A1 (Duitsland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
BAB1.png
BAB1 map.png
A1
Begin Heiligenhafen
Einde Saarbrücken
Lengte 745 km
Lijst van Duitse Autobahnen
Route
B207.svg

Afslagsymbool.svg5 Heiligenhafen-Ost

Afslagsymbool.svg6 Heiligenhafen-Mitte

Afslagsymbool.svg7 Gremersdorf

Afslagsymbool.svg8 Jahnsdorf

Afslagsymbool.svg9 Oldenburg-Nord

Afslagsymbool.svg10 Oldenburg-Mitte

Afslagsymbool.svg11 Oldenburg-Süd B202.svg

Afslagsymbool.svg12 Lensahn

Afslagsymbool.svg13 Neustadt in Holstein B501.svg

Riviersymbool.svg Binnenwasser

Afslagsymbool.svg14 Neustadt in Holstein-Mitte

Afslagsymbool.svg15 Eutin B76.svg

Afslagsymbool.svg16 Scharbeutz B432.svg

Afslagsymbool.svg17 Pansdorf

Afslagsymbool.svg18 Ratekau

Afslagsymbool.svg19 Sereetz

Knooppuntsymbool.svg20 Dreieck Bad Schwartau BAB226.png

Afslagsymbool.svg21 Bad Schwartau

Afslagsymbool.svg22 Lübeck-Zentrum

Afslagsymbool.svg23 Lübeck-Moisling

Knooppuntsymbool.svg24 Kreuz Lübeck BAB20.png

Afslagsymbool.svg25 Reinfeld

Riviersymbool.svg Trave

Afslagsymbool.svg26 Bad Oldesloe B208.svg

Knooppuntsymbool.svg27 Kreuz Bargteheide BAB21.png B404.svg

Afslagsymbool.svg28 Ahrensburg

Afslagsymbool.svg29 Stapelfeld

Afslagsymbool.svg30 Barsbüttel

Knooppuntsymbool.svg31 Kreuz Hamburg-Ost BAB24.png

Afslagsymbool.svg32 Hamburg-Öjendorf

Afslagsymbool.svg33 Hamburg-Billstedt B5.svg

Afslagsymbool.svg34 Hamburg-Moorfleet

Knooppuntsymbool.svg35 Dreieck Hamburg-Südost BAB25.png

Brug.svg Norderelbbrücke Riviersymbool.svg Norderelbe

Knooppuntsymbool.svg36 Kreuz Hamburg-Süd BAB252.png

Afslagsymbool.svg37 Hamburg-Stillhorn

Brug.svg Süderelbbrücke Riviersymbool.svg Süderelbe

Afslagsymbool.svg38 Hamburg-Harburg

Knooppuntsymbool.svg39 Maschener Kreuz BAB7.png BAB39.png

Knooppuntsymbool.svg40 Horster Dreieck BAB7.png

Afslagsymbool.svg41 Seevetal-Hittfeld

Afslagsymbool.svg42 Buchholz-Dibbersen B75.svg

Knooppuntsymbool.svg43 Buchholzer Dreieck BAB261.png

Afslagsymbool.svg44 Rade B3.svg

Afslagsymbool.svg45 Hollenstedt

Afslagsymbool.svg46 Heidenau

Afslagsymbool.svg47 Sittensen

Afslagsymbool.svg48 Elsdorf

Afslagsymbool.svg49 Bockel B71.svg

Afslagsymbool.svg50 Stuckenborstel B75.svg

Riviersymbool.svg Wümme

Afslagsymbool.svg51 Posthausen

Afslagsymbool.svg52 Oyten

Knooppuntsymbool.svg53 Bremer Kreuz BAB27.png

Afslagsymbool.svg54 Bremen-Mahndorf

Afslagsymbool.svg55 Bremen-Hemelingen

Riviersymbool.svg Weser

Afslagsymbool.svg56 Bremen-Arsten B6.svg

Afslagsymbool.svg57 Bremen/Brinkum

Knooppuntsymbool.svg58a Dreieck Stuhr BAB28.png

Afslagsymbool.svg58b Delmenhorst-Ost

Afslagsymbool.svg59 Groß Ippener

Afslagsymbool.svg60 Wildeshausen-Nord B213.svg

Riviersymbool.svg Hunte

Afslagsymbool.svg61 Wildeshausen-West B213.svg

Knooppuntsymbool.svg62 Dreieck Ahlhorner Heide BAB29.png

Afslagsymbool.svg63 Cloppenburg B72.svg B69.svg

Afslagsymbool.svg64 Vechta

Afslagsymbool.svg65 Lohne/Dinklage

Afslagsymbool.svg66 Holdorf B214.svg

Afslagsymbool.svg67 Neuenkirchen-Vörden

Riviersymbool.svg Mittellandkanal

Afslagsymbool.svg68 Bramsche B218.svg

Afslagsymbool.svg70 Osnabrück-Nord B68.svg

Afslagsymbool.svg71 Osnabrück-Hafen

Knooppuntsymbool.svg72 Kreuz Lotte/Osnabrück BAB30.png

Afslagsymbool.svg73 Lengerich

Afslagsymbool.svg74 Ladbergen B475.svg

Riviersymbool.svg Dortmund-Ems-Kanal

Afslagsymbool.svg75 Flughafen Münster-Osnabrück

Afslagsymbool.svg76 Greven B481.svg

Brug.svg Emsbrücke Riviersymbool.svg Ems

Afslagsymbool.svg77 Münster-Nord B54.svg

Knooppuntsymbool.svg78 Kreuz Münster-Süd BAB43.png B51.svg

Afslagsymbool.svg79a Münster-Hiltrup

Riviersymbool.svg Dortmund-Ems-Kanal

Afslagsymbool.svg79 Ascheberg B58.svg

Afslagsymbool.svg80 Hamm-Bockum

Riviersymbool.svg Lippe

Riviersymbool.svg Datteln-Hamm-Kanal

Afslagsymbool.svg81 Hamm/Bergkamen

Knooppuntsymbool.svg82 Kamener Kreuz BAB2.png

Afslagsymbool.svg83 Kamen-Zentrum

Afslagsymbool.svg84 Unna B1.svg

Knooppuntsymbool.svg84 Kreuz Dortmund/Unna BAB44.png

Afslagsymbool.svg85 Schwerte B236.svg

Knooppuntsymbool.svg86 Westhofener Kreuz BAB45.png

Riviersymbool.svg Ruhr

Riviersymbool.svg Lenne

Afslagsymbool.svg87 Hagen-Nord

Riviersymbool.svg Volme

Afslagsymbool.svg88 Hagen-West B54.svg

Afslagsymbool.svg89 Volmarstein

Afslagsymbool.svg90 Gevelsberg

Knooppuntsymbool.svg92 Kreuz Wuppertal-Nord BAB43.png BAB46.png B326.svg

Afslagsymbool.svg93 Wuppertal-Langerfeld B7.svg

Brug.svg Wuppertalbrücke Öhde Riviersymbool.svg Wupper

Afslagsymbool.svg94 Wuppertal-Ronsdorf

Afslagsymbool.svg95a Remscheid-Lennep

Afslagsymbool.svg95b Remscheid-Zentrum

Afslagsymbool.svg96 Wermelskirchen

Afslagsymbool.svg97 Burscheid B232.svg

Knooppuntsymbool.svg98 Kreuz Leverkusen BAB3.png

Knooppuntsymbool.svg99 Kreuz Leverkusen-West BAB59.png

Brug.svg Rheinbrücke Leverkusen Riviersymbool.svg Rhein

Afslagsymbool.svg100 Köln-Niehl

Knooppuntsymbool.svg101 Kreuz Köln-Nord BAB57.png

Afslagsymbool.svg102 Köln-Bocklemünd B59.svg

Afslagsymbool.svg103 Köln-Lövenich B55.svg

Knooppuntsymbool.svg104 Kreuz Köln-West BAB4.png

Afslagsymbool.svg104 Frechen B264.svg

Afslagsymbool.svg105 Gleuel

Riviersymbool.svg Erft

Afslagsymbool.svg106 Hürth

Knooppuntsymbool.svg107 Dreieck Erfttal BAB61.png

Afslagsymbool.svg108 Erftstadt B265.svg

Knooppuntsymbool.svg109 Kreuz Bliesheim BAB61.png BAB553.png

Afslagsymbool.svg109a Weilerswist-West

Afslagsymbool.svg110 Euskirchen B56.svg

Afslagsymbool.svg111 Wisskirchen B266.svg

Afslagsymbool.svg112 Bad Münstereifel

Afslagsymbool.svg113 Nettersheim

Afslagsymbool.svg114 Blankenheim B51.svg


Afslagsymbool.svg117 Kelberg B410.svg

Afslagsymbool.svg118 Gerolstein

Afslagsymbool.svg119 Daun B257.svg

Knooppuntsymbool.svg120 Dreieck Vulkaneifel BAB48.png

Afslagsymbool.svg121 Mehren B421.svg

Afslagsymbool.svg122 Manderscheid

Afslagsymbool.svg123 Hasborn

Afslagsymbool.svg125 Wittlich-Mitte B50.svg

Knooppuntsymbool.svg126 Kreuz Wittlich BAB60.png

Afslagsymbool.svg127 Salmtal

Afslagsymbool.svg128 Föhren

Afslagsymbool.svg129 Schweich

Brug.svg Moseltalbrücke Riviersymbool.svg Mosel

Knooppuntsymbool.svg130 Dreieck Moseltal BAB602.png

Afslagsymbool.svg131 Mehring

Afslagsymbool.svg132 Reinsfeld B407.svg

Afslagsymbool.svg133 Hermeskeil B52.svg

Afslagsymbool.svg134 Nonnweiler-Bierfeld

Knooppuntsymbool.svg135 Dreieck Nonnweiler BAB62.png

Afslagsymbool.svg136 Otzenhausen

Afslagsymbool.svg137 Braunshausen

Afslagsymbool.svg138 Nonnweiler-Primstal

Afslagsymbool.svg139 Tholey-Hasborn

Afslagsymbool.svg140 Tholey B269.svg

Afslagsymbool.svg141 Eppelborn B10.svg

Afslagsymbool.svg142 Illingen

Knooppuntsymbool.svg143 Kreuz Saarbrücken BAB8.png

Afslagsymbool.svg144 Quierschied

Afslagsymbool.svg145 Holz

Afslagsymbool.svg146 Riegelsberg

Afslagsymbool.svg147 Saarbrücken-Neuhaus B268.svg

Afslagsymbool.svg148 Saarbrücken-Von der Heydt

Afslagsymbool.svg150 Saarbrücken-Burbach

De A1 is een Autobahn in Duitsland. De snelweg vormt een noord-zuidroute in het westen van Duitsland, van Heiligenhafen tot Saarbrücken, via Hamburg en het Rhein-Ruhrgebied. De snelweg staat bekend als Vogelfluglinie tussen Hamburg en Heiligenhafen. Het deel tussen Lübeck en het Ruhrgebied wordt ook wel de Hansalinie genoemd. Tussen Köln en Daun heet de weg ook Eifelautobahn. De snelweg is van groot belang voor de transportsector, omdat hij de havens van Lübeck en Hamburg met het Ruhrgebied verbindt. Ten zuiden van Köln is de snelweg onderbroken tussen Blankenheim en Kelberg over een lengte van ongeveer 25 kilometer. De snelweg is 745 kilometer lang.

Routebeschrijving

Heiligenhafen - Hamburg

De snelweg begint bij afslag Heiligenhafen-Ost. Dit gedeelte is tot stand gekomen door de ombouw van de B207. Men passeert Oldenburg in Holstein, een regionaal stadje, waar men de B202 kruist, die naar Kiel loopt. De snelweg loopt met 2x2 rijstroken, deels zonder vluchtstroken, over redelijk vlak gebied met veel weilanden naar het zuiden en passeert de kuststadjes Neustadt in Holstein en Scharbeutz. Aan de noordkant van Lübeck kruist men bij Dreieck Bad Schwartau de A226, die naar de Scandinavië-havens van Travemünde loopt. Veel vrachtverkeer richting Zweden neemt deze route. Men komt in het stedelijk gebied van Lübeck, een grotere stad met 211.000 inwoners. Hier telt de A1 2x3 rijstroken. Aan de zuidkant van Lübeck kruist men bij het Kreuz Lübeck de A20, die naar Rostock en uiteindelijk naar Szczecin (Stettin) in Polen loopt.

De route naar Hamburg is behoorlijk druk en telt geheel 2x3 rijstroken. De weg is hier wat afwisselender, met af en toe bossen en kleine hoogteverschillen. Bij Kreuz Bargteheide kruist men de A21, die naar Kiel loopt. Voor verkeer vanuit het noorden is deze snelweg niet van belang en is er ook geen verbindingsweg naartoe. Verkeer richting Berlin moet hier wel afslaan om de B404 te nemen richting de A24, omdat verderop bij Hamburg geen aansluitingsmogelijkheden zijn vanuit het noorden richting Berlin. De eerste voorstad is Ahrensburg, gelegen op zo'n 24 kilometer van het centrum van Hamburg. De A1 zelf telt weinig aansluitingen naar de voorsteden en de drukte loopt ook nog niet echt op. Bij Barsbüttel kruist men bij het Kreuz Hamburg-Ost de A24, vanwaar men naar Hamburg kan via de A24 en waar verkeer vanuit het oosten op de A1 invoegt. Het komende gedeelte is een stuk filegevoeliger.

Het Kreuz Hamburg-Ost.

In dit gebied zijn meer aansluitingen, hoewel de A1 nog wel langs de rand van Hamburg loopt. Men kruist de B5, een Gelbe Autobahn richting Hamburg. Men passeert het oostelijk havengebied en kruist de A25, die verkeer van en naar de oostelijke voorsteden verzorgt. Vanaf hier kan men naar de voorsteden Bergedorf en Geesthacht. Dit gebied is de delta van de rivier de Elbe. Men kruist deze rivier via een tuibrug en deze brug is behoorlijk druk. Na de brug volgt het Kreuz Hamburg-Süd met de A255, een korte snelweg naar het havengebied en het centrum van Hamburg. Hamburg is de tweede stad van Duitsland, met bijna 1,8 miljoen inwoners. De metropool Hamburg telt 4,3 miljoen inwoners en strekt zich uit over 4 Bundesländer.

Via een tweede brug kruist men de zuidelijke arm van de Elbe. Ook hier liggen 2x3 rijstroken. Men passeert Maschen, een dorpje dat bekend is om het immense rangeerterrein, het grootste van Europa en het op een na grootste ter wereld. Hier kruist men bij het Maschener Kreuz de A39, waarover men richting het westen naar de A7 kan die naar het noorden leidt, richting Hamburg-West, Kiel en Denemarken en richting het oosten naar Lüneburg. Iets verderop kruist men de A7. Men kan hier niet richting het noorden maar alleen van en naar het zuiden, richting Hannover en Kassel. Hierna versmalt de A1 naar 2x2 rijstroken. Bij het Buchholzer Dreieck voegt de A261 in, de Eckverbindung Harburg, voor verkeer van Hamburg, Kiel en Denemarken richting Bremen en Dortmund.

Hamburg - Dortmund

Na Hamburg loopt de snelweg met 2x3 rijstroken door een paar bosgebieden. Hier rijdt hier veel vrachtverkeer. Afslagen zijn redelijk spaarzaam en het meeste verkeer is langeafstandsverkeer. De A1 loopt hier niet ver van de regiostadjes Zeven en Rotenburg (Wümme). Bij het Bremer Kreuz kruist men de A27, die van Cuxhaven naar Walsrode loopt, via Bremerhaven en Bremen. Men komt hier in het stedelijk gebied van Bremen. Bremen is een havenstad en telt 548.000 inwoners, met het drievoudige in de agglomeratie. Men passeert de meest oostelijke wijken van Bremen en blijft op ruime afstand van het centrum.

Het Dreieck Stuhr bij Bremen.

Bij Dreieck Stuhr kruist men de A28 naar Oldenburg en Leer, die een verbinding vormt richting Groningen en Emden. Hier versmalt de snelweg naar 2x2 rijstroken en wordt de weg rustiger. Men passeert hier in een bosrijke omgeving het stadje Wildeshausen. Bij het Dreieck Ahlhorner Heide, ten zuiden van Wildeshausen, begint de A29 die naar Oldenburg en Wilhelmshaven loopt. Voor verkeer vanuit het noorden is deze weg van weinig belang. Bij Cloppenburg kruist men de B72 waarover men binnendoor naar Emmen en Zwolle kan, via de B213. Dit is een veelgebruikte route door vrachtwagens om de LKW-Maut te omzeilen. De snelweg loopt hierna pal naar het zuiden en kruist even ten noorden van Osnabrück een lage heuvelrug, die goed is voor een korte klim. Ter hoogte van Wallenhorst kruist men de B68, een gelbe Autobahn van Bramsche naar Osnabrück. Osnabrück is een grotere stad met 163.000 inwoners. De A1 kan hier zeer filegevoelig zijn. Bij Kreuz Lotte/Osnabrück kruist men de A30, die richting het westen naar Rheine en Oldenzaal loopt en de verbinding vormt richting Hengelo en Amsterdam, en richting het oosten naar Bad Oeynhausen en Hannover.

Ten zuiden van Osnabrück komt men door het Tecklenburger Land, met enige heuvels en korte klimmetjes. Dit gebied is wat dichter bevolkt, met regelmatig kleine stadjes zoals Lengerich, Ladbergen en Greven. Men komt hierna bij de stad Münster, die met 272.000 inwoners vrij groot is. Hier sluit de B54 aan, een snelle route tussen Enschede en Münster. Ter hoogte van deze stad is de A1 2x3 rijstroken breed. Via het Kreuz Münster-Süd kruist men de A43 die naar Recklinghausen en Wuppertal loopt. De A1 loopt ook langs Wuppertal en kan een alternatief zijn. Hierna loopt de snelweg langs Hamm naar Dortmund.

Ruhrgebied

Men komt bij Hamm (184.000 inw.) in het Ruhrgebied. Bij het Kamener Kreuz kruist men de A2, die van Oberhausen naar Berlin loopt. Hier liggen 2x3 rijstroken en de weg loopt ten oosten van Dortmund langs, langs de voorstad Unna. Hier kruist men de A44, die van Dortmund naar Kassel loopt en tevens een afslag kent richting het Sauerland. Na dit knooppunt volgt een druk stuk tot aan het Westhofener Kreuz. Dit is onderdeel van de Dortmunder Ring en wordt door zowel noord-zuid- als oost-westverkeer gebruikt. Men passeert hierna Hagen, dat 196.000 inwoners telt. Hier kan men de A45 nemen richting Dortmund, of richting Siegen en Frankfurt am Main. Dit gebied is heuvelachtig en kent soms wat uitzichten. Ondanks dat men in een grote metropool rijdt, ziet men vrij weinig van het stedelijk gebied. Bij het Kreuz Wuppertal-Nord kruist men twee snelwegen, de A43 naar Bochum, Herne en Recklinghausen en de A46 naar Wuppertal, Düsseldorf en Mönchengladbach. Dit is een belangrijk knooppunt, waarbij het verkeer niet geheel ongelijkvloers wordt afgewikkeld.

Hierna komt men langs Wuppertal, een van de grotere steden van het Ruhrgebied met 357.000 inwoners. Wuppertal ligt verspreid tegen berghellingen op. De woonwijken zijn hierdoor niet erg dichtbebouwd, waardoor de stad vrij groot is. Dat geldt ook voor Remscheid, een grotere stad, die niet direct ontsloten wordt door een Autobahn, maar toch nog 118.000 inwoners telt. Ook hier liggen 2x3 rijstroken en dit traject is doorgaans vrij druk. Bij het Kreuz Leverkusen kruist men de A3, die van Oberhausen richting Köln en Frankfurt am Main loopt. Hierna komt men door de stad Leverkusen en 2 kilometer verder, bij Kreuz Leverkusen-West kruist men de A59 naar Düsseldorf. Hierna steekt men de rivier de Rijn over om in het stadsgebied van Köln te komen, dat 991.000 inwoners telt.

Ter hoogte van het Kreuz Köln-Nord kruist men de A57, waar veel verkeer uit Neuss invoegt. Dit traject is vrij filegevoelig. Bij het Kreuz Köln-West kruist men de A4, die van Aachen naar Köln loopt. Hier slaat al veel verkeer af richting Aachen. Bij het Dreieck Erfttal voegt men in op de A61, die uit Venlo en Mönchengladbach komt. Beide snelwegen zijn kort dubbelgenummerd tot Kreuz Bliesheim, waarna de A61 rechtdoor gaat richting Koblenz en de A553 naar Brühl loopt. De A1 slaat hier af en passeert Euskirchen, de laatste grotere plaats van het Ruhrgebied. De snelweg wordt hier heuvelachtiger en loopt de Eifel in.

Eifel en Saarbrücken

Het Kreuz Wittlich.

Tussen Blankenheim en Kelberg mist zo'n 25 kilometer van de A1. Het doorgaande verkeer richting Trier wordt via de B51 en de A60 afgewikkeld. Bij Kelberg zet de A1 zich voort en na 10 kilometer bereikt men het Dreieck Vulkaneifel, waar de A1 samenvoegt met de uit de richting Koblenz afkomstige A48. De A1 slingert hier door het landschappelijk mooie Eifelgebied zuidwaarts. Men passeert Wittlich, een regiostadje waar men aansluiting heeft op de uit België afkomstige A60. Na ongeveer 20 km wordt de Moezelvallei (Mosel) genaderd, alwaar naar Trier en Luxemburg kan worden afgebogen over de A602. Hierna begint een steile klim langs de wijngaarden om over enkele kilometers zo'n 300 meter te stijgen. Deze klim is dermate steil dat vrachtverkeer vaak langzaam omhoog kruipt. Reizigers komen hierna op het hoger gelegen gebied rond de Hunsrück. Bij het Dreieck Nonnweiler slaat de A62 af richting Pirmasens, waar men ook de A6 kan nemen richting Kaiserslautern en Ludwigshafen.

Het laatste gedeelte van de A1 is relatief rustig en zeer kronkelig. Bij Kreuz Saarbrücken kruist men de A8, die van Luxemburg richting Pirmasens loopt. De A1 eindigt bij de Hubert Müller Straße in Saarbrücken.

Geschiedenis

Tot 1975 was de A1 tussen Heiligenhafen en het Kreuz Leverkusen als A11 genummerd. Het deel tussen het Kreuz Köln-Nord en het Kreuz Bliesheim was als A14 genummerd. Het deel tussen het Dreieck Vulkaneifel en Schweich was als A74 genummerd, evenals de A64 tot de Luxemburgse grens en de A48 en de A480 tot Reiskirchen. Het deel van Schweich tot het Dreieck Nonnweiler was als A76 genummerd, evenals de A62 en de A8 tot Stuttgart.[1]

Schleswig-Holstein

De planning voor snelwegen begon reeds in de jaren 1920 en in de jaren 1930 werd een begin gemaakt met de aanleg van de eerste delen van de A1.

In 1937 werd het deel tussen Hamburg en Lübeck geopend voor het verkeer, tussen Hamburg-Horn (het huidige beginpunt van de A24) en de aansluiting Lübeck-Zentrum. In 1938 werd dit verlengd tot Lübeck-Siems, tegenwoordig gedeeltelijk onderdeel van de A226. Tussen 1965 en 1985 is de A1 tussen Lübeck en Hamburg in fases naar 2x3 rijstroken verbreed.

In de jaren 1970 werd de A1 verder naar het noorden verlengd en in 1980 bereikte de A1 Oldenburg in Holstein-Süd. Op 20 december 2002 werd de tweede rijbaan rond Oldenburg geopend voor het verkeer. In 2005 bereikte de A1 Gremersdorf en in 2008 Heiligenhafen-Mitte. In 2012 werd dit verlengd naar Heiligenhafen-Ost.

Hamburg

In de jaren 1930 werden twee delen van de A1 rond Hamburg gebouwd, die niet op elkaar aansloten. Het ging om het traject van Lübeck naar Hamburg, waarvan het laatste deel over een stuk van de huidige A24 ging en een traject van Hamburg naar Bremen, die over de huidige A255 ging.

In 1962 werd de brug over de Elbe voltooid, samen met het tracé door het oosten van Hamburg tussen het Kreuz Hamburg-Ost en het Kreuz Hamburg-Süd, waarmee de A1 langs Hamburg doorgaand te berijden was.

Het deel tussen Hamburg-Billstedt en het Dreieck Hamburg-Südost had oorspronkelijk 2x2 rijstroken. Het belangrijkste kunstwerk op dit deel was de onderdoorgang onder een containeroverslagterminal nabij de aansluiting Hamburg-Moorfleet. Het 2x2-deel was slechts 4 kilometer lang, maar het verbreden heeft jaren geduurd. Tussen 2005 en 2008 is dit deel naar 2x3 rijstroken verbreed. Tevens is een parallelstructuur met vlechtwerken tussen Hamburg-Moorfleet en het Dreieck Hamburg-Südost gerealiseerd.

Wanneer het deel tussen het Kreuz Hamburg-Süd en het Maschener Kreuz naar 2x3 rijstroken is verbreed is niet bekend, maar in elk geval voor het jaar 2000.

Bremen

De A1 eindigde vanuit Hamburg gezien op het Bremer Kreuz. Dit traject is in drie fases in 1936 en 1937 opengesteld. In 1953 werd begonnen met de planning van de route van de A1 langs Bremen. In 1959 werd begonnen met de aanleg ten oosten van de Weser en in 1960 met de aanleg van de brug over de Weser zelf. Op 15 juli 1963 opende de 9,3 kilometer lange Südumgehung van Bremen tussen het Bremer Kreuz en de aansluiting Bremen-Arsten. De aanlegkosten bedroegen destijds 74 miljoen DM. In 1964 opende de A1 verder tot Delmenhorst, waarmee de bypass van Bremen een feit was. De weg was oorspronkelijk in het beheer van de staat Niedersachsen maar is in 1966 overgedragen aan de staat Bremen.

In 1976 werd begonnen met de verbreding van de A1 naar 2x3 rijstroken tussen het Bremer Kreuz en de aansluiting Bremen/Brinkum. Op 28 oktober 1977 was de verbreding gereed. Later is het 2x3-traject verlengd tot net voorbij het Dreieck Stuhr, dat zelf pas opende toen in 2006 de ombouw van de B322 naar A28 was voltooid.

Niedersachsen

De aanleg van de A1 tussen Hamburg en Bremen begon in 1936 en nog hetzelfde jaar werd 71 kilometer opgeleverd tussen Dibbersen en Oyten. In 1937 werd het deel tussen Oyten en het Bremer Kreuz geopend voor het verkeer, evenals de aansluitende A27 tot Bremen-Burglesum. In 1939 bereikte de A1 de stad Hamburg, echter nog zonder snelwegbrug over de Elbe, die pas in 1962 zou openen.

Zuidelijker werden in 1933 plannen gemaakt voor de bouw tussen Bremen en Dortmund, maar tot de daadwerkelijke aanleg kwam het niet, doordat de Tweede Wereldoorlog roet in het eten gooide. Het deel tussen Bremen en Osnabrück werd in fases in de jaren 1960 geopend voor het verkeer.

Verbreding

Hamburg - Bremen

Op 11 oktober 2012 werd de 4 jaar durende verbreding tussen het Buchholzer Dreieck en het Bremer Kreuz afgerond. De A1 is hier in hoog tempo over 74 kilometer naar 2x3 rijstroken verbreed.

Bremen - Osnabrück

In eerste instantie is gewerkt aan de verbreding van de A1 tussen het Dreieck Ahlhorner Heide (A29) en het Kreuz Lotte/Osnabrück (A30), een traject van 70 kilometer. De planvorming voor de verbreding startte in 1990. In november 1999 is een tracébesluit vastgesteld om de A1 tussen het Dreieck Ahlhorner Heide en Vechta te verbreden over een lengte van 17 kilometer. Dit is in fases tussen 2005 en 2012 naar 2x3 rijstroken verbreed, deels door eerst de vluchtstrook om te vormen tot een derde rijstrook en pas later daar een nieuwe vluchtstrook langs aan te leggen. Op 7 december 2012 was dit deel formeel afgerond.[2]

Tussen 2004 en 2007 is de A1 tussen Osnabrück-Nord en het Kreuz Lotte/Osnabrück naar 2x3 rijstroken verbreed over een afstand van 10 kilometer. Enkele jaren na openstelling werd duidelijk dat de Dütebrücke dat extra verkeer niet aan kon en direct vervangen moet worden. Daardoor is de A1 hier in 2013 weer versmald naar 2x2 rijstroken. In de periode 2016-2019 is de Dütebrücke vervangen door een nieuwe brug.

In de periode 2008-2009 is het deel tussen Vechta en Lohne/Dinklage naar 3 rijstroken per richting verbreed over een lengte van 9 kilometer. In de periode van 2007 tot 2010 is het 9 kilometer lange deel tussen Bramsche en Osnabrück-Nord naar 2x3 rijstroken verbreed. Dit was een pilotproject waarbij 24 uur per dag op de Baustelle gewerkt is, iets wat in Duitsland zeer uitzonderlijk was. De oplevering van de 2x3 rijstroken tussen Bramsche en Osnabrück-Nord volgde op 28 september 2010.

Nordrhein-Westfalen

Eind jaren 1930 werd het Kamener Kreuz opgeleverd, het tweede klaverblad van Duitsland. In 1939 werd het deel tussen Remscheid en Leverkusen opgeleverd. De aanleg tussen Dortmund en Remscheid begon al voor de Tweede Wereldoorlog, maar de bouw werd tussen 1942 en 1951 stilgelegd. In 1953 werd het deel tussen Remscheid en Wuppertal geopend en in 1956 werd Hagen aangesloten. In 1957 werd het deel tussen het Kamener Kreuz en Kreuz Dortmund/Unna geopend.

In de jaren 1960 werden zowel de ring om Köln als de delen tussen Osnabrück en Dortmund gebouwd. In 1982 bereikte de A1 het huidige einde bij Blankenheim. Op 17 november 2010 opende de aansluiting Flughafen Münster.

Verbreding

Het eerste deel van de A1 dat verbreed is, is vermoedelijk het deel langs Dortmund. In 1984 is het deel tussen het Kreuz Dortmund/Unna en het Westhofener Kreuz naar 2x3 rijstroken verbreed.[3] In 1985 is de A1 tussen Hagen en Wuppertal naar 2x3 rijstroken verbreed. Op dit traject is de A1 over enkele bruggen naar zes rijstroken verbreed zonder aanpassing van de bruggen zelf. Tussen 2017 en 2021 zijn twee bruggen bij Hagen vervangen.

Sinds 2005 is de A1 langs Münster met 2x3 rijstroken te berijden. Op 2 oktober 2014 werd een klein stuk met 3 rijstroken opengesteld aan de zuidkant van Münster.[4]

Het stuk van het Kamener Kreuz naar Kreuz Leverkusen is over 87 kilometer naar 2x3 rijstroken verbreed. Reeds in de jaren '80 zijn de eerste delen naar 2x3 rijstroken verbreed, maar pas sinds eind 2012 is de hele A1 in deze regio met 2x3 rijstroken uitgerust. De verbreding was technisch gezien relatief lastig vanwege een aantal dalbruggen en de ligging van de A1 op een steile helling. Het laatste deel dat verbreed werd was bij Wermelskirchen. Bij aanvang van de werkzaamheden was voorzien dat de A1 tussen Wuppertal en Leverkusen in 2010 klaar zou zijn,[5] maar de werkzaamheden zijn jaar op jaar vertraagd.[6][7] De verbreding was pas midden 2018 gereed.[8] De oorspronkelijke brug uit 1940 bleef na renovatie in gebruik voor verkeer richting Dortmund. Voor verkeer richting Köln is een nieuwe brug gerealiseerd. Na bijna 16 jaar onafgebroken wegwerkzaamheden was het 7 kilometer lange wegvak tussen de aansluitingen Remscheid en Wermelskirchen eindelijk met 2x3 rijstroken te berijden.

In 1996 is de A1 tussen het Kreuz Leverkusen en het Kreuz Köln-Nord naar 2x3 rijstroken verbreed. Daarna is tussen 2007 en eind 2012 de ring verder tot het Kreuz Köln-West verbreed, waarbij de Einhausung Köln-Lövenich is gerealiseerd. De extra rijstroken openden op 21 december 2012; tot begin 2014 zijn afrondende werkzaamheden en testen uitgevoerd. Daarna is het al eerder verbrede deel van vluchtstroken voorzien tussen het Kreuz Köln-Nord en de landtunnel Köln-Lövenich. Vier viaducten van de A1 over stadswegen zijn vervangen. Deze werkzaamheden waren in november 2015 gereed.

Renovatie

Op het traject vanaf het Kamener Kreuz (A2) tot aan het Kreuz Leverkusen (A3) waren bijna alle kunstwerken in slechte staat door inferieur ontwerp, gebrekkig onderhoud en voortdurende overbelasting. In de jaren '80 is de A1 rond Dortmund naar 2x3 rijstroken verbreed, waarbij veel kunstwerken alleen verbreed zijn. Deze verkeerden vanaf 2010 in toenemende mate in dermate verzwakte conditie dat sloop nog de enige mogelijkheid was. Op het traject van Dortmund tot Leverkusen zijn in de periode 2015-2025 bijna alle kunstwerken gesloopt. Alleen al in 2018-2019 zijn zo'n 15 bruggen rond Dortmund, Hagen en Wuppertal gesloopt en vervangen.[9]

De grootschalige vervanging van bruggen op dit traject kwam kort nadat de A1 over een periode van bijna 40 jaar in vele fases naar 2x3 rijstroken is verbreed. Daardoor heeft het traject een eindeloze cyclus van grootschalige werkzaamheden en bijbehorende congestie en ongevallen gekend. In 2012 was de verbreding ter hoogte van Hagen eindelijk afgerond met de oplevering van nieuwe bruggen over de rivieren Lenne en Ruhr, maar kort daarna begon men al met het vervangen van bruggen in de nabijheid.

Rheinland-Pfalz

Voor de Tweede Wereldoorlog begon men al met de aanleg van de A1 in de Eifel, met name tussen Trier en Daun. Alleen rond Hasborn wist men een klein stukje met één rijbaan voor de Tweede Wereldoorlog op te leveren. In 1942 werd de bouw stilgelegd, zoals de meeste werkzaamheden in Duitsland. In de jaren 1970 en begin jaren 1980 werd de snelweg gebouwd van Saarbrücken tot Dreieck Dernbach, nu deels onderdeel van de A48. Sinds begin jaren 1980 was ook het Dreieck Daun, later Dreieck Vulkaneifel in ruwbouw gereed, maar pas in 1997 werd een kort stukje van het knooppunt tot Daun gebouwd. Eind 2005 werd een korte verlenging tot een tijdelijke aansluiting bij Rengen geopend voor het verkeer. In 2010 volgde een stuk van Rengen tot Gerolstein en op 30 mei 2012 verder tot Kelberg.[10]

Saarland

De A1 was in Saarland oorspronkelijk vanaf 1969 als de A171 genummerd. Het oudste deel is gelegen tussen Illingen en Saarbrücken, dat deels enkelbaans is aangelegd in de vroege jaren 1960. In 1960 opende de enkelbaans B268 tussen Riegelsberg en Saarbrücken en in 1963/1964 opende de B327 tussen Eppelborn en Illingen. Het deel tussen Illingen en Riegelsberg is direct met 2x2 rijstroken aangelegd in 1960, maar had indertijd geen rijbaanscheiding. Deze is later aangebracht, maar de A1 heeft hier een opvallend smal dwarsprofiel en er zijn deels geen vluchtstroken. Rond 1973 werd de weg tussen Eppelborn en Illingen verdubbeld naar 2x2 rijstroken. Midden jaren 1970 opende ook het noordelijkste deel in Saarland, tussen Hermeskeil en Nonnweiler. In 1977 werd het laatste deel tussen Nonnweiler en Eppelborn in gebruik genomen.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[11]
Dibbersen Sittensen 27 km 21-05-1936
Sittensen Oyten 54 km 19-06-1936
Oyten Bremer Kreuz 3 km 1937
Maschener Kreuz Dibbersen 10 km 1937
Lübeck-Zentrum Kreuz Hamburg-Ost 50 km 13-05-1937
Hamburg-Harburg Maschener Kreuz 8 km 1938
Lübeck-Zentrum Sereetz 8 km 01-05-1938
Kreuz Hamburg-Süd Hamburg-Harburg 5 km 26-05-1939
Burscheid Kreuz Leverkusen 11 km 01-10-1939
Wermelskirchen Burscheid 9 km 13-12-1939
Hasborn Dorf (B49) 7 km 1941
Remscheid Wermelskirchen 7 km 15-07-1953
Wuppertal-Langerfeld Remscheid 14 km 1956
Kamener Kreuz Kreuz Dortmund/Unna 10 km 1957
Hagen-West Wuppertal-Langerfeld 17 km 1960
Kreuz Dortmund/Unna Hagen-West 20 km 1961
Bremer Kreuz Uphusen/Bremen-Mahndorf 2 km 1962
Köln-Lövenich Kreuz Köln-West 2 km 10-10-1962
Kreuz Hamburg-Süd Kreuz Hamburg-Ost 13 km 1962
Uphusen/Bremen-Mahndorf Bremen/Brinkum 12 km 15-07-1963
Bremen/Brinkum Delmenhorst-Ost 7 km 1964
Wildeshausen-Nord Wildeshausen-West 8 km 1965
Kreuz Münster-Süd Kamener Kreuz 37 km 08-09-1965
Kreuz Leverkusen Köln-Lövenich 18 km 05-07-1965
Delmenhorst-Ost Wildeshausen-Nord 20 km 1966
Wildeshausen-West Cloppenburg 14 km 1966
Cloppenburg Holdorf 27 km 1967
Holdorf Kreuz Münster-Süd 90 km 14-11-1968
Kreuz Köln-West Frechen 1 km 1971
Frechen Erftstadt 13 km 1972
Salmtal Dreieck Moseltal 13 km 18-12-1974
Neustadt Bad Schwartau 20 km 1975
Wittlich Salmtal 11 km 1975
Reinsfeld Steinackerweg 31 km 1975
Eppelborn Kreuz Saarbrücken 8 km 1976
Kreuz Bliesheim Wißkirchen 17 km 1977
Steinackerweg Eppelborn 3 km 1977
Lensahn Neustadt in Holstein-Nord 8 km 1979
Oldenburg in Holstein-Süd Lensahn 8 km 1980
Wißkirchen Bad Münstereifel/Metternich 9 km 1981
Bad Münstereifel/Metternich Blankenheim 13 km 1982
Dreieck Moseltal Reinsfeld 20 km 1983
Daun Dreieck Vulkaneifel 4 km 1997
Oldenburg in Holstein-Nord Oldenburg in Holstein-West 4 km 20-12-2002
Gremersdorf Oldenburg in Holstein-Nord 3 km 11-08-2005
Rengen Daun 2 km 06-12-2005
Gremersdorf 1 km 00-10-2007
Heiligenhafen-Mitte Gremersdorf 4 km 25-08-2008
Gerolstein Rengen 4 km 23-08-2009
Kelberg Gerolstein 2 km 30-05-2012
Heiligenhafen-Ost Heiligenhafen-Mitte 3 km 06-07-2012

Toekomst

De A1 tussen Bremen en Hamburg met 2x3 rijstroken.

De A1 zal als autobahnähnliche Straße verlengd worden naar Puttgarden op het eiland Fehmarn, waar deze zal aansluiten op de Fehmarnbelttunnel naar Denemarken. Hiervoor moet ook de Fehmarnsundbrücke tussen het vasteland en Fehmarn vervangen worden. Hiermee worden København en Hamburg per autosnelweg verbonden.

Ook zijn er plannen om de ontbrekende schakel van de A1 in de Eifel aan te leggen, tussen Blankenheim en Kelberg, gelegen in het grensgebied van de staten Nordrhein-Westfalen en Rheinland-Pfalz.

Verdere plannen omvatten voornamelijk de verbreding van grote delen van de A1 naar 2x3 rijstroken, met 2x4 rijstroken rond grote steden. Cruciaal is ook de vervanging van de Rheinbrücke Leverkusen die in extreem slechte staat is.

Wegverbredingen

Er bestaan plannen om het hele deel van Dreieck Bad Schwartau bij Lübeck tot aan Kreuz Bliesheim ten zuiden van Köln te verbreden naar minstens 2x3 rijstroken. Dit betreft 507 kilometer aan A1 dat minimaal 2x3 rijstroken gaat tellen.

Hamburg

Het is de bedoeling om op termijn de A1 tussen het Kreuz Hamburg-Ost (A24) en het Horster Dreieck (A7) over 26 kilometer te verbreden naar 2x4 rijstroken. Het resterende deel naar het Buchholzer Dreieck (A261) moet over 9 kilometer verbreed worden naar 2x3 rijstroken.

Bremen

Op termijn is het de bedoeling om het huidige deel van 2x3 rijstroken tussen het Bremer Kreuz en het Dreieck Stuhr over 20 kilometer te verbreden naar 2x4 rijstroken. In 2017 werd vastgesteld dat de Weserbrücke in Bremen binnen 10 tot 12 jaar vervangen moet worden.[12]

Bremen - Osnabrück

Het deel tussen het Dreieck Stuhr en het Kreuz Lotte/Osnabrück moet over 107 kilometer naar 2x3 rijstroken verbreed worden. Het deel tussen Dreieck Stuhr en het Dreieck Ahlhorner Heide is een langetermijnproject zonder concrete opleverdatum. Het deel tussen het Dreieck Ahlhorner Heide en Lohne/Dinklage telt reeds 2x3 rijstroken. De verbreding van het resterende deel tussen Lohne/Dinklage en Bramsche startte formeel op 25 augustus 2017, vlak voor de Bundestagverkiezingen.[13] De werkzaamheden zijn echter niet daadwerkelijk gestart, de aanbestedingsprocedure heeft bovendien vertraging opgelopen, zodat in 2018 gemeld werd dat de verbreding pas begin 2019 zal starten en een oplevering zich uiteindelijk verschuift van 2021 naar midden 2023.[14] Dit 29 kilometer lange traject wordt voor € 214 miljoen naar 2x3 rijstroken verbreed.[15]

Osnabrück

De A1 is in 2007 tussen Osnabrück-Hafen en het Kreuz Lotte/Osnabrück naar 2x3 rijstroken verbreed. Enkele jaren na openstelling werd duidelijk dat de Dütebrücke dat extra verkeer niet aankan en direct vervangen moet worden. Daardoor is de A1 hier in 2013 versmald naar 2x2 rijstroken. In de periode 2016-2019 wordt de Dütebrücke vervangen door een nieuwe brug.[16] De werkzaamheden begonnen in november 2016 en moeten in december 2019 gereed zijn.

Osnabrück - Dortmund

Het hele deel tussen Osnabrück en Dortmund moet over 95 kilometer verbreed worden naar 2x3 rijstroken. In januari en februari 2011 heeft het tracébesluit voor de verbreding tussen het Kreuz Lotte/Osnabrück en Lengerich ter inzage gelegen. In de periode 2015-2017 zijn hiervoor al drie talbrücken vervangen bij Lengerich. Een verdere verbreding naar Münster-Nord is een langetermijnproject. Het deel tussen Münster-Nord en Münster-Hiltrup is inmiddels met 2x3 rijstroken opgeleverd. Het deel van Münster-Hiltrup tot Hamm-Bockum/Werne is ook een langetermijnproject, met een hogere prioriteit voor het deel van Hamm tot het Kamener Kreuz, waar een bouwstart midden 2018 verwacht wordt.[17]

In april 2017 kwamen de staat Nordrhein-Westfalen en de federale regering overeen om het noordelijk deel tussen Osnabrück en Münster-Nord als PPS uit te voeren, dat in 2024 gereed zou kunnen zijn, en het zuidelijk deel tussen Münster en het Kamener Kreuz via de conventionele methode uit te voeren.[18]

Leverkusen / Köln

Zie ook Rheinbrücke Leverkusen en Kreuz Leverkusen.

De Rheinbrücke Leverkusen verkeert in zeer slechte conditie en is in december 2012 acuut voor langere tijd afgesloten voor het vrachtverkeer. Daarna was de brug weer enige tijd toegankelijk voor vrachtverkeer, maar sinds 2014 is de brug permanent afgesloten voor het vrachtverkeer. Er komt een nieuwe brug met 2x4 rijstroken voor doorgaand verkeer, plus weefstroken tussen de aansluiting Köln-Niehl en het Kreuz Leverkusen-West. Op 11 oktober 2017 zijn de bezwaren tegen het project afgewezen door het Bundesverwaltungsgericht.[19][20] De vervanging van de brug startte bijna direct, eind 2020 moet de eerste nieuwe overspanning gereed zijn, waarna het vrachtverkeer ook weer over de brug mag. Eind 2023 moet ook de tweede overspanning gereed zijn.

Het deel van de A1 tussen het Kreuz Leverkusen en het Kreuz Leverkusen-West moet ook verbreed worden.[21] Momenteel ligt hier een 900 meter lang viaduct met 2x3 rijstroken dat geen vluchtstroken heeft. Het viaduct bevindt zich in slechte staat en moet vervangen worden. In 2017 zijn hiervoor diverse varianten uitgewerkt. Een vervanging van het viaduct kan in 4 tot 5 jaar worden uitgevoerd, een tunnel zou zeker 8 jaar bouwtijd vereisen.

Nog weer apart daarvan is de reconstructie van het Kreuz Leverkusen. Dit valt onder de verbreding van de A3, maar heeft ook ingrijpende gevolgen voor de A1. Rond het Kreuz Leverkusen is weinig ruimte om het knooppunt te reconstrueren. Het huidige klaverblad is één van de hoogstbelaste en meest filegevoelige knooppunten van Duitsland.

Er zijn ook plannen om de A1 vanaf het Kreuz Köln-West tot het Dreieck Erfttal naar 2x3 rijstroken te verbreden. Dit wordt gezien als iets voor de lange termijn met en lage prioriteit. De Einhausung Köln-Lövenich aan de westkant van Köln is niet voorbereid op een verbreding naar 2x4 rijstroken.

Nieuwbouw

Puttgarden - Heiligenhafen

De A1 begint inmiddels bij Heiligenhafen-Ost. In het kader van de bouw van de Fehmarnbelttunnel naar Denemarken is gepland om de A1 als autobahnähnliche Straße B207 met 2x2 rijstroken door te trekken naar de nieuwe tunnel bij Puttgarden. De B207 moet dan een directe aansluiting geven op de E47 richting København. In de oorspronkelijke plannen zou de verdubbelde B207 in 2020 moeten worden opengesteld, maar een openstelling dichter bij 2030 lijkt meer realistisch, aangezien er nog geen procedures gestart zijn en ook de Fehmarnsundbrücke vervangen moet worden. De kosten van het doortrekken van de B207, exclusief de vervanging van de Fehmarnsundbrücke, werden indertijd geschat op € 93 miljoen.

Blankenheim - Daun (Eifel)

In de Eifel ontbreekt een gedeelte van 25,2 kilometer,[22] waardoor de A1 hier niet aantrekkelijk is voor het doorgaande verkeer. Dit verkeer rijdt om via Prüm over de B51 en de A60. De planning voor dit deel begon reeds in de jaren 1980, maar kwam nooit echt van de grond.

In 2003 werd een hogere prioriteit vastgesteld en sinds augustus 2010 is het deel tussen Rengen en Gerolstein geopend. De verlenging naar Kelberg is in mei 2012 vrijgegeven voor het verkeer. De uitvoering van dit project is echter jaar op jaar uitgesteld, zoals vaker het geval is in Duitsland. In 2012 zijn de procedures gestart voor het deel tussen Blankenheim en Adenau.[23] De procedures voor het deel in Rheinland-Pfalz zijn echter pas in 2017 gestart.[24] Een oplevering voor 2025 lijkt niet realistisch.

Saarbrücken

De A1 is thans niet de bewegwijzerde invalsroute van Saarbrücken. Verkeer wordt vanaf het Kreuz Saarbrücken via de A8 en A623 de stad in geleid. Er zijn plannen geweest om de A1 door Saarbrücken tot aan de A620 te verlengen, mogelijk eerst met één rijbaan. In plaats daarvan is in het Bundesverkehrswegeplan 2030 een 3 kilometer lange verlenging van de A1 naar de A623 opgenomen, met de status 'verdere noodzaak met planrecht'. De A1 wordt volgens dat scenario naar het zuidoosten verlengd, zodat de A1 en A623 samen de invalsweg van Saarbrücken vanuit het noorden gaan vormen. Als onderdeel daarvan is ook een verlenging van de A623 naar de A620 voorzien, zodat de gewenste realisatie van de ontbrekende schakel via de A623 gaat plaatsvinden.

Verkeersintensiteiten

Intensiteiten ten zuiden van de aansluiting.

Telpunt 2010[25] 2015[26]
Heiligenhafen-Ost 13.000
Heiligenhafen-Mitte 15.500 17.700
Jahnshof 16.000 19.100
Oldenburg in Holstein-Nord 17.700 20.000
Oldenburg in Holstein-Mitte 17.100 19.100
Oldenburg in Holstein-Süd 15.600 19.500
Lensahn 16.300 19.900
Neustadt in Holstein-Pelzerhaken 23.700 26.700
Neustadt in Holstein-Mitte 24.000 27.900
Eutin 33.600 36.300
Scharbeutz 30.900 35.100
Pansdorf 33.200 37.600
Ratekau 40.800 42.400
Sereetz 40.200 38.200
Dreieck Bad Schwartau (A226) 62.900 63.900
Bad Schwartau 67.900 68.700
Lübeck-Zentrum 65.500 64.600
Lübeck-Moisling 53.100 64.300
Kreuz Lübeck (A20) 58.200 69.800
Reinfeld 66.300 68.100
Bad Oldesloe 53.800 69.800
Kreuz Bargteheide (A21) 70.600 79.300
Ahrensburg 85.800 95.100
Stapelfeld 72.800 93.200
Barsbüttel 81.600 86.100
Kreuz Hamburg-Ost (A24) 91.900 99.900
Hamburg-Öjendorf 93.900 101.400
Hamburg-Billstedt 84.300 91.200
Hamburg-Moorfleet 96.100
Dreieck Hamburg-Südost (A25) 106.300
Kreuz Hamburg-Süd (A255) 117.500 114.200
Hamburg-Stillhorn 108.900 109.700
Hamburg-Harburg 99.100 103.500
Maschener Kreuz (A39) 90.700 91.100
Horster Dreieck (A7) 52.600 64.400
Hittfeld 44.400 62.100
Dibbersen 39.600 58.100
Buchholzer Dreieck (A261) 64.800 82.700
Rade 47.800 66.300
Hollenstedt 54.000 63.300
Heidenau 51.700 63.200
Sittensen 47.900 62.600
Elsdorf 62.900
Bockel 54.100 66.400
Stuckenborstel 54.400 73.100
Posthausen 57.500 73.000
Oyten 59.800 78.700
Bremer Kreuz (A27) 80.000 100.800
Uphusen/Bremen-Mahndorf 82.600 104.800
Bremen-Hemelingen 99.900 118.300
Bremen-Arsten 80.500 99.200
Bremen/Brinkum 79.400 83.800
Dreieck Stuhr (A28) 50.300 50.000
Groß Ippener 43.900 53.000
Wildeshausen-Nord 46.500 52.900
Wildeshausen-West 47.000 50.200
Dreieck Ahlhorner Heide (A29) 54.900 62.300
Cloppenburg 49.200 60.600
Vechta 49.200 61.800
Lohne/Dinklage 50.600
Holdorf 50.100 62.400
Neuenkirchen/Vörden 51.700 65.600
Bramsche 53.300 67.500
Osnabrück-Nord 58.000 77.400
Osnabrück-Hafen 75.400
Kreuz Lotte/Osnabrück (A30) 56.800 59.300
Lengerich 53.600 62.600
Ladbergen 53.500 58.400
Greven 60.500 66.100
Münster-Nord 57.800 81.500
Kreuz Münster-Süd (A43) 53.700 66.100
Ascheberg 53.600 57.300
Hamm-Bockum/Werne 59.500 65.700
Hamm/Bergkamen 63.200 77.300
Kamener Kreuz (A2) 87.100 91.100
Kamen-Zentrum 99.700 120.200
Kreuz Dortmund/Unna (A44) 102.500 110.900
Schwerte 90.400 119.300
Westhofener Kreuz (A45) 71.700 86.900
Hagen-Nord 74.800 99.800
Hagen-West 79.100 104.100
Volmarstein 74.800 92.600
Gevelsberg 69.700 95.100
Kreuz Wuppertal-Nord (A43/A46) 63.800 94.500
Wuppertal-Langerfeld 58.200 79.900
Wuppertal-Ronsdorf 66.400 83.500
Remscheid-Lennep 66.900 83.800
Remscheid 65.700 74.600
Wermelskirchen 75.800 80.400
Burscheid 81.200
Kreuz Leverkusen (A3) 101.600
Kreuz Leverkusen-West (A59) 119.400 111.900
Köln-Niehl 98.100 97.800
Kreuz Köln-Nord (A57) 90.300 103.400
Köln-Bocklemünd 108.100
Köln-Lövenich 115.500 126.200
Kreuz Köln-West (A4) 83.000 44.100
Frechen 57.600 60.600
Gleuel 54.700 49.600
Hürth 48.900 51.800
Dreieck Erfttal (A61) 89.800 74.000
Erftstadt 83.900 85.500
Kreuz Bliesheim (A61) 40.600 43.300
Euskirchen 39.600 39.100
Wißkirchen 22.300 27.200
Mechernich 21.000 25.100
Nettersheim 18.300 20.200
Kelberg 2.000
Gerolstein 5.800
Daun 11.600 11.100
Dreieck Vulkaneifel (A48) 23.200 25.700
Mehren 21.700 22.200
Manderscheid 22.100 23.200
Hasborn 24.800 25.900
Wittlich-Mitte 28.300 28.200
Kreuz Wittlich (A60) 30.600 33.600
Salmtal 33.200 34.200
Föhren 36.200 39.700
Schweich 34.900 45.800
Dreieck Moseltal (A602) 30.400 27.200
Mehring 21.600 21.500
Reinsfeld 20.800 23.000
Hermeskeil 22.400 24.400
Nonnweiler-Bierfeld 24.800 25.900
Dreieck Nonnweiler (A62) 16.900 19.200
Nonnweiler-Braunshausen 16.000 16.700
Nonnweiler-Primstal 17.100 17.000
Tholey-Hasborn 19.000 19.800
Tholey 21.700 22.100
Eppelborn 26.400 27.500
Illingen 32.900 31.500
Kreuz Saarbrücken (A8) 16.500 18.900
Quierschied 13.500 15.800
Holz 16.700 17.400
Riegelsberg 10.400 11.300
Saarbrücken-Neuhaus 18.300 19.500
Saarbrücken-Von der Heydt 18.300 20.100

Congestie

Veel files in Duitsland worden veroorzaakt door ongevallen en met name wegwerkzaamheden. Het aantal punten met structurele congestie is relatief klein vergeleken met Nederland. Op de A1 komen files voornamelijk voor bij Hamburg, vooral in noordelijke richting voor de bruggen over de Elbe. Verder zuidelijk loopt het vaak rond Dortmund vast, evenals rond Köln, met name langs de noord- en westkant van de stad. Nog meer naar het zuiden zijn geen structurele fileproblemen.

Tijdens de vakantie-uittochten wordt het op een groot deel van de A1 tussen Dortmund en Lübeck druk, met name richting noorden. Filevorming kan zich dan overal op dit traject voordoen, maar ook in deze gevallen ligt het zwaartepunt rond Hamburg.

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Lengte Opmerkingen
Heiligenhafen-Ost Dreieck Bad Schwartau (A226) 2x2 60 km
Dreieck Bad Schwartau (A226) Maschener Kreuz (A39) 2x3 81 km
Maschener Kreuz (A39) Buchholzer Dreieck (A261) 2x2 7 km
Buchholzer Dreieck (A261) Dreieck Stuhr (A28) 2x3 94 km
Dreieck Stuhr (A28) Dreieck Ahlhorner Heide (A29) 2x2 37 km
Dreieck Ahlhorner Heide (A29) Lohne/Dinklage 2x3 22 km
Lohne/Dinklage Bramsche 2x2 31 km
Bramsche Kreuz Lotte/Osnabrück (A30) 2x3 18 km
Kreuz Lotte/Osnabrück (A30) Münster-Nord 2x2 41 km
Münster-Nord Kreuz Münster-Süd (A43) 2x3 8 km
Kreuz Münster-Süd (A43) Kamener Kreuz (A2) 2x2 37 km
Kamener Kreuz (A2) Kreuz Köln-West (A4) 2x3 107 km m.u.v. dalbrug Höllenbach
Kreuz Köln-West (A4) Dreieck Erfttal (A61) 2x2 14 km
Dreieck Erfttal (A61) Kreuz Bliesheim (A61) 2x3 4 km dubbelnummering met A61
Kreuz Bliesheim (A61) Blankenheim 2x2 37 km
Kelberg Saarbrücken-Burbach 2x2 132 km her en der 3e kruipstroken

Kunstwerken

Grote kunstwerken in de A1:

Externe links

Foto

Video

Referenties

  1. Nummerierung des deutschen Autobahnnetzes nach West-Modell vor 1974 | autobahn-online.de
  2. Verkehrsfreigabe A 1, AS Lohne/Dinklage – AD Ahlhorner Heide | bmvbs.de
  3. Zu viel Verkehr: Zwei A1-Brücken droht der Abriss | ruhrnachrichten.de
  4. A1: Fahrtrichtung Bremen zum Ferienbeginn dreistreifig | strassen.nrw.de
  5. A1 Ausbau bei Remscheid: Letzter Abschnitt wird in Angriff genommen | strassen.nrw.de
  6. Ausbau der A1 verzögert sich weiter | rp-online.de
  7. Ausbau der A1 wird frühestens 2017 fertig | rp-online.de
  8. Sechs Fahrstreifen auf der A1 erst 2018 | rp-online.de
  9. Planung wichtiger Baumaßnahmen in Nordrhein-Westfalen | strassen.nrw.de
  10. Wie der kleine Tim mit der Autobahn wächst | volksfreund.de
  11. geschiedenis Duitsland op autobahn-online.de
  12. Zwei Drittel der Bremer Brücken sind marode | weserreport.de
  13. Staatssekretär gibt Startschuss für Ausbau A 1 in Niedersachsen | bmvi.de
  14. Zeitverzug von etwa einem Jahr | oldenburgische-volkszeitung.de
  15. Sechsstreifiger Ausbau der A 1 zwischen Dreieck Ahlhorner Heide und Kreuz Lotte/ Osnabrück | strassenbau.niedersachsen.de
  16. A1: Dütebrücke wird für zwei Jahre halbiert | noz.de
  17. Ausbau-Entwurf für A 1 ist fertig - Zu einem Baustart komme es erfahrungsgemäß sechs Monate nach Ende einer Planfestellung, sofern nicht gegen diese geklagt werde, also frühestens Mitte 2018. | wa.de
  18. Nördlich von Münster bauen Private – südlich von Münster der Staat | wn.de
  19. Rheinbrücke Leverkusen: Bundesverwaltungsgericht weist Klagen ab | bverwg.de
  20. Leverkusener Brücke wird neu gebaut - Bundesverwaltungsgericht hat Klagen gegen Neubau zurückgewiesen. | wdr.de
  21. Zwischen den Autobahnkreuzen Leverkusen-West und Leverkusen | strassen.nrw.de
  22. www.a1-lückenschluss.de
  23. Eifelautobahn A1: Planfeststellung startet für ersten Teil des Lückenschlusses | strassen.nrw.de
  24. "Baurecht 2021? Warum nicht früher?" | volksfreund.de
  25. Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
  26. Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
Autobahnen in Duitsland

A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A11A12A13A14A15A17A19A20A21A23A24A25A26A27A28A29A30A31A33A36A37A38A39A40A42A43A44A45A46A48A49A52A57A59A60A61A62A63A64A65A66A67A70A71A72A73A81A92A93A94A95A96A98A99

A100A103A111A113A114A115A117A143A210A215A226A252A253A255A261A270A280A281A293A352A369A391A392A395A445A448A480A485A516A524A535A540A542A544A553A555A559A560A562A565A571A573A602A620A623A643A648A650A656A659A661A671A672A831A861A864A952A980A995