A27 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
NLA027.svg
Wiki 027.svg
A27
Begin Breda
Einde Almere
Lengte 107,826[1] km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route

Knooppuntsymbool.svg Sint Annabosch NLA058.svg → Tilburg

Afslagsymbool.svg 15 Breda

Afslagsymbool.svg 16 Breda-Noord NLN282.svg

Afslagsymbool.svg 17 Oosterhout-Zuid NLN631.svg

Brug.svg Oosterhoutsebrug Riviersymbool.svg Wilhelminakanaal

Afslagsymbool.svg 18 Oosterhout-Oost

Afslagsymbool.svg 19 Oosterhout NLN629.svg

Knooppuntsymbool.svg Hooipolder NLA059.svg → Waalwijk / Rotterdam

Afslagsymbool.svg 20 Geertruidenberg

Brug.svg Keizersveerbrug Riviersymbool.svg Bergsche Maas

Afslagsymbool.svg 21 Hank NLN283.svg

Afslagsymbool.svg 22 Nieuwendijk NLN322.svg

Afslagsymbool.svg 23 Werkendam

Brug.svg Merwedebrug Riviersymbool.svg Merwede

Afslagsymbool.svg 24 Industrie Avelingen

Knooppuntsymbool.svg Gorinchem NLA015.svg → Rotterdam / Nijmegen

Afslagsymbool.svg 25 Noordeloos NLN214.svg

Afslagsymbool.svg 26 Lexmond

Knooppuntsymbool.svg Everdingen NLA002.svg → Amsterdam / 's-Hertogenbosch

Afslagsymbool.svg 27 Hagestein

Brug.svg Lekbrug Hagestein Riviersymbool.svg Lek

Afslagsymbool.svg 28 Nieuwegein

Brug.svg Houtensebrug Riviersymbool.svg Amsterdam-Rijnkanaal

Afslagsymbool.svg 29 Houten

Knooppuntsymbool.svg Lunetten NLA012.svg → Den Haag / Arnhem

Knooppuntsymbool.svg Rijnsweerd NLA028.svg → Utrecht / Amersfoort

Afslagsymbool.svg 30 Utrecht-Veemarkt

Afslagsymbool.svg (Knooppuntsymbool.svg) 31 Maarssen NLN230.svg

Afslagsymbool.svg 32 Bilthoven NLN234.svg

Ecoduct.svg Natuurbrug Zwaluwenberg

Afslagsymbool.svg 33 Hilversum

Knooppuntsymbool.svg Eemnes NLA001.svg → Amsterdam / Amersfoort

Afslagsymbool.svg 34 Eemnes

Afslagsymbool.svg 35 Huizen

Brug.svg Stichtsebrug Riviersymbool.svg Gooimeer / Eemmeer

Afslagsymbool.svg 36 Almere Haven NLN305.svg

Afslagsymbool.svg 37 Almere Hout NLN706.svg

Knooppuntsymbool.svg Almere NLA006.svg → Amsterdam / Lelystad

De Rijksweg 27, beter bekend als A27 is een autosnelweg in Nederland. De snelweg vormt een noord-zuidroute door het midden van het land en loopt vanaf Breda via Utrecht naar Almere en is 108 kilometer lang.

Routebeschrijving

Noord-Brabant

De Keizersveerbrug over de Bergsche Maas.

De A27 begint officieel aan het knooppunt Sint Annabosch, aan de A58 van Eindhoven naar Vlissingen. Maar de A27 wordt al aangegeven vanaf Knooppunt Galder aan de A16, die van Rotterdam naar Antwerpen loopt. Daar wordt de A27 dubbelgenummerd met de A58. De 'A27'/A58 telt 2x2 rijstroken en loopt ten zuiden van Breda langs naar het oosten. Bij het knooppunt Sint Annabosch begint de A27 naar het noorden en loopt de A58 verder richting Tilburg en Eindhoven in het oosten. De A27 is onderdeel van de ruit om Breda en loopt langs de oostzijde van de stad met 2x2 rijstroken noordwaarts. Tevens bedient de snelweg hier de stad Oosterhout. Bij het knooppunt Hooipolder kruist men de A59, de snelweg vanaf Zierikzee richting Den Bosch. Bij Geertruidenberg steekt de snelweg dan de rivier de Maas over en loopt verder dan door een poldergebied vlak ten oosten van de Biesbosch. Bij Werkendam volgt de Merwedebrug over de Boven Merwede, tevens de grens met Zuid-Holland.

Zuid-Holland

De A27 loopt door het uiterste oosten van de provincie Zuid-Holland, en bedient hier de stad Gorinchem, waar men bij het knooppunt Gorinchem de A15 kruist, de snelweg vanaf Rotterdam richting Nijmegen. De snelweg telt hier doorlopend 2x2 rijstroken en is doorgaans erg druk.

Utrecht

Voor Vianen volgt de grens met Utrecht, en bij het knooppunt Everdingen kruist men de A2, de snelweg vanaf Amsterdam richting Eindhoven. Men steekt dan de rivier de Lek over, waarna de A27 Nieuwegein aan de oostzijde bedient. De A27 loopt ten oosten van de agglomeratie Utrecht langs nadat de weg bij Houten het Amsterdam-Rijnkanaal over is gestoken. Bij het knooppunt Lunetten kruist men de A12, de snelweg vanaf Den Haag naar Arnhem. Hierna loopt de A27 langs de oostzijde van Utrecht door de bak van Amelisweerd en telt kortstondig 4+6 rijstroken tot het knooppunt Rijnsweerd, waar de A28 naar het oosten afslaat, richting Amersfoort en Zwolle. Hierna telt de A27 2x3 rijstroken tot aan de ring Utrecht-Noord, waarna 2x2 rijstroken verder lopen naar Hilversum.

De snelweg loopt voorbij Hollandsche Rading een stukje door de provincie Noord-Holland. Langs de oostkant van Hilversum voert de weg over een uitloper van de Utrechtse Heuvelrug. Hierna volgt het knooppunt Eemnes, dat weer in de provincie Utrecht ligt. Men kruist hier de A1, de snelweg vanaf Amsterdam richting Amersfoort en Hengelo. Vlak voor het Gooimeer loopt de snelweg nog een kort stukje door de provincie Noord-Holland.

Flevoland

Via de Stichtsebrug steekt de 2x2 snelweg het Gooimeer over, en komt dan in de uitgestrekte polders van Flevoland. De snelweg loopt hier ten oosten van Almere langs, buigt naar het noordwesten af. De weg eindigt bij het knooppunt Almere op de A6, de snelweg vanaf Amsterdam richting Lelystad en Emmeloord.

Geschiedenis

De vroege geschiedenis van de A27 valt uiteen in twee trajecten: Vianen - Breda en de vroegere rijksweg 22 Utrecht Laagraven - Hilversum. Beide delen waren al voor de Tweede Wereldoorlog gepland en in uitvoering. Beperkten zich de werkzaamheden op de originele rijksweg 27 destijds vooral in de aanleg van de brug bij Keizersveer, de aanleg van de oostelijke randweg om Utrecht kreeg aan het einde van de jaren 1930 als complete nieuwbouw vorm en werd in 1942 opengesteld tussen rijksweg 12 en "de Berekuil".

In de jaren 1950 werden voorbereidingen gedaan voor de verdere uitbouw van Vianen - Breda tot autosnelweg. In 1961 was het wegvak Lexmond - verkeersplein Gorinchem - Merwedebrug - Keizersveer als autosnelweg aangelegd. Midden jaren 1960 volgde het gedeelte naar Breda als autosnelweg. Voor wat betreft het noordelijk deel gebeurde er weinig, behalve dat circa 1965 de Waterlinieweg werd uitgebouwd tot autosnelweg.

Met het 1200 kilometerplan en later het Rijkswegenplan 1968 werd het oude plan van rijksweg 22 naar Hilversum geïntegreerd in de A27, en bovendien doorgetrokken naar zuidelijk Flevoland. Bij Utrecht zou een nieuwe oostelijke tangent onderdeel worden van de A27, ter vervanging van de oude rijksweg 22, de Waterlinieweg. Tussen Lexmond en de oostrand van Utrecht zou bovendien een nieuwe oeververbinding over de Lek worden aangelegd. Vanaf eind jaren 1960 werd gewerkt aan het gehele stuk tussen Hilversum en Lexmond. Het gedeelte tussen Hilversum en knooppunt Rijnsweerd kwam in de periode 1971-1974 in dienst, het gedeelte tussen knooppunt Lunetten en Lexmond in 1981.

Amelisweerd

De Bak van Amelisweerd na verbreding in 2012.
De Stichtse Brug tussen Utrecht en Flevoland.

Zie ook bak van Amelisweerd.

Het gedeelte van de A27 tussen de knooppunten Lunetten en Rijnsweerd was gepland door het landgoed Amelisweerd. De aanleg van dit stuk weg zou uitmonden in de sterke opkomst van de milieulobby tegen de wegenaanleg. In 1971 stuitte een Delftse bouwkundestudent op de inmiddels vergevorderde plannen, waarin het landgoed Amelisweerd werd doorsneden. De “werkgroep Amelisweerd” werd opgericht. De actiegroep bestond voor een aanzienlijk deel uit studenten, met een grote verbintenis met de pas opgerichte vakgroep Milieukunde van de Universiteit van Utrecht.

Door het verzet van de actiegroep bepaalde de gemeenteraad van Utrecht dat het tracé van de weg gewijzigd moest worden, en niet langer dwars door het landgoed mocht lopen. In 1975 werd een nieuw plan gepresenteerd voor de A27 bij Amelisweerd: de snelweg zou 80 meter westelijker, verdiept en met 2x4 rijstroken worden aangelegd, waardoor Amelisweerd vrijwel niet meer zou worden doorsneden. Dit plan werd bestreden tot aan de Raad van State aan toe. De gemeente Utrecht verleende echter vergunningen waardoor de aanleg in kleine etappes kon plaatsvinden. Rijkswaterstaat kon daardoor alvast beginnen met de bouw van de viaducten van de spoorlijnen Utrecht - Arnhem en Utrecht - 's-Hertogenbosch over het tracé.

In oktober 1978 bracht een demonstratie ongeveer 3000 mensen op de been tegen de aanleg. In 1981 werd overgegaan tot een bezetting van het bos van Amelisweerd. Op televisie en in kranten werd Amelisweerd breed uitgemeten. De besluitvorming ging hierdoor traag. Uiteindelijk moest de Tweede Kamer in 1982 over het project beslissen. Bij de stemming bleken 71 kamerleden voor aanleg te zijn en 69 tegen. Op vrijdag 24 september 1982 werden ondanks een verschansing van actievoerders in Amelisweerd 465 bomen in één dag gerooid; overigens pas nadat in Amelisweerd door ongeveer 600 ME’ers was ingegrepen tegen de actievoerders. Er vielen tijdens schermutselingen 8 gewonden onder de actievoerders. Het tracé werd in zeer korte tijd vrijgemaakt en de voltooiing van de A27 kon voortgaan.

De A27 bij Amelisweerd is uiteindelijk op 29 oktober 1986 opengesteld voor het verkeer. Het was echter een Phyrrus-overwinning, want maatschappelijk gezien werd in de media inmiddels de toon over verkeer, vervoer en milieu nog scherper gevoerd. Het gevolg was dat in het SVV-II milieu een veel prominentere plek kreeg, en er door Europa gesteunde MER-regelgeving kwam.

Naar het nieuwe land

Het gedeelte van Eemnes naar Almere is in drie etappes gebouwd. Allereerst het wegvak van Eemnes naar Huizen, dat in 1977 gereedkwam. In 1983 kwam de Stichtsebrug enkelbaans gereed, waarmee de toen nog N27 geheten weg aansloot op de N305. In de jaren '90 werd de verdere aanleg hervat. In 1999 kon het gedeelte tussen Huizen en knooppunt Almere, inclusief tweede Stichtsebrug, als autosnelweg worden opengesteld.

Openstellingsgeschiedenis

De A27 ten oosten van Breda.
Van Naar Lengte Opening[2] opmerking
Knooppuntsymbool.svg Gorinchem Noordeloos 6 km 07-07-1960
Noordeloos Lexmond 8 km 15-03-1961
Nieuwendijk Gorinchem 8 km 15-03-1961
Oosterhout-Zuid Oosterhout 3 km 15-03-1961
Hank Nieuwendijk 4 km 28-07-1961
Gorinchem Knooppuntsymbool.svg Gorinchem 1 km 28-07-1961
Breda Oosterhout-Zuid 6 km 04-03-1963
Oosterhout Geertruidenberg 8 km 08-03-1967
Geertruidenberg Hank 3 km 06-12-1968
Utrecht-Noord Maartensdijk 5 km 21-09-1971
Knooppuntsymbool.svg Sint Annabosch Breda 4 km 14-12-1971 opengesteld als A58
Maartensdijk Hilversum 5 km 21-06-1972
Utrecht-Veemarkt Maarssen 2 km 21-12-1972
Hilversum Knooppuntsymbool.svg Eemnes 5 km 14-12-1973
Knooppuntsymbool.svg Rijnsweerd Utrecht-Veemarkt 1 km 20-12-1974
Knooppuntsymbool.svg Eemnes Eemnes 2 km 14-11-1977
Lexmond Knooppuntsymbool.svg Everdingen 6 km 24-06-1981
Knooppuntsymbool.svg Everdingen Knooppuntsymbool.svg Lunetten 9 km 24-06-1981
Eemnes Huizen 4 km 29-11-1983
Knooppuntsymbool.svg Lunetten Knooppuntsymbool.svg Rijnsweerd 4 km 29-10-1986
Knooppuntsymbool.svg Galder Knooppuntsymbool.svg Sint Annabosch 7 km 21-12-1989 A27 doorgenummerd over de A58
Huizen Knooppuntsymbool.svg Almere 14 km 13-12-1999

Latere aanpassingen

In 1997 opende een spitsstrook tussen Houten en Lunetten en in 1999 volgde een plusstrook tussen Houten en Everdingen. Op 16 februari 2011 is een spitsstrook opengesteld tussen Hagestein en Houten. Daarbij is tussen Everdingen en Hagestein een weefvak aangelegd. Hetzelfde deed men tussen Houten en Lunetten. De files namen op dit traject met 60% af.[3] In mei 2011 is de situatie richting zuiden aangepast, waarbij de A27 tussen Lunetten en Houten naar 4 rijstroken is verbreed en de aansluiting Houten verbreed is naar 2 rijstroken.

Lunetten - Rijnsweerd

De A27 is behalve een onderdeel van de ring Utrecht ook een vitale schakel voor het doorgaande verkeer vanaf de A12 naar de A28, hiertussen zit slechts 3 kilometer A27, dat 196.000 mvt/etmaal telde op 2x2 rijstroken plus twee weefstroken, 8 in totaal. Richting noorden zijn tussen Lunetten en Rijnsweerd twee rijstroken toegevoegd. Sindsdien zijn er 6 rijstroken richting noorden beschikbaar in de bak van Amelisweerd. In 2006 is hiervoor de startnotitie ter inzage gelegd, en begin 2010 volgde het ontwerp-tracébesluit. Vanaf 8 maart 2011 lag het tracébesluit ter inzage, dat op 25 januari 2012 onherroepelijk werd.[4]. Op 24 april 2012 werd de 3e rijstrook op de A27 voor doorgaand verkeer opengesteld,[5] en op 30 juni is de 3e weefstrook vanaf de A12 naar de A28 worden opengesteld. Het wegvak telt sindsdien 4+6 rijstroken.[6]

Toekomst

Hooipolder - Lunetten

Alternatief B.

De A27 is tussen knooppunt Hooipolder en knooppunt Lunetten ernstig overbelast, met verkeersintensiteiten tussen 80.000 en 110.000 voertuigen per dag op 2x2 rijstroken. Daarom moet dit stuk aangepakt worden, waarbij een aantal varianten afgewogen zijn.

Planvorming

Sinds eind jaren '90 zijn oplossingen voor de A27 bestudeerd. In 1999 is een verkenning afgerond die de 'corridor Breda - Utrecht' (BRUT) heette. Dit was geen officiële MIT (thans MIRT) verkenning, maar een verkennende studie. In november 2001 is de A27 toegevoegd aan het Nationaal Verkeers- en Vervoersplan (NVVP) en het MIT. Het NVVP is niet vastgesteld vanwege de val van het kabinet Kok, maar de MIT-verkenning bleef overeind, waarna in april 2004 de MIT-verkenning is afgerond.

In september 2007 is de startnotitie uitgebracht, waarin diverse te onderzoeken varianten zijn beschreven. In 2008 en 2010 is de MER-studie uitgevoerd in twee fases. Hiervoor zijn vier varianten vastgesteld, A t/m D.

  • Alternatief A: 2x3 rijstroken tussen Hooipolder en Lunetten, plus een parallelle 80 km/uur GOW.
  • Alternatief B: 2x4 rijstroken tussen Lunetten en Everdingen, 2x3 rijstroken tussen Everdingen en tankstation Scheiwijk, 2x4 rijstroken tot Werkendam en 2x3 rijstroken tot Hooipolder.
  • Alternatief C: 4x2 rijstroken tussen Lunetten en Everdingen, 2x3 rijstroken tot tankstation Scheiwijk, 4x2 rijstroken tot Werkendam en 2x3 rijstroken tot Hooipolder.
  • Alternatief D: Een viaduct met één rijstrook per richting boven de bestaande snelweg. Een dubbeldekstunnel onder de Merwede.
  • Alternatief E: versoberde uitvoering alternatief B.

Het bleek dat alternatief C financieel niet haalbaar was en vervolgens is ingezet op variant B.[7] Omdat de regio niet wilde bijdragen aan de verbreding van de A27 is eind 2011 ingezet op een versoberde variant B, ook wel variant E genaamd. Het budget voor de verbreding bedroeg vanaf dat moment € 860 miljoen.[8][9]

Begin 2012 werd duidelijk dat alternatief E wel een zeer versoberde uitvoering van alternatief B moet worden vanwege het krappe budget. Het plan van aanpak was toen om in elk geval het wegvak Scheiwijk - Werkendam naar 2x4 rijstroken te verbreden, met behoud van de huidige Merwedebrug en drie rijstroken richting noorden. Tevens moest de A27 tussen Houten en Everdingen naar 1x4 rijstroken richting zuiden verbreed worden, richting noorden zou niks gebeuren. Ook het knooppunt Hooipolder had prioriteit, maar het was twijfelachtig of voor de resterende twee trajecten van Everdingen naar Scheiwijk en van Werkendam tot Hooipolder voldoende budget resteerde voor een reconstructie.

In de zomer van 2013 is gekozen om drie varianten van alternatief E verder uit te werken. In alle varianten was sprake van 4+3 rijstroken op 3 van de 4 bruggen, namelijk de brug over het Amsterdam-Rijnkanaal, de Lekbrug Hagestein en de Merwedebrug. Alleen bij de Merwedebrug was sprake van nieuwbouw, op de andere bruggen zou de bestaande verharding (vluchtstroken) gebruikt worden als rijstrook of spitsstrook. De Keizersveerbrug zou in geen enkele variant fysiek aangepast worden.

  • variant E3: bruggen zoals hierboven beschreven, spitsstroken tussen Everdingen en Gorinchem en Werkendam en Hooipolder
  • variant E4: bruggen zoals hierboven beschreven, spitsstroken tussen Everdingen en Gorinchem, geen aanpassingen zuidelijk van Werkendam.
  • variant E9: bruggen zoals hierboven beschreven, spitsstroken tussen Werkendam en Hooipolder, geen aanpassingen tussen Everdingen en Gorinchem.

Op 18 april 2014 is de voorkeursvariant vastgesteld. Hierin werd een groot deel van de extra capaciteit in de vorm van spitsstroken uitgevoerd. Het doel was dat de A27 tussen Hooipolder en Lunetten over het gehele traject minimaal 2x3 rijstroken in de spits heeft. Het grootste deel hiervan zijn spitsstroken. Richting noorden komen tussen Werkendam en Scheiwijk 3 permanente rijstroken, elders spitsstroken. Richting zuiden komen tussen Houten en Everdingen en van Scheiwijk tot Werkendam 4 permanente rijstroken, elders 3 rijstroken waaronder een spitsstrook. De Merwedebrug bij Gorinchem wordt verdubbeld. Tevens komt er een nieuwe aansluiting Gorinchem-Noord.

Eind 2016 is de Merwedebrug acuut afgesloten voor het vrachtverkeer in verband met haarscheurtjes in het brugdek. De Merwedebrug is een stalen brug en is de oudste van de vier grote bruggen in het traject. De haarscheurtjes zijn een resultaat van jarenlange overbelasting en vermoeiing van het staal. De Hagesteinsebrug en Keizersveerbrug zijn eveneens stalen bruggen, die echter respectievelijk 20 en 17 jaar jonger zijn dan de Merwedebrug. Deze bruggen zouden echter op termijn te maken krijgen met dezelfde vermoeiingsverschijnselen. Daarom is op 20 februari 2017 gekozen om deze drie bruggen compleet te vervangen.[10] Het budget van het project Houten - Hooipolder is toen met € 389 miljoen verhoogd naar in totaal € 1.249 miljoen.

Het project wordt volgens de nieuwe Tracéwet uitgevoerd. Een verkenningsfase kan daarbij overgeslagen worden gezien de lange voorgeschiedenis van dit project. Op 18 april 2014 is het voorkeursalternatief vastgesteld.[11] Op 30 mei 2016 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld.[12] waarna een definitief tracébesluit medio 2018 moet worden vastgesteld[13] Vanwege de complete vervanging in plaats van versterking van de drie bruggen verschuift het tracébesluit van 2017 naar 2018 en de aanvang van de werkzaamheden van 2019 naar 2021.[14]

Lunetten - Rijnsweerd (Houten - Utrecht-Noord)

Een render van de A27 ter hoogte van de Bak van Amelisweerd.

Tussen 2018 en 2023 moet de A27 langs Utrecht verbreed worden. Het drukste deel tussen het knooppunt Lunetten en het knooppunt Rijnsweerd zal verbreed worden naar 14 rijstroken. Tevens worden de verkeersstromen ontweven in de knooppunten, zodat geen groot vlechtwerk nodig is ter hoogte van Amelisweerd. Hiervoor is € 1,25 miljard beschikbaar, in combinatie met het ongelijkvloers maken van de N230.[15] De verbreding van de A27 is technisch complex, omdat in 1981-1985 tijdens de oorspronkelijke aanleg van de A27 een folie onder het verdiepte deel ten zuiden van de open tunnelbak is aangelegd. Dit folie voorkomt dat de A27 onder water loopt. Het is niet mogelijk deze folie te doorboren of te verbreden waardoor er geen geen grote funderingspalen (zoals brugpijlers) gebouwd kunnen worden. De aanwezigheid van de folie maakt dat de extra ruimte aan weerszijden beperkt blijft tot 16 meter. Tevens is het niet mogelijk om het spoorviaduct van de spoorlijn Utrecht - 's-Hertogenbosch breder te maken of te vervangen door een nieuw viaduct. Wel kan het huidige landhoofd omgebouwd worden tot een brugpijler van 5,5 meter breed. De extra ruimte voor de rijbaan is dan beperkt tot 10,0 - 10,5 meter, wat eigenlijk net te smal is voor de minimummaat van een tweestrooks rijbaan.

In het ontwerp-tracébesluit is een dwarsprofiel van 14 rijstroken voorzien, met een configuratie van 4+3+5+2 rijstroken. De folieconstructie en de aanwezige spoorbrug over de A27 zorgt voor een complex ontwerp. Tussen Lunetten en Rijnsweerd komen geen afvallende rijstroken. De A27 wordt ter hoogte van Amelisweerd over 250 meter overkluisd.[16] Op 24 september 2012 is gekozen voor de variant "selecteren", waarbij een parallelsysteem wordt gerealiseerd.[17]

Verder omvat de verbreding ook de aansluitende wegvakken. Tussen Houten en het knooppunt Lunetten komen 2x5 rijstroken, deels uitgevoerd als weefstroken. Door het knooppunt Lunetten komen 2x3 rijstroken voor doorgaand verkeer op de A27, bovendien slaat het verkeer vanaf Breda richting Amersfoort al voor het knooppunt Lunetten af en wordt parallel aan de A27 geleid tot de samenvoeging met het overige verkeer naar de A28 bij het knooppunt Rijnsweerd. In de tegengestelde richting komen ook 2x3 rijstroken voor doorgaand verkeer op de A27 door het knooppunt Rijnsweerd, waarna er aparte verbindingswegen met elk 2 rijstroken zijn naar de hoofdrijbaan en parallelrijbaan van de A12 richting Den Haag.

Noordelijk van het knooppunt Rijnsweerd wordt de korte parallelstructuur tot de Aansluiting Utrecht-Veemarkt verbreed naar 2+3+3+3 rijstroken en 2x4 rijstroken doorgaand tot de aansluiting Utrecht-Noord. Ten noorden daarvan sluit de verbreding aan op het te verbreden deel verder tot Hilversum, maar dit is een apart project.

Procedures

Het proces startte in 2008 met de publicatie van een startnotitie. In 2010 is een voorkeursalternatief door het Rijk, de provincie Utrecht en de gemeente Utrecht vastgesteld. In de periode 2011-2013 zijn diverse varianten uitgewerkt voor met name het traject Lunetten - Rijnsweerd. De minister was voornemens om de Bak van Amelisweerd met 15 meter aan weerszijden te verbreden. Hiertegen was politieke weerstand, maar een rapport van de commissie Schoof wees uit dat een verbreding de enige verkeersveilige oplossing is. In 2014 is de voorkeursvariant vastgesteld. Op 14 maart 2016 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend, dat vanaf 10 mei 2016 ter inzage lag.[18][19][20] Vervolgens is in december 2016 het definitieve tracébesluit vastgesteld, dat vanaf 19 januari 2017 ter inzage lag.[21]

  • 19 januari 2017: ter inzagelegging definitief tracébesluit
  • 8 december 2016: vaststelling definitief tracébesluit
  • 10 mei 2016: ter inzagelegging ontwerp-tracébesluit
  • 14 maart 2016: vaststelling ontwerp-tracébesluit
  • 13 juni 2014: vaststelling voorkeursvariant
  • 9 juli 2013: vaststelling locatievariant
  • 26 maart 2013: rapport commissie schoof
  • 7 april 2011: MER 2e fase
  • 3 december 2010: voorkeursalternatief vastgesteld door rijk en regio
  • 17 augustus 2010: MER 1e fase
  • december 2008: startnotitie ring Utrecht

Rijnsweerd - Eemnes

Oorspronkelijk was op de A27 in noordelijke richting een spitsstrook gepland vanaf Utrecht-Noord tot aan het knooppunt Eemnes. Hiervoor is de volledige procedure doorlopen, maar het wegaanpassingsbesluit is op 13 april 2005 vernietigd door de Raad van State. Daarna is besloten af te zien van een spitsstrook en op een meer toekomstvaste aanpassing in te zetten, een verbreding naar 2x3 rijstroken.

In het kader van de A1-A27 is in 2008 een startnotitie gepubliceerd om de filevorming op de A27 en A1 aan te pakken. Spitsstroken en de aanpak van het onderliggend wegennet zijn afgevallen als alternatieven, waardoor alleen volwaardige verbredingen overblijven. Het verbreden naar 2x3 rijstroken kan relatief goedkoop, omdat de meeste kunstwerken hiervoor niet hoeven te worden aangepast. Het verbreden naar 2x4 rijstroken is op de langere termijn een betere oplossing, maar dat is duurder. In het OTB is gekozen voor een verbreding naar 2x3 rijstroken met een ruimtereservering voor 2x4 rijstroken of een OV-strook. De aansluiting Hilversum wordt verkleind en vervangen door een haarlemmermeeraansluiting. Vanaf 12 november 2010 lag het ontwerp-tracébesluit ter inzage, waarna op 12 september 2014 het tracébesluit is gepubliceerd.[22] Het tracébesluit werd op 17 februari 2016 door de Raad van State onherroepelijk verklaard.[23] Het PPS project is gegund aan het consortium 3Angle, dat op 5 oktober 2016 een financial close ter waarde van € 220 miljoen bereikte.[24] De werkzaamheden worden tussen begin 2017 en eind 2018 uitgevoerd.[25] Het budget voor het gehele project A1/A27 bedraagt € 261 miljoen.[26]

Eemnes - Almere

Alhoewel de verkeersintensiteiten op het stuk ten noorden van het knooppunt Eemnes hoog liggen voor 2x2 rijstroken, blijkt uit onderzoek dat een verbreding van de A27 zelfs met een verdere groei van Almere voorlopig niet noodzakelijk is ten noorden van het knooppunt Eemnes.[27]

Maximumsnelheid

Van Naar Vmax Opmerkingen
Knooppuntsymbool.svg Sint Annabosch Afslagsymbool.svg Werkendam 130 km.svg
Afslagsymbool.svg Werkendam Knooppuntsymbool.svg Gorinchem 100 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Gorinchem VZP Blommendaal 120 km.svg
VZP Blommendaal Knooppuntsymbool.svg Everdingen 130 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Everdingen VP Voordaan 100 km.svg Lunetten -> Everdingen 80 km.svg bij geopende spitsstrook
VP Voordaan Knooppuntsymbool.svg Eemnes 120 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Eemnes Knooppuntsymbool.svg Almere 130 km.svg

Verkeersintensiteiten

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden van de genoemde aansluiting.

Locatie 2006[28] 2011[29] 2013[30] 2014 2016
Knooppuntsymbool.svg Sint Annabosch 59.000 58.900 57.400 57.800 58.000
Breda 66.000 62.400 64.600 64.900 66.300
Breda-Noord 75.000 76.300 72.900 73.700 75.600
Oosterhout-Zuid 73.000 69.400 69.000 71.200 71.300
Oosterhout-Oost 73.000 78.900 75.200 78.200 79.200
Oosterhout 74.000 76.700 73.300 74.500 75.100
Knooppuntsymbool.svg Hooipolder 82.000 82.700 80.800 81.000 81.300
Geertruidenberg 84.000 80.900 82.700 84.200 83.800
Hank 84.000 81.700 79.600 80.900 80.000
Nieuwendijk 83.000 84.300 81.700 82.700 82.200
Werkendam 95.000 94.800 91.200 92.400 92.100
Industrieterrein Avelingen 78.000 86.600 86.000 85.900 85.500
Knooppuntsymbool.svg Gorinchem 80.000 85.200 84.600 86.600 86.500
Noordeloos 83.000 87.100 87.100 89.900 90.000
Lexmond 87.000 86.500 86.000 88.400 88.400
Knooppuntsymbool.svg Everdingen 94.000 92.500 99.700 103.600 104.700
Hagestein 96.000 101.400 107.500 111.900 113.900
Nieuwegein 112.000 108.400 112.300 117.900 120.600
Houten 115.000 124.400 125.500 129.200 129.000
Knooppuntsymbool.svg Lunetten 194.000 190.800 185.500 192.400 198.700
Knooppuntsymbool.svg Rijnsweerd 131.000 148.600 114.500 115.000 118.000
Utrecht-Veemarkt 125.000 97.100 110.300 110.500 112.900
Maarssen 107.000 102.300 93.500 98.100 99.700
Bilthoven 91.000 90.200 85.600 85.500 88.100
Hilversum 95.000 94.500 88.600 88.600 90.900
Knooppuntsymbool.svg Eemnes 79.000 81.900 76.700 77.300 81.800
Eemnes 77.000 80.400 73.900 75.500 79.300
Huizen 63.000 63.400 60.400 61.300 64.700
Almere Haven 41.000 47.600 42.100 42.900 43.800
Almere Hout 41.000 48.200 43.300 44.300 44.900

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken lengte rijstrookkilometers
Knooppuntsymbool.svg Almere Knooppuntsymbool.svg Eemnes 2x2 20 km 80
Knooppuntsymbool.svg Eemnes Afslagsymbool.svg Hilversum 3+2 5 km 25
Afslagsymbool.svg Hilversum Afslagsymbool.svg Maarssen 2x2 9 km 36
Afslagsymbool.svg Maarssen Knooppuntsymbool.svg Rijnsweerd 2x3 3 km 18
Knooppuntsymbool.svg Rijnsweerd Knooppuntsymbool.svg Lunetten 4+6 4 km 40
Knooppuntsymbool.svg Lunetten Afslagsymbool.svg Houten 2x4 3 km 24
Afslagsymbool.svg Houten Knooppuntsymbool.svg Everdingen 2x2 (Bij drukte 2x3) 6 km 24 (36)
Knooppuntsymbool.svg Everdingen Afslagsymbool.svg Noordeloos 2x2 13 km 24
Afslagsymbool.svg Noordeloos Knooppuntsymbool.svg Gorinchem 2x2 (Bij drukte 2+3) 6 km 24 (30)
Knooppuntsymbool.svg Gorinchem Knooppuntsymbool.svg Sint-Annabosch 2x2 35 km 140

Rijstrookkilometers

rijstrookkilometers
Regulier 435 km
Spits 453 km

Overzichten

Verzorgingsplaatsen langs de A27

Richting Almere: Kalix BernaDe KeizerBlommendaalDe KnoestVoordaanBosbergEemakker

Richting Breda: 't VeentjeNijpoortDe KroonScheiwijkHankGalgeveld


Aansluitingen in de A27

1516171819202122232425262728293031323334353637

Sint AnnaboschHooipolderGorinchemEverdingenLunettenRijnsweerdEemnesAlmere


Externe links

Informatie

Foto's en Video's

Referenties

  1. Actuele Wegenlijst maart 2016 | Rijkswaterstaat
  2. dossier A27 op autosnelwegen.nl
  3. evaluatie spoedaanpak eerste tien projecten (p28) | scribd.com
  4. uitspraak Raad van State A27 Lunetten - Rijnsweerd | raadvanstate.nl
  5. Planning en aanpak Lunetten - Rijnsweerd | rws.nl
  6. A27: opening extra rijstroken tussen Lunetten en Rijnsweerd; 1 juni | rws.nl
  7. Afsprakenlijst Bestuurlijk overleg MIRT voorjaar 2011bijlage 1a p20 | rijksoverheid.nl
  8. Afsprakenlijst bestuurlijke overleggen mirt najaar 2011 | www.rijksoverheid.nl
  9. A27 Houten-Hooipolder | mirtoverzicht.nl
  10. Extra geld voor toekomstvaste aanpak bruggen project A27 Houten-Hooipolder | rijkswaterstaat.nl
  11. Fileproblemen A27 tussen Utrecht en Breda aangepakt | rijksoverheid.nl
  12. Ontwerp Tracébesluit A27 Houten-Hooipolder getekend | rijkswaterstaat.nl
  13. Voortgangsoverzicht Tracéwetprojecten | rijksoverheid.nl
  14. A27 Houten - Hooipolder | rijksoverheid.nl
  15. nieuwsbericht 2x7 rijstroken A27 Utrecht rtvutrecht.nl
  16. Trechterdocumenten februari 2012 | ikgaverder.nl
  17. Besluitvorming planstudie Ring Utrecht A27/A12 | ikgaverder.nl
  18. A27/A12 Ring Utrecht - ontwerp-tracébesluit | platformparticipatie.nl
  19. A27/A12 Ring Utrecht - Ontwerp Tracébesluit (visualisatie) | xkp.nl
  20. Voortgangsoverzicht Tracéwetprojecten | rijksoverheid.nl
  21. Schultz stelt plan wegverbreding Ring Utrecht definitief vast | rijksoverheid.nl
  22. aansluiting Utrecht-Noord - knooppunt Eemnes - aansluiting Bunschoten-Spakenburg | platformparticipatie.nl
  23. Uitspraak 201408570/9/R4 | raadvanstate.nl
  24. Financial close voor PPS-project A27/A1 | heijmans.nl
  25. A27/A1 Utrecht Noord - knooppunt Eemnes – aansluiting Bunschoten | mirt2016.mirtoverzicht.nl
  26. A27/A1 Utrecht-Noord, knooppunt Eemnes | mirtoverzicht.nl
  27. Rijksstructuurvisie Amsterdam-Almere-Markermeer | rijksoverheid.nl
  28. INWEVA 2006
  29. MTR+
  30. INWEVA 2013
Flag of the Netherlands.svg Autosnelwegen van Nederland Flag of the Netherlands.svg

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg

NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg

NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg