering veranderd in de op andere snelwegen gebruikelijke afritnummering, in analogie met het s-wegnummer. Dus de oorspronkelijke afritten s106 en s113 zijn hernummerd in respectievelijk afritten 6 en 13. De A10 heeft hiermee als één van de weinige Nederlandse autosnelwegen het kenmerk dat de afritnummering niet zoals gebruikelijk met de hectometrering mee oploopt, maar afloopt.

Latente vraag

In 1990 kwam de A10 rond Amsterdam gereed met het openstellen van de Zeeburgertunnel. Dit maakte het mogelijk een uitgebreide studie te verrichten naar de latente vraag. Het aantal ritten dat het Noordzeekanaal kruist nam destijds 5% toe vanwege de latente vraag. Hiervan kwam 2% van andere routes, 1% van autopassagier naar autobestuurder en 2% van een andere bestemming of andere reisfrequentie. Van de latente vraag kwam 0% (nul procent) van het openbaar vervoer.

Desondanks waren er grote verschillen meetbaar onder bestaande reizigers. 25% van de autogebruikers reisde via een andere tunnel en 31% had zijn vertrektijd aangepast, het aantal ritten in de drukste spitsuren (7-9 uur) namen met 16% toe, en buiten de spits met 15% af. Na 5 jaar was het verkeer over het Noordzeekanaal met 22% gegroeid, waarvan 15% door autonome groei (wijziging bevolking en ruimtelijke effecten) en 7% door de openstelling van de ringweg. De latente vraag is door de verkeersmodellen destijds goed ingeschat (tussen 6% en 8%).[2]

Wegnummergeschiedenis

De A10 bij Sloterdijk, circa 1966.

De rijksweg 10 als ringweg van Amsterdam kwam pas voor het eerst in het rijkswegenplan 1968 voor. Daarvoor waren er nog geen ring- of rondwegen opgenomen in de rijkswegenplannen. In 1968 was alleen de Coentunnel gereed, maar de rijksweg 10 werd al als volledige ringweg voorzien.

Voor 1968 werd de rijksweg 10 aan de volgende routes toegekend;

De N10

Verwijzing naar de N10 vanaf de huidige S116, circa 1990.
De aansluiting Osdorp in 1975.

Voor het gereedkomen van de A10-Oost en A10-Noord in 1990 bestond een route door de stad die begon bij de aansluiting Amsterdam-Buitenveldert bij de RAI en eindigde bij het Coentunnelcircuit tussen de Coentunnel en het huidige knooppunt Coenplein. Hier zat destijds een toe- en afrit naar de snelweg. De route liep binnendoor over de gemeentelijke wegen van Amsterdam met het nummer N10 en was vanaf de RAI richting het Coenplein als volgt:

  • s109 (Europaboulevard)
  • Rooseveltlaan
  • Vrijheidslaan
  • Meester Treublaan
  • Prins Bernhardplein
  • s112 (Gooiseweg)
  • Kamerlingh Onneslaan
  • s113 (Middenweg/Linneausstraat)
  • Wijttenbachstraat
  • Insulindeweg
  • Flevoweg
  • Zuiderzeeweg
  • s115 (IJdoornlaan)
  • s116 (Nieuwe Leeuwarderweg)
  • s118 (J. van Hasseltweg/Mosplein/Papaverweg/Klaprozenweg/C. Douwesweg)
  • Coentunnelcircuit

De voormalige N10-route is met de auto te berijden, alleen het Coentunnelcircuit is voor het grootste deel in de jaren na het vervallen van de N10-route ingericht als busbaan en gesloten voor autoverkeer.

Voor het gereedkomen van de A10-Zuid tussen de aansluiting Amsterdam-Oud Zuid en aansluiting Amsterdam-Buitenveldert in 1977 liep daar de route via binnenwegen. De Amstelveenseweg, de Stadionweg, de Diepenbrockstraat en het Europaplein tot aan de RAI waren hier onderdeel van. Deze wegen hadden niet het nummer N10 aangezien het huidige routenummersysteem in 1976 is ingevoerd.

Openstellingsgeschiedenis

De A10-zuid in aanleg in 1977.
De aanleg van de A10 en S112 (Gooiseweg) in de jaren '80.
De A10-noord in aanleg in de jaren '80.
Deeltraject Van Naar Lengte openstelling Opmerkingen
01 Coenplein S104 Bos en Lommer 5,8 km 1966-06-21 inclusief Coentunnel
02 S104 Bos en Lommer S105 Jan van Galenstraat 0,6 km 1969-05-14
03 S105 Jan van Galenstraat S106 Lelylaan 1,6 km 1972-06-27
04 S106 Lelylaan S107 Henk Sneevlietweg 1,4 km 1975-04-02
05 S107 Henk Sneevlietweg De Nieuwe Meer 0,9 km 1973-05-23
06 De Nieuwe Meer S108 Amstelveenseweg 1,2 km 1972-03-29
07 S108 Amstelveenseweg S109 RAI 2,4 km 1977-12-14
08 S109 RAI Amstel 1,9 km 1981-07-07 Destijds Duivendrecht
09 Amstel S113 Middenweg 3,0 km 1990-09-20
10 S113 Middenweg Watergraafsmeer 1,4 km 1989-05-23
11 Watergraafsmeer S116 Nieuwe Leeuwarderweg 7,3 km 1990-09-28 inclusief Zeeburgertunnel
12 S116 Nieuwe Leeuwarderweg S118 Oostzanerwerf 4,4 km 1988-12-06
13 S118 Oostzanerwerf Coenplein 0,5 km 1990-09-28

Recente aanpassingen

Renovatie A10-West

In de zomer van 2001 is de A10-West gerenoveerd gedurende een periode van 3 maanden, van eind mei tot eind augustus. Indertijd is gewerkt met een 4+0 systeem, waarbij beide rijrichtingen over één rijbaan zijn geleid. Gevreesd werd voor een verkeerschaos, daarom is flink ingezet op flankerende maatregelen zoals extra openbaar vervoer, P+R en de fiets. Een verkeerschaos bleef uit, het was wel aanzienlijk drukker in de directe omgeving van de A10, maar de doorstroming op de A10 zelf was redelijk. De flankerende maatregelen zijn niet effectief gebleken, slechts 5% van de automobilisten stapte tijdens de werkzaamheden over op het openbaar vervoer en 5% op de fiets. Na de werkzaamheden zijn slechts enkele procenten van de alternatieven gebruik blijven maken. Van het extra openbaar vervoer en de transferia is nauwelijks gebruik gemaakt. Tijdens de wegwerkzaamheden lag de verkeersintensiteit op de A10-West 38% lager dan normaal. De grootste wijziging was een andere routekeuze van het verkeer.[3]

In de zomer van 2017 zijn opnieuw grootschalige renovatiewerkzaamheden uitgevoerd. Anders dan in 2001 was er nu ook de A5 als alternatieve route beschikbaar. Daarnaast zijn de werkzaamheden anders uitgevoerd, gekozen is om de snelweg 3 weken per richting volledig af te sluiten. Deze werkzaamheden zijn tussen 24 juli en 4 september 2017 uitgevoerd.[4]

Spitsstroken A10-zuid

Tussen de knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel zijn spitsstroken aangelegd. In het najaar van 2009 heeft het ontwerp-wegaanpassingsbesluit (OWAB) ter inzage gelegen, waarna in maart 2010 het definitieve wegaanpassingsbesluit (WAB) ter inzage heeft gelegen. De spitsstroken zijn tussen de zomer van 2010 en april 2011 aangelegd. Het project viel samen met de spitsstroken op de A4 tussen de knooppunten Badhoevedorp en De Nieuwe Meer, die tegelijkertijd aangelegd werden. Op die manier heeft de A10-zuid in de spits 4 rijstroken per richting.

In juni 2024 is de spitsstrook op de zuidbaan (van knooppunt De Nieuwe Meer naar het knooppunt Amstel) omgevormd tot een permanente vierde rijstrook.[5]

Verbreding A10-Oost

In het kader van Schiphol - Amsterdam - Almere (SAA) werd in 2006 het plan van de verbinding A6-A9 onhaalbaar geacht, waarna voor het stroomlijnalternatief gekozen is. Dit betekende dat het bestaande snelwegennet verbreed zou worden. De A10-oost viel hieronder en is inmiddels naar 2x4 rijstroken verbreed. In 2005 is hiervoor een startnotitie verschenen en in 2008 verscheen de trajectnota. Datzelfde jaar werd het standpunt vastgesteld van 2x4 rijstroken. Op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, dat ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd.[6] Het project is op 1 maart 2012 formeel gestart door minister Schultz.[7]

Op 2 september 2013 kwam de vierde rijstrook richting oosten beschikbaar en op 4 november 2013 de vierde rijstrook richting westen. Op 14 april 2014 kwam de bypass richting westen rond het knooppunt Watergraafsmeer beschikbaar.[8][9]

Tweede Coentunnel

De Coentunnel was met 110.000 mvt/etmaal op 2x2 rijstroken chronisch overbelast. De intensiteit/capaciteitsverhouding gaat zelfs de theoretische aannames te boven, met een I/C van meer dan 1,0 wat vanuit de theorie eigenlijk niet kan. Naast de Coentunnel is een tweede tunnel gebouwd. De planning hiervoor begon reeds in 1994 met een startnotitie. In 1998 volgde de trajectnota en in 2002 stemde de ministerraad in met de bouw van de Tweede Coentunnel. In 2004 werd het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd, dat in 2006 aangepast werd. In 2007 werd het tracébesluit genomen, dat in 2008 gewijzigd is vanwege luchtkwaliteit. Op 29 juli 2009 werd het tracébesluit voor de Westrandweg (hierna: A5) en de Tweede Coentunnel onherroepelijk. Na 15 jaar waren de procedures dus afgerond en in het najaar van 2009 begon de aanleg.

In het voorjaar van 2011 vonden de grootste werkzaamheden plaats, het afzinken van de tunnelelementen. Op 17 december 2012 is de A5 tussen knooppunt Raasdorp en Amsterdam-Westpoort geopend en op 13 mei 2013 zijn de Tweede Coentunnel en het oostelijk deel van de A5 opengesteld voor het verkeer, waarna in 2013-2014 de bestaande Coentunnel werd gerenoveerd. Dit heeft sterke gevolgen voor de afwikkeling van het verkeer aan de westkant van Amsterdam. De westring wordt vanaf 2014 ontlast, evenals de westelijker gelegen Velser- en Wijkertunnel, omdat de Coentunnel een interessanter alternatief wordt voor verkeer vanaf de regio Waterland richting Zuid-Kennemerland. De verkeersintensiteiten op het bestaande deel van de A5 zullen uiteraard toenemen. Op 21 juli 2014 is de gerenoveerde oude tunnel opengesteld voor het verkeer waarmee het project is afgerond. Het project is uitgevoerd als een DBFM-contract met een looptijd tot 2037.

De twee tunnels hebben samen 8 rijstroken, waarvan er 2 inzetbaar zijn als wisselstrook. Hierdoor zijn er tot 6 rijstroken in de spitsrichting beschikbaar. De aansluitende Westrandweg telt 2x2 rijstroken. De verwachte intensiteit in de Coentunnel in 2020 was 191.000 mvt/etmaal.

Benutting reservecapaciteit

Na opening van beide tunnels in 2014 is er reservecapaciteit beschikbaar voor 2 extra rijstroken. In combinatie met de verbreding van de aansluitende A8 naar 2x6 rijstroken zal deze reservecapaciteit benut worden, zodat er maximaal 6 rijstroken in de spitsrichting en 4 rijstroken in de tegenspitsrichting zijn. Oorspronkelijk was deze benutting onderdeel van het programma "Beter Benutten", maar verkeerskundig gezien is de extra capaciteit niet noodzakelijk voor 2020. Daarom wordt dit uitgevoerd als ook de A8 naar 2x6 rijstroken verbreed wordt vanaf circa 2023.[10]

Toekomst

Zuidring

Zie ook Zuidasdok.

Zuidas-dokmodel

Het is gepland om de A10-zuid in het kader van het dokmodel van de zuidas ondergronds te brengen en te verbreden van 2x3 naar 2+4+4+2 rijstroken. De wegcapaciteit wordt daarbij dus verdubbeld. De snelweg komt over 1.200 meter ondergronds te liggen. In 2011 is een verkenning hiervoor uitgevoerd, en op 9 februari 2012 werd een overeenstemming bereikt over de financiering. Het project was oorspronkelijk geraamd op € 1,4 miljard,[11] in 2020 op € 1,67 miljard.

Voorgeschiedenis

Oorspronkelijk was het ambitieuze dokmodel voorzien, waarbij de A10 met 4x3 rijstroken in twee gestapelde tunnels ondergronds gebracht zou worden, evenals alle spoorinfrastructuur. Dit zou samen moeten gaan met grootschalige vastgoedontwikkeling, met de bouw van kantoren en woningen. De kosten van dit plan lagen tussen de € 3 en € 3,3 miljard. Door de crisis van 2008 en daarna bleek dit plan financieel veel te riskant, waardoor het project is opgeknipt. In de eerste fase wordt alleen de A10 ondergronds gebracht. De kosten hiervan waren destijds geraamd op € 1.385 miljoen, waarvan € 979 miljoen door het Rijk worden betaald en de rest door de regio, waaronder de gemeente Amsterdam, de stadsregio en de provincie Noord-Holland.

Ontwerp

In de structuurvisie is het ontwerp in de planMER uitgewerkt. De A10 wordt over 1.100 meter ondergronds gelegd in de Tunnel Zuidas. Deze begint net ten westen van de Parnassusweg en eindigt ter hoogte van de Antonio Vivaldistraat. Er komt een parallelstructuur tussen de knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel, waarbij de parallelbanen aan de buitenzijde komen te liggen. Daarvoor zijn extra bruggen over de Schinkel en de Amstel noodzakelijk. Het knooppunt De Nieuwe Meer wordt van extra verbindingswegen voor de parallelstructuur voorzien, maar blijft in hoofdlijnen min of meer hetzelfde als het huidige knooppunt. Ook de configuratie van het knooppunt Amstel wordt niet significant veranderd. De A10 krijgt 2 rijstroken per richting voor verkeer van en naar de aansluitingen aan de A10-zuid en 4 rijstroken per richting voor doorgaand verkeer tussen de knooppunten De Nieuwe Meer en Amstel.[12] Oorspronkelijk waren de parallelbanen voorzien met slechts één doorgaande rijstrook ter hoogte van de aansluitingen S108 en S109, maar met het ontwerp-tracébesluit van 2015 is dit aangepast tot veelal twee rijstroken doorgaand op de parallelrijbaan. Ter hoogte van de aansluiting S108 was slechts één rijstrook voorzien op de parallelrijbaan richting knooppunt Amstel, maar dit is in het definitieve tracébesluit van 2016 aangepast tot doorgaand twee rijstroken.

Planning

In maart en april 2011 lag de notitie reikwijdte en detailniveau ter inzage. Op 9 februari 2012 is overeenkomst bereikt tussen het Rijk en de regionale overheden met betrekking tot de financiering en zijn de structuurvisie en planMER ter inzage gelegd. Op 12 maart 2015 werd het ontwerp-tracébesluit ter inzage gelegd, gevolgd door het definitieve tracébesluit op 18 maart 2016.[13] Om aan de bezwaren van enkele bezwaarmakers tegemoet te komen is op 10 november 2016 een gewijzigd tracébesluit ter inzage gelegd. Bij een tussenuitspraak van de Raad van State op 26 april 2017 zijn bijna alle bezwaren tegen het project ongegrond verklaard.[14][15] Op 15 augustus 2018 werd het tracébesluit definitief onherroepelijk.[16]

Op 21 februari 2017 is het project voor € 990 miljoen gegund aan het consortium ZuidPlus, dat bestaat uit Fluor, Heijmans en Hochtief.[17] De werkzaamheden hadden in 2019 moeten beginnen en de tunnels moesten in 2023 gereed zijn, waarna de spoorinfrastructuur zou worden aangepakt. In 2028 moest het gehele project afgerond zijn. In 2018-2019 bleek het project echter steeds meer vertraging op te lopen in de ontwerpfase en in juli 2019 sprak men van een onderzoek naar nut en noodzaak en mogelijke versoberingen, waardoor het project verder vertraagd is of zelfs op losse schroeven kan komen te staan.[18]

In de periode daarna zijn onderzoeken uitgevoerd, waaruit blijkt dat niks doen geen optie is en er geen reële versoberingen mogelijk zijn bij de componenten van het megaproject. Wel was er een geraamd tekort van tussen de € 700 miljoen en € 1 miljard ontstaan. Het contract met ZuidPlus is minnelijk beëindigd en zal in delen opnieuw worden aanbesteed.[19] In april 2021 werd vastgesteld dat het tekort verder was opgelopen tot € 1,2 miljard en de totale kosten van het Zuidasdok en de knooppunten van de A10 waren opgelopen tot € 3,1 miljard.[20]

Maximumsnelheid

Van Naar Vmax Opmerkingen
Coenplein Amsterdam-Sloterdijk (s102)
Amsterdam-Sloterdijk (s102) De Nieuwe Meer trajectcontrole
De Nieuwe Meer Coenplein

Verkeersintensiteiten

Twee flats langs de A10-west, in 1960 gerealiseerd op basis van het Algemeen Uitbreidingsplan uit 1935 waarin de Einsteinweg (=A10) een stadsweg zou worden. In 1959 kwam door het 1200 km plan de aanleg van de Coentunnel met aansluitende autosnelwegen in beeld, en werd de functie van de Einsteinweg veranderd in een autosnelweg. De A10 opende hier in 1966 deels, en in 1969 volledig.

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ná de genoemde aansluiting. (anti-kloksgewijs)

Telpunt 2006[21] 2011[22] 2012 2013[23] 2014 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Coenplein (A8) 109.000 110.600 106.500 111.700 117.000 144.500 148.400 152.400 159.400 139.500 145.100 153.100
s101 110.000 116.400 105.900 133.900 147.100 144.500 158.700 129.600 134.700 146.300
Coenplein (A5) 71.600 84.400 84.500 86.200 87.500 75.300 78.500 85.800
s102 101.000 89.100 90.600 87.500 82.600 92.900 89.000 95.600 101.400 83.300 85.900 93.300
s103 103.000 94.600 95.000 108.800 103.400 116.400 108.900 123.000 125.000 110.500 116.000 125.400
s104 119.000 116.900 116.200 104.500 107.100 123.100 112.300 120.800 122.100 111.100 115.100 125.500
s105 142.000 132.300 139.800 131.000 127.200 134.200 129.700 142.100 140.600 119.200 124.200 135.300
s106 152.000 153.900 150.000 150.200 148.200 153.600 144.800 158.500 156.000 125.400 130.200 141.100
s107 174.000 168.000 177.200 167.700 171.800 175.200 165.700 180.100 166.000 143.300 149.000 162.200
De Nieuwe Meer 201.000 200.900 213.000 214.400 219.400 227.500 227.100 233.300 233.600 191.400 203.100 211.700
s108 188.000 180.000 196.000 197.100 201.600 208.300 207.300 216.600 216.100 178.000 187.300 201.700
s109 189.000 187.400 200.400 201.300 205.600 209.900 211.200 219.300 220.500 181.800 191.600 206.400
Amstel 154.000 167.900 181.300 178.000 193.000 200.400 206.400 213.100 214.000 182.300 192.100 205.300
s111 148.000 164.600 175.300 172.600 183.000 190.700 196.800 203.300 203.000 173.400 182.400 195.400
s112 160.000 165.600 173.200 164.200 177.200 181.800 186.500 189.700 191.000 163.200 170.300 180.900
s113 131.000 152.100 159.700 155.800 168.300 176.700 180.000 183.100 185.500 158.800 165.200 175.500
Watergraafsmeer 123.000 138.300 144.800 141.600 142.400 146.800 158.300 159.600 162.700 134.600 138.400 148.100
s114 107.000 110.600 115.600 113.100 114.200 120.500 125.400 128.700 132.300 109.500 120.200 128.800
s115 133.000 112.400 112.400 107.600 109.900 117.100 124.000 128.100 131.500 108.600 119.100 127.500
s116 102.000 102.300 105.800 100.200 103.400 114.100 121.600 124.900 128.700 107.300 116.400 123.400
s117 69.000 105.400 106.400 106.100 111.400 124.600 129.000 134.800 137.700 118.000 127.200 134.400
s118 75.000 68.800 82.500 107.600 113.400 117.700 119.900 88.800

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken lengte rijstrookkilometers
Coenplein s102 3+2+3 4 km 32
s102 De Nieuwe Meer 2x3 6 km 36
De Nieuwe Meer Amstel 2x3 (2x4 in spits) 5 km 30 (40)
Amstel Watergraafsmeer 2x4 4 km 32
Watergraafsmeer Coenplein 2x3 12 km 72

Rijstrookkilometers

rijstrookkilometers
Regulier 202 km
Spits 212 km

Overzichten

Aansluitingen in de A10

123456789101112131415161718

Knooppunten: CoenpleinDe Nieuwe MeerAmstelWatergraafsmeer


Externe links

Referenties

Autosnelwegen van Nederland