A13 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
NLA013.svg
NL A13 map.png
A13
Begin Den Haag
Einde Rotterdam
Lengte 16,755[1] km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route

Knooppuntsymbool.svg Ypenburg NLA004.svg → Den Haag - Amsterdam

Afslagsymbool.svg 7 Rijswijk NLA004.svgS107.svg → Den Haag-Zuid / Rijswijk

Afslagsymbool.svg 8 Delft-Noord

Afslagsymbool.svg 9 Delft

Afslagsymbool.svg 10 TU Delft NLN470.svg → Delft / Pijnacker

Afslagsymbool.svg 11 Berkel en Rodenrijs S114.svg, NLN209.svg → Berkel en Rodenrijs - Zoetermeer

Afslagsymbool.svg 13 Rotterdam-Overschie

Knooppuntsymbool.svg Kleinpolderplein NLA020.svg → Hoek van Holland / Gouda

S113.svg → Rotterdam-Centrum

De Rijksweg 13, beter bekend als A13 is een autosnelweg in Nederland. De snelweg vormt een noord-zuidroute tussen Den Haag en Rotterdam en is een cruciale verbinding in de Randstad en een van de twee verbindingen tussen de agglomeraties Den Haag en Rotterdam. De A13 is 14 kilometer lang.

Routebeschrijving

In het zuiden van Den Haag, bij de Vinexwijk Ypenburg, begint de A13 bij het knooppunt Ypenburg. In dit knooppunt bevinden zich tevens Aansluiting Rijswijk-Centrum van de A4 en Aansluiting Rijswijk van de A13, om alle relaties mogelijk te maken. Ten noorden van de aansluiting Rijswijk begint de Rotterdamseweg (S107). De A13 begint op de A4, de snelweg van Amsterdam naar de westkant van Rotterdam. De A4 en A13 lopen parallel aan elkaar tussen Den Haag en Rotterdam, met de stad Delft tussen beide snelwegen in. De snelweg loopt langs de oostzijde van Delft en telt doorlopend 2x3 rijstroken. Het open gebied tussen Delft en Rotterdam is nog geen 5 kilometer lang. Bij de aansluiting Berkel en Rodenrijs kan men naar Rotterdam Airport. De snelweg loopt vervolgens door de wijk Overschie, met bebouwing op korte afstand van de snelweg. Aansluiting 12 ontbreekt, althans er rest enkel een toerit richting Den Haag. De afrit richting Overschie is afgesloten omdat deze te krap was. Bij het knooppunt Kleinpolderplein eindigt de A13. Het verlengde gaat als S113 over in het Stadhoudersviaduct en de Stadhoudersweg naar het centrum van Rotterdam. Men kruist hier de A20, de snelweg van Hoek van Holland richting Gouda, Utrecht en indirect naar Breda.

Geschiedenis

De A13 door Overschie in 1988.
De aanleg van de rijksweg 13 langs Delft in 1937.

De A13 behoort tot de oudste snelwegen van Nederland. Reeds in 1933 opende een 2x2 deel zonder middenberm tussen Delft en Overschie. Dit wordt soms wel eens beschouwd als de eerste snelweg van Nederland, maar dat was deze weg feitelijk nog niet. Immers, fysiek gescheiden rijbanen vormen een elementair onderdeel binnen het principe van een autosnelweg. De A12 tussen Nootdorp en Voorburg, geopend in 1937, had deze eigenschap wel en krijgt dus de titel van eerste autosnelweg in Nederland. In 1938 opende een verlenging van de A13 tussen Delft en Nootdorp, met 2x2 rijstroken en middenberm.

Reeds in 1950 werd besloten om de A13 te verbreden naar 2x3 rijstroken en in 1955 was er sprake van een rijbaanscheiding tussen Delft en Overschie. In 1960 was de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Nootdorp en Overschie (tot aan het viaduct) voltooid. Verder werd in 1960 een nieuw tracé geopend met 2x2 rijstroken tussen Rijswijk en Nootdorp en werd het verkeersplein Ypenburg opengesteld. Eind 1969 was verkeersplein Ypenburg omgebouwd naar een ongelijkvloers knooppunt. In 1970 werd het korte stukje tussen Overschie en het Kleinpolderplein verbreed naar 2x3 rijstroken en in 1972 was het Kleinpolderplein in alle verbindingen opengesteld.

In 1981 kreeg de A13 als eerste snelweg van Nederland moderne verkeerssignalering. Na een eerdere proefneming in de jaren 1970 op de A16 tussen Ridderkerk en Zwijndrecht met zijdelingse matrixsignaalgevers, was hetgeen op de A13 werd geplaatst (ook in internationaal perspectief) een totaal nieuw concept met signaalgevers boven de rijstroken. In de jaren 1990 is knooppunt Ypenburg omgebouwd en voorzien van extra aansluitingen om lokaal en doorgaand verkeer van elkaar te scheiden. De Rotterdamseweg bij het knooppunt heeft in deze periode zijn snelwegstatus verloren. In 2002 is de maximumsnelheid bij Rotterdam-Overschie tijdelijk verlaagd naar 80 km/h. Dit werd gehandhaafd met trajectcontrole. In november 2005 werd de maximumsnelheid op de rest van de A13 teruggebracht naar 100 km/h om de overgang naar de 80 km/h-zone bij Overschie minder abrupt te laten zijn. Op 2 juli 2012 is de maximumsnelheid bij Overschie verhoogd naar 100 km/h.[2] Op 29 maart 2014 is de verhoging teruggedraaid zodat er weer 80 km/u geldt. Er werd gesproken om weer een verhoging in te voeren sinds de parallel lopende A4 door Midden-Delfland is opengesteld.

Straatnamen

Enkele segmenten hebben naast het wegnummer ook straatnamen, die vaak te maken hebben met het verleden van de weg. De namen zijn ter plaatse niet altijd aangegeven met straatnaambordjes.

  • Het eerste gedeelte vanaf de S113 tot knooppunt Kleinpolderplein draagt de naam Stadhoudersweg. De hoofdviaducten van het knooppunt hebben de naam Stadhoudersviaduct.

Openstellingsgeschiedenis

De A13 vanaf het viaduct Doenkade in de jaren '60. De eerste 2x3-snelweg van Nederland.
Bewegwijzering voor het knooppunt Ypenburg in 1976.
Van Naar Lengte Opening[3]
Nootdorp Delft 2 km 00-00-1938
Delft Overschie 9 km 00-00-1955*
Rijswijk (Hoornbrug) Nootdorp 2 km 22-05-1960
Overschie Knooppuntsymbool.svg Kleinpolderplein 1 km 23-12-1970

* Delft - Overschie opende in 1933 zonder rijbaanscheiding. In 1955 volgde de rijbaanscheiding.

Toekomst

A16 Rotterdam

In de planvorming van de parallelle A4 tussen Delft en Rotterdam werd gekeken of het zinvol was de A13 te verbreden. Wanneer de A4 niet aangelegd zou worden, werden intensiteiten van 300.000 voertuigen per etmaal verwacht. De voorkeur bleek uit te gaan naar realisatie van de A4. Daarom wordt vooral ingezet op de verbinding tussen de A13 en A16 om de A20 te ontlasten.

De A16 wordt verlengd tot een nieuw knooppunt Zestienhoven met de A13, net ten noorden van de aansluiting Berkel en Rodenrijs, die behouden blijft. Het knooppunt is alleen free-flow voor verkeer van Den Haag naar Breda en vice versa. De andere verbindingen verlopen via de aansluiting Berkel en Rodenrijs. Voor de aanleg van het knooppunt zal de rijbaan richting Den Haag uitbuigen, waarbij de verbinding Den Haag - Breda en vice versa constructief de doorgaande verbinding vormt, met 2x2 rijstroken. Het plangebied loopt voor wat betreft de A13 vanaf de brug over de Berkelse Zweth tot aan de noordelijke toerit van de aansluiting Rotterdam-Overschie. De A13 zal niet worden afgewaardeerd ten zuiden van het knooppunt Zestienhoven.

In 2005 is voor dit project de startnotitie gepubliceerd, waarna in 2009 de trajectnota ter visie heeft gelegen. Op 7 december 2011 heeft minister Schultz de voorkeursbeslissing genomen, en in mei 2013 is het definitieve standpunt ingenomen. Op 25 september 2015 werd het ontwerp-tracébesluit ter inzage gelegd, gevolgd door het definitieve tracébesluit op 25 augustus 2016.[4] Het is de intentie om de nieuwe snelweg tussen 2017 en 2021 te realiseren.[5]

Rotterdamsebaan

Zie ook Rotterdamsebaan.

Ook aan de Haagse zijde wordt gewerkt aan de A13. Om zowel de Utrechtsebaan (A12) als de Haagweg/Rijswijkseweg te ontlasten is de Rotterdamsebaan in uitvoering. Deze weg zal aftakken van de A13 op knooppunt Ypenburg en min of meer in zijn verlengde via een tunnel naar de Haagse Binckhorst lopen. In 2012 is het definitieve ontwerp gepubliceerd waarna tussen 2016 en de 2020 de weg gebouwd kan worden.[6]

Maximumsnelheid

Van Naar Vmax Opmerkingen
Knooppuntsymbool.svg Ypenburg Afslagsymbool.svg Overschie 100 km.svg
Afslagsymbool.svg Overschie Knooppuntsymbool.svg Kleinpolderplein 80 km.svg trajectcontrole

Verkeersintensiteiten

De A13 bij Overschie.

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuiden van de genoemde aansluiting.

Telpunt 2006[7] 2011[8] 2012 2013[9] 2014 2016
Knooppuntsymbool.svg Ypenburg 184.000 173.200 173.600 169.300 170.800 148.700
Delft-Noord 165.000 149.600 159.700 166.000 166.300 143.400
Delft 164.000 159.900 160.000 158.800 159.100 135.500
Delft-Zuid 167.000 165.700 167.400 161.700 163.100 130.100
Berkel en Rodenrijs 152.000 157.800 162.200 158.700 160.100 129.500
Rotterdam-Overschie 155.000 140.800 146.500 157.400 158.400 127.800
Knooppuntsymbool.svg Kleinpolderplein 63.000 - - - 27.400* 26.500*

* alleen viaduct van A13 tot in Rotterdam

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken opmerkingen lengte rijstrookkilometers
Knooppuntsymbool.svg Ypenburg TU Delft 2x3 6 km 36
TU Delft Berkel en Rodenrijs 2x3 spitsstrook ri. noorden 5 km 30 (35)
Berkel en Rodenrijs Knooppuntsymbool.svg Kleinpolderplein 2x3 3 km 18

Rijstrookkilometers

rijstrookkilometers
Regulier 84 km
Spits 89 km

Overzichten

Verzorgingsplaatsen langs de A13

Richting Rotterdam: Vrijenban

Richting Den Haag: Ruyven


Aansluitingen in de A13

789101113

Knooppunten: YpenburgZestienhovenKleinpolderplein


Externe links

Foto's en Video's

Referenties

  1. actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat
  2. http://www.centrumpp.nl/Images/BOB%20verkeersbesluit%20A13%20DEFINITIEF_tcm318-336201.pdf
  3. dossier A13 op autosnelwegen.nl
  4. Publicatie tracébesluit A16 Rotterdam | rijkswaterstaat.nl
  5. A16 Rotterdam | mirt2016.mirtoverzicht.nl
  6. Infopagina gemeente Den Haag
  7. INWEVA 2006
  8. MTR+
  9. INWEVA 2013
Flag of the Netherlands.svg Autosnelwegen van Nederland Flag of the Netherlands.svg

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg

NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg

NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg