A1 (Nederland)
![]() | |||
---|---|---|---|
A1 | |||
Begin | Amsterdam | ||
Einde | De Lutte (grens Duitsland) | ||
Lengte | 157,733[1] km | ||
|
De A1, ook wel rijksweg 1, is een autosnelweg in Nederland. De autosnelweg vormt een oost-westroute vanaf het knooppunt Watergraafsmeer bij Amsterdam via Amersfoort, Apeldoorn en Hengelo naar de grens met Duitsland bij De Lutte. De A1 is een cruciale achterlandverbinding, forenzenroute en ontsluit een flink aantal grotere steden. De A1 is 158 kilometer lang.
Routebeschrijving
Noord-Holland

De A1 begint op het Knooppunt Watergraafsmeer met de A10, de ring van Amsterdam. Dit knooppunt ligt aan de oostzijde van de stad. De A1 loopt vanaf hier met 2x4 rijstroken naar het oosten langs Diemen. In oostelijke richting liggen kortstondig 5 rijstroken waarvan na een paar honderd meter de meest linkerstrook afvalt. Al snel volgt het knooppunt Diemen, waar de A9 begint en richting Haarlem en Alkmaar loopt. Hierna gaan 2x4 rijstroken via de Muiderbrug het Amsterdam-Rijnkanaal over en begint een wisselbaan van 2 rijstroken. Hierna zijn er 5+2+5 rijstroken. De snelweg loopt langs het stadje Muiden, waar de weg de rivier de Vecht kruist via het Aquaduct Vechtzicht. Vlak daarna volgt het knooppunt Muiderberg, waar de A6 begint naar Lelystad en Joure. De wisselstrook eindigt hier, waarna 2x3 rijstroken doorgaan naar het oosten.
Er volgen vlak na elkaar de aansluitingen Naarden-West en Naarden-Vesting. Hierna loopt de snelweg met een boog om Naarden-Vesting heen, vlak langs het Gooimeer. Vanaf de aansluiting Naarden gaan 2x2 rijstroken verder met aan weerszijden een spitsstrook, ingeklemd tussen dure woonwijken in de bossen en geluidschermen. De snelweg loopt hier over de uitlopers van de Utrechtse Heuvelrug, een bebost en glooiend gebied, en stijgt kortstondig naar zo'n 30 meter. Bij Laren volgt de provinciegrens met Utrecht.
Utrecht
Direct na de provinciegrens volgt het knooppunt Eemnes, waar men de A27 kruist, de snelweg van Almere richting Utrecht. Vanuit de richting Utrecht richting Amersfoort en Amsterdam vice versa zijn er veel uitwisselingen, zodat dit knooppunt met directe verbindingsbogen is gebouwd. De snelweg loopt daarna met 2x4 rijstroken door de polders en steekt het riviertje de Eem over. De snelweg verloopt daarna met 3+2 rijstroken langs de noordzijde van de stad Amersfoort, die met twee aansluitingen wordt bediend. Aan de oostkant van Amersfoort volgt het knooppunt Hoevelaken, waar men de A28 kruist, de snelweg van Utrecht richting Zwolle. De aansluiting Hoevelaken zit hier in de rangeerbanen verweven. Richting het oosten bevindt zich hier een spitsstrook. Even ten oosten van Hoevelaken volgt de provinciegrens met Gelderland.
Gelderland

De autosnelweg verloopt de eerste 15 kilometers in Gelderland door open gebied, ten noorden van Barneveld langs. De aansluiting Barneveld geeft tevens toegang naar de A30 richting Ede en Arnhem, hoewel dit geen knooppunt is; bepaalde verbindingen gaan via verkeerslichten. Hier eindigt ook de spitsstrook. Langs de A1 ligt vervolgens een strip met bedrijven. Na Stroe gaat het open gebied vrij abrupt over in een dicht bosgebied. De A1 stijgt hier naar bijna 60 meter hoogte en ligt deels in een uitgraving. Bij Kootwijk eindigt de N302 uit Harderwijk en Hoorn. Hier liggen de beide rijbanen vrij ver uit elkaar voor Nederlandse begrippen. De autosnelweg verlaat de Veluwe en verloopt ten zuiden van Apeldoorn langs, hoewel men vanaf de snelweg weinig van de stad ziet. Bij het knooppunt Beekbergen kruist men de A50, die van Arnhem richting Zwolle loopt. Hierna neemt het verkeer weer toe en liggen er 2x4 rijstroken tot aan Deventer. De laatste kilometers door Gelderland verloopt de A1 weer door open gebied.
Overijssel
De grens met Overijssel bevindt zich op de westoever van de rivier de IJssel, waarna men deze met 2x4 rijstroken oversteekt en de weg langs de zuidkant van Deventer loopt. Van de stad ziet men even wat op de brug, maar verder weinig omdat het zuiden van Deventer vooral uit industrie- en bedrijventerreinen bestaat. De N348 van Zutphen naar Ommen is hier kortstondig dubbelgenummerd met de A1, waarbij de aansluitingen Deventer en Deventer-Oost met 2 km lange weefstroken met elkaar verbonden zijn. Vanaf Deventer telt de snelweg 2x3 rijstroken en voert verder naar het oosten langs plaatsen als Holten, Lochem en Rijssen. De A1 verloopt ten zuiden van Almelo langs, maar ontsluit deze stad niet. Bij het knooppunt Azelo voegt de A1 op de A35 in, die uit Zwolle en Almelo komt.
De dubbelnummering met de A35 duurt een kilometer of 4 en telt 2x3 rijstroken. Er is één aansluiting: Borne-West, welke slechts volledig is op de A35 en niet op de A1. Bij het knooppunt Buren draait de A1 naar het oosten en slaat de A35 af richting Enschede en Münster. De A1 loopt ten noorden van Hengelo langs en telt doorlopend 2x2 rijstroken. Vrij snel na Hengelo volgt Oldenzaal, de laatste grotere plaats voor de grens met Duitsland. De laatste aansluiting is De Lutte, waarna de grens met Duitsland volgt. De Duitse A30 gaat verder richting Osnabrück en Hannover.
Geschiedenis
Aanleggeschiedenis



Tussen Amsterdam en Twente kwam voor het eerst een doorgaande verharde route tot stand in 1826. Over het deel ten oosten van Deventer had eerder ook al een Hessenweg gelopen.[2]
De A1 volgt tussen Diemen en Laren grotendeels het tracé van de oorspronkelijke rijksstraatweg. De snelweg is hier grotendeels direct naast of overheen gelegd. Alleen de dorpen Muiden en Naarden werden volledig gebypasst. Verder oostelijk is de A1 over volledig nieuw tracé aangelegd.
Reeds voor de Tweede Wereldoorlog werd een aanvang gemaakt met de aanleg van de A1, door middel van aarden banen tussen Baarn en Hoogland, een dorp dat later is omsloten door Amersfoort. Door de Tweede Wereldoorlog en de Duitse bezetting werden deze werkzaamheden gestaakt. In 1948 werden de werkzaamheden hervat; deze waren in 1951 voltooid. Begin jaren '50 werden de eerste rijbanen in gebruik genomen, zoals tussen Muiderslot en Naarden en tussen Baarn en Hoevelaken. Het eerste 2x2 deel opende in 1958 tussen Muiderslot en Naarden-West. Een jaar later werd het tracébesluit genomen voor het deel over de Veluwe, van Terschuur tot de IJsselbrug. Tussen 1964 en 1967 werd het deel van Naarden naar Baarn opengesteld, waarmee er een ontbrekende schakel ontstond tussen Naarden-West en Naarden. Dit deel opende in 1973 voor het verkeer, direct met 2x3 rijstroken.
Een jaar eerder, in 1972, werd al een stukje tussen Diemen en knooppunt Diemen geopend met 2x2 rijstroken. In datzelfde jaar werd het deel van Diemen tot Muiderslot met 2x3 rijstroken opgeleverd. Tussen 1967 en 1972 werd het deel van Baarn naar Markelo geopend zodat er een doorgaande snelweg was van Diemen tot Markelo. In 5 jaar tijd was dus een groot deel van de A1 opengesteld.
Tussen 1974 en 1978 werd de snelweg verder oostwaarts verlengd tot knooppunt Azelo. In 1979 volgde de A35 tussen Azelo en Delden, waarover ook de A1 loopt. Eind jaren '70 werd het tracé vastgesteld voor de rest van de route naar de grens met Duitsland, maar begonnen werd er niet direct. In 1985 opende een deel vanaf De Lutte naar Schüttorf in Duitsland, grotendeels als A30. Eind jaren '80 werd de snelweg oostwaarts opengesteld; in 1988 tot Hengelo-Noord en op 12 november 1992 tussen Oldenzaal en De Lutte, waarmee de A1 voltooid was. Drie jaar eerder, in 1989, opende het deel bij Amsterdam, tussen knooppunt Watergraafsmeer en knooppunt Diemen, direct met 2x3 rijstroken.
Wegnummergeschiedenis
In de 19e eeuw was in het Rijkswegennet 1821 al sprake van een weg 1, van Amsterdam naar Twente. Deze liep, evenals de latere rijksweg 1, echter naar Denekamp in plaats van naar De Lutte. In de eerste Nederlandse wegennummering van 1816 was de route onderdeel van twee wegnummers, namelijk Weg 4 tussen Amsterdam en Amersfoort, en Weg 8 tussen Amersfoort en Denekamp. Deze laatste Weg 8 kwam vanuit Rotterdam, een opvallende gelijkenis met de latere E8 (inmiddels E30) die ook vanaf Rotterdam richting Oldenzaal gaat en die de A1 vanaf Amersfoort volgt.
In het rijkswegenplan 1932 kwam een nieuwe administratieve nummering voor de rijkswegen tot stand. De rijksweg 1 liep in dit plan alleen van Amsterdam tot Hoevelaken. Er was tevens een rijksweg 1a van Bunschoten naar Nijkerk en een rijksweg 1b van Baarn naar Amersfoort. Ten oosten van Amersfoort liep de rijksweg 29 verder tot Deventer en vanaf daar de rijksweg 44 via Holten en Goor naar Hengelo en verder naar de grens met Duitsland bij Denekamp. De rijksweg 44b was een aftakking van Oldenzaal naar de grens bij De Lutte die het dichtst de huidige rijksweg 1 volgde.
In de rijkswegenplannen van 1938, 1948 en 1958 bleef de administratieve nummering ongewijzigd. In het roemruchtige rijkswegenplan 1968 werd de rijksweg 1 gedefinieerd als lopende van Amsterdam naar de Duitse grens bij De Lutte. Deze route week in Twente beperkt van de huidige route af. Zo was een doorsteek vanaf Almelo naar Oldenzaal voorzien, noordelijker van Hengelo dan de huidige route. In 1968 was de A1 al op diverse plekken als autosnelweg gereed, maar ten oosten van Amersfoort was de snelweg nog niet aangelegd. In het Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1977 werd de huidige A1 min of meer vastgelegd, inclusief de dubbelnummering met de A35 tussen de knooppunten Azelo en Buren. Een groot deel van de A1 was toen gereed ten westen van Hengelo. In het Rijkswegenplan 1984 werden voor wat betreft de rijksweg 1 geen aanpassingen meer doorgevoerd.
Openstellingsgeschiedenis


Latere aanpassingen
Watergraafsmeer - Muiderberg


Op het traject vanaf het knooppunt Watergraafsmeer tot aan het knooppunt Muiderberg zijn in de loop der jaren tal van aanpassingen doorgevoerd die uiteindelijk tot de huidige situatie hebben geleid.
Verbreding 2x3
In de jaren '60 werd duidelijk dat de groei van het inwonertal van de nieuwe provincie Flevoland tot een hoger verkeersaanbod op de A1 zou leiden. Daarom werden plannen gemaakt om de A1 tussen Diemen en Naarden van 2x2 naar 2x3 rijstroken te verbreden. Dit is in fases in de jaren '70 opengesteld, op 15 december 1970 opende de nieuwe Muiderbrug met 2x3 rijstroken, waarmee de A1 2x3 rijstroken had over een kort traject. Indertijd bestond de A1 tussen Amsterdam en Diemen nog niet. Op 4 september 1972 werd het deel tussen de Muiderbrug en de Vechtbrug Muiden met 2x3 rijstroken in gebruik genomen. Vervolgens is op 1 juli 1986 het traject vanaf de Vechtbrug tot aan Naarden-West met 2x3 rijstroken opgeleverd. Hiermee had de A1 2x3 rijstroken vanaf Diemen tot aan Naarden-West. Het traject vanaf het knooppunt Watergraafsmeer tot aan het knooppunt Diemen is op 23 mei 1989 opengesteld voor het verkeer, en is direct met 2x3 rijstroken aangelegd.
Carpoolstrook
Op 27 oktober 1993 werd tussen knooppunt Diemen en knooppunt Muiderberg een carpoolwisselstrook geopend, het eerste en tot nu toe enige project in Nederland met een carpoolstrook. Deze werd na een uitgelokt proefproces als een reguliere wisselstrook voor al het verkeer opengesteld in augustus 1994. De carpoolstrook was oorspronkelijk alleen voor voertuigen voor 3 of meer personen aan boord. Later wilde men een proef met 2+ inzittenden uitvoeren, maar deze werd na het schrappen van de carpoolrestricties niet doorgevoerd. De ANWB was fel voorstander van het handhaven van de carpoolstrook.[3] De aanleg van de carpoolstrook kostte destijds 62 miljoen gulden en duurde 3 jaar.
Verbreding wisselstrook
In 2011 werd de situatie ten oosten van Amsterdam flink aangepast. De wisselbaan[4] tussen Diemen en Muiderberg werd verbreed naar 2 rijstroken, zodat hier 3+2+3 rijstroken beschikbaar waren. Tevens begon bij de verzorgingsplaats Honswijck een spitsstrook richting Almere. Verder naar het westen werden tussen Watergraafsmeer en Diemen aanpassingen gedaan. Richting oosten werd een 4e rijstrook aangelegd, in de vorm van een plusstrook. Naar Amsterdam werd een spitsstrook aangelegd, die bij drukte als 4e rijstrook functioneerde. Zodoende was er tijdens de spits een capaciteit van 2x4 rijstroken beschikbaar. In mei 2011 werden de extra stroken opengesteld.
Verbreding 2x4
Tussen de knooppunten Watergraafsmeer en Diemen waren naast een verbreding naar 2x4 ook spitsstroken gepland, zodat er 2x5 rijstroken in de spits beschikbaar zijn. In september 2009 is hiervoor het wegaanpassingsbesluit vastgesteld. Het is feitelijk onderdeel van het grotere project Schiphol-Amsterdam-Almere. In eerste instantie werden alleen de spitsstroken aangelegd. Dit is op 29 april 2011 voltooid. De verbreding naar 2x4 permanente rijstroken is in januari 2012 begonnen en was op 2 juli 2014 officieel gereed, als onderdeel van het SAA project.
Verlegging en verbreding 2x5 bij Muiden

De A1 verliep oorspronkelijk dicht langs Muiden, over de Vechtbrug Muiden, een basculebrug met 2x3 rijstroken en een tweestrooks wisselbaan. De brug opende frequent voor de scheepvaart, wat snel tot lange wachtrijen op de A1 leidde vanwege het grote verkeersaanbod.
In 2008 werd duidelijk dat een doorgetrokken A6 van knooppunt Muiderberg naar knooppunt Holendrecht politiek niet haalbaar was vanwege tegenstand vanuit omwonenden en natuur- en milieuorganisaties. Om de bestaande problemen aan te pakken en een verdere bevolkingsgroei in Almere te kunnen opvangen is een grootschalige verbreding van de A1 noodzakelijk, een megaproject dat Schiphol-Amsterdam-Almere heet. De A1 is hier onderdeel van.
In 2005 werd een startnotitie opgemaakt om de wisselstrook te verdubbelen naar 2 rijstroken. In 2008 werd door het afketsen van het A6-A9-plan duidelijk dat dit niet afdoende was, waardoor een verbreding naar 12 rijstroken voorzien is, met 2x5 rijstroken plus een tweestrooks wisselbaan, zodat 7 rijstroken per spitsrichting beschikbaar komen. Hierbij is de A1 naar het zuiden verlegd, verder van Muiden af. Ook het Aquaduct Vechtzicht was onderdeel van dit plan.
In 2008 is hiervoor het ministersstandpunt vastgesteld en in september 2009 is het wegaanpassingsbesluit vastgesteld. In maart 2010 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld[5] en op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, dat op 4 januari 2012 onherroepelijk werd[6] en ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd. De uitvoering begon op 4 december 2013.[7] Op 7 mei 2016 is de spoorbrug over de A1 bij het knooppunt Muiderberg geplaatst. Op 22 augustus 2016 is de verlegde A1 in gebruik genomen richting Amersfoort,[8] gevolgd door de tijdelijke openstelling van de wisselbaan op 12 september[9] en de rijbaan richting Amsterdam op 26 september 2016. Daarna is de oude A1 langs Muiden gesloopt. Ook zijn de verzorgingsplaatsen Hackelaar en Honswijck verplaatst en uitgebreid. Tot juni 2017 is nog het knooppunt Muiderberg met de A6 verder aangepast. Op 4 oktober 2017 opende de wisselbaan voor het verkeer.[10] Het project A1/A6 van Muiden naar Almere Stad-West kostte € 1.737 miljoen en is een DBFM contract met een looptijd tot 2042.[11] Na oplevering van het project is de filezwaarte op dit deel van de A1 met 80% gedaald.[12]
Naarden - Eemnes

De A1 door het Gooi was met 110.000 voertuigen per dag op 2x2 rijstroken één van de meest overbelaste 2x2-snelwegen van Nederland. Ten behoeve van een betere doorstroming heeft Rijkswaterstaat de vluchtstrook tussen Naarden en het knooppunt Eemnes omgebouwd tot spitsstrook, zodat op drukke momenten 2x3 rijstroken beschikbaar zijn. In het najaar van 2010 zijn hiervoor de werkzaamheden begonnen, in combinatie met groot onderhoud. De oplevering kwam in gevaar doordat de Raad van State het wegaanpassingsbesluit niet geheel goedkeurde omdat er verouderde verkeersgegevens waren gebruikt, maar vlak voor een tweede uitspraak op 7 juni 2011 werd bekend dat de bezwaren waren ingetrokken.[13] Op 1 november 2011 werden de spitsstroken opengesteld voor het verkeer.
Eemnes - Amersfoort-West

Voor het traject Eemnes - Barneveld is in 2002 een procedure gestart in het kader van ‘Samen Werken Aan Bereikbaarheid’ (SWAB). Voor de A1 was een tracé/m.e.r.- procedure gevolgd die geleid heeft tot een concept-Trajectnota/Milieueffectrapport. In de voorbereidingsfase is veel gebruikgemaakt van informatie uit de omgeving en informatie van bewoners. Deze procedure is vroegtijdig beëindigd en een definitief Trajectnota/Milieueffectrapport is nooit gepubliceerd.
In 2004 is aansluitend op een studie naar een spitsstrook voor de A27 een studie gestart naar een spitsstrook voor de A1. Deze studie richtte zich op een capaciteitsuitbreiding op het traject Eemnes - Eembrugge (in oostelijke richting). Deze procedure is eveneens vroegtijdig beëindigd omdat een spitsstrook Eemnes - Eembrugge niet zinvol is zonder spitsstrook op de A27, waarvoor het wegaanpassingsbesluit in 2005 is vernietigd door de Raad van State.
De A1 was tussen de knooppunten Eemnes en Hoevelaken met 90.000 tot 110.000 voertuigen op 2x2 rijstroken fors overbelast. In 2008 is een startnotitie verschenen over hoe de problemen aangepakt moeten worden. In eerste instantie was er sprake van enkel spitsstroken, maar besloten werd dat een meer structurele oplossing nodig was; de spitsstroken zouden immers vrijwel de gehele dag opengesteld moeten worden en daarvoor zijn ze niet bedoeld. De oplossing is een verbreding naar 2x4 rijstroken tussen het knooppunt Eemnes en Bunschoten. Deze oplossing is duurder omdat hiervoor de viaducten aangepast moeten worden. Vanaf 12 november 2010 lag het ontwerp-tracébesluit ter inzage, waarna op 12 september 2014 het tracébesluit is gepubliceerd.[14] Het tracébesluit werd op 17 februari 2016 door de Raad van State onherroepelijk verklaard.[15] Het PPS project is gegund aan het consortium 3Angle, dat op 5 oktober 2016 een financial close voor het project A27/A1 van € 220 miljoen bereikte.[16] De werkzaamheden zijn tussen juli 2017 en september 2018 uitgevoerd.[17] Het budget voor het gehele PPS-project A1/A27 bedroeg € 261 miljoen.[18] De looptijd van het DBFM contract is tot 2043.
Bij de start van de werkzaamheden is de capaciteit direct al vergroot van 2x2 naar 2x3 rijstroken, door smallere rijstroken met een maximumsnelheid van 90 km/h toe te passen.[19] De werkzaamheden hebben in totaal 14 maanden geduurd,[20] vanaf 17 september 2018 beschikte het verkeer over 2x4 rijstroken met een maximumsnelheid van 130 km/h.[21] De officiële openingshandeling door de minister volgde op 14 november 2018.
Amersfoort-West - Hoevelaken
Vooruitlopend op de reconstructie van het knooppunt Hoevelaken is de A1 richting oosten verbreed van twee naar drie rijstroken, tussen de aansluiting Amersfoort-West en het knooppunt Hoevelaken. Dit is mede gedaan vanwege de geplande verbreding van de A1 ten westen van Amersfoort-West naar 2x4 rijstroken, anders zou er een versmalling van 4 naar 2 rijstroken zijn bij Bunschoten. De derde rijstrook is alleen op de zuidbaan aangelegd, richting het knooppunt Hoevelaken. Hiervoor is het viaduct over de spoorlijn Zwolle - Amersfoort vervangen. Dit viaduct is toekomstvast uitgevoerd, met 4 rijstroken en een vluchtstrook, zodat dit bij de reconstructie van het knooppunt Hoevelaken niet nogmaals aangepast hoeft te worden. Het viaduct is niet alleen breder geworden, maar ook hoger, conform de huidige ontwerpeisen voor spoorwegen. In 3 maanden tijd is de 3e rijstrook tussen Amersfoort-West en Amersfoort-Noord aangelegd. Tussen Amersfoort-Noord en het knooppunt Hoevelaken is tijdens de bouwfase al een derde rijstrook gerealiseerd.
Op 28 maart 2014 is het m.e.r.-beoordelingsbesluit gepubliceerd[22] en op 26 maart 2014 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld,[23] gevolgd door het definitieve tracébesluit op 30 september 2014.[24] De verbreding begon op 17 februari 2015.[25] Op 1 juni 2015 is het eerste deel opengesteld met 3 rijstroken vanaf de aansluiting Bunschoten tot de aansluiting Amersfoort-Noord. Ook het vernieuwde spoorviaduct was aanvankelijk in gebruik met 3 versmalde rijstroken, zodat het oude viaduct aangepast kon worden. Op 5 september 2015 werd de gehele verbreding afgerond.[26] De officiële opening vond plaats op 28 september 2015 door minister Schultz.[27]
Spitsstrook Amersfoort - Barneveld
In 2005 is een spitsstrook opgeleverd tussen het knooppunt Hoevelaken en de aansluiting Barneveld (A30), alleen in oostelijke richting. Door een fout in de procedure bleef de spitsstrook 3 jaar lang ongebruikt. De spitsstrook is indertijd alleen richting oosten aangelegd, zodat de afvoer vanaf het knooppunt Hoevelaken verbeterde. Richting westen is geen spitsstrook aangelegd, het knooppunt Hoevelaken zou het grotere verkeersaanbod niet kunnen verwerken.
Weefvakken Apeldoorn-Zuid - Beekbergen
De doorstroming bij het knooppunt Beekbergen was slecht vanwege weefproblemen. Daarom zijn in 2017 weefvakken gerealiseerd langs de A1 en is een meer directe verbindingsboog aangelegd binnen het knooppunt Beekbergen voor verkeer van Deventer naar Arnhem. Beide aanpassingen zijn in één procedure gerealiseerd. Op 19 juni 2014 is het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd,[28] waarna op 2 april 2015 het definitieve tracébesluit vastgesteld is.[29]
De € 31 miljoen kostende aanpassing[30] is in 2016-2017 gerealiseerd. De weefvakken langs de A1 zijn in korte tijd gerealiseerd, op 8 mei 2017 werd het weefvak van de noordbaan (richting Amersfoort) opengesteld en op 12 juni 2017 volgde de zuidbaan (richting Hengelo). Daarna is de reconstructie van het knooppunt Beekbergen afgerond.[31]
Verbredingen tussen Apeldoorn en Azelo
De A1 is tussen Apeldoorn en het knooppunt Azelo integraal verbreed over een lengte van 50 kilometer, in eerste instantie zijn er tussen Apeldoorn en Deventer spitsstroken aangelegd, zodat er in de spits 2x3 rijstroken beschikbaar waren. Later is de A1 verbreed, naar 2x4 rijstroken tussen Apeldoorn en Deventer en 2x3 rijstroken tussen Deventer en Azelo.
Spitsstrook Apeldoorn - Deventer
Het wegvak vanaf het knooppunt Beekbergen tot Deventer heeft één van de hoogste intensiteiten vrachtverkeer in Nederland. Dit traject telde oorspronkelijk slechts 2x2 rijstroken en was één van de meest filegevoelige trajecten in het oosten van Nederland. In 2002, voordat de plusstroken op de A1 tussen Apeldoorn en Deventer aangelegd werden, is er een trajectcontrole geïnstalleerd op dit deel van de A1. Deze had als doel om het dynamische snelheidsregime te controleren, bij drukte werd de maximumsnelheid dynamisch gewijzigd en gecontroleerd. Dit zou de doorstroming moeten bevorderen bij drukte, maar het fileprobleem werd na ingebruikname van het systeem alleen maar groter. Het systeem is hierdoor maar kort in dienst geweest en geheel verwijderd.
De hoeveelheid vrachtverkeer op de A1 tussen Apeldoorn en Deventer is voor een aanzienlijk deel gerelateerd aan de A50 richting Arnhem. Daarom zijn beide snelwegen tegelijk aangepakt, op de A50 zijn spitsstroken op de plek van de vluchtstrook aangelegd en op de A1 kwamen plusstroken in de middenberm. Het project was opgenomen in de Spoedwet wegverbreding van 2003. In september 2003 is het ontwerp-wegaanpassingsbesluit vastgesteld,[32] gevolgd door het definitieve wegaanpassingsbesluit in 2004. De werkzaamheden aan de spitsstroken begonnen in augustus 2005 en de spitsstroken op zowel de A1 als A50 zijn gelijktijdig op 24 februari 2006 geopend.[33] Hiermee telde de A1 de-facto 2x3 rijstroken, aangezien de verbreding aan de binnenzijde is uitgevoerd. Hiervoor was reeds een ruimtereservering voorhanden, zoals bijna de hele A1 dat ten oosten van Amersfoort had. De bouw van de plusstroken was daarom eenvoudig, er zijn geen grote aanpassingen aan de kunstwerken noodzakelijk geweest. De plusstroken zijn aangelegd vanaf het knooppunt Beekbergen tot de aansluiting Deventer-Oost.
Schokbreker Holten
In 2010 heeft Rijkswaterstaat een zogenaamde "schokbreker" aangelegd ter hoogte van Holten. Over 3 kilometer is er richting westen een derde rijstrook beschikbaar, die ten doel heeft om schokgolven op te lossen. Uit onderzoek blijkt dat de schokgolven inderdaad beter oplossen (80% tegen 29% normaal), hoewel de reistijd amper is verbeterd en ook de duur van de file niet afneemt.[34]
Integrale verbreding
Problematiek



De A1 kent tussen de knooppunten Beekbergen en Azelo bijzonder veel vrachtverkeer en is overbelast. Daarom is lange tijd een lobby gevoerd vanuit de regio om de A1 te verbreden naar 2x4 rijstroken tussen Beekbergen en Deventer en 2x3 rijstroken tussen Deventer en knooppunt Azelo. Varianten met een vrachtwagenstrook in de middenberm of naast de bestaande snelweg zijn afgevallen vanwege de beperkte haalbaarheid. De doorstroming is gedurende de gehele dag slecht op dit stuk, ook buiten de spits, omdat kolonnes vrachtverkeer grote delen van de rechterrijstrook bezet houden.
Uit onderzoek blijkt dat 45% van het vrachtverkeer op de IJsselbrug een relatie met de A50 heeft en 28% doorgaand verkeer op de A1 is. 27% is regionaal. Van het totale verkeer is 62% doorgaand op de A1, 19% gerelateerd aan de A50 en 19% regionaal.[35] Vanaf 800 vrachtwagens per uur gaat het autoverkeer de rechterrijstrook mijden en vanaf 1.200 vrachtwagens per uur is de rechterrijstrook amper toegankelijk voor het autoverkeer. In 2020 zou de intensiteit van het vrachtverkeer op 2.000 tot 2.500 vrachtwagens per 2 uur per richting bereiken, waarbij de kritische waarde overschreden wordt. Vrachtverkeer zal dan twee rijstroken nodig hebben om door te kunnen rijden.[36]
Ook blijkt uit gegevens van Rijkswaterstaat dat met name de wegvakken Deventer - Deventer-Oost en Deventer-Oost - Bathmen bijzonder slecht scoren qua aantal incidenten per kilometer, dat respectievelijk 3 tot 2 keer zo hoog ligt als gemiddeld op de A1. In de andere richting geldt dat vooral Deventer-Oost - Deventer slecht scoort met 3 keer zo hoog als gemiddeld.[37]
Varianten
Concrete plannen waren er vanuit de rijksoverheid langere tijd nog niet; de verbreding stond gepland voor de periode 2020 - 2028. Mede dankzij regionale financiering kan de verbreding eerder uitgevoerd worden. De details zijn in 2011 en 2012 uitgewerkt.[38] Uit ramingen blijkt dat een integrale verbreding het goedkoopst uitvalt en circa € 450 miljoen kost. Een variant met parallelstructuur was met € 980 miljoen aanzienlijk duurder, mede vanwege de meerkosten van ruim € 300 miljoen voor een nieuwe brug over de IJssel. Een variant met een regionale 80 km/h parallelweg met 2x2 rijstroken zou € 767 miljoen kosten, ook mede vanwege een nieuwe brug over de IJssel.[39]
Op 31 oktober 2013 is gekozen voor een integrale verbreding vanaf de aansluiting Apeldoorn-Zuid tot het knooppunt Azelo. In beide richtingen komt er één rijstrook per richting bij, waarbij de huidige plusstroken omgebouwd worden naar permanente rijstroken. Tussen het knooppunt Beekbergen en de aansluiting Voorst komt een korte parallelstructuur met 3+3+3+3 rijstroken. De bestaande verharding op de IJsselbrug bij Deventer wordt volledig benut door de vluchtstroken in gebruik te nemen als vierde rijstrook, vergelijkbaar met de IJsselbrug Zwolle van de A28. Oostelijk van Deventer wordt de verbreding in de middenberm uitgevoerd. De in 2017 gerealiseerde weefstroken tussen Apeldoorn-Zuid en Beekbergen worden opgenomen als onderdeel van de 2x3 rijstroken voor doorgaand verkeer. De kosten van het project worden geraamd op € 403 miljoen, of € 7,6 miljoen per kilometer en is daarmee één van de goedkoopste grote verbredingsprojecten van Nederland.[40]
De maximumsnelheid wordt tussen Apeldoorn en het knooppunt Azelo eenduidig 130 km/h, behalve ter plaatse van de IJsselbrug Deventer, waar een beperking van 100 km/h zal gelden omdat de vluchtstroken hier komen te vervallen. Op andere plekken waar de vluchtstrook versmald of ingesnoerd wordt komen geen snelheidsbeperkingen.
De A1 krijgt ook verkeerssignalering tussen Deventer en knooppunt Azelo. Deze portalen staan 900 meter uit elkaar, in tegenstelling tot de meer gebruikelijke 600 meter elders in Nederland.
Planning
De financiering vanuit het Rijk kwam oorspronkelijk niet eerder beschikbaar dan 2024. De regionale overheden, namelijk de provincies Gelderland, Overijssel en de regio Twente en de stedendriehoek Apeldoorn/Deventer/Zutphen zullen een deel van het project voorfinancieren, zodat de grootste knelpunten vanaf 2018 aangepakt worden. In juni 2017 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend,[41][42][43][44] waarna op 12 juni 2018 het definitieve tracébesluit is vastgesteld.[45] De bezwaren tegen het tracébesluit werden op 2 oktober 2019 ongegrond verklaard.[46]
De verbreding was oorspronkelijk gepland om in twee fases te worden uitgevoerd;
- fase 1: verbreding Twello - Deventer-Oost naar 2x4 rijstroken en Deventer-Oost - Rijssen naar 2x3 rijstroken. Vanaf 2018.
- fase 2: verbreding Beekbergen - Twello naar 2x4 rijstroken en Rijssen - Azelo naar 2x3 rijstroken. Vanaf 2024.
Op 9 april 2018 is fase 1 van het project voorlopig gegund aan Heijmans voor € 127 miljoen.[47][48] De gunning werd na het vaststellen van het tracébesluit definitief op 27 juni 2018.[49] Op 13 maart 2019 is echter een contract van € 45 miljoen gegund aan Heijmans om de delen Deventer - Deventer-Oost en Rijssen - Azelo gelijktijdig met fase 1 aan te leggen.[50]
Uitvoering
De verbreding van de eerste fase was in meerdere segmenten opgeknipt. Tussen februari 2019 en mei 2019 zijn voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd. Op 13 maart 2019 startte de verbreding tussen Deventer-Oost en Bathmen, evenals tussen Markelo en Rijssen.[51] Deze verbreding is in de middenberm uitgevoerd en was daarom in december 2019 al gereed. Op 20 maart 2020 begonnen de werkzaamheden tussen Twello en Deventer, evenals tussen Bathmen en Lochem.[52] In midden 2020 startte de verbreding tussen Lochem en Markelo.[53] Sinds eind juli 2020 zijn alle werkzaamheden aan het asfalt tussen Deventer-Oost en Rijssen afgerond. Het traject tussen Twello en Deventer, over de IJsselbrug, is in het weekend van 22/23 augustus 2020 opgeleverd. Op 24 september 2020 werd 32 kilometer verbrede A1 tussen Twello en Rijssen officieel opengesteld.[54] Op 7 juni 2021 was ook de verbreding in beide richtingen gereed tussen Rijssen en het knooppunt Azelo.
Azelo - Buren

In 2004 is tijdens groot onderhoud een weefstrook aangelegd tussen het knooppunt Azelo en het knooppunt Buren. Dit was de facto een derde rijstrook, maar er zijn geen procedures voor gevolgd. De weefstrook was oorspronkelijk van blokmarkering en deels doorgetrokken strepen voorzien, maar is in september 2011 aangepast voor de rijbanen naar Almelo tot een volwaardige derde rijstrook, de rijbanen naar Enschede zijn al vrijwel meteen na het samenvoegen met de A35 gescheiden door blokmarkering. De vele buitenlandse vrachtwagenchauffeurs voegen dus ook direct in om de A1 te blijven volgen, de 3e rijstrook heeft hierdoor dus veel minder effect.
Uit een in 2019 gepubliceerd rapport blijkt dat tussen knooppunt Azelo en knooppunt Buren het ongevalsrisico tweemaal zo hoog is als het landelijk gemiddelde. [55] Daarom is in 2019 het initiatief genomen om de verkeersveiligheid op de A1/A35 tussen Azelo en Buren te vergroten. Gedacht wordt onder meer aan toeritdosering het verlengen van een weefvak of het volledig ontvlechten van de kruisende verkeersbanen bij de knooppunten. In een brief aan de Tweede Kamer heeft de Minister van Infrastructuur en Waterstaat op 23 juni 2023 aangegeven dat het project vanwege stikstofproblematiek voorlopig op pauze wordt gezet.[56] Het is onduidelijk of en zo ja op welke termijn het project nog uitgevoerd zal gaan worden.
Buren - Duitse grens

Het traject vanaf het knooppunt Buren tot de grens met Duitsland was aangelegd in betonplaten, dit is in de periode 1985-1992 opgeleverd. Het vrachtverkeer nam vanaf de jaren '90 sterk toe en het wegdek verkeerde al vrij snel in slechte conditie, veel betonplaten waren gebroken of gescheurd wat tot een oneven wegdek en veel geluidsoverlast leidde. In 2009 is begonnen om het beton te vervangen door ZOAB. In eerste instantie zijn de gedeeltes tussen knooppunt Buren en Hengelo-Noord en tussen Oldenzaal en Oldenzaal-Zuid vervangen. Van maart tot eind april 2010 is het deel tussen Oldenzaal-Zuid en De Lutte vervangen. Van eind april tot midden juli 2010 is het deel van Hengelo-Noord tot Oldenzaal vervangen. Vanaf eind mei tot 30 juli 2010 is het deel tussen De Lutte en de grens met Duitsland vervangen. De werkzaamheden waren daarmee sneller afgerond dan gepland. Tijdens dit project is in het kader van het project Fileproof de verplaatsbare barrier ingezet om zo files bij de wegwerkzaamheden te verminderen.[57]
Toekomst
De A1 is een belangrijke achterlandverbinding en was overbelast tussen Amsterdam en Hengelo, met hoge verkeersintensiteiten op de resterende delen met 2x2 rijstroken. Inmiddels zijn veel delen van de A1 tussen Amsterdam en Hengelo verbreed of lopen er concrete projecten voor toekomstige verbreding. Bijzonder veel vrachtverkeer maakt van de autosnelweg gebruik, omdat dit een transitroute is naar Noord-Duitsland, Polen en de Baltische landen.
Muiderberg - Eemnes
Uit de Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse werd duidelijk dat de A1 door 't Gooi tussen het knooppunt Muiderberg en het knooppunt Eemnes hier al op korte termijn een knelpunt vormt. Gezien de beperkte beschikbare ruimte zijn er weinig oplossingen mogelijk op maaiveld die meer dan 2x3 rijstroken tellen. Een gestapelde tunnel met 4x2 rijstroken is in 2011 door bouwbedrijf Dura Vermeer voorgesteld. Dit zou € 2,3 miljard kosten.[58] In 2015 is een verkenning in het kader van het MIRT gestart.[59] Dit leidde tot een eindrapport in 2017, waaruit geconcludeerd werd dat een verbreding van de A1 naar 8 rijstroken de congestie volledig zou oplossen. De kosten werden indicatief geraamd op € 2,1 miljard.[60] Nadien zijn geen verdere stappen gezet en is de verbreding van de A1 niet in het MIRT opgenomen.
Amersfoort-West - Hoevelaken
Nadat in 2015 de A1 al richting oosten van twee naar drie rijstroken is verbreed, is het ook gepland om het traject van Amersfoort-West tot het knooppunt Hoevelaken naar 2x4 rijstroken te verbreden, vergelijkbaar met het traject tussen het knooppunt Eemnes en Amersfoort-West. De verbreding tussen Amersfoort-West en het knooppunt Hoevelaken wordt later uitgevoerd, tegelijkertijd met de reconstructie van het knooppunt.
Knooppunt Hoevelaken
Zie ook Knooppunt Hoevelaken.
Knooppunt Hoevelaken werd in 1968 opengesteld als rotonde (stuiver) en in 1971 als klaverblad. Door de sterk toegenomen verkeersintensiteiten en de hoeveelheid afslaand verkeer voldoet het klaverblad niet meer. Regelmatig loopt het op knooppunt Hoevelaken vast, ook buiten de reguliere spitstijden. In 2015 is het aanbiedingsontwerp bekend gemaakt. Het klaverblad wordt omgebouwd tot een hybride vorm, met twee turbinebogen, een directe verbinding en één klaverlus. Tevens worden de A1 en A28 verbreed naar overwegend 2x4 rijstroken, op de A1 tussen Bunschoten en Barneveld, en op de A28 tussen Maarn en Nijkerk-Zuid. Het gedeelte Nijkerk-Zuid - Nijkerk moet naar 2x3 rijstroken verbreed worden. Op 27 september 2018 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld.[61] De plannning van de werkzaamheden zijn voortdurend vertraagd, de aanpak van het knooppunt Hoevelaken is één van de meest vertraagde projecten van Nederland sinds 2010.[62]
In verband met de stikstofcrisis was er geen zicht op dat dit en andere wegenprojecten voortgang konden vinden op afzienbare termijn. Daardoor heeft de regering in 2023 besloten om het mobiliteitsfonds te herprioriteren, waarbij financiering van een aantal bouwprojecten is weggehaald en naar grote onderhoudsprojecten is verschoven.[63] Dat was ook het geval bij dit project, dat sinds de begroting van 2024 zonder financiële dekking in het MIRT is opgenomen.[64]
Hoevelaken - Apeldoorn-Zuid
In 2008 is de spitsstrook opengesteld tussen Hoevelaken en Barneveld, enkel in oostelijke richting.[65] De A1 wordt tussen het knooppunt Hoevelaken en de aansluiting Barneveld (A30) verbreed naar 2x4 rijstroken in het kader van de reconstructie van het knooppunt Hoevelaken.
Voor de aansluiting Barneveld loopt sinds juni 2019 een MIRT-verkenning. In april 2020 is hiervan de eerste fase afgerond. Hierbij zijn een aantal kansrijke oplossingsrichtingen vastgesteld. [66][67][68] Op 22 februari 2021 werd de voorkeursvariant 'sober+' vastgesteld.[69][70] De planning was om in 2022 het Tracébesluit te tekenen en dan in 2023 kon worden begonnen met de realisatie. [71] De stikstofcrisis heeft de planvaststelling en uitvoering echter vertraagd.
Voor het deel tussen Barneveld en Apeldoorn-Zuid lopen geen concrete studies naar een verbreding of aanpassing. Op lange termijn is een aanpassing van de A1 verder naar Apeldoorn nodig vanwege de hoge intensiteiten en het belang als achterlandverbinding. In de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte is wel terug te zien dat de ambitie is om ook dit stuk in 2040 verbreed te hebben naar 2x3 rijstroken.[72]
Onder de Spoedwet wegverbreding van 2003 viel ook het aanleggen van een plusstrook op de A1 tussen Barneveld en Hengelo. Dit zou de langste plusstrook van Nederland zijn geworden (90 kilometer). In 2006 zijn de planstudies hiervoor door minister Peijs stopgezet vanwege het aanpassen van de prioriteiten door nieuwe reistijdnormen, waardoor dit traject niet meer problematisch zou zijn.
Apeldoorn-Zuid - Azelo
De verbreding van de A1 tussen Twello en Azelo is in 2020-2021 afgerond. Het gedeelte tussen het knooppunt Beekbergen en Twello volgde een apart aanbestedingstraject en wordt later gerealiseerd. De verbreding van dit deel begon in november 2022 en wordt medio 2025 opgeleverd.[73][74] Dit deel wordt naar 2x4 rijstroken verbreed.
Maximumsnelheid

Van | Naar | Vmax | Opmerkingen |
---|---|---|---|
dynamische maximumsnelheid | |||
Duitse grens |
Verkeersintensiteiten
Actuele verkeersgegevens
Onderstaande gegevens zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. De intensiteit is ten oosten van de betreffende aansluiting.
Historische teldata
Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal voor enkele telpunten.

Telpunten:
- 1 Diemen
- 2 Muiden
- 3 Naarden
- 4 Blaricum
- 5 Soest
- 6 Amersfoort-Noord
- 7 Terschuur
- 8 Kootwijk
- 9 Twello
- 10 Lochem
- 11 Hengelo
- 12 Oldenzaal
- 13 De Lutte grens NL/D
Telpunt | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | 48.750 | 93.100 | 55.350 | 57.800 | 51.250 | 43.800 | 42.850 | 32.600 | 37.550 | 25.700 | 12.450 | N/A | 3.250 |
1993 | 107.200 | 120.250 | 79.350 | 90.000 | 74.150 | 71.450 | 66.550 | 47.650 | 62.850 | 45.250 | 24.350 | 15.200 | 10.550 |
1994 | 112.050 | 128.850 | 87.300 | 91.300 | 75.500 | 71.850 | 68.900 | 49.800 | 65.750 | 48.550 | 31.550 | 17.350 | 12.000 |
1995 | N/A | 136.400 | 87.850 | 92.900 | 74.500 | 71.700 | 71.150 | 51.350 | 68.650 | 49.800 | 34.500 | 18.750 | 12.600 |
1996 | N/A | 135.050 | 84.800 | 90.450 | 72.950 | 70.850 | 67.650 | 47.550 | 64.750 | 48.600 | 31.400 | 17.750 | 12.850 |
1997 | 103.500 | 152.600 | 93.100 | 100.850 | 80.400 | 77.400 | 74.650 | 55.200 | 70.900 | 54.900 | 36.550 | 20.700 | 14.300 |
1998 | 108.750 | 158.500 | 96.400 | 103.800 | 90.650 | 82.850 | 77.300 | 56.450 | 75.800 | 57.250 | 39.550 | 21.600 | 14.450 |
1999 | 113.900 | 165.350 | 101.900 | 108.250 | 94.600 | 87.650 | 80.650 | 59.750 | 79.350 | 59.450 | 40.750 | 23.350 | 14.850 |
2000 | 117.300 | 173.650 | 100.600 | 107.700 | 96.100 | 90.150 | 82.200 | 62.500 | 81.050 | 61.500 | 43.300 | 24.700 | 15.400 |
2001 | 121.000 | 179.400 | 101.250 | 108.600 | 96.850 | 90.200 | 84.000 | 64.100 | 83.150 | 62.200 | 44.400 | 25.500 | 15.950 |
2002 | 119.900 | 183.600 | 102.600 | 109.400 | 98.800 | 92.200 | 85.800 | 65.100 | 85.600 | 64.450 | 46.300 | 27.900 | 17.300 |
2003 | 119.700 | 185.700 | 102.200 | 109.600 | 99.800 | 95.800 | 85.400 | 65.300 | 86.300 | 65.050 | 56.100 | 27.250 | 17.850 |
2004 | 120.400 | 187.850 | 102.350 | 109.700 | 100.550 | 96.200 | 88.350 | 67.050 | 87.950 | 66.700 | 57.500 | 27.250 | 18.550 |
2005 | 121.150 | 186.650 | 102.800 | 109.300 | 102.700 | 100.350 | 93.900 | 66.150 | 87.250 | 64.200 | 59.000 | 28.100 | 19.600 |
2006 | 122.950 | 186.650 | 104.250 | 109.650 | 104.350 | 101.750 | 94.750 | 66.850 | 83.800 | 66.100 | 61.000 | 29.200 | 20.400 |
Bron: Rijkswaterstaat INWEVA
In 1986 lag rijksweg 1 nog door de bebouwde kom van Diemen en was het wegvak Hengelo-De Lutte nog in aanleg
Rijstrookconfiguratie

Rijstrookkilometers
rijstrookkilometers | |
---|---|
Regulier | 853 km |
Spits | 889 km |
Overzichten
Verzorgingsplaatsen langs de A1 |
---|
Richting Oldenzaal: Honswijck • Ronduit • De Slaag • Palmpol • Tolnegen • Jool-Hul • Lucasgat • Bruggelen • De Paal • Boermark • Bolder • Friezenberg • Het Lonnekermeer Richting Amsterdam: De Poppe • Het Veelsveld • Elsenerveld • Struik • De Hop • Vundelaar • De Hucht • De Strubben • Tolnegen • Aanschoten • Uilengoor • De Middelaar • Neerduist • De Haar • Bastion • Hackelaar |
Aansluitingen in de A1 |
---|
1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 • 9a • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 32 • 33 • 34 Knooppunten: Watergraafsmeer • Diemen • Muiderberg • Eemnes • Hoevelaken • Beekbergen • Azelo • Buren |
Externe links
Foto's en Video's
- Fotopagina A1
- Video van de A1 Amsterdam - Bathmen op Youtube
- Video van de A1 Bathmen - grens DE op Youtube
Referenties
- ↑ Actuele Wegenlijst september 2014 | Rijkswaterstaat
- ↑ http://www.rijksstraatwegen.nl/1-2
- ↑ Telegraaf 12-08-1994 | kranten.kb
- ↑ wisselbaan A1 Diemen | roadpics.net
- ↑ OTB op centrumpp.nl
- ↑ Rijkswaterstaat mag wegennet in corridor Schiphol-Amsterdam-Almere uitbreiden | www.raadvanstate.nl
- ↑ Schultz zet zandtransport in beweging voor verbreding A1/A6 | rijksoverheid.nl
- ↑ Spreektekst minister Schultz voor verplaatsen van spoorbrug knooppunt Muiderberg (A1/A6) | rijksoverheid.nl
- ↑ Weekendafsluiting wisselbaan A1 Diemen-Muiderberg en verbindingsboog A9/A1 richting Amsterdam | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Wisselbaan A1/A6 geopend | rijkswaterstaat.nl
- ↑ A1/A6/A9 Schiphol-Amsterdam-Almere | mirtoverzicht.nl
- ↑ Doorstroming op A1 bij Muiderberg fors verbeterd | rijksoverheid.nl
- ↑ Beroepen tegen wegaanpassingsbesluit A1 't Gooi ingetrokken | Raadvanstate.nl
- ↑ aansluiting Utrecht-Noord - knooppunt Eemnes - aansluiting Bunschoten-Spakenburg | platformparticipatie.nl
- ↑ Uitspraak 201408570/9/R4 | raadvanstate.nl
- ↑ Financial close voor PPS-project A27/A1 | heijmans.nl
- ↑ A27/A1 Utrecht Noord - knooppunt Eemnes – aansluiting Bunschoten | mirt2016.mirtoverzicht.nl
- ↑ A27/A1 Utrecht-Noord, knooppunt Eemnes | mirtoverzicht.nl
- ↑ www.verbredinga27a1.nl
- ↑ Forse hinderweekenden A1 Eemnes–Bunschoten; 6-9 juli en 13-15 juli 2018 | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Nu al 4 rijstroken op de A1 Eemnes - Bunschoten beschikbaar | verbredinga27a1.nl
- ↑ M.e.r.-beoordelingsbesluit A1 Bunschoten - Hoevelaken (2014) | centrumpp.nl
- ↑ Aanleg extra rijstrook A1 Bunschoten richting Hoevelaken een stap dichterbij | rws.nl
- ↑ Tracébesluit A1 Bunschoten - Hoevelaken vastgesteld | rws.nl
- ↑ Start werkzaamheden in februari | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Werkzaamheden afgerond | www.rijkswaterstaat.nl
- ↑ Officiële opening | www.rijkswaterstaat.nl
- ↑ Minister ondertekent ontwerp-tracébesluit A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen | rws.nl
- ↑ Minister ondertekent tracébesluit A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen | rijkswaterstaat.nl
- ↑ A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen | mirtoverzicht.nl
- ↑ Uitbreiding A1 Oost | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Ontwerp-wegaanpassingsbesluit A1 knooppunt Beekbergen - Deventer Oost : aanleg plusstroken in het kader van de Spoedwet wegverbreding | publicaties.minienm.nl
- ↑ Spitsstroken A1 en A50 worden opengesteld | rijkswaterstaatverkeersinformatie.nl
- ↑ Files lossen op in de Golfbreker | verkeersnet.nl
- ↑ eindrapportage voorkeursvariant A1 p5| a1-zone.nl
- ↑ Eindrapportage voorkeursvariant A1 p20 | a1-zone.nl
- ↑ Eindrapportage voorkeursvariant A1 p27 | a1-zone.nl
- ↑ A1 tussen Apeldoorn en Azelo wordt verbreed | nu.nl
- ↑ Eindrapportage voorkeursvariant A1 p35 | a1-zone.nl
- ↑ Weguitbreiding internationale corridor A1 Apeldoorn - Azelo | rijksoverheid.nl
- ↑ Ontwerptracébesluit A1 Apeldoorn-Azelo en Ontwerpsaneringsbesluit A1 Deventer-Azelo ter inzage | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Voortgangsoverzicht Tracéwetprojecten | rijksoverheid.nl
- ↑ Uitbreiding A1 Oost | rws.nl
- ↑ Planning publicatie ontwerptracébesluit gewijzigd | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Beroep instellen tegen het tracébesluit en saneringsbesluit A1 Oost | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Uitspraak 201806463/1/R3 | raadvanstate.nl
- ↑ Voorlopige gunning A1 Apeldoorn – Azelo (fase 1) aan Heijmans | heijmans.nl
- ↑ Heijmans pakt als ‘beste partij ‘ A1 Apeldoorn – Azelo voor 127 miljoen | cobouw.nl
- ↑ Rijkswaterstaat gunt fase 1 uitbreiding A1 Apeldoorn-Azelo aan Heijmans | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Werkzaamheden verbreding A1 Apeldoorn – Azelo uitgebreid | heijmans.nl
- ↑ Uitbreiding A1 Apeldoorn-Azelo versneld van start | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Afsluitingen vanwege werkzaamheden A1 Twello - Deventer-Oost; maart 2020 | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Uitbreiding A1 Apeldoorn - Azelo start begin februari 2019 | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Minister opent extra rijstrook A1 Twello-Rijssen | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Verkort MIRT-onderzoek A1/A35 | Sweco
- ↑ MIRT Brief 23 juni 2023 | rijksoverheid.nl
- ↑ Inzet verplaatsbare barrier | rtvoost.nl
- ↑ Dura Vermeer wil gestapelde tunnels onder Gooi | infrasite.nl
- ↑ Bereikbaarheid oostkant Amsterdam | mirtoverzicht.nl
- ↑ Eindrapport MIRT-onderzoek Oostkant Amsterdam | mirttrajecten.nl
- ↑ Van Nieuwenhuizen pakt files knooppunt Hoevelaken aan | rijksoverheid.nl
- ↑ A28/A1 Hoevelaken, knooppunt | mirtoverzicht.nl
- ↑ Kamerbrief over herprioritering Mobiliteitsfonds/MIRT | rijksoverheid.nl
- ↑ MIRT Overzicht 2024 | rijksoverheid.nl
- ↑ Totstandkoming spitsstrook Hoevelaken - Barneveld (PDF) | minienm.nl
- ↑ Notitie Kansrijke Oplossingsrichtingen vastgesteld | MIRT-verkenning A1-A30
- ↑ Start tweede fase | MIRT-verkenning A1-A30
- ↑ Bestuurlijke voorkeur voor knooppunt A1/A30 | barneveld.nl
- ↑ wwww.mirtverkenninga1-a30.nl
- ↑ Aanpak files A1-A30 bij Barneveld stap dichterbij | nieuwsienw.nl
- ↑ MIRT Overzicht 2020
- ↑ Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte | Rijksoverheid
- ↑ File-estafette | tubantia.nl
- ↑ Verbreding A1 Apeldoorn-Azelo versneld van start | overijssel.nl