A24 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
NLA024.svg
Wiki 024.svg
A24
Begin Vlaardingen
Einde Rozenburg
Lengte 4 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route

Knooppuntsymbool.svg A20/A24 NLA020.svg

Tunnel.svg Aalkeettunnel (510 m)

Tunnel.svg Blankenburgtunnel (945 m) Riviersymbool.svg Scheur

Knooppuntsymbool.svg A15/A24 NLA015.svg

De A24[1] is een geplande autosnelweg in Nederland. De snelweg zal de A20 ten westen van Vlaardingen met de A15 bij Rozenburg verbinden waarbij de weg grotendeels in de geplande Blankenburgtunnel komt te liggen. De snelweg zal ongeveer 4 kilometer lang worden.

Routebeschrijving

De A24 zal op een verdiept knooppunt met de A20 ten westen van de verzorgingsplaats Aalkeet beginnen. De snelweg loopt ten westen van de Krabbenplas langs en om vervolgens de Aalkeettunnel in te gaan. Via deze landtunnel kruist de snelweg een lokale weg en de gelijknamige Aalkeetpolder. Na de landtunnel volgt de kruising met de metrolijn Hoek van Holland - Rotterdam waarna de A24 via de Blankenburgtunnel onder het Scheur door gaat. Vervolgens komt de snelweg bij Rozenburg weer bovengronds en eindigt deze op een knooppunt met de A15.

Geschiedenis

In het kader van de Nieuwe Westelijke Oeververbinding is gezocht naar mogelijkheden om een vaste oeververbinding ten westen van de Beneluxtunnel te realiseren. Hiervoor waren twee tracés in onderzoek; het Oranjetracé waarbij de Oranjetunnel onder de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal voorzien was. Deze zou bij Westerlee op het westelijk einde van de A20 aansluiten en in de Europoort op een gelijkvloerse aansluiting met de A15 in verband met ruimtegebrek voor een volwaardig knooppunt. Deze tunnel zou de langste van de twee zijn en de kosten waren op circa € 2,5 miljard geschat. Het Blankenburgtracé ligt oostelijker en de bouwkosten worden op € 1,5 miljard geschat. Op 7 december 2011 heeft minister Schultz voor het Blankenburgtracé gekozen. Op 5 november 2013 werd de rijksstructuurvisie ter inzage gelegd.[2] Op 18 december 2014 werd bekend dat het ontwerptracebesluit uitgesteld is van het eerste naar het derde kwartaal van 2015.[3]

Wegnummergeschiedenis

De route van de rijksweg 24 kwam voor het eerst in het rijkswegenplan 1968 voor als verbinding tussen de rijkswegen 15 en 20 bij Rozenburg. In het Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1977 werd de rijksweg 24 gepland om als tweede noordelijke rondweg van Rotterdam te fungeren. Deze zou parallel aan de rijksweg 20 lopen tot Nieuwerkerk aan den IJssel. Dit was het enige plan waarin deze tweede randweg van Rotterdam voorkwam, alhoewel een verlengde rijksweg 16 vanaf het Terbregseplein tot de rijksweg 13 ook in het rijkswegenplan 1984 voorkwam en een klein stukje de ooit geplande rijksweg 24 volgde. In dit rijkswegenplan van 1984 werd de rijksweg 24 gereduceerd tot de route bij Rozenburg tussen de rijkswegen 15 en 20. In het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer van 1988 bleef dit ongewijzigd, evenals in het daarop volgende Nationaal Verkeers- en Vervoersplan van 2000 en in de Nota Mobiliteit van 2004. Ook in de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte is de rijksweg 24 opgenomen.

Toekomst

De variant Krabbeplas-West.

Het budget voor de A24 is € 1.090 miljoen, waarvan € 316 miljoen met tolheffing moet worden bekostigd door zowel personenauto's als vrachtauto's.[4] De meerkosten vanwege bovenwettelijke maatregelen bedragen circa € 255 miljoen.[5] Op 3 april 2013 is de ontwerp-rijksstructuurvisie ter inzage gelegd,[6] gevolgd door een definitieve rijksstructuurvisie op 5 november 2013. Een ontwerp-tracébesluit is op 24 september 2015 vastgesteld,[7] waarna het definitieve tracébesluit op 28 maart 2016 is vastgesteld.[8] Het is de intentie om de A24 voor 2022 open te stellen.[9]

Ontwerp

De Blankenburgtunnel wordt een 950 meter lange tunnel volgens de afzinkmethode en zal 2x3 rijstroken tellen. Direct na de tunnelmonden zijn kruipstroken voor vrachtverkeer voorzien. Een kanteldijk moet de waterveiligheid van Zuid-Holland garanderen in het onwaarschijnlijke geval dat de tunnel lek zou raken. Het knooppunt met de A20 wordt verdiept aangelegd, waarbij de rijrichting van Rotterdam naar de havens de doorgaande wordt. Verkeer dat de A20 wil volgen moet afslaan. De gekozen variant ligt het verst van zowel Maassluis als Vlaardingen. Voor de bouw van de A24 is altijd ruimte vrij gehouden.

Oorspronkelijk zou op de locatie van de Aalkeettunnel eerst een verdiepte ligging komen. Op verzoek van de Tweede Kamer is in april 2012 tijdens het Algemeen Overleg toegezegd om deze verdiepte ligging volledig te overkappen zodat er een landtunnel ontstaat met een lengte van ongeveer 600 meter. In december 2012 is een motie aangenomen waardoor deze overkapping deel is gaan uitmaken van de variant Krabbeplas West.[10]

Verkeersintensiteiten

De verkeersintensiteiten in de Blankenburgtunnel worden geschat op 74.000 tot 97.000 voertuigen per etmaal, afhankelijk van het economische scenario. Tolheffing in de Blankenburgtunnel veroorzaakt een vraaguitval van 35.000 voertuigen.[11]

Tol

Een toltarief van circa € 1,18 voor personenauto's en € 7,11 voor vrachtwagens is gepland (prijspeil 2013). Het exacte tarief wordt in de verdere uitwerking vastgesteld.

Externe links

Referenties

  1. Rijksstructuurvisie Bereikbaarheid Regio Rotterdam en Nieuwe Westelijke Oeververbinding - Deze verbinding tussen de knooppunten op de A15 en de A20 zal op termijn het wegnummer A24 krijgen (p12) | rijksoverheid.nl
  2. Rijksstructuurvisie Bereikbaarheid Regio Rotterdam en Nieuwe Westelijke Oeververbinding | rijksoverheid.nl
  3. Ontwerptracebesluit naar derde kwartaal 2015 | rijkswaterstaat.nl
  4. A24 Blankenburgverbinding | mirtoverzicht.nl
  5. Beantwoording vragen over de Rijksstructuurvisie Bereikbaarheid Regio Rotterdam en NWO (p3) | rijksoverheid.nl
  6. Ontwerp-Rijksstructuurvisie 'Bereikbaarheid Regio Rotterdam en Nieuwe Westelijke Oeververbinding' en de twee Plan-MER'en (2013) | centrumpp.nl
  7. Aanleg Blankenburgverbinding bezegeld | rijksoverheid.nl
  8. Voortgangsoverzicht Tracéwetprojecten | rijksoverheid.nl
  9. Blankenburgverbinding | mirt2014.mirtprojectenboek.nl
  10. Effectrapport Landtunnel Variant Krabbeplas-West met landtunnel (PDF) | Blankenburgverbinding.nl
  11. Rijksstructuurvisie Bereikbaarheid Regio Rotterdam en Nieuwe Westelijke Oeververbinding - Het gebruik van de Blankenburgverbinding vermindert bij tolheffing met circa 40% (p67) | rijksoverheid.nl
Flag of the Netherlands.svg Autosnelwegen van Nederland Flag of the Netherlands.svg

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg

NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg

NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg