A15 (Nederland)
![]() | |||
---|---|---|---|
A15, N15 | |||
Begin | Maasvlakte | ||
Einde | Bemmel | ||
Lengte | 149 km | ||
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen | |||
|
De Rijksweg 15, beter bekend als A15 en N15 is een autosnelweg en autoweg in Nederland. De snelweg vormt een oost-westverbinding door het midden van het land, van de havens van Rotterdam naar Bemmel tussen Arnhem en Nijmegen. De snelweg vormt een belangrijke achterlandverbinding door de provincies Zuid-Holland en Gelderland. De gezamenlijke lengte van de A15 en N15 bedraagt 149 km. De rijksweg 15 (die ook de A18 omvat) is 204,150 kilometer lang.[1]
Routebeschrijving
Zuid-Holland
Het exacte begin van de bewegwijzerde N15 is sinds de opening van de Maasvlakte 2 onduidelijk. Na de verhoogde VRI-kruising met de Coloradoweg (Havens 8100-8210) op het gelijknamige Coloradoviaduct begint de autoweg. Hier zit voornamelijk grootschalige industrie met grote zeeschepen die langs de havens afmeren. De autoweg met de naam Europaweg komt in het zuiden van de Maasvlakte samen met de Maasvlakteweg vanaf de Maasvlakte 2 in knooppunt Slufter, waar de N15 vermoedelijk begint. Vlak voor het Stenen Baakplein, afrit 8 met de N218, t.h.v. km 25, verandert het wegbeheer van het Havenbedrijf Rotterdam in Rijkswaterstaat en krijgt de weg de autosnelweg-status. Via de Suurhoffbrug draait de A15 over het Hartelkanaal, passeert deze een grote olieraffinaderij en telt de weg 2x2 rijstroken. Vlak daarna volgt de Dintelhavenbrug over de Dintelhaven, waarna opnieuw een raffinaderij volgt. De snelweg loopt door de Thomassentunnel, met de parallelle Calandbrug. Na Rozenburg volgen autoterminals en meer olieraffinaderijen. De Betuweroute loopt naast de weg. Vanaf Spijkenisse wordt de snelweg aanzienlijk drukker en ligt een parallelstructuur met 2x3 rijstroken op de hoofdrijbanen en 2x2 rijstroken op de parallelrijbanen. De snelweg loopt daarna door de Botlektunnel en over de Botlekbrug, waarna opnieuw een grote raffinaderij volgt. Na Hoogvliet komt men over het knooppunt Benelux, waar de A4 uit Amsterdam eindigt. Vanaf hier vormt de A15 het zuidelijke deel van de Ring Rotterdam.
De A15 telt tot het knooppunt Vaanplein 2+3+3+2 rijstroken en bedient de oudere havengebieden en het zuiden van de stad Rotterdam. Bij het Vaanplein eindigt de A29 uit de richting Bergen op Zoom. Hierna telt de snelweg 2x4 rijstroken met aan beide kanten twee weefstroken, waardoor er een dwarsprofiel van 12 rijstroken is. Daarna volgt het knooppunt Ridderkerk, één van de grootste knooppunten van Nederland, dat feitelijk uit twee verschillende knooppunten bestaat. De A15 en A16 zijn hier kortstondig dubbelgenummerd, met in totaal 16 rijstroken. De A38 gaat rechtdoor als inprikker naar Ridderkerk.
Bij het zuidelijke knooppunt Ridderkerk gaat de A16 rechtdoor richting Dordrecht, Breda en Antwerpen en slaat de A15 met 2x3 rijstroken af naar het oosten, waarna de Noordtunnel volgt. Men komt hier langs Papendrecht, een noordelijke voorstad van Dordrecht. Hier kruist men de N3, de Randweg Dordrecht. De A15 versmalt naar 3+2 rijstroken, loopt langs de rivieren Drecht en Merwede naar het oosten en doorsnijdt Sliedrecht. Na Sliedrecht telt de weg 2x2 rijstroken. Bij het knooppunt Gorinchem kruist men de A27, de snelweg van Utrecht richting Breda. De A15 wordt hierna een stuk rustiger en scheert langs de noordkant van Gorinchem, waarna de grens met de provincie Gelderland volgt.
Gelderland

De snelweg loopt door de rustige Tielerwaard, parallel aan de Betuweroute. Dit gebied is open en kent weinig grotere plaatsen tot het einde van de snelweg. Vlak voor Geldermalsen komt men over het knooppunt Deil, waar men de A2 kruist, de snelweg van Amsterdam en Utrecht richting 's-Hertogenbosch, Eindhoven en Maastricht. Hierna wordt de A15 weer drukker. Men passeert de stad Tiel, waar men naast de Prins Bernhardsluizen het Amsterdam-Rijnkanaal oversteekt. De A15 telt hier doorlopend 2x2 rijstroken.
Het oostelijk deel van de Betuwe is wat dichter bevolkt, met talloze kleine plaatsjes die op korte afstand van elkaar liggen. Bij het knooppunt Valburg kruist men de A50, de snelweg van Apeldoorn richting Eindhoven. Hier slaat veel verkeer af richting de A73, maar er komt ook veel verkeer bij vanwege de regionale functie die de A15 hier heeft. Niet veel verder volgt het knooppunt Ressen, waar de A15 de A325 uit Arnhem kruist, die overgaat in de N325 naar Nijmegen. De autosnelwegstatus eindigt hier en de A15 gaat als autoweg met 2x1 rijstroken verder tot de N839 bij Bemmel.
Geschiedenis
In het rijkswegennet 1821 was een zijtak-route Rotterdam-Maastricht via Papendrecht, Gorinchem, 's Hertogenbosch, Eindhoven, Valkenswaard en Hasselt benoemd. Deze moest tussen Rotterdam en ‘s-Hertogenbosch nieuw gebouwd worden. Het noord-zuid deel kwam tot stand als onderdeel van de Straatweg Culemborg-Hedel. Het oost-west-deel, dat een voorloper zou zijn geweest van de A15, kwam nooit van de grond. De lastige ondergrond in het Rivierenland zal hierbij een rol hebben gespeeld, evenals dat de verplaatsingsbehoefte goed kon worden opgevangen door Merwede en Waal.
De geschiedenis van de A15 gaat terug tot eind jaren '30. In het kader van de aanleg van grote rivierbruggen werd gebouwd aan de brug over de Noord bij Alblasserdam, waarbij de nieuwe weg ongelijkvloers zou aansluiten op de rijksweg 16. Dit westelijk deel van rijksweg 15 werd in 1939 opgeleverd. In hetzelfde jaar werd het wegvak tussen Arkel en Meteren opgeleverd en was het tussengelegen deel (Alblasserdam - Arkel) in aanleg. Dit stuk was in totaal een kilometer of 25 lang.
Ook de aanleg van deze rijksweg liep vertraging op door de Tweede Wereldoorlog. In 1941 werd één rijbaan tussen Schelluinen en Arkel provisorisch opengesteld. Opvallend was het provisorium bij Schelluinen, waar de rijksweg onderbroken was bij gebrek aan een viaduct over de spoorlijn Elst - Dordrecht. In 1950 werd het verkeersplein Gorinchem als rotonde geopend en in 1957 volgde de ombouw van het kruispunt bij Deil tot rotonde. In 1960 werd het deel tussen Meteren en Tiel met één rijbaan geopend en in 1964 volgde verlenging tot aan Kesteren. Het enkelbaans gedeelte in de Alblasserwaard is in 1953 overstroomd bij de Watersnoodramp.
Na de oorlog werd de aanleg langzaam weer ter hand genomen. Was voor de oorlog de gedachte dat de verbinding over Nijmegen aan zou sluiten op het Duitse net, nu was die hoofdfunctie verlegd naar rijksweg 12 en was het belang van rijksweg 15 verminderd. In 1964 werd het gedeelte tussen Alblasserdam en Hardinxveld-Giessendam voltooid; dit stuk was meteen het eerste tweebaans gedeelte van de rijksweg. Een jaar later werd dit oostwaarts verlengd tot Schelluinen. In 1969 opende een deel tussen de Groene Kruisweg (Rhoon) en knooppunt Vaanplein, direct met 2x3 rijstroken. In 1972 volgde het deel tussen knooppunt Benelux en de Groene Kruisweg (Rhoon) met 2x2 rijstroken en een kruispunt bij de Groene Kruisweg. In 1975 werd dit deel verbreed naar 2x3 rijstroken en het kruispunt met de Groene Kruisweg ongelijkvloers gemaakt.
In 1968 werd het deel tussen Arkel en knooppunt Deil verbreed naar 2x2 rijstroken en in 1970 werd dit oostwaarts verlengd tot Meteren. In 1972 volgde het hele stuk tot aan knooppunt Valburg. Het deel tussen Kesteren en Valburg werd direct met 2x2 rijstroken opgeleverd. In 1976 opende het stuk tussen Schelluinen en Arkel met een tweede rijbaan, inclusief het klaverblad Gorinchem.
In 1973 werd het deel tussen knooppunt Vaanplein en knooppunt Ridderkerk geopend met een extra rijbaan. In 1985 werd de eerste reconstructie van knooppunt Ridderkerk doorgevoerd en in 2000 was het dubbelknooppunt voltooid met 4x4 rijstroken.
Het oostelijke deel van de A15, tussen knooppunt Valburg en knooppunt Ressen opende in 1979 voor het verkeer. In 1989 was knooppunt Deil omgebouwd tot klaverblad. Westelijker was het deel tussen Ridderkerk en Alblasserdam een flessenhals: dit gedeelte werd verbreed in 1992, waarbij de fraaie brug over de Noord haar doorgaande verkeersfunctie verloor ten gunste van de Noordtunnel. Overigens bleef de brug voor gevaarlijke stoffen een rol spelen en bleef de weg eroverheen een rijksweg, de N915.
Het deel ten westen van knooppunt Benelux is relatief nieuw. In 1980 opende het deel tussen Spijkenisse en knooppunt Benelux met 2x3 rijstroken, inclusief de Botlektunnel. Eind jaren '90 werd de N15 door de Europoort naar de Maasvlakte omgebouwd tot 2x2 autoweg, inclusief het deel dat in beheer is van het Havenbedrijf Rotterdam. In 2004 werd de 2x3 rijstroken tellende Thomassentunnel opengesteld, hoewel richting de Maasvlakte tot 2014 slechts 2 rijstroken in gebruik waren. De N15 was in 2005 volledig ongelijkvloers met de openstelling van de aansluiting met de d'Arcyweg. Op 31 oktober 2015 werd het beginpunt van het snelwegdeel 15 kilometer westwaarts verlengd, van Rozenburg tot de aansluiting Oostvoorne, waarbij de N15 is omgenummerd tot A15.
Straatnamen
Enkele segmenten hebben naast het wegnummer ook straatnamen, die vaak te maken hebben met het verleden van de weg. De namen zijn ter plaatse niet altijd aangegeven met straatnaambordjes.
- Het gedeelte vanaf de Maasvlakte tot aan de Thomassentunnel wordt aangeduid als Europaweg.
- Tussen knooppunt Benelux en de Botlektunnel wordt de naam Botlekweg gebruikt. Ten westen van de tunnel loopt een parallelweg met de naam Botlekweg.
Openstellingsgeschiedenis

Deeltraject | Van | Naar | Lengte | 1e rijbaan | 2e rijbaan | Opmerkingen |
---|---|---|---|---|---|---|
01 | hmp 25,1 | Oostvoorne | 1 km | jaren ´60 | 2004-00-00 | hmp 5,0-25,0 is wegbeheer havenbedrijf |
02 | Oostvoorne | D'Arcyweg | 2 km | 1972-04-20 | 1972-04-20 | inclusief Suurhoffbrug |
03 | D'Arcyweg | Rijnweg | 3 km | 1964-00-00 | 2001-09-27 | inclusief Dintelhavenbrug |
04 | Rijnweg | Merwedeweg | 3 km | jaren ´60 | jaren ´70 | ongelijkvloers 1999 |
05 | Merwedeweg | N57 | 4 km | jaren ´60 | jaren ´70 | ongelijkvloers 1998 |
06 | N57 | Rozenburg | 2 km | 1969-06-06 | 2004-07-11 | inclusief Calandbrug / Thomassentunnel |
07 | Rozenburg | Welplaatweg | 5 km | 1993-07-06 | 1993-07-06 | |
08 | Welplaatweg | Spijkenisse | 1 km | 1988-04-00 | 1988-04-00 | |
09 | Spijkenisse | Hoogvliet | 4 km | 1955-06-29 | 1980-04-02 | inclusief Botlekbrug / Botlektunnel |
10 | Hoogvliet | 2 km | 1980-04-02 | 1980-04-02 | ||
11 | Rotterdam-Charlois | 4 km | 1975-11-06 | 1975-11-06 | ||
12 | Rotterdam-Charlois | 5 km | 1969-12-19 | 1969-12-19 | ||
13 | Rotterdam-IJsselmonde | 3 km | 1973-06-07 | 1973-06-07 | ||
14 | Rotterdam-IJsselmonde | 1 km | 1974-04-10 | 1974-12-20 | ||
15 | 2 km | 1943-07-22 | 1957-03-05 | |||
16 | H.I. Ambacht | 2 km | 1939-06-24 | 1943-07-22 | ||
17 | H.I. Ambacht | Alblasserdam | 3 km | 1939-11-14 | 1992-01-29 | inclusief Brug over de Noord / Noordtunnel |
18 | Alblasserdam | Hardinxveld-Giessendam | 12 km | 1939-00-00 | 1964-03-19 | |
19 | Hardinxveld-Giessendam | Schelluinen | 9 km | 1939-00-00 | 1965-12-31 | |
20 | Schelluinen | 2 km | 1976-09-15 | 1976-09-15 | ||
21 | Arkel | 4 km | 1941-00-00 | 1976-09-15 | ||
22 | Arkel | 16 km | 1938-05-25 | 1968-07-02 | ||
23 | Meteren | 4 km | 1939-00-00 | 1970-07-22 | ||
24 | Meteren | Tiel | 12 km | 1960-02-08 | 1972-08-30 | |
25 | Tiel | Kesteren | 10 km | 1964-07-16 | 1972-08-30 | |
26 | Kesteren | 14 km | 1972-08-30 | 1972-08-30 | ||
27 | 7 km | 1979-05-30 | 1979-05-30 | |||
28 | Bemmel (2x1) | 2 km | 1979-05-30 |
Maasvlakte
Tot de herfst van 2012 liep de N15 tot Slag Maasmond, 45 kilometer van Rotterdam, maar sinds de opening van de Maasvlakte 2 is de N15 opgeknipt ter hoogte van de Yangtzehaven om een doorsteek te creëren naar de Maasvlakte 2 voor de scheepvaart. Op het zuidelijke deel eindigt de autoweg op de kruising met Coloradoweg en de Dardanellenstraat (vlakbij de energiecentrales). Het noordelijke deel bij Slag Maasmond en de Maasvlakte Olie Terminal is aangesloten op de nieuwe Maasvlakteweg en heeft het nummer N15 verloren.
De Maasvlakteweg is een weg over Maasvlakte 2, geopend in de herfst van 2012. De weg is aangesloten op de bestaande Europaweg met de eveneens al eerder aangelegde vorkaansluiting. Deze vorkaansluiting bediende eerst de grotendeels verdwenen Malakkastraat. De Maasvlakteweg loopt circa 5 kilometer westwaarts, om dan met een boog vlak naast de zeewering over Maasvlakte 2 te lopen. De afstand vanaf het einde van de weg tot aan het knooppunt Ridderkerk bedraagt circa 60 kilometer. De weg kent 4 aansluitingen; bij de Dardanellenstraat, de toekomstige Maasvlakteboulevard, de Prinses Alexiahaven en aan de westkant van de Yangtzehaven. Alleen de aansluiting bij de Dardanellenstraat is vooralsnog ongelijkvloers aangelegd, waarbij de Maasvlakteweg als 2x2 autosnelweg is vormgegeven. Na de aansluiting in noordelijke richting is de weg gelijkvloers en enkelbaans, met ruimtereservering voor extra rijstroken. In het voorjaar van 2014 is op initiatief van de gemeente Rotterdam signalering aangebracht op de N15 tussen aansluiting 8 en de eerder genoemde vorkaansluiting.
Op 13 oktober 2014 is het Coloradoviaduct opengesteld voor verkeer.[2] Dit viaduct zorgt voor een verhoogde, maar niet ongelijkvloerse kruising in de oude N15 over de Europaweg ter hoogte van de Coloradoweg. Deze verhoogde kruising geeft de ruimte aan diverse spooraansluitingen en leidingstraten vlak naast de Europaweg. De verhoogde kruising sluit aan op het al bestaande verhoogde stuk Europaweg, dat eerder is gebouwd tijdens de ombouw van de N15 naar 2x2 autoweg omstreeks 2000.
Met de oplevering van het Coloradoviaduct is het laatste ingrijpende infrastructuurproject op Maasvlakte 2 afgerond. Voor de toekomst zijn verder geen projecten bekend. Sinds de oplevering van de Maasvlakteweg is onduidelijk waar de N15 begint of eindigt. Dit komt doordat de bewegwijzering ter plekke tegenstrijdig is en officiële gegevens verder ontbreken; het Havenbedrijf hanteert in de communicatie alleen de namen van de wegen. Vooralsnog is het veilig om aan te nemen dat de N15 start op de vorkaansluiting waar de Maasvlakteweg aansluit op de Europaweg.
Verbreding Maasvlakte - Vaanplein
De A15 langs de zuidkant van Rotterdam had oorspronkelijk 2x3 rijstroken tussen de aansluiting Spijkenisse en het knooppunt Vaanplein. Het knooppunt Vaanplein had nog vier ongebruikte viaducten van de oorspronkelijke configuratie. Tussen 2011 en 2015 is de A15 langs Rotterdam verbreed met een parallelstructuur, zodat tussen Spijkenisse en het knooppunt Vaanplein 10 rijstroken beschikbaar zijn, en tussen de Thomassentunnel en Spijkenisse zijn plusstroken aangelegd. Tevens is de status van N15 tussen de Maasvlakte en Rozenburg opgewaardeerd naar A15, maar op dit traject zijn geen fysieke aanpassingen uitgevoerd.
De A15 bij Rotterdam is van cruciaal economisch belang, omdat deze de enige achterlandverbinding vanuit het havengebied van Rotterdam is. Stremmingen en files leiden tot onaanvaardbare economische schade. Hierdoor moest de A15 verbreed worden en de N15 worden opgewaardeerd naar A15.
In 1997 is de startnotitie uitgebracht voor de verbreding van de A15 aan de zuidkant van Rotterdam en in het havengebied. In 2000 werd de trajectnota en de MER opgesteld, die in 2001 gewijzigd is. Uiteindelijk is in 2009 het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd. Op 1 maart 2010 is het tracébesluit door demissionair minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat getekend voor de verbreding van de A15 tussen de Maasvlakte en knooppunt Vaanplein. Het westelijk deel, dat N15 heette, is opgewaardeerd naar A15. In feite was dit al een autosnelweg door de ombouw naar 2x2 autoweg rond de eeuwwisseling. De ruimtereservering voor een derde rijstrook richting de Maasvlakte in de Thomassentunnel is benut in de vorm van een verlengde uitvoegstrook voor aansluiting 12 (N57). De snelweg is tussen Rozenburg en Spijkenisse verbreed van 2x2 naar 2x3 rijstroken, deels met plusstroken. Het wegvak van Spijkenisse naar het knooppunt Vaanplein is verbreed van 2x3 naar 10 rijstroken, bestaande uit 2x3 doorgaande en 2x2 parallelstroken. Hierbij is een 14 meter hoge brug over de Botlek aangelegd die de oude Botlekbrug vervangt. Er is in totaal 85 kilometer aan nieuwe rijstroken aangelegd.
De werkzaamheden begonnen in 2011 en het project was in december 2015 afgerond. Op 15 december 2013 kwam de verbreding tussen het knooppunt Benelux en knooppunt Vaanplein gereed.[3] Op 5 oktober 2014 opende de parallelbaan vanaf het knooppunt Ridderkerk tot aan het knooppunt Vaanplein.[4] Op 8 juni 2015 opende de plusstrook tussen Spijkenisse en de Thomassentunnel[5] en op 12 juli 2015 opende de nieuwe Botlekbrug richting Rotterdam.[6] Op 11 oktober 2015 opende de plusstrook tussen Rozenburg en Spijkenisse.[7] Voor de aanleg is een zogenaamd DBFM-contract gesloten, waarbij de bouwer niet alleen verantwoordelijk is voor de daadwerkelijke aanleg, maar ook voor het ontwerp, het onderhoud en de financiering. Dit contract heeft een looptijd tot 2035. Het project kostte € 2.031 miljoen[8] en is formeel op 4 februari 2016 afgerond.[9][10] De files namen na oplevering met 60% af.
Overige aanpassingen
Vernieuwing knooppunt Ridderkerk
In 1985 en 2000 is het knooppunt Ridderkerk aangepast, waardoor dit knooppunt de grootste capaciteit heeft van heel Nederland. Bijzonder is de fly-over vanuit de richting Gorinchem richting Europoort die met 3 rijstroken boven de A16 voert. In 1998 is het deel tussen het Vaanplein en knooppunt Ridderkerk verbreed naar 2x4 rijstroken.
Dynamische wegmarkering Papendrecht - Wijngaarden
Vanaf 22 juni 1999 hield Rijkswaterstaat een proef met dynamische wegmarkeringen tussen de aansluitingen Papendrecht en Wijngaarden. Lichtelementen vervingen over een lengte van 1.100 meter de geverfde witte lijn tussen de rechterrijstrook en de vluchtstrook. In de ochtend- en avondspits lichtte de lijn onderbroken op, waardoor een extra rijstrook ontstond. In de overige uren was sprake van een ononderbroken lijn en kreeg de vluchtstrook zijn oorspronkelijke functie terug. De proef, een wereldwijde primeur, duurde tot december 1999. Rijkswaterstaat overwoog de dynamische wegmarkering op andere wegvakken toe te passen, mocht de proef slagen. Een aantal weggebruikers had moeite met de verandering; er werd een stijging in het vluchtstrookrijden waargenomen.[11]
Reconstructie door Sliedrecht en Hardinxveld-Giessendam
De A15 is in de periode 2000-2006 door Sliedrecht en Hardinxveld-Giessendam gereconstrueerd. De aansluitingen zijn daarbij vervangen. De aansluiting Sliedrecht-West was oorspronkelijk gesplitst, met toe- en afritten gescheiden door de spoorlijn. De oorspronkelijke haarlemmermeeraansluiting ter plaatse van de Stationsweg in Sliedrecht is opgeheven. De aansluiting Sliedrecht-Oost is significant gereconstrueerd. Tevens is de aansluiting Hardinxveld-Giessendam gereconstrueerd, de afrit vanuit Rotterdam is opgeschoven en een boogbrug over de A15 is gesloopt. Ter plaatse van deze aansluitingen is indertijd een ruimtereservering gemaakt voor 2x3 rijstroken, met extra ruimte in de middenberm. Het project had te maken met tegenslagen zoals een slechter dan verwachte bodemgesteldheid. Het project 'A15 Oost' is op 22 januari 2007 officieel geopend door minister Peijs.[12] De kosten bedroegen € 184 miljoen.[13]
Verbreding tussen Papendrecht en Sliedrecht-Oost
De A15 is tussen Papendrecht (Dordrecht) en Gorinchem overbelast met tot meer dan 90.000 voertuigen per dag op slechts 2x2 rijstroken, wat regelmatig tot lange files leidt. In 2005 is een startnotitie uitgebracht om de A15 te verbreden naar 2x3 rijstroken tussen Papendrecht en Hardinxveld-Giessendam. In 2006 is dit uitgebreid tot knooppunt Gorinchem, maar in 2007 is het onderzoek naar de verbreding stilgelegd. Daarna was het ondanks de aanhoudende fileproblematiek geen actueel project meer.
Later kwam de A15 terug op de agenda. Op 8 februari 2017 kwamen het Rijk en de regio overeen om de A15 tussen Papendrecht en Sliedrecht naar 2x3 rijstroken te verbreden. Hiervoor was € 15 miljoen gereserveerd.[14] Oorspronkelijk waren er plannen voor enkele kleine maatregelen op de korte termijn. Er was een weefstrook op de rijbaan richting Rotterdam tussen Sliedrecht-West en Papendrecht gepland. Tevens zou de spitsstrook op de rijbaan richting Nijmegen verlengd worden tot Sliedrecht-Oost. Op 12 oktober 2015 is de startbeslissing genomen,[15] maar uit studies bleek dat de aanleg van een spitsstrook met pechhavens niet eenvoudig inpasbaar was zonder de rijbanen te moeten verleggen. Het bleek dat een permanente derde rijstrook geringe meerkosten had ten opzichte van de spitsstrook en op termijn robuuster, veiliger en onderhoudsvriendelijker was. Daarom is besloten om de zuidbaan van Papendrecht naar Sliedrecht-Oost naar 3 rijstroken met een vluchtstrook te verbreden. Op de noordbaan is tussen Sliedrecht-West en Papendrecht alleen een weefstrook aangelegd.[16] Op 21 december 2017 is hiervoor het ontwerp-tracébesluit vastgesteld,[17] gevolgd door het definitieve tracébesluit op 30 augustus 2018.[18] Op 3 april 2019 verklaarde de Raad van State de beroepen tegen het tracébesluit ongegrond.[19] De werkzaamheden zijn in juli 2020 gestart.[20] Op 23 augustus 2021 werd de permanente 3e rijstrook tot aan Sliedrecht-Oost opengesteld voor het verkeer en op 27 augustus 2021 opende de weefstrook tussen Sliedrecht-West en Papendrecht.[21]
Toekomst
Suurhoffbrug
De Suurhoffbrug is een brug over het Hartelkanaal in de haven van Rotterdam. Deze verkeert in slechte conditie, in 2016 bleek dat een renovatie niet mogelijk was en dat op korte termijn een vervanging noodzakelijk is. Hierbij gaat het mogelijk om een tracéverlegging van de A15, waarbij het kanaal schuiner gekruist wordt. In dat jaar is € 86 miljoen gereserveerd in het Infrastructuurfonds. In 2019 is het project in het MIRT opgenomen.[22]
Rozenburg - Spijkenisse
Na de realisatie van de A24 bij Rozenburg wordt de plusstrook weer opgeheven tussen het knooppunt A15/A24 en de aansluiting Havens 4100-5200.[23]
Papendrecht - Gorinchem
De A15 is onderdeel van het MIRT-project 'Goederencorridor Oost', waarvoor oorspronkelijk € 200 miljoen gereserveerd was. In december 2017 heeft het rijk zijn bijdrage met € 100 miljoen verhoogd.[24] Ook wil de provincie Zuid-Holland € 30 miljoen bijdragen. De focus ligt op het traject Papendrecht - Gorinchem. Op 26 juni 2018 is de startbeslissing genomen voor de complete uitbreiding van de A15 tot Gorinchem.[25][26] In 2019 is het project nieuw opgenomen in het MIRT met een financiering van € 332 miljoen.[27] In 2020 is het budget met € 375 miljoen verhoogd.[28] Het project is echter uitgesteld vanwege de stikstofcrisis.[29]
Deil - Valburg
Regelmatig worden wensen geuit om de A15 tussen de knooppunten Deil en Valburg te verbreden naar 2x3 rijstroken. De snelweg kent veel doorgaand vrachtverkeer naar Duitsland en met name het deel tussen het knooppunt Deil en Tiel is overbelast. Mede doordat de toestroom vanaf de A2 groter is geworden vanwege de verbeterde doorstroming daar, knelt het op dit traject. In 2011 namen de intensiteiten tussen Deil en Meteren met ruim 10 procent toe, van circa 69.000 voertuigen in 2010 naar 70.000 tot 77.000 voertuigen in de eerste helft van 2011.[30] Concrete plannen om de snelweg te verbreden zijn er niet, mede omdat de lijst aan noodzakelijke wegenprojecten aanzienlijk groter is dan het beschikbare wegenbudget.
Valburg - Ressen
Bij de doortrekking van de A15 van het knooppunt Ressen naar de A12 bij Zevenaar zal de A15 tussen het knooppunt Valburg en het knooppunt Ressen naar 2x3 rijstroken verbreed worden. Daarbij wordt knooppunt Valburg aangepast met een extra rijstrook van de A15 naar de A50 in zuidelijke richting en vice versa.[31]
Ressen - Zevenaar
Het is gepland om de A15 te verlengen van knooppunt Ressen naar de A12. De snelweg zal hierbij het Pannerdensch Kanaal kruisen. De kruising zal als een brug worden aangelegd vanwege de hoge meerkosten van een tunnel (minimaal € 210 miljoen).[32] De A15 zal niet direct op het knooppunt Oud-Dijk aansluiten, maar iets westelijker tussen Duiven en Zevenaar, bij knooppunt De Liemers. Een doorgetrokken A15 is voornamelijk interessant voor het internationale verkeer naar Duitsland en voor verkeer vanuit de Achterhoek richting Zuid-Nederland. Daarnaast speelt de snelweg een rol in het regionale verkeer rond Arnhem, met name om de N325 te ontlasten van doorgaand verkeer. Om de A15 aan te leggen wordt tol geheven om de meerkosten van € 300 miljoen te betalen. De totale kosten bedragen € 1.040 miljoen, inclusief de verbreding van de A12 en A15.
Procedures
Op 22 juni 2011 bereikten het rijk en de regio een akkoord over de financiering.[33][34] Op 16 augustus 2011 is de TN/MER gepubliceerd[35] en op 16 januari 2012 heeft de minister haar standpunt vastgesteld, alternatief 1.[36] In juni 2012 is het standpunt nog iets aangepast, zodat de weg ter hoogte van Groessen 100 meter verschoven zal worden aangelegd om de nieuwbouwwijk Diesfeldt te ontzien. Begin 2014 is een voorlopig wegontwerp gepubliceerd en op 5 november 2015 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld.[37] Op 8 maart 2017 is het definitieve tracébesluit vastgesteld.[38][39]
In het tracébesluit is gebruik gemaakt van het Programma Aanpak Stikstof (PAS). Vanwege prejudiciële vragen aan het Europese Hof van Justitie in een ongerelateerde zaak bij de Raad van State heeft de uitspraak van alle projecten die van het PAS gebruik maakten meerdere jaren vertraging opgelopen. Daarom is op 28 februari 2019 een gewijzigd tracébesluit ter inzage gelegd waarbij geen gebruik meer wordt gemaakt van het PAS. Ter compensatie wordt de maximumsnelheid op de A50 tussen Arnhem en Apeldoorn tussen 6 en 23 uur verlaagd naar 100 km/h.[40] Op 20 januari 2021 heeft de Raad van State een tussenuitspraak gedaan waarin bijna alle bezwaren ongegrond verklaard werden, maar het item stikstof beter onderbouwd moest worden.[41] Op 15 september 2021 is een aangepast tracébesluit ter inzage gelegd.[42] Op 5 april 2023 volgde een belangrijke tussenuitspraak waarbij de gebruikte rekenregels voor de passende beoordeling van stikstof goedgekeurd werden.[43] Op een later moment zal de Raad van State nog de resterende beroepen behandelen in een uitspraak. De start van de bouw van de snelweg is door de lange procedures al meermaals vertraagd.[44] Er komt een brug over het Pannerdensch Kanaal. Het project kost € 827 miljoen.[45]
Tol
Bij de doortrekkingsalternatieven wordt tolheffing ingevoerd. De tolkosten worden geraamd op € 1,18 (personenauto's) en € 7,11 (vrachtverkeer), prijspeil 2013. De vraaguitval vanwege tolheffing wordt geprojecteerd op 25.000 voertuigen.[46] Voorzien is een free-flow tolheffing toe te passen, via electronic toll collection.[47] De tolheffing zal naar verwachting gedurende een periode van 25 jaar plaatsvinden.
Uitvoering
Het project is op 3 december 2019 voorlopig en op 24 december 2019 definitief gegund aan het consortium GelreGroen, dat bestaat uit Dura Vermeer, BESIX, HOCHTIEF en John Laing.[48][49][50] Het contract is op 27 januari 2020 getekend.[51]
Maximumsnelheid
Van | Naar | Vmax | Opmerkingen |
---|---|---|---|
Slag Maasmond | |||
Verkeersintensiteiten
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.
Telpunt | 2006[52] | 2011[53] | 2013[54] | 2014 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
21.800 | 22.100 | 23.500 | 25.000 | 26.100 | 26.100 | 28.100 | |||||
Stenenbaakplein | 18.000 | 22.400 | 26.400 | 26.700 | 25.800 | 27.800 | 29.800 | 30.600 | 29.800 | 31.200 | |
Dintelweg | 20.000 | 26.200 | 28.000 | 27.300 | 31.900 | 32.500 | 33.800 | 34.500 | 29.200 | 33.800 | |
Elbeweg | 23.000 | 32.200 | 30.200 | 30.200 | 35.300 | 36.000 | 37.400 | 38.100 | 36.600 | 36.600 | |
Merwedeweg | 26.000 | 34.700 | 33.300 | 31.600 | 34.600 | 37.300 | 38.200 | 39.700 | 38.100 | 39.600 | |
Brielle | 51.000 | 76.500 | 49.000 | 45.300 | 53.600 | 58.300 | 61.000 | 64.200 | 58.900 | 61.400 | |
Pothof | 65.000 | 61.500 | 59.100 | 58.200 | 65.100 | 71.500 | 74.000 | 76.000 | 69.500 | 72.200 | |
Rozenburg | 64.000 | 67.300 | 66.000 | 64.700 | 73.400 | 78.000 | 82.300 | 84.300 | 79.000 | 81.800 | |
Botlekhavens | 78.000 | 80.500 | 78.600 | 76.400 | 86.400 | 91.900 | 96.100 | 96.700 | 82.200 | 92.800 | |
Spijkenisse | 111.000 | 116.900 | 111.000 | 112.900 | 128.100 | 133.800 | 139.800 | 142.500 | 129.600 | 135.800 | |
Hoogvliet | 112.000 | 127.700 | 125.600 | 125.200 | 143.500 | 144.500 | 150.800 | 151.000 | 140.800 | 148.100 | 153.200 |
122.000 | 151.200 | 150.000 | 149.100 | 176.600 | 187.800 | 197.300 | 199.000 | 178.100 | 187.000 | ||
Rotterdam-Pernis | 121.000 | 103.000 | 120.000 | 133.300 | 167.800 | 179.200 | 188.500 | 190.300 | 169.700 | 180.400 | 187.500 |
Rotterdam-Charlois | 142.000 | 146.100 | 134.300 | 147.700 | 173.800 | 182.600 | 191.000 | 193.400 | 169.700 | 181.100 | 188.800 |
135.000 | 176.900 | 165.600 | 171.800 | 186.900 | 193.100 | 196.900 | 199.500 | 180.600 | 189.500 | ||
Rotterdam-Lombardijen | 132.000 | 140.500 | 172.700 | 177.000 | 189.900 | 195.500 | 201.400 | 206.800 | 189.600 | 193.300 | |
226.000 | 239.300 | 235.300 | 238.000 | 243.000 | 245.200 | 251.700 | 266.200 | 230.400 | 245.200 | 258.800 | |
93.000 | 107.200 | 104.300 | 105.400 | 109.300 | 114.200 | 116.400 | 118.700 | 107.700 | 109.700 | ||
Hendrik-Ido-Ambacht | 97.000 | 104.300 | 98.400 | 100.200 | 101.200 | 105.300 | 108.000 | 109.100 | 98.900 | 100.400 | |
Alblasserdam | 104.000 | 94.000 | 92.400 | 95.400 | 97.800 | 101.600 | 103.400 | 104.000 | 92.000 | 92.900 | |
Dordrecht | 111.000 | 101.600 | 94.700 | 100.500 | 102.900 | 104.000 | 105.400 | 104.400 | 87.200 | 93.700 | |
Sliedrecht-West | 111.000 | 87.800 | 84.600 | 85.800 | 87.900 | 89.200 | 90.900 | 91.500 | 79.900 | 85.200 | |
Sliedrecht-Oost | 78.000 | 87.700 | 86.600 | 87.500 | 88.400 | 89.300 | 90.800 | 91.100 | 79.600 | 84.000 | |
Hardinxveld-Giessendam | 77.000 | 87.900 | 85.200 | 86.000 | 87.700 | 88.800 | 90.200 | 90.400 | 78.900 | 83.400 | |
Gorinchem | 75.000 | 89.800 | 86.800 | 85.700 | 87.800 | 89.700 | 91.600 | 92.900 | 80.800 | 85.700 | |
68.000 | 70.800 | 69.300 | 69.700 | 71.900 | 74.400 | 76.900 | 77.800 | 65.800 | 69.100 | ||
Arkel | 58.000 | 64.400 | 61.700 | 63.200 | 65.300 | 66.800 | 69.100 | 68.600 | 57.000 | 59.700 | |
Leerdam | 53.000 | 59.000 | 56.400 | 57.400 | 59.700 | 61.000 | 62.900 | 63.000 | 51.700 | 54.600 | |
64.000 | 71.400 | 73.900 | 75.800 | 78.900 | 82.000 | 81.200 | 80.800 | 69.400 | 72.300 | ||
Meteren | 59.000 | 73.700 | 73.500 | 75.300 | 79.400 | 81.200 | 82.000 | 81.900 | 69.400 | 72.800 | |
Geldermalsen | 74.700 | 79.800 | 83.600 | 85.700 | 87.100 | 84.900 | 70.700 | 78.100 | |||
Wadenoijen | 67.000 | 80.500 | 72.800 | 78.200 | 81.200 | 83.300 | 85.200 | 87.600 | 72.400 | 78.200 | |
Tiel-West | 66.000 | 74.500 | 68.500 | 73.500 | 77.500 | 77.900 | 79.200 | 80.400 | 67.500 | 70.200 | |
Tiel | 72.000 | 78.000 | 71.000 | 74.200 | 77.100 | 78.500 | 80.300 | 81.000 | 68.000 | 70.500 | |
Echteld | 58.000 | 66.800 | 58.900 | 61.800 | 63.000 | 65.100 | 68.000 | 67.000 | 54.800 | 55.600 | |
Ochten | 53.000 | 61.800 | 52.700 | 55.700 | 57.500 | 60.500 | 62.900 | 63.100 | 51.900 | 52.700 | |
Dodewaard | 55.000 | 59.000 | 53.200 | 55.600 | 57.800 | 60.900 | 61.400 | 61.700 | 50.500 | 51.600 | |
Andelst | 58.000 | 65.200 | 58.200 | 59.500 | 61.800 | 63.100 | 64.900 | 65.200 | 53.900 | 55.300 | |
56.000 | 57.500 | 55.200 | 55.600 | 59.000 | 61.400 | 63.900 | 62.800 | 53.300 | 55.800 | ||
Elst | 49.000 | 51.500 | 46.700 | 47.500 | 50.500 | 51.700 | 53.800 | 52.700 | 44.700 | 47.400 | |
20.000 | 18.300 | 16.300 | 17.200 | 17.800 | 18.000 | 20.600 | 20.700 | 18.900 | 19.800 |
Rijstrookconfiguratie
Van | Naar | rijstroken | opmerkingen | lengte | rijstrookkilometers |
---|---|---|---|---|---|
Slag Maasmond | 2x1 | ||||
Spijkenisse | 2x2 | 27 km | 108 | ||
Spijkenisse | 2+3+3+2 | 6 km | 60 | ||
2+3+3+2 | 9 km | 90 | |||
2x4 | 4 km | 32 | |||
4x4 | 2 km | 32 | |||
Sliedrecht-West | 2x3 | 10 km | 60 | ||
Sliedrecht-West | Sliedrecht-Oost | 2+3 | 5 km | 25 | |
Sliedrecht-West | 2x2 | 76 km | 304 | ||
Ressen | Bemmel | 2x1 |
Rijstrookkilometers
rijstrookkilometers | |
---|---|
Regulier | 711 km |
Spits | 727 km |
Overzichten
Verzorgingsplaatsen langs de A15 |
---|
Richting Bemmel: Staaldiep • Portland • Ridderkerk • Steenenhoek • Veenbult • Molenkamp • De Mark • Groenedijk • Overbroek • Leigraaf Richting Maasvlakte: Varakker • Topsweerd • Zeekade • Eigenblok • Kraaienbos • Den Bout • Alblasserdam |
Aansluitingen in de A15 |
---|
5 • 6 • 7 • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 17a • 18 • 19 • 19a • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30a • 30 • 31 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 40 Knooppunten: Slufter • Benelux • Vaanplein • Ridderkerk • Gorinchem • Deil • Valburg • Ressen • De Liemers |
Externe links
Foto's en Video's
- Fotopagina A15/N15
- Video van de A15 tussen Bemmel en Ridderkerk
- van de A15 tussen Ridderkerk en de Maasvlakte
Referenties
- ↑ actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat
- ↑ Maasvlakte2.com | Het laatste verkeerslicht voor Duitsland vervalt
- ↑ Verbrede A15 tussen Beneluxplein en Vaanplein is klaar | rws.nl
- ↑ Openstelling parallelrijbaan tussen de knooppunten Ridderkerk en Vaanplein | rws.nl
- ↑ Nieuwe spitsstrook A15 open | rws.nl
- ↑ Eerste rijbaan nieuwe Botlekbrug bijna open | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Nieuwe spitsstrook en extra rijstrook op A15 open | rijkswaterstaat.nl
- ↑ A15 Maasvlakte-Vaanplein | mirt2014.mirtprojectenboek.nl
- ↑ Minister Schultz opent verbrede A15 | rijnmond.nl
- ↑ Verbreding A15 Maasvlakte - Vaanplein opgeleverd | rws.nl
- ↑ Nieuwsblad Transport 15 juli 1999
- ↑ Opening A15 Sliedrecht - Hardinxveld-Giessendam | infrasite.nl
- ↑ A15 Reconstructie aansluitingen bij Hardinxveld - Giessendam - Sliedrecht | infrasite.nl
- ↑ Minister Schultz en regio pakken hardnekkig fileknelpunt aan: A15 bij Drechtsteden wordt breder | zuid-holland.nl
- ↑ Startbeslissing capaciteitsverruiming A15 Papendrecht - Sliedrecht | rijksoverheid.nl
- ↑ A15: verbreding Papendrecht - Sliedrecht | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Van Nieuwenhuizen tekent ontwerptracébesluit Rijksproject A15 Papendrecht – Sliedrecht | rijkswaterstaat.nl
- ↑ A15 Papendrecht – Sliedrecht: wegverbreding - Tracébesluit en saneringsplan | platformparticipatie.nl
- ↑ Uitspraak 201808436/1/R3 | raadvanstate.nl
- ↑ Aanleg extra rijstroken A15 tussen Papendrecht en Sliedrecht van start | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Verbreding A15 Papendrecht - Sliedrecht is gereed | rijkswaterstaat.nl
- ↑ N15 Suurhoffbrug | mirtoverzicht.nl
- ↑ ontwerp-tracébesluit A24 Deel III toelichting (p44)
- ↑ Uitkomst bestuurlijke overleggen MIRT | rijksoverheid.nl
- ↑ Startbeslissing MIRT-Verkenning A15 Papendrecht - Gorinchem | rijksoverheid.nl
- ↑ Van Nieuwenhuizen pakt groot knelpunt op A15 aan | rijksoverheid.nl
- ↑ A15 Papendrecht - Gorinchem | mirtoverzicht.nl
- ↑ Rijk en regio bouwen verder aan betere bereikbaarheid van Nederland | rijksoverheid.nl
- ↑ Kamerbrief Voortgangsrapportage Tracéwetplichtige projecten tweede helft 2022 | rijksoverheid.nl
- ↑ MTR+ applicatie
- ↑ Voorlopig Wegontwerp A15
- ↑ motie A15 als brug | via15.nl
- ↑ Gelderland en het Rijk bereiken akkoord over doortrekking A15 | gelderland.nl
- ↑ Rijk en Gelderland bereiken akkoord voor belangrijke verkeersader tussen Rotterdam en Duitsland | rijksoverheid.nl
- ↑ www.via15.nl
- ↑ Minister Schultz kiest tracé voor doortrekking A15 | rws.nl
- ↑ Ontwerptracébesluit ViA15 ter visie | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Mijlpaal voor doortrekking A15: Minister Schultz tekent tracébesluit | omroepgelderland.nl
- ↑ Voortgangsoverzicht Tracéwetprojecten | rijksoverheid.nl
- ↑ Minister tekent gewijzigd tracébesluit ViA15 | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Minister I&W moet stikstofgevolgen tracébesluit ViA15 beter motiveren | raadvanstate.nl
- ↑ Tracébesluit ViA15 2021 | platformparticipatie.nl
- ↑ [https://www.raadvanstate.nl/actueel/nieuws/@136651/berekenen-stikstof-tot-25km-aanvaardbaar/ Berekenen stikstof tot grens van 25 kilometer is aanvaardbaar | raadvanstate.nl]
- ↑ A12/A15 Ressen - Oudbroeken | mirtoverzicht.nl
- ↑ MIRT 2017
- ↑ Besluitvorming tol Nieuwe Westelijke Oeververbinding A13/16 en ViA15 | rijksoverheid.nl
- ↑ Wetsvoorstel tolheffing Blankenburgverbinding en ViA15 | internetconsultatie.nl
- ↑ Project A12/A15 Ressen-Oudbroeken (ViA15) voorlopig gegund aan GelreGroen | vanoord.com
- ↑ A12/A15 Ressen-Oudbroeken (ViA15) voorlopig gegund aan GelreGroen | duravermeer.nl
- ↑ Rijkswaterstaat gunt doortrekken A15 en verbreding A12 en A15 in regio Arnhem-Nijmegen aan GelreGroen | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Contract close voor project A12/A15 Ressen-Oudbroeken | duravermeer.nl
- ↑ INWEVA 2006
- ↑ MTR+
- ↑ INWEVA 2013
Autowegen in Nederland |
---|