A1 (Nederland)

	A1
Begin	Amsterdam
Einde	De Lutte (grens Duitsland)
Lengte	157,733 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route Watergraafsmeer → Ring Amsterdam 1 Diemen-Noord 2 Diemen Diemen → Schiphol / Haarlem Muiderbrug 3 Muiden Aquaduct Vechtzicht Muiderberg → Almere / Groningen 5 Naarden-West 6 Naarden-Vesting 7 Naarden 8 Blaricum (N 526) Ecoduct Laarderhoogt 9 Hilversum-Noord 9a Hotel De Witte Bergen Eemnes → Almere / Breda 10 Soest 11 Baarn 12 Amersfoort-West 13 Amersfoort-Noord Hoevelaken → Zwolle / Utrecht 14 Hoevelaken 15 Barneveld → Ede; → Putten 16 Voorthuizen , 17 Stroe Faunapassage Kootwijkerzand 18 Kootwijk Ecoduct Harm van de Veen Ecoduct Hoog Buurlo 19 Hoenderloo 20 Apeldoorn-Zuid Beekbergen → Zwolle / Eindhoven 21 Voorst 22 Twello IJsselbrug 23 Deventer 24 Deventer-Oost 25 Bathmen 26 Lochem 27 Markelo , Ecoduct De Borkeld 28 Rijssen Azelo → Almelo / Zwolle 29 Borne-West Buren → Enschede / Münster 30 Hengelo 31 Hengelo-Noord 32 Oldenzaal 33 Oldenzaal-Zuid ir. H.J.W. Snijders Ecoduct 34 De Lutte Grensovergang Oldenzaal Autoweg → Osnabrück / Hannover

De A1, ook wel rijksweg 1, is een autosnelweg in Nederland. De autosnelweg vormt een oost-westroute vanaf het knooppunt Watergraafsmeer bij Amsterdam via Amersfoort, Apeldoorn en Hengelo naar de grens met Duitsland bij De Lutte. De A1 is een cruciale achterlandverbinding, forenzenroute en ontsluit een flink aantal grotere steden. De A1 is 158 kilometer lang.

Routebeschrijving

Noord-Holland

De A1 begint op het Knooppunt Watergraafsmeer met de A10, de ring van Amsterdam. Dit knooppunt ligt aan de oostzijde van de stad. De A1 loopt vanaf hier met 2x4 rijstroken naar het oosten langs Diemen. In oostelijke richting liggen kortstondig 5 rijstroken waarvan na een paar honderd meter de meest linkerstrook afvalt. Al snel volgt het knooppunt Diemen, waar de A9 begint en richting Haarlem en Alkmaar loopt. Hierna gaan 2x4 rijstroken via de Muiderbrug het Amsterdam-Rijnkanaal over en begint een wisselbaan van 2 rijstroken. Hierna zijn er 5+2+5 rijstroken. De snelweg loopt langs het stadje Muiden, waar de weg de rivier de Vecht kruist via het Aquaduct Vechtzicht. Vlak daarna volgt het knooppunt Muiderberg, waar de A6 begint naar Lelystad en Joure. De wisselstrook eindigt hier, waarna 2x3 rijstroken doorgaan naar het oosten.

Er volgen vlak na elkaar de aansluitingen Naarden-West en Naarden-Vesting. Hierna loopt de snelweg met een boog om Naarden-Vesting heen, vlak langs het Gooimeer. Vanaf de aansluiting Naarden gaan 2x2 rijstroken verder met aan weerszijden een spitsstrook, ingeklemd tussen dure woonwijken in de bossen en geluidschermen. De snelweg loopt hier over de uitlopers van de Utrechtse Heuvelrug, een bebost en glooiend gebied, en stijgt kortstondig naar zo'n 30 meter. Bij Laren volgt de provinciegrens met Utrecht.

Utrecht

Direct na de provinciegrens volgt het knooppunt Eemnes, waar men de A27 kruist, de snelweg van Almere richting Utrecht. Vanuit de richting Utrecht richting Amersfoort en Amsterdam vice versa zijn er veel uitwisselingen, zodat dit knooppunt met directe verbindingsbogen is gebouwd. De snelweg loopt daarna met 2x4 rijstroken door de polders en steekt het riviertje de Eem over. De snelweg verloopt daarna met 3+2 rijstroken langs de noordzijde van de stad Amersfoort, die met twee aansluitingen wordt bediend. Aan de oostkant van Amersfoort volgt het knooppunt Hoevelaken, waar men de A28 kruist, de snelweg van Utrecht richting Zwolle. De aansluiting Hoevelaken zit hier in de rangeerbanen verweven. Richting het oosten bevindt zich hier een spitsstrook. Even ten oosten van Hoevelaken volgt de provinciegrens met Gelderland.

Gelderland

De A1 tussen Twello en Deventer.

De autosnelweg verloopt de eerste 15 kilometers in Gelderland door open gebied, ten noorden van Barneveld langs. De aansluiting Barneveld geeft tevens toegang naar de A30 richting Ede en Arnhem, hoewel dit geen knooppunt is; bepaalde verbindingen gaan via verkeerslichten. Hier eindigt ook de spitsstrook. Langs de A1 ligt vervolgens een strip met bedrijven. Na Stroe gaat het open gebied vrij abrupt over in een dicht bosgebied. De A1 stijgt hier naar bijna 60 meter hoogte en ligt deels in een uitgraving. Bij Kootwijk eindigt de N302 uit Harderwijk en Hoorn. Hier liggen de beide rijbanen vrij ver uit elkaar voor Nederlandse begrippen. De autosnelweg verlaat de Veluwe en verloopt ten zuiden van Apeldoorn langs, hoewel men vanaf de snelweg weinig van de stad ziet. Bij het knooppunt Beekbergen kruist men de A50, die van Arnhem richting Zwolle loopt. Hierna neemt het verkeer weer toe en liggen er 2x4 rijstroken tot aan Deventer. De laatste kilometers door Gelderland verloopt de A1 weer door open gebied.

Overijssel

De grens met Overijssel bevindt zich op de westoever van de rivier de IJssel, waarna men deze met 2x4 rijstroken oversteekt en de weg langs de zuidkant van Deventer loopt. Van de stad ziet men even wat op de brug, maar verder weinig omdat het zuiden van Deventer vooral uit industrie- en bedrijventerreinen bestaat. De N348 van Zutphen naar Ommen is hier kortstondig dubbelgenummerd met de A1, waarbij de aansluitingen Deventer en Deventer-Oost met 2 km lange weefstroken met elkaar verbonden zijn. Vanaf Deventer telt de snelweg 2x3 rijstroken en voert verder naar het oosten langs plaatsen als Holten, Lochem en Rijssen. De A1 verloopt ten zuiden van Almelo langs, maar ontsluit deze stad niet. Bij het knooppunt Azelo voegt de A1 op de A35 in, die uit Zwolle en Almelo komt.

De dubbelnummering met de A35 duurt een kilometer of 4 en telt 2x3 rijstroken. Er is één aansluiting: Borne-West, welke slechts volledig is op de A35 en niet op de A1. Bij het knooppunt Buren draait de A1 naar het oosten en slaat de A35 af richting Enschede en Münster. De A1 loopt ten noorden van Hengelo langs en telt doorlopend 2x2 rijstroken. Vrij snel na Hengelo volgt Oldenzaal, de laatste grotere plaats voor de grens met Duitsland. De laatste aansluiting is De Lutte, waarna de grens met Duitsland volgt. De Duitse A30 gaat verder richting Osnabrück en Hannover.

Geschiedenis

Aanleggeschiedenis

De A1 in aanbouw bij Holten in 1969.

De oorspronkelijke Muiderbrug in 1933.

De bouw van de A1 ter hoogte van Crailo (Hilversum) in 1963.

Reeds voor de Tweede Wereldoorlog werd een aanvang gemaakt met de aanleg van de A1, door middel van aarden banen tussen Baarn en Hoogland, een klein dorp dat inmiddels is omsloten door Amersfoort. Door de Tweede Wereldoorlog en de Duitse bezetting werden deze werkzaamheden gestaakt. In 1948 werden de werkzaamheden hervat; deze waren in 1951 voltooid. Begin jaren '50 werden de eerste rijbanen in gebruik genomen, zoals tussen Muiderslot en Naarden en tussen Baarn en Hoevelaken. Het eerste 2x2 deel opende in 1958 tussen Muiderslot en Naarden-West. Een jaar later werd het tracébesluit genomen voor het deel over de Veluwe, van Terschuur tot de IJsselbrug. Tussen 1964 en 1967 werd het deel van Naarden naar Baarn opengesteld, waarmee er een ontbrekende schakel ontstond tussen Naarden-West en Naarden. Dit deel opende in 1973 voor het verkeer, direct met 2x3 rijstroken.

Een jaar eerder, in 1972, werd al een stukje tussen Diemen en knooppunt Diemen geopend met 2x2 rijstroken. In datzelfde jaar werd het deel van Diemen tot Muiderslot met 2x3 rijstroken opgeleverd. Tussen 1967 en 1972 werd het deel van Baarn naar Markelo geopend zodat er een doorgaande snelweg was van Diemen tot Markelo. In 5 jaar tijd was dus een groot deel van de A1 opengesteld.

Tussen 1974 en 1978 werd de snelweg verder oostwaarts verlengd tot knooppunt Azelo. In 1979 volgde de A35 tussen Azelo en Delden, waarover ook de A1 loopt. Eind jaren '70 werd het tracé vastgesteld voor de rest van de route naar de grens met Duitsland, maar begonnen werd er niet direct. In 1985 opende een deel vanaf De Lutte naar Schüttorf in Duitsland, grotendeels als A30. Eind jaren '80 werd de snelweg oostwaarts opengesteld; in 1988 tot Hengelo-Noord en op 12 november 1992 tussen Oldenzaal en De Lutte, waarmee de A1 voltooid was. Drie jaar eerder, in 1989, opende het deel bij Amsterdam, tussen knooppunt Watergraafsmeer en knooppunt Diemen, direct met 2x3 rijstroken.

Wegnummergeschiedenis

In het rijkswegenplan 1932 werden de rijkswegen voor het eerst administratief genummerd. De rijksweg 1 liep in dit plan alleen van Amsterdam tot Hoevelaken. Er was tevens een rijksweg 1a van Bunschoten naar Nijkerk en een rijksweg 1b van Baarn naar Amersfoort. Ten oosten van Amersfoort liep de rijksweg 29 verder tot Deventer en vanaf daar de rijksweg 44 via Holten en Goor naar Hengelo en verder naar de grens met Duitsland bij Denekamp. De rijksweg 44b was een aftakking van Oldenzaal naar de grens bij De Lutte die het dichtst de huidige rijksweg 1 volgde.

In de rijkswegenplannen van 1938, 1948 en 1958 bleef de administratieve nummering ongewijzigd. In het roemruchtige rijkswegenplan 1968 werd de rijksweg 1 gedefinieerd als lopende van Amsterdam naar de Duitse grens bij De Lutte. Deze route week in Twente beperkt van de huidige route af. Zo was een doorsteek vanaf Almelo naar Oldenzaal voorzien, noordelijker van Hengelo dan de huidige route. In 1968 was de A1 al op diverse plekken als autosnelweg gereed, maar ten oosten van Amersfoort was de snelweg nog niet aangelegd. In het Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1977 werd de huidige A1 min of meer vastgelegd, inclusief de dubbelnummering met de A35 tussen de knooppunten Azelo en Buren. Een groot deel van de A1 was toen gereed ten westen van Hengelo. In het Rijkswegenplan 1984 werden voor wat betreft de rijksweg 1 geen aanpassingen meer doorgevoerd.

Openstellingsgeschiedenis

De A1 bij Diemen in aanleg, eind jaren '80.

De A1 bij Hengelo-Noord in 1989.

Deeltraject	Van	Naar	Lengte	1e rijbaan	2e rijbaan	Opmerkingen
01	Watergraafsmeer	Diemen	4 km	1989-05-23	1989-05-23
02	Diemen	Muiden	4 km	1933-00-00	1965-11-08	Muiderbrug Merwedekanaal 1933
03	Muiden	Hakkelaarsbrug	3 km	1957-11-30	1965-11-08	Vechtbrug 1965; 2x3 per 1-7-1986
04	Hakkelaarsbrug	Naarden-West	3 km	1955-07-26	1977-10-26	2x3 per 1-7-1986
05	Naarden-West	Naarden-Vesting	1 km	1973-08-15	1973-08-15
06	Naarden-Vesting	Naarden	5 km	1973-05-29	1973-05-29
07	Naarden	Laren	4 km	0000-00-00	13-07-1964	oude handelsroute
08	Laren	Witte Bergen	2 km	1930-00-00	1966-12-29	circa 1930 1e rijbaan
09	Witte Bergen	Baarn	3 km	1967-03-20	1967-03-20
10	Baarn	Eembrugge	3 km	1952-06-20	1973-06-01
11	Eembrugge	Bunschoten	4 km	1952-06-20	1972-04-13
12	Bunschoten	Hoevelaken	6 km	1952-06-20	1971-09-07
13	Hoevelaken	Terschuur	7 km	1952-06-20	1967-09-04
14	Terschuur	Voorst	37 km	1972-05-31	1972-05-31	grootste openstelling in één jaar (Terschuur - Markelo)
15	Voorst	Markelo	30 km	1972-05-31	1972-11-21	grootste openstelling in één jaar (Terschuur - Markelo)
16	Markelo	Rijssen	7 km	1974-08-27	1974-08-27
17	Rijssen	Azelo	10 km	1978-06-15	1978-06-15
18	Azelo	Buren	4 km	1979-12-18	1979-12-18	Onderdeel A35, opening tot Delden
19	Buren	Hengelo	2 km	1986-11-25	1986-11-25
20	Hengelo	Hengelo-Noord	5 km	1988-07-27	1988-07-27
21	Hengelo-Noord	Oldenzaal	4 km	1991-12-10	1991-12-10
22	Oldenzaal	De Lutte	9 km	1992-11-12	1992-11-12	A1 voltooid
23	De Lutte	Duitse grens	2 km	1985-06-13	1985-06-13

Watergraafsmeer - Muiderberg

De Vechtbrug bij Muiden in 2011 (buiten gebruik gesteld in 2016).

De oude Vechtbrug en het Aquaduct Vechtzicht in augustus 2016.

Op het traject vanaf het knooppunt Watergraafsmeer tot aan het knooppunt Muiderberg zijn in de loop der jaren tal van aanpassingen doorgevoerd die uiteindelijk tot de huidige situatie hebben geleid.

Verbreding 2x3

In de jaren '60 werd duidelijk dat de groei van het inwonertal van de nieuwe provincie Flevoland tot een hoger verkeersaanbod op de A1 zou leiden. Daarom werden plannen gemaakt om de A1 tussen Diemen en Naarden van 2x2 naar 2x3 rijstroken te verbreden. Dit is in fases in de jaren '70 opengesteld, op 15 december 1970 opende de nieuwe Muiderbrug met 2x3 rijstroken, waarmee de A1 2x3 rijstroken had over een kort traject. Indertijd bestond de A1 tussen Amsterdam en Diemen nog niet. Op 4 september 1972 werd het deel tussen de Muiderbrug en de Vechtbrug Muiden met 2x3 rijstroken in gebruik genomen. Vervolgens is op 1 juli 1986 het traject vanaf de Vechtbrug tot aan Naarden-West met 2x3 rijstroken opgeleverd. Hiermee had de A1 2x3 rijstroken vanaf Diemen tot aan Naarden-West. Het traject vanaf het knooppunt Watergraafsmeer tot aan het knooppunt Diemen is op 23 mei 1989 opengesteld voor het verkeer, en is direct met 2x3 rijstroken aangelegd.

Carpoolstrook

Op 27 oktober 1993 werd tussen knooppunt Diemen en knooppunt Muiderberg een carpoolwisselstrook geopend, het eerste en tot nu toe enige project in Nederland met een carpoolstrook. Deze werd na een uitgelokt proefproces als een reguliere wisselstrook voor al het verkeer opengesteld in augustus 1994. De carpoolstrook was oorspronkelijk alleen voor voertuigen voor 3 of meer personen aan boord. Later wilde men een proef met 2+ inzittenden uitvoeren, maar deze werd na het schrappen van de carpoolrestricties niet doorgevoerd. De ANWB was fel voorstander van het handhaven van de carpoolstrook. De aanleg van de carpoolstrook kostte destijds 62 miljoen gulden en duurde 3 jaar.

Verbreding wisselstrook

In 2011 werd de situatie ten oosten van Amsterdam flink aangepast. De wisselbaan tussen Diemen en Muiderberg werd verbreed naar 2 rijstroken, zodat hier 3+2+3 rijstroken beschikbaar waren. Tevens begon bij de verzorgingsplaats Honswijck een spitsstrook richting Almere. Verder naar het westen werden tussen Watergraafsmeer en Diemen aanpassingen gedaan. Richting oosten werd een 4e rijstrook aangelegd, in de vorm van een plusstrook. Naar Amsterdam werd een spitsstrook aangelegd, die bij drukte als 4e rijstrook functioneerde. Zodoende was er tijdens de spits een capaciteit van 2x4 rijstroken beschikbaar. In mei 2011 werden de extra stroken opengesteld.

Verbreding 2x4

Tussen de knooppunten Watergraafsmeer en Diemen waren naast een verbreding naar 2x4 ook spitsstroken gepland, zodat er 2x5 rijstroken in de spits beschikbaar zijn. In september 2009 is hiervoor het wegaanpassingsbesluit vastgesteld. Het is feitelijk onderdeel van het grotere project Schiphol-Amsterdam-Almere. In eerste instantie werden alleen de spitsstroken aangelegd. Dit is op 29 april 2011 voltooid. De verbreding naar 2x4 permanente rijstroken is in januari 2012 begonnen en was op 2 juli 2014 officieel gereed, als onderdeel van het SAA project.

Verlegging en verbreding 2x5 bij Muiden

De verbrede A1 met 2x6+2 rijstroken en de Zandhazenbrug.

De A1 verliep oorspronkelijk dicht langs Muiden, over de Vechtbrug Muiden, een basculebrug met 2x3 rijstroken en een tweestrooks wisselbaan. De brug opende frequent voor de scheepvaart, wat snel tot lange wachtrijen op de A1 leidde vanwege het grote verkeersaanbod.

In 2008 werd duidelijk dat een doorgetrokken A6 van knooppunt Muiderberg naar knooppunt Holendrecht politiek niet haalbaar was vanwege tegenstand vanuit omwonenden en natuur- en milieuorganisaties. Om de bestaande problemen aan te pakken en een verdere bevolkingsgroei in Almere te kunnen opvangen is een grootschalige verbreding van de A1 noodzakelijk, een megaproject dat Schiphol-Amsterdam-Almere heet. De A1 is hier onderdeel van.

In 2005 werd een startnotitie opgemaakt om de wisselstrook te verdubbelen naar 2 rijstroken. In 2008 werd door het afketsen van het A6-A9-plan duidelijk dat dit niet afdoende was, waardoor een verbreding naar 12 rijstroken voorzien is, met 2x5 rijstroken plus een tweestrooks wisselbaan, zodat 7 rijstroken per spitsrichting beschikbaar komen. Hierbij is de A1 naar het zuiden verlegd, verder van Muiden af. Ook het Aquaduct Vechtzicht was onderdeel van dit plan.

In 2008 is hiervoor het ministersstandpunt vastgesteld en in september 2009 is het wegaanpassingsbesluit vastgesteld. In maart 2010 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld en op 21 maart 2011 volgde het definitieve tracébesluit, dat op 4 januari 2012 onherroepelijk werd en ook wel het vlaggenschip der wegwerkzaamheden wordt genoemd. De uitvoering begon op 4 december 2013. Op 7 mei 2016 is de spoorbrug over de A1 bij het knooppunt Muiderberg geplaatst. Op 22 augustus 2016 is de verlegde A1 in gebruik genomen richting Amersfoort, gevolgd door de tijdelijke openstelling van de wisselbaan op 12 september en de rijbaan richting Amsterdam op 26 september 2016. Daarna is de oude A1 langs Muiden gesloopt. Ook zijn de verzorgingsplaatsen Hackelaar en Honswijck verplaatst en uitgebreid. Tot juni 2017 is nog het knooppunt Muiderberg met de A6 verder aangepast. Op 4 oktober 2017 opende de wisselbaan voor het verkeer. Het project A1/A6 van Muiden naar Almere Stad-West kostte € 1.737 miljoen en is een DBFM contract met een looptijd tot 2042. Na oplevering van het project is de filezwaarte op dit deel van de A1 met 80% gedaald.

Naarden - Eemnes

De A1 door het Gooi was met 110.000 voertuigen per etmaal op 2x2 rijstroken één van de meest overbelaste 2x2-snelwegen van Nederland. Ten behoeve van een betere doorstroming heeft Rijkswaterstaat de vluchtstrook tussen Naarden en het knooppunt Eemnes omgebouwd tot spitsstrook, zodat op drukke momenten 2x3 rijstroken beschikbaar zijn. In het najaar van 2010 zijn hiervoor de werkzaamheden begonnen, in combinatie met groot onderhoud. De oplevering kwam in gevaar doordat de Raad van State het wegaanpassingsbesluit niet geheel goedkeurde omdat er verouderde verkeersgegevens waren gebruikt, maar vlak voor een tweede uitspraak op 7 juni 2011 werd bekend dat de bezwaren waren ingetrokken. Op 1 november 2011 werden de spitsstroken opengesteld voor het verkeer.

Eemnes - Amersfoort-West

Voor het traject Eemnes - Barneveld is in 2002 een procedure gestart in het kader van ‘Samen Werken Aan Bereikbaarheid’ (SWAB). Voor de A1 was een tracé/m.e.r.- procedure gevolgd die geleid heeft tot een concept-Trajectnota/Milieueffectrapport. In de voorbereidingsfase is veel gebruikgemaakt van informatie uit de omgeving en informatie van bewoners. Deze procedure is vroegtijdig beëindigd en een definitief Trajectnota/Milieueffectrapport is nooit gepubliceerd.

In 2004 is aansluitend op een studie naar een spitsstrook voor de A27 een studie gestart naar een spitsstrook voor de A1. Deze studie richtte zich op een capaciteitsuitbreiding op het traject Eemnes - Eembrugge (in oostelijke richting). Deze procedure is eveneens vroegtijdig beëindigd omdat een spitsstrook Eemnes - Eembrugge niet zinvol is zonder spitsstrook op de A27, waarvoor het wegaanpassingsbesluit in 2005 is vernietigd door de Raad van State.

De A1 was tussen de knooppunten Eemnes en Hoevelaken met 90.000 tot 110.000 voertuigen op 2x2 rijstroken fors overbelast. In 2008 is een startnotitie verschenen over hoe de problemen aangepakt moeten worden. In eerste instantie was er sprake van enkel spitsstroken, maar besloten werd dat een meer structurele oplossing nodig was; de spitsstroken zouden immers vrijwel de gehele dag opengesteld moeten worden en daarvoor zijn ze niet bedoeld. De oplossing is een verbreding naar 2x4 rijstroken tussen het knooppunt Eemnes en Bunschoten. Deze oplossing is duurder omdat hiervoor de viaducten aangepast moeten worden. Vanaf 12 november 2010 lag het ontwerp-tracébesluit ter inzage, waarna op 12 september 2014 het tracébesluit is gepubliceerd. Het tracébesluit werd op 17 februari 2016 door de Raad van State onherroepelijk verklaard. Het PPS project is gegund aan het consortium 3Angle, dat op 5 oktober 2016 een financial close voor het project A27/A1 van € 220 miljoen bereikte. De werkzaamheden zijn tussen juli 2017 en september 2018 uitgevoerd. Het budget voor het gehele PPS-project A1/A27 bedroeg € 261 miljoen. De looptijd van het DBFM contract is tot 2043.

Bij de start van de werkzaamheden is de capaciteit direct al vergroot van 2x2 naar 2x3 rijstroken, door smallere rijstroken met een maximumsnelheid van 90 km/h toe te passen. De werkzaamheden hebben in totaal 14 maanden geduurd, vanaf 17 september 2018 beschikte het verkeer over 2x4 rijstroken met een maximumsnelheid van 130 km/h. De officiële openingshandeling door de minister volgde op 14 november 2018.

Amersfoort-West - Hoevelaken

Vooruitlopend op de reconstructie van het knooppunt Hoevelaken is de A1 richting oosten verbreed van twee naar drie rijstroken, tussen de aansluiting Amersfoort-West en het knooppunt Hoevelaken. Dit is mede gedaan vanwege de geplande verbreding van de A1 ten westen van Amersfoort-West naar 2x4 rijstroken, anders zou er een versmalling van 4 naar 2 rijstroken zijn bij Bunschoten. De derde rijstrook is alleen op de zuidbaan aangelegd, richting het knooppunt Hoevelaken. Hiervoor is het viaduct over de spoorlijn Zwolle - Amersfoort vervangen. Dit viaduct is toekomstvast uitgevoerd, met 4 rijstroken en een vluchtstrook, zodat dit bij de reconstructie van het knooppunt Hoevelaken niet nogmaals aangepast hoeft te worden. Het viaduct is niet alleen breder geworden, maar ook hoger, conform de huidige ontwerpeisen voor spoorwegen. In 3 maanden tijd is de 3e rijstrook tussen Amersfoort-West en Amersfoort-Noord aangelegd. Tussen Amersfoort-Noord en het knooppunt Hoevelaken is tijdens de bouwfase al een derde rijstrook gerealiseerd.

Op 28 maart 2014 is het m.e.r.-beoordelingsbesluit gepubliceerd en op 26 maart 2014 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld, gevolgd door het definitieve tracébesluit op 30 september 2014. De verbreding begon op 17 februari 2015. Op 1 juni 2015 is het eerste deel opengesteld met 3 rijstroken vanaf de aansluiting Bunschoten tot de aansluiting Amersfoort-Noord. Ook het vernieuwde spoorviaduct was aanvankelijk in gebruik met 3 versmalde rijstroken, zodat het oude viaduct aangepast kon worden. Op 5 september 2015 werd de gehele verbreding afgerond. De officiële opening vond plaats op 28 september 2015 door minister Schultz.

Spitsstrook Amersfoort - Barneveld

In 2005 is een spitsstrook opgeleverd tussen het knooppunt Hoevelaken en de aansluiting Barneveld (A30), alleen in oostelijke richting. Door een fout in de procedure bleef de spitsstrook 3 jaar lang ongebruikt. De spitsstrook is indertijd alleen richting oosten aangelegd, zodat de afvoer vanaf het knooppunt Hoevelaken verbeterde. Richting westen is geen spitsstrook aangelegd, het knooppunt Hoevelaken zou het grotere verkeersaanbod niet kunnen verwerken.

Weefvakken Apeldoorn-Zuid - Beekbergen

De doorstroming bij het knooppunt Beekbergen was slecht vanwege weefproblemen. Daarom zijn in 2017 weefvakken gerealiseerd langs de A1 en is een meer directe verbindingsboog aangelegd binnen het knooppunt Beekbergen voor verkeer van Deventer naar Arnhem. Beide aanpassingen zijn in één procedure gerealiseerd. Op 19 juni 2014 is het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd, waarna op 2 april 2015 het definitieve tracébesluit vastgesteld is.

De € 31 miljoen kostende aanpassing is in 2016-2017 gerealiseerd. De weefvakken langs de A1 zijn in korte tijd gerealiseerd, op 8 mei 2017 werd het weefvak van de noordbaan (richting Amersfoort) opengesteld en op 12 juni 2017 volgde de zuidbaan (richting Hengelo). Daarna is de reconstructie van het knooppunt Beekbergen afgerond.

Verbredingen tussen Apeldoorn en Azelo

De A1 is tussen Apeldoorn en het knooppunt Azelo integraal verbreed over een lengte van 50 kilometer, in eerste instantie zijn er tussen Apeldoorn en Deventer spitsstroken aangelegd, zodat er in de spits 2x3 rijstroken beschikbaar waren. Later is de A1 verbreed, naar 2x4 rijstroken tussen Apeldoorn en Deventer en 2x3 rijstroken tussen Deventer en Azelo.

Spitsstrook Apeldoorn - Deventer

Het wegvak vanaf het knooppunt Beekbergen tot Deventer heeft één van de hoogste intensiteiten vrachtverkeer in Nederland. Dit traject telde oorspronkelijk slechts 2x2 rijstroken en was één van de meest filegevoelige trajecten in het oosten van Nederland. In 2002, voordat de plusstroken op de A1 tussen Apeldoorn en Deventer aangelegd werden, is er een trajectcontrole geïnstalleerd op dit deel van de A1. Deze had als doel om het dynamische snelheidsregime te controleren, bij drukte werd de maximumsnelheid dynamisch gewijzigd en gecontroleerd. Dit zou de doorstroming moeten bevorderen bij drukte, maar het fileprobleem werd na ingebruikname van het systeem alleen maar groter. Het systeem is hierdoor maar kort in dienst geweest en geheel verwijderd.

De hoeveelheid vrachtverkeer op de A1 tussen Apeldoorn en Deventer is voor een aanzienlijk deel gerelateerd aan de A50 richting Arnhem. Daarom zijn beide snelwegen tegelijk aangepakt, op de A50 zijn spitsstroken op de plek van de vluchtstrook aangelegd en op de A1 kwamen plusstroken in de middenberm. Het project was opgenomen in de Spoedwet wegverbreding van 2003. In september 2003 is het ontwerp-wegaanpassingsbesluit vastgesteld, gevolgd door het definitieve wegaanpassingsbesluit in 2004. De werkzaamheden aan de spitsstroken begonnen in augustus 2005 en de spitsstroken op zowel de A1 als A50 zijn gelijktijdig op 24 februari 2006 geopend. Hiermee telde de A1 de-facto 2x3 rijstroken, aangezien de verbreding aan de binnenzijde is uitgevoerd. Hiervoor was reeds een ruimtereservering voorhanden, zoals bijna de hele A1 dat ten oosten van Amersfoort had. De bouw van de plusstroken was daarom eenvoudig, er zijn geen grote aanpassingen aan de kunstwerken noodzakelijk geweest. De plusstroken zijn aangelegd vanaf het knooppunt Beekbergen tot de aansluiting Deventer-Oost.

Schokbreker Holten

In 2010 heeft Rijkswaterstaat een zogenaamde "schokbreker" aangelegd ter hoogte van Holten. Over 3 kilometer is er richting westen een derde rijstrook beschikbaar, die ten doel heeft om schokgolven op te lossen. Uit onderzoek blijkt dat de schokgolven inderdaad beter oplossen (80% tegen 29% normaal), hoewel de reistijd amper is verbeterd en ook de duur van de file niet afneemt.

Integrale verbreding

Problematiek

Drukte bij de aansluiting Deventer-Oost (verbreed in 2020).

De A1 bij Markelo (verbreed in 2020).

De A1 tussen Rijssen en knooppunt Azelo.

De A1 kent tussen de knooppunten Beekbergen en Azelo bijzonder veel vrachtverkeer en is overbelast. Daarom is lange tijd een lobby gevoerd vanuit de regio om de A1 te verbreden naar 2x4 rijstroken tussen Beekbergen en Deventer en 2x3 rijstroken tussen Deventer en knooppunt Azelo. Varianten met een vrachtwagenstrook in de middenberm of naast de bestaande snelweg zijn afgevallen vanwege de beperkte haalbaarheid. De doorstroming is gedurende de gehele dag slecht op dit stuk, ook buiten de spits, omdat kolonnes vrachtverkeer grote delen van de rechterrijstrook bezet houden.

Uit onderzoek blijkt dat 45% van het vrachtverkeer op de IJsselbrug een relatie met de A50 heeft en 28% doorgaand verkeer op de A1 is. 27% is regionaal. Van het totale verkeer is 62% doorgaand op de A1, 19% gerelateerd aan de A50 en 19% regionaal. Vanaf 800 vrachtwagens per uur gaat het autoverkeer de rechterrijstrook mijden en vanaf 1.200 vrachtwagens per uur is de rechterrijstrook amper toegankelijk voor het autoverkeer. In 2020 zou de intensiteit van het vrachtverkeer op 2.000 tot 2.500 vrachtwagens per 2 uur per richting bereiken, waarbij de kritische waarde overschreden wordt. Vrachtverkeer zal dan twee rijstroken nodig hebben om door te kunnen rijden.

Ook blijkt uit gegevens van Rijkswaterstaat dat met name de wegvakken Deventer - Deventer-Oost en Deventer-Oost - Bathmen bijzonder slecht scoren qua aantal incidenten per kilometer, dat respectievelijk 3 tot 2 keer zo hoog ligt als gemiddeld op de A1. In de andere richting geldt dat vooral Deventer-Oost - Deventer slecht scoort met 3 keer zo hoog als gemiddeld.

Varianten

Concrete plannen waren er vanuit de rijksoverheid langere tijd nog niet; de verbreding stond gepland voor de periode 2020 - 2028. Mede dankzij regionale financiering kan de verbreding eerder uitgevoerd worden. De details zijn in 2011 en 2012 uitgewerkt. Uit ramingen blijkt dat een integrale verbreding het goedkoopst uitvalt en circa € 450 miljoen kost. Een variant met parallelstructuur was met € 980 miljoen aanzienlijk duurder, mede vanwege de meerkosten van ruim € 300 miljoen voor een nieuwe brug over de IJssel. Een variant met een regionale 80 km/h parallelweg met 2x2 rijstroken zou € 767 miljoen kosten, ook mede vanwege een nieuwe brug over de IJssel.

Op 31 oktober 2013 is gekozen voor een integrale verbreding vanaf de aansluiting Apeldoorn-Zuid tot het knooppunt Azelo. In beide richtingen komt er één rijstrook per richting bij, waarbij de huidige plusstroken omgebouwd worden naar permanente rijstroken. Tussen het knooppunt Beekbergen en de aansluiting Voorst komt een korte parallelstructuur met 3+3+3+3 rijstroken. De bestaande verharding op de IJsselbrug bij Deventer wordt volledig benut door de vluchtstroken in gebruik te nemen als vierde rijstrook, vergelijkbaar met de IJsselbrug Zwolle van de A28. Oostelijk van Deventer wordt de verbreding in de middenberm uitgevoerd. De in 2017 gerealiseerde weefstroken tussen Apeldoorn-Zuid en Beekbergen worden opgenomen als onderdeel van de 2x3 rijstroken voor doorgaand verkeer. De kosten van het project worden geraamd op € 403 miljoen, of € 7,6 miljoen per kilometer en is daarmee één van de goedkoopste grote verbredingsprojecten van Nederland.

De maximumsnelheid wordt tussen Apeldoorn en het knooppunt Azelo eenduidig 130 km/h, behalve ter plaatse van de IJsselbrug Deventer, waar een beperking van 100 km/h zal gelden omdat de vluchtstroken hier komen te vervallen. Op andere plekken waar de vluchtstrook versmald of ingesnoerd wordt komen geen snelheidsbeperkingen.

De A1 krijgt ook verkeerssignalering tussen Deventer en knooppunt Azelo. Deze portalen staan 900 meter uit elkaar, in tegenstelling tot de meer gebruikelijke 600 meter elders in Nederland.

Planning

De financiering vanuit het Rijk kwam oorspronkelijk niet eerder beschikbaar dan 2024. De regionale overheden, namelijk de provincies Gelderland, Overijssel en de regio Twente en de stedendriehoek Apeldoorn/Deventer/Zutphen zullen een deel van het project voorfinancieren, zodat de grootste knelpunten vanaf 2018 aangepakt worden. In juni 2017 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend, waarna op 12 juni 2018 het definitieve tracébesluit is vastgesteld. De bezwaren tegen het tracébesluit werden op 2 oktober 2019 ongegrond verklaard.

De verbreding was oorspronkelijk gepland om in twee fases te worden uitgevoerd;

• fase 1: verbreding Twello - Deventer-Oost naar 2x4 rijstroken en Deventer-Oost - Rijssen naar 2x3 rijstroken. Vanaf 2018.
• fase 2: verbreding Beekbergen - Twello naar 2x4 rijstroken en Rijssen - Azelo naar 2x3 rijstroken. Vanaf 2024.

Op 9 april 2018 is fase 1 van het project voorlopig gegund aan Heijmans voor € 127 miljoen. De gunning werd na het vaststellen van het tracébesluit definitief op 27 juni 2018. Op 13 maart 2019 is echter een contract van € 45 miljoen gegund aan Heijmans om de delen Deventer - Deventer-Oost en Rijssen - Azelo gelijktijdig met fase 1 aan te leggen.

Uitvoering

De verbreding van de eerste fase was in meerdere segmenten opgeknipt. Tussen februari 2019 en mei 2019 zijn voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd. Op 13 maart 2019 startte de verbreding tussen Deventer-Oost en Bathmen, evenals tussen Markelo en Rijssen. Deze verbreding is in de middenberm uitgevoerd en was daarom in december 2019 al gereed. Op 20 maart 2020 begonnen de werkzaamheden tussen Twello en Deventer, evenals tussen Bathmen en Lochem. In midden 2020 startte de verbreding tussen Lochem en Markelo. Sinds eind juli 2020 zijn alle werkzaamheden aan het asfalt tussen Deventer-Oost en Rijssen afgerond. Het traject tussen Twello en Deventer, over de IJsselbrug, is in het weekend van 22/23 augustus 2020 opgeleverd. Op 24 september 2020 werd 32 kilometer verbrede A1 tussen Twello en Rijssen officieel opengesteld. Op 7 juni 2021 was ook de verbreding in beide richtingen gereed tussen Rijssen en het knooppunt Azelo.

Azelo - Buren

De 2x3 rijstroken tellende A1 bij Borne.

In 2004 is tijdens groot onderhoud een weefstrook aangelegd tussen het knooppunt Azelo en het knooppunt Buren. Dit was de facto een derde rijstrook, maar er zijn geen procedures voor gevolgd. De weefstrook was oorspronkelijk van blokmarkering en deels doorgetrokken strepen voorzien, maar is in september 2011 aangepast voor de rijbanen naar Almelo tot een volwaardige derde rijstrook, de rijbanen naar Enschede zijn al vrijwel meteen na het samenvoegen met de A35 gescheiden door blokmarkering. De vele buitenlandse vrachtwagenchauffeurs voegen dus ook direct in om de A1 te blijven volgen, de 3e rijstrook heeft hierdoor dus veel minder effect.

Buren - Duitse grens

Betonwegdek op de A1 tussen Hengelo en Oldenzaal in 2004.

Het traject vanaf het knooppunt Buren tot de grens met Duitsland was aangelegd in betonplaten, dit is in de periode 1985-1992 opgeleverd. Het vrachtverkeer nam vanaf de jaren '90 sterk toe en het wegdek verkeerde al vrij snel in slechte conditie, veel betonplaten waren gebroken of gescheurd wat tot een oneven wegdek en veel geluidsoverlast leidde. In 2009 is begonnen om het beton te vervangen door ZOAB. In eerste instantie zijn de gedeeltes tussen knooppunt Buren en Hengelo-Noord en tussen Oldenzaal en Oldenzaal-Zuid vervangen. Van maart tot eind april 2010 is het deel tussen Oldenzaal-Zuid en De Lutte vervangen. Van eind april tot midden juli 2010 is het deel van Hengelo-Noord tot Oldenzaal vervangen. Vanaf eind mei tot 30 juli 2010 is het deel tussen De Lutte en de grens met Duitsland vervangen. De werkzaamheden waren daarmee sneller afgerond dan gepland. Tijdens dit project is in het kader van het project Fileproof de verplaatsbare barrier ingezet om zo files bij de wegwerkzaamheden te verminderen.

Toekomst

De A1 is een belangrijke achterlandverbinding en was overbelast tussen Amsterdam en Hengelo, met hoge verkeersintensiteiten op de resterende delen met 2x2 rijstroken. Inmiddels zijn veel delen van de A1 tussen Amsterdam en Hengelo verbreed of lopen er concrete projecten voor toekomstige verbreding. Bijzonder veel vrachtverkeer maakt van de autosnelweg gebruik, omdat dit een transitroute is naar Noord-Duitsland, Polen en Rusland.

Muiderberg - Eemnes

Voor het traject door 't Gooi tussen het knooppunt Muiderberg en het knooppunt Eemnes bestaan geen concrete plannen. Wel wordt uit de Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse duidelijk dat de A1 hier al op korte termijn een knelpunt vormt. Gezien de beperkte beschikbare ruimte zijn er weinig oplossingen mogelijk op maaiveld die meer dan 2x3 rijstroken tellen. Een gestapelde tunnel met 4x2 rijstroken is in 2011 door bouwbedrijf Dura Vermeer voorgesteld. Dit zou € 2,3 miljard kosten. In 2015 is een verkenning in het kader van het MIRT gestart.

Amersfoort-West - Hoevelaken

Nadat in 2015 de A1 al richting oosten van twee naar drie rijstroken is verbreed, is het ook gepland om het traject van Amersfoort-West tot het knooppunt Hoevelaken naar 2x4 rijstroken te verbreden, vergelijkbaar met het traject tussen het knooppunt Eemnes en Amersfoort-West. De verbreding tussen Amersfoort-West en het knooppunt Hoevelaken wordt later uitgevoerd, tegelijkertijd met de reconstructie van het knooppunt.

Knooppunt Hoevelaken

Zie ook Knooppunt Hoevelaken.

Knooppunt Hoevelaken werd in 1968 opengesteld als rotonde (stuiver) en in 1971 als klaverblad. Door de sterk toegenomen verkeersintensiteiten en de hoeveelheid afslaand verkeer voldoet het klaverblad niet meer. Regelmatig loopt het op knooppunt Hoevelaken vast, ook buiten de reguliere spitstijden. In 2015 is het aanbiedingsontwerp bekend gemaakt. Het klaverblad wordt omgebouwd tot een hybride vorm, met twee turbinebogen, een directe verbinding en één klaverlus. Tevens worden de A1 en A28 verbreed naar overwegend 2x4 rijstroken, op de A1 tussen Bunschoten en Barneveld, en op de A28 tussen Maarn en Nijkerk-Zuid. Het gedeelte Nijkerk-Zuid - Nijkerk moet naar 2x3 rijstroken verbreed worden. Op 27 september 2018 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld. De plannning van de werkzaamheden zijn voortdurend vertraagd, de aanpak van het knooppunt Hoevelaken is één van de meest vertraagde projecten van Nederland sinds 2010.

Hoevelaken - Apeldoorn-Zuid

In 2008 is de spitsstrook opengesteld tussen Hoevelaken en Barneveld, enkel in oostelijke richting. De A1 wordt tussen het knooppunt Hoevelaken en de aansluiting Barneveld (A30) verbreed naar 2x4 rijstroken in het kader van de reconstructie van het knooppunt Hoevelaken.

Voor de aansluiting Barneveld loopt sinds juni 2019 een MIRT-verkenning. In april 2020 is hiervan de eerste fase afgerond. Hierbij zijn een aantal kansrijke oplossingsrichtingen vastgesteld. Op 22 februari 2021 werd de voorkeursvariant 'sober+' vastgesteld. De planning was om in 2022 het Tracébesluit te tekenen en dan in 2023 kon worden begonnen met de realisatie. De stikstofcrisis heeft de planvaststelling en uitvoering echter vertraagd.

Voor het deel tussen Barneveld en Apeldoorn-Zuid lopen geen concrete studies naar een verbreding of aanpassing. Op lange termijn is een aanpassing van de A1 verder naar Apeldoorn nodig vanwege de hoge intensiteiten en het belang als achterlandverbinding. In de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte is wel terug te zien dat de ambitie is om ook dit stuk in 2040 verbreed te hebben naar 2x3 rijstroken.

Onder de Spoedwet wegverbreding van 2003 viel ook het aanleggen van een plusstrook op de A1 tussen Barneveld en Hengelo. Dit zou de langste plusstrook van Nederland zijn geworden (90 kilometer). In 2006 zijn de planstudies hiervoor door minister Peijs stopgezet vanwege het aanpassen van de prioriteiten door nieuwe reistijdnormen, waardoor dit traject niet meer problematisch zou zijn.

Apeldoorn-Zuid - Azelo

De verbreding van de A1 tussen Twello en Azelo is in 2020-2021 afgerond. Het gedeelte tussen het knooppunt Beekbergen en Twello volgde een apart aanbestedingstraject en wordt later gerealiseerd. De verbreding van dit deel begon in november 2022 en wordt medio 2025 opgeleverd. Dit deel wordt naar 2x4 rijstroken verbreed.

Maximumsnelheid

De Vechtbrug Muiden kort na verbreding naar 2x3 rijstroken.

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
Watergraafsmeer	Muiderberg
Muiderberg	Bussum		richting Amsterdam
Bussum	Soest
Soest	Hoevelaken
Hoevelaken	Barneveld		bij geopende spitsstrook
Barneveld	Beekbergen
Beekbergen	Twello		bij geopende spitsstrook
Twello	Deventer-Oost
Deventer-Oost	Azelo
Azelo	Buren		dynamische maximumsnelheid
Buren	Duitse grens

Verkeersintensiteiten

Actuele verkeersgegevens

Onderstaande gegevens zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. De intensiteit is ten oosten van de betreffende aansluiting.

Telpunt	2011	2013	2014	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Watergraafsmeer	125.700	130.300	134.100	147.900	155.100	162.800	167.900	145.700	151.000
Diemen-Noord	123.400	129.900	132.400	138.400	149.300	156.200	161.100	137.700	143.800
Diemen	130.700	134.000	139.800	144.000	159.100	163.900	168.300	144.100	150.000
Diemen	168.700	178.800	183.200	184.000	218.100	225.300	231.900	187.600	197.700
Muiden	170.100	185.700	189.800	175.300	210.100	226.000	232.400	186.700	197.300
Muiden-Oost	-	180.900	184.400	173.400	-	-	-	-	-
Muiderberg	101.000	114.200	119.500	119.800	136.400	143.900	147.800	118.700	124.900
Naarden-West		103.600	105.900	108.500	117.300	128.200	132.400	106.000	111.700
Naarden-Vesting	109.100	104.300	106.700	108.600	119.000	129.300	133.100	107.200	113.100
Naarden	105.000	109.600	111.600	114.500	122.400	131.200	134.700	108.300	115.600
Blaricum	111.400	111.600	113.800	116.200	125.400	134.400	138.200	111.400	117.900
Hilversum-Noord	114.900	111.700	113.400	117.000	126.800	136.400	140.300	116.000	120.200
Hotel de Witte Bergen			115.200	119.100	124.600	135.400	138.600	114.000	121.200
Eemnes	124.600	120.000	121.500	125.100	128.300	137.700	143.000	118.800	123.800
Soest	106.800	103.100	104.200	106.700	108.400	121.900	126.500	104.300	110.000
Baarn	100.200	98.900	99.400	102.000	103.900	108.400	119.800	99.800	104.400
Amersfoort-West	92.600	91.200	93.600	98.600	101.500	108.000	114.200	91.100	94.700
Amersfoort-Noord	104.600	98.500	100.800	106.200	108.400	113.400	117.300	98.400	102.700
Hoevelaken	119.600	124.200	106.700	108.800	113.100	114.400	115.700	98.100	101.400
Hoevelaken	100.400	98.500	103.000	105.800	108.000	109.100	110.400	95.700	99.000
Barneveld ()	75.100	77.400	79.300	81.600	81.500	84.100	84.200	71.000	74.000
Voorthuizen	69.100	67.200	69.200	71.500	71.300	72.900	73.200	61.200	64.400
Stroe	66.000	64.300	66.100	66.300	69.300	70.900	70.700	58.300	61.900
Kootwijk	70.900	66.800	68.900	70.800	71.900	73.600	73.700	60.600	64.500
Hoenderloo	68.200	65.700	67.600	64.200	69.800	71.800	73.200	60.000	64.000
Apeldoorn-Zuid	77.000	70.100	71.800	74.300	73.900	78.300	75.100	64.000	68.300
Beekbergen	94.700	92.300	94.200	98.700	100.500	102.600	104.600	84.700	93.400
Voorst	98.200	95.500	97.100	100.300	104.200	105.500	105.300	86.900	94.600
Twello	100.600	97.200	99.600	103.800	106.200	106.900	108.300	88.100	95.100
Deventer	79.500	80.000	80.900	84.200	87.200	88.700	87.200	70.700	78.600
Deventer-Oost	73.700	72.400	73.900	75.800	78.000	78.600	77.700	64.900	71.400
Bathmen	73.700	70.700	72.100	74.900	76.100	76.300	76.800	62.200	68.800
Lochem	74.000	72.300	70.600	74.500	75.600	74.300	74.400	59.600	67.200
Markelo	68.500	64.200	65.300	66.700	69.200	70.100	72.100	55.800	60.500
Rijssen	60.100	55.100	56.200	57.200	61.000	59.900	60.000	49.200	54.800
Azelo	104.000	80.900	83.800	90.200	92.500	97.100	99.700	78.400	88.400
Borne-West	100.000	89.600	93.500	100.100	109.800	103.400	105.400	87.300	91.300
Buren	65.200	59.100	61.900	66.200	67.700	67.000	72.300	59.300	62.100
Hengelo	56.300	47.200	47.100	51.100	53.800	55.000	56.700	52.100	53.300
Hengelo-Noord	50.400	42.800	47.600	49.000	50.600	50.100	53.300	46.300	44.700
Oldenzaal	33.100	26.900	28.600	30.400	31.800	33.900	37.500	29.500	27.800
Oldenzaal-Zuid	23.800	19.400	19.500	20.900	22.700	24.200	25.700	20.900	15.900
De Lutte	22.100	20.200	21.600	22.900	24.000	25.100	23.000	20.100	18.900

Historische teldata

Hieronder de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal voor enkele telpunten.

De A1 bij Hoevelaken met een gesloten spitsstrook.

Telpunten:

• 1 Diemen
• 2 Muiden
• 3 Naarden
• 4 Blaricum
• 5 Soest
• 6 Amersfoort-Noord
• 7 Terschuur
• 8 Kootwijk
• 9 Twello
• 10 Lochem
• 11 Hengelo
• 12 Oldenzaal
• 13 De Lutte grens NL/D

Telpunt	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1986	48.750	93.100	55.350	57.800	51.250	43.800	42.850	32.600	37.550	25.700	12.450	N/A	3.250
1993	107.200	120.250	79.350	90.000	74.150	71.450	66.550	47.650	62.850	45.250	24.350	15.200	10.550
1994	112.050	128.850	87.300	91.300	75.500	71.850	68.900	49.800	65.750	48.550	31.550	17.350	12.000
1995	N/A	136.400	87.850	92.900	74.500	71.700	71.150	51.350	68.650	49.800	34.500	18.750	12.600
1996	N/A	135.050	84.800	90.450	72.950	70.850	67.650	47.550	64.750	48.600	31.400	17.750	12.850
1997	103.500	152.600	93.100	100.850	80.400	77.400	74.650	55.200	70.900	54.900	36.550	20.700	14.300
1998	108.750	158.500	96.400	103.800	90.650	82.850	77.300	56.450	75.800	57.250	39.550	21.600	14.450
1999	113.900	165.350	101.900	108.250	94.600	87.650	80.650	59.750	79.350	59.450	40.750	23.350	14.850
2000	117.300	173.650	100.600	107.700	96.100	90.150	82.200	62.500	81.050	61.500	43.300	24.700	15.400
2001	121.000	179.400	101.250	108.600	96.850	90.200	84.000	64.100	83.150	62.200	44.400	25.500	15.950
2002	119.900	183.600	102.600	109.400	98.800	92.200	85.800	65.100	85.600	64.450	46.300	27.900	17.300
2003	119.700	185.700	102.200	109.600	99.800	95.800	85.400	65.300	86.300	65.050	56.100	27.250	17.850
2004	120.400	187.850	102.350	109.700	100.550	96.200	88.350	67.050	87.950	66.700	57.500	27.250	18.550
2005	121.150	186.650	102.800	109.300	102.700	100.350	93.900	66.150	87.250	64.200	59.000	28.100	19.600
2006	122.950	186.650	104.250	109.650	104.350	101.750	94.750	66.850	83.800	66.100	61.000	29.200	20.400

Bron: Rijkswaterstaat INWEVA

In 1986 lag rijksweg 1 nog door de bebouwde kom van Diemen en was het wegvak Hengelo-De Lutte nog in aanleg

Rijstrookconfiguratie

De brug over het Amsterdam-Rijnkanaal.

van	naar	rijstroken	lengte	rijstrookkilometers
Watergraafsmeer	Diemen	2x4	4 km	32
Diemen	Muiderbrug	4+1+4	1 km	9
Muiderbrug	Muiderberg	5+2+5	6 km	72
Muiderberg	Naarden	2x3	7 km	42
Naarden	Eemnes	2x2 (bij drukte 2x3)	7 km	28 (42)
Eemnes	Amersfoort-West	2x4	9 km	72
Amersfoort-West	Hoevelaken	2+3 (3 richting Oost)	6 km	30
Hoevelaken	Barneveld	2x2 (Bij drukte 3+2)	10 km	40 (50)
Barneveld	Beekbergen	2x2	33 km	132
Beekbergen	Voorst	2x4	1 km	8
Voorst	Twello	2x2 (bij drukte 2x3)	6 km	24 (36)
Twello	Deventer	2x4	4 km	32
Deventer	Buren	2x3	40 km	240
Buren	Duitse grens	2x2	23 km	92

Rijstrookkilometers

	rijstrookkilometers
Regulier	853 km
Spits	889 km

Externe links

• Aanlegdossier A1
• Route-informatie A1

Foto's en Video's

• Fotopagina A1
• Video van de A1 Amsterdam - Bathmen op Youtube
• Video van de A1 Bathmen - grens DE op Youtube