A14 (Oostenrijk)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Rheintal Autobahn

Walgau Autobahn

A14 AT.svg
A14 Oostenrijk.png
A14
Begin Bregenz (A/D)
Einde Bludenz
Lengte 63 km
Route

Flag of Germany.svg BAB96.png → Memmingen

Afslagsymbool.svg1 Hörbranz

Tunnel.svg Pfändertunnel 6.719 m

Knooppuntsymbool.svg9 Knoten Bregenz

Afslagsymbool.svg10 Wolfurt

Afslagsymbool.svg14 Dornbirn-Nord

Afslagsymbool.svg18 Dornbirn-Süd

Afslagsymbool.svg23 Hohenems

Afslagsymbool.svg27 Altach

Afslagsymbool.svg29 Götzis

Afslagsymbool.svg31 Klaus

Afslagsymbool.svg35 Rankweil

Afslagsymbool.svg36 Feldkirch-Nord

Tunnel.svg Ambergtunnel 3.118 m

Afslagsymbool.svg41 Feldkirch

Afslagsymbool.svg50 Nenzing

Afslagsymbool.svg57 Bludenz

Afslagsymbool.svg58 Brandnertal

Afslagsymbool.svg59 Bludenz-Bürs

Afslagsymbool.svg61 Bludenz-Ost

S16 AT.svg → Innsbruck

De A14, ook wel Rheintal/Walgau Autobahn is een Autobahn in Oostenrijk. De snelweg vormt een noord-zuid en oost-westroute door het uiterste westen van Oostenrijk, in Vorarlberg. De snelweg loopt vanaf de grens met Duitsland bij Bregenz via Dornbirn en Feldkirch naar Bludenz, waar de A14 overgaat in de S16. De naam Rheintalautobahn komt van het feit dat een klein stukje van de snelweg in het dal van de Rhein loopt, maar het grootste deel loopt door de Walgau, een streek in Vorarlberg. De snelweg is 63 kilometer lang.

Routebeschrijving

Het Knoten Bregenz.

Even ten noorden van de stad Bregenz gaat de Duitse A96 uit Memmingen en München over in de Oostenrijkse A14, waarna de 6,7 kilometer lange Pfändertunnel volgt. De snelweg loopt dan naar het zuiden, door het vlakke en vrij dichtbevolkte Rheintal. De bergen liggen kort naar het oosten en de Zwitserse grens is soms op zichtafstand, met name bij Hohenems. De grootste plaats op de route is Feldkirch, waar men kan afslaan naar Liechtenstein. Hierna loopt de A14 door de Ambergtunnel, buigt deze naar het oosten af en wordt de omgeving bergachtiger. Het dal blijft nog vrij breed. De laatste grotere plaats op de route is Bludenz, waarna de A14 overgaat in de Schnellstraße S16, die via de Arlbergtunnel naar Innsbruck loopt.

Geschiedenis

Al in het midden van de jaren '30 van de vorige eeuw werd erkend dat het toenmalige wegennet niet meer zou voldoen. Voor de nazitijd in Oostenrijk werd een studie gedaan naar een autosnelweg, onderdeel van de HaFraBa (Hamburg - Frankfurt - Basel). Na de aansluiting van Oostenrijk bij het Derde Rijk werd in 1939 een Autobahnstudie gedaan voor een route tussen het Duitse Wangen en Feldkirch. Een Alpenweg zou over de Pfänder lopen. Eind 1939 werden de plannen in de ijskast gezet door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog.

Na de oorlog nam de motorisatie maar langzaam toe. In 1952 werd een plan ontwikkeld voor bypasses rond dorpjes, daar de verkeersproblemen in de jaren '50 zich nog vooral in de kernen voordeden. In 1955 werd een grootschalige verkeerstelling uitgevoerd. Uit de prognose daarvan bleek dat enkel het verbeteren van de Bundesstraßen niet het gewenste effect zou hebben. De noodzaak was het hoogst rond Bregenz, destijds al een belangrijke stad aan de Bodensee.

In 1973 werden plannen gemaakt voor de bouw van de Pfändertunnel langs Bregenz. In 1974 begon de aanleg en de tunnel begon in 1976 echt vorm te krijgen. Tegelijkertijd werden toevoerwegen vanaf de grens en tot Dornbirn gebouwd. Op 10 december 1980 opende de Pfändertunnel feestelijk voor het verkeer. Destijds was er geen aansluiting bij Bregenz zelf. In de eerste helft van de jaren '80 werd de route omgebouwd tot Autobahn, alhoewel een tweede buis nog niet direct voorzien werd. Op 5 juni 1981 werd het eerste deel van de A14 in de Walgau geopend en in 1985 opende de Ambergtunnel, zodat er een aansluiting was naar Feldkirch. De snelweg was in 1985 feitelijk voltooid, maar beide tunnels telden maar één buis met tegenverkeer.

Vanwege de sterke toename van het verkeer in de jaren '80 en '90 werd een tweede buis van de Ambergtunnel aangelegd, die in december 2003 voor het verkeer opende. Tot de zomer van 2004 werd de bestaande buis gerenoveerd. In 2009 begon men met de aanleg van de tweede buis voor de Pfändertunnel. Deze is op 25 juni 2012 opengesteld, waarna de oude buis is gerenoveerd. Sinds 4 juli 2013 zijn 2x2 rijstroken beschikbaar.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[1]
Bludenz-Nüziders Bludenz-Montafon (1e rijbaan) 4,7 km 17-11-1969
Dornbirn-Nord Klaus 17,3 km 17-12-1971
Klaus Rankweil 3,6 km 28-11-1972
Duitse grens Dornbirn-Nord 14,2 km 10-12-1980
Feldkirch-Frastanz Bludenz-Nüziders 15,6 km 05-06-1981
Knoten Bregenz Bregenz-Zentrum (zubringer) 2,0 km 01-06-1984
Rankweil Feldkirch-Frastanz 6,1 km 16-07-1985
Bludenz-Nüziders Bludenz-Montafon (2e rijbaan) 4,7 km 04-10-1991
Ambergtunnel 2e rijbaan 3,0 km 16-12-2003

Verkeersintensiteiten

Telpunt KM 2009 2017
Pfändertunnel 1,7 29.100 39.200
Schwarzach 13,7 45.500 53.700
Dornbirn 20,8 50.200 55.600
Koblach 29,8 51.200 52.800
Bludenz 60,0 24.400 25.900

Referenties

Autobahnen in Oostenrijk

Autobahnen: A1 AT.svgA2 AT.svgA3 AT.svgA4 AT.svgA5 AT.svgA6 AT.svgA7 AT.svgA8 AT.svgA9 AT.svgA10 AT.svgA11 AT.svgA12 AT.svgA13 AT.svgA14 AT.svgA21 AT.svgA22 AT.svgA23 AT.svgA24 AT.svgA25 AT.svgA26 AT.svg

Schnellstraßen: S1 AT.svgS2 AT.svgS3 AT.svgS4 AT.svgS5 AT.svgS6 AT.svgS7 AT.svgS8 AT.svgS10 AT.svgS16 AT.svgS18 AT.svgS31 AT.svgS33 AT.svgS34 AT.svgS35 AT.svgS36 AT.svgS37 AT.svg