A13 (Oostenrijk)
A13 | |||
Begin | Innsbruck | ||
Einde | Brennerpass (A/I) | ||
Lengte | 36 km | ||
|
De A13, ook wel Brenner Autobahn, is een Autobahn in Oostenrijk. De autosnelweg vormt een noord-zuidverbinding door het zuiden van Tirol, in het westen van Oostenrijk, en is de enige verbinding door de Alpen die niet door een lange tunnel gaat. De Brennerpass is tevens de hoogste autosnelweg van de Alpen, doch niet van Europa, op 1.374 meter hoogte. De A13 is 36 kilometer lang.
Routebeschrijving
Aan de zuidkant van de stad Innsbruck begint de A13 via twee takken aan de A12, de oost-westsnelweg vanaf Salzburg en München naar Landeck en Bregenz. Het beginpunt van de snelweg ligt op zo'n 600 meter hoogte. De snelweg is feitelijk een continue stijging naar het zuiden en het aantal aansluitingen is vrij beperkt. Na 10 kilometer volgt het tolstation bij Schönberg, dat al op 1.030 meter hoogte ligt. Vlak hiervoor bevindt zich de beroemde Europabrücke. Daarna volgt een wat vlakker deel tot aan Steinach, waarna de snelweg weer verder stijgt. Een handvol zijdalen is vanaf de Brenner te bereiken, maar geen van die dalen heeft grotere dorpen. De grens met Italië volgt op 1.374 meter hoogte op de Brennerpass. Hierna daalt de Italiaanse A22 af richting Bolzano en Verona.
Geschiedenis
De A13 is al een vrij oude snelweg, het eerste deel opende in 1963 tussen Innsbruck-Süd en het Stubaital, in 1967 en 1968 tot aan de Brennersee. In 1971 opende de grensovergang met Italië als snelweg. Het laatste gedeelte was een tak van de A13 naar de A12 die in 1975 geopend werd, maar het was in 1967 al mogelijk om vanaf de A12 naar de Brenner te rijden via de andere zijtak. Het is daarmee de oudste transalpine snelweg van Europa en het was tot de opening van de tweede buis van de Tauerntunnel in de A10 in 2011 ook de enige die volledig uit 2x2 of meer rijstroken bestaat. Andere verbindingen hebben enkelbaans tunnels.
Openstellingsgeschiedenis
Van | Naar | Lengte | Opening[1] |
---|---|---|---|
Knoten Innsbruck | Stubaital | 7,0 km | 17-11-1963 |
Stubaital | Matrei/Steinach | 9,2 km | 03-12-1967 |
Knoten Innsbruck-Amras | Knoten Innsbruck | 3,1 km | 03-12-1967 |
Matrei/Steinach | Brennersee | 14,0 km | 22-12-1968 |
Brennersee | Italiaanse grens | 1,3 km | 05-04-1971 |
Knoten Innsbruck-Wilten | Knoten Innsbruck | 1,5 km | 26-06-1975 |
Toekomst
Het is gepland om de Luegbrücke vlak voor de Brennerpass volledig te vervangen.[2] De Luegbrücke is een 1804 meter lange brug over een steile berghelling tussen de aansluitingen Nößlach en Brennersee. Het is de langste brug van het Oostenrijkse autosnelwegennet. De brug dateert van 1968 en heeft het einde van de levensduur bereikt.[3] In 2021-2022 is een tijdelijke hulpconstructie onder de zwakste delen van de brug aangebracht om de restlevensduur te verlengen.[4] Er was debat of de brug vervangen moest worden door een ligging in een tunnel. Asfinag geeft de voorkeur aan een brug.[5] Een tunneloptie zou tunneldosering noodzakelijk maken wat tot fors meer congestie op de A13 zou leiden.
Vanaf medio 2025 wordt de Luegbrücke waarschijnlijk permanent versmald naar 1 rijstrook vanwege de slechte staat van de brug. Dit zou voor zeer grote verkeershinder zorgen gezien het intensieve vrachtverkeer en intensieve vakantieverkeer in de zomer en sommige winterdagen. Er wordt een concept uitgewerkt waarin er op dagen dat er geen vrachtverkeer mag rijden in Tirol, dan 2 rijstroken open zouden zijn, wat de hinder op die dagen moet beperken, maar dit is maar op een beperkt aantal dagen per jaar mogelijk.
Europabrücke
Zie ook Europabrücke (Brenner Autobahn).
De Europabrücke is een 820 meter lange en 190 meter hoog viaduct over het Silltal. De aanleg van de brug begon in april 1959 en de brug opende op 17 november 1963 voor het verkeer, als hoogste brug van Europa, een titel die hij 41 jaar behield tot de opening van het Viaduc de Millau in Frankrijk. Dagelijks maken 40.000 voertuigen gebruik van de brug. De brug is onderdeel van de sondermautstrecke over de Brennerpass.
Restricties
Zie ook IG-L en rijverboden vrachtverkeer.
Uit het oogpunt van milieubescherming en geluidsoverlast geldt tussen 22 en 5 uur een lagere maximumsnelheid van 110 km/h. Tussen Innsbruck en Stubaital geldt een maximumsnelheid van 100 km/h.[6] Vrachtwagens zwaarder dan 7,5 ton mogen - behoudens vergunningshouders - niet rijden over de A13 tussen 22 en 5 uur.
Er is geen dosering van het vrachtverkeer op de A13 zelf, maar wel aan de grens met Duitsland en Italië op en na feestdagen. In combinatie met de rijverboden 's nachts en op zondag is het aantal uren waarop vrachtverkeer wel is toegestaan relatief beperkt, waardoor het vrachtverkeer in die periodes intensief is.
Op de A12 in het Inntal gelden aanvullende restricties op typen vrachtverkeer, het zogenoemde 'Sektorales Fahrverbot'. Alhoewel dit dus niet op de A13 zelf geldt, heeft het wel impact op het verkeer op de A13 omdat de A12 de voornaamste aanvoerroute naar de A13 is. Ook mag vrachtverkeer met een lagere euronorm niet over de A12 rijden.
Tol
De A13 is een sondermautstrecke, dat betekent dat een vignet niet nodig is, maar men apart tol (maut) moet betalen. Hieronder de kosten voor een personenauto. Vrachtwagens betalen tol via de GO-Box. Het hoofdtolstation bevindt zich na afrit 10, Schönberg. Doorgaand verkeer komt maar één keer een tolstation tegen.
Type | Kosten[7] |
---|---|
Enkele reis gehele traject | € 10,00 |
Innsbruck - Europabrücke | € 2,50 |
Innsbruck - Stubaital | € 3,50 |
Matrei - Brennerpass | € 5,00 |
Hoofdtolstation | € 10,00 |
Omzet
De tolopbrengst van de Brenner Autobahn bedroeg in 2011 € 45,7 miljoen. De snelweg haalt daarmee de hoogste omzet van de 6 Sondermautstrecken in Oostenrijk.
Vrachtwagens
Voor vrachtwagens is de A13 ook een Sondermautstrecke, waar afwijkende tarieven gelden. Vrachtverkeer betaalt 's nachts tussen 22 en 5 uur een toeslag, zodat de tol voor vrachtverkeer tussen Innsbruck en de Italiaanse grens hoog oploopt. In 2014 was het toltarief voor een Euro IV-vrachtwagen 's nachts € 118 voor 35 kilometer. Dat komt neer op € 3,35 per kilometer, het hoogste toltarief voor vrachtwagens ter wereld (afgezien van bruggen en tunnels).
Verkeersintensiteiten
Telpunt | KM | 2009 | 2017 | 2023 |
---|---|---|---|---|
Gärberbach | 5,3 | 38.500 | 50.300 | 51.000 |
Matrei am Brenner | 17,0 | 28.800 | 38.200 | 36.500 |
Brennersee | 30,4 | 23.000 | 31.800 | 29.700 |
De A13 is de drukste corridor voor vrachtverkeer door de Alpen. Op werkdagen rijden tussen 9.500 en 10.500 vrachtwagens per dag over de A13, dit is het dubbele van de A10 Tauern Autobahn en het drievoudige van de Gotthardtunnel.
Referenties
- ↑ openstellingsgeschiedenis Oostenrijk
- ↑ Neubau der Luegbrücke (A 13 Brennerautobahn) als Bestvariante präsentiert | asfinag.at
- ↑ „Neubau der Luegbrücke ist die beste Variante“ | krone.at
- ↑ Luegbrücke erhält für restliche Lebensdauer „Sicherheitsnetz“ | asfinag.at
- ↑ ASFINAG hält an Brückenlösung fest – Geforderte ergebnisoffene Diskussion wurde mit Bergmeister-Gutachten eingehalten | asfinag.at
- ↑ Fahrverbote nach IG-L | tirol.gv.at
- ↑ Tarife | asfinag.at
Autobahnen in Oostenrijk |
---|