A2 (Nederland)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
NLA002.svg
NLN002.svg
NL A2 map.png
A2, N2
Begin Amsterdam
Einde Eijsden (grens België)
Lengte 217,098[1] km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route

S110.svg

Knooppuntsymbool.svg Amstel NLA010.svg → Ring Amsterdam

Afslagsymbool.svg 1 Ouderkerk aan de Amstel NLN522.svg

Knooppuntsymbool.svg Holendrecht NLA009.svg → Almere / Haarlem

Afslagsymbool.svg 2 Amsterdam-Zuidoost S111.svg

Afslagsymbool.svg 3 Abcoude

Afslagsymbool.svg 4 Vinkeveen NLN201.svg

Afslagsymbool.svg 5 Breukelen NLN401.svg

Afslagsymbool.svg 6 Maarssen NLN230.svg

Afslagsymbool.svg 7 Utrecht-Leidsche Rijn-Centrum

Tunnel.svg Leidsche Rijntunnel 1.650 m

Afslagsymbool.svg 8 Utrecht-Centrum

Knooppuntsymbool.svg Oudenrijn NLA012.svg → Den Haag / Arnhem

Afslagsymbool.svg 9 Nieuwegein NLN210.svg

Afslagsymbool.svg 10 Nieuwegein-Zuid

Brug.svg Lekbrug Vianen Riviersymbool.svg Lek

Afslagsymbool.svg 11 Vianen

Brug.svg Biezenbrug Riviersymbool.svg Merwedekanaal

Knooppuntsymbool.svg Everdingen NLA027.svg → Utrecht / Breda

Ecoduct.svg Ecoduct Autena

Afslagsymbool.svg 12 Everdingen NLN484.svg

Tunnel.svg Diefdijkcoupure

Afslagsymbool.svg 13 Culemborg NLN320.svg

Ecoduct.svg Ecoduct Lage Veld

Afslagsymbool.svg 14 Beesd

Riviersymbool.svg Linge

Afslagsymbool.svg 15 Geldermalsen NLN327.svg

Knooppuntsymbool.svg Deil NLA015.svg → Rotterdam / Nijmegen

Afslagsymbool.svg 16 Waardenburg NLN830.svg

Brug.svg Martinus Nijhoffbrug Riviersymbool.svg Waal

Afslagsymbool.svg 17 Zaltbommel NLN322.svg

Afslagsymbool.svg 19 Kerkdriel NLN831.svg

Brug.svg Maasbrug Empel Riviersymbool.svg Maas

Knooppuntsymbool.svg Empel NLA059.svg → Waalwijk

Afslagsymbool.svg 20 Rosmalen

Knooppuntsymbool.svg Hintham NLA059.svg → Oss - Nijmegen

Afslagsymbool.svg 21 Veghel NLN279.svg

Riviersymbool.svg Zuid-Willemsvaart

Afslagsymbool.svg 22 Sint Michielsgestel NLN617.svg

Riviersymbool.svg Dommel

Knooppuntsymbool.svg Vught NLA065.svg → Tilburg - Breda

Afslagsymbool.svg 23 's-Hertogenbosch-Centrum NLN065.svg

Afslagsymbool.svg 24 Vught

Afslagsymbool.svg 25 Boxtel-Noord

Afslagsymbool.svg 26 Boxtel

Ecoduct.svg Natuurbrug Het Groene Woud

Afslagsymbool.svg 27 Best-West

Afslagsymbool.svg 28 Best

Brug.svg Airbornebrug Riviersymbool.svg Wilhelminakanaal

Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer NLA050.svg → Helmond - Nijmegen

Knooppuntsymbool.svg Batadorp NLA058.svg → Tilburg - Breda


NLA002.svg NLN002.svg

Afslagsymbool.svg 29 Eindhoven-Airport

Afslagsymbool.svg 30 Eindhoven-Centrum

Afslagsymbool.svg 30a Meerhoven-Zuid

Afslagsymbool.svg 31 Veldhoven

Afslagsymbool.svg 32 Veldhoven-Zuid

Knooppuntsymbool.svg De Hogt NLA067.svg → Antwerpen

Riviersymbool.svg Dommel

Afslagsymbool.svg 32a High Tech Campus

Afslagsymbool.svg 33 Waalre NLN069.svg

Knooppuntsymbool.svg Leenderheide NLA067.svg → Venlo - Duisburg


NLA002.svg

Ecoduct.svg Ecoduct Groote Heide

Afslagsymbool.svg 34 Valkenswaard NLN396.svg

Afslagsymbool.svg 35 Leende

Afslagsymbool.svg 36 Maarheeze

Afslagsymbool.svg 37 Budel

Ecoduct.svg Natuurbrug Weerterbergen

Afslagsymbool.svg 38 Weert-Noord

Afslagsymbool.svg 39 Nederweert NLN275.svg

Afslagsymbool.svg 40 Kelpen-Oler NLN280.svg

Afslagsymbool.svg 41 Grathem NLN273.svg

Afslagsymbool.svg 42 Wessem

Brug.svg Maasbrug Wessem Riviersymbool.svg Maas

Afslagsymbool.svg 43 Maasbracht

Afslagsymbool.svg 44 Sint Joost NLN276.svg

Knooppuntsymbool.svg Het Vonderen NLA073.svg → Roermond - Venlo

Afslagsymbool.svg 45 Echt

Afslagsymbool.svg 46 Roosteren NLN296.svg

Afslagsymbool.svg 47 Born NLN297.svg

Afslagsymbool.svg 48 Urmond NLN294.svg

Knooppuntsymbool.svg Kerensheide NLA076.svg → Brussel / Aachen

Afslagsymbool.svg 49 Elsloo

Brug.svg Boogbrug Beek spoorlijn Maastricht - Sittard

Afslagsymbool.svg 50 Ulestraten

Ecoduct.svg Ecoducten Bunderbosch/Kalverbosch

Afslagsymbool.svg 51 Meerssen

Afslagsymbool.svg 52 Maastricht-Noord


NLA002.svg NLN002.svg

Knooppuntsymbool.svg Kruisdonk NLA079.svg → Heerlen / Aachen

Afslagsymbool.svg 53 Maastricht-Centrum Noord

Tunnel.svg Koning Willem-Alexandertunnel (2.600 m)

Afslagsymbool.svg 54 Maastricht-Centrum Zuid NLN278.svg


NLA002.svg

Afslagsymbool.svg 55 Maastricht-Zuid

Afslagsymbool.svg 56 Gronsveld

Afslagsymbool.svg 57 Oost-Maarland

Afslagsymbool.svg 58 Eijsden

Flag of Europe vierkant.svg Grensovergang Eijsden

Flag of Belgium.svg E25 BE.svg → Liège - Luxembourg

De rijksweg 2, bestaande uit de A2 en N2, is een autosnelweg en autoweg in Nederland. De snelweg vormt een noord-zuidroute van Amsterdam via Utrecht, 's-Hertogenbosch, Eindhoven en Maastricht naar de grens met België bij Eijsden. De A2/N2 is in totaal 217 kilometer lang.

Wegnummers

De volledige route van Amsterdam tot Eijsden is als de autosnelweg A2 genummerd. Op twee locaties is sprake van een parallelstructuur waarbij de parallelbanen als N2 zijn genummerd, namelijk op de Randweg Eindhoven en door de Koning Willem-Alexandertunnel in Maastricht. De parallelbanen van de Ring Utrecht en de Rondweg 's-Hertogenbosch zijn als A2 genummerd.

Routebeschrijving

Noord-Holland & Utrecht

De Nieuwe Utrechtseweg (S110) gaat bij knooppunt Amstel over in de A2, waarbij men de A10 kruist, de ringweg van Amsterdam. Dit is een onvolledig knooppunt. Verkeer uit Amsterdam kan hier de A10 alleen op richting Diemen en Amersfoort; voor de richting Schiphol en Den Haag moet men in Amsterdam al een andere route kiezen naar de aansluiting Amsterdam-Rivierenbuurt bij de RAI, of doorrijden tot knooppunt Holendrecht en daar de A9 kiezen richting Haarlem. De snelweg telt vanaf knooppunt Amstel 2x3 doorgaande rijstroken tot het knooppunt Holendrecht, met extra weefstroken. Het knooppunt Holendrecht bestaat uit twee knooppunten; eerst slaat het verkeer naar de A9 richting Almere en Amersfoort af en daarna het verkeer naar de A9 richting Amstelveen en Haarlem. Daarna volgt een lang stuk met 2x5 rijstroken tot Maarssen. Direct na knooppunt Holendrecht volgt de grens met de provincie Utrecht en de snelweg loopt door een plattelandsgebied met meren en veengebieden. Een belangrijke aansluiting is aansluiting Vinkeveen met de N201, die van Hilversum naar Hoofddorp loopt. Hierna loopt de A2 parallel aan het Amsterdam-Rijnkanaal richting Utrecht. Na de aansluiting Breukelen komt men in het stedelijk gebied van Utrecht, waar de A2 ten westen langs loopt. Eerst volgt de aansluiting Maarssen met de N230, de noordelijke ring van Utrecht, daarna de afrit Utrecht-Leidsche Rijn-Centrum naar het centrum en het centrum van de Vinex-wijk Leidsche Rijn.

De snelweg loopt vervolgens door de Leidsche Rijntunnel, waarna eerst de aansluiting Papendorp volgt en direct daarna het knooppunt Oudenrijn, volgen, één van de drukste knooppunten van Europa. Hier kruist men de A12 uit Den Haag naar Arnhem. De snelweg telt hier 4+5 rijstroken tot de aansluiting Nieuwegein, waarna 2x4 rijstroken rechtdoor gaan. Bij Vianen volgt de Jan Blankenbrug over de rivier de Lek en vervolgens het knooppunt Everdingen, waar men de A27 kruist, de snelweg van Almere en de oostzijde van Utrecht richting Breda. Na de aansluiting Everdingen volgt de grens met Gelderland, gevormd door de Diefdijkcoupure.

Gelderland

De A2 loopt met 2x4 rijstroken door het westen van de provincie Gelderland, een plattelandsgebied met een aantal kleinere stadjes in de omgeving. Eerst komt men op afstand langs Culemborg. Later volgt de brug over het riviertje de Linge, waarna het knooppunt Deil volgt met de A15, de snelweg van Rotterdam naar Tiel en Nijmegen. Na dit knooppunt liggen 2x3 rijstroken en steekt men de rivier de Waal over bij Zaltbommel via de Martinus Nijhoffbrug. De A2 buigt hierna iets naar het zuidoosten af en loopt tussen Hedel en Kerkdriel door, waarna vlak voor 's-Hertogenbosch de rivier de Maas overgestoken wordt bij de Maasbrug Empel.

Noord-Brabant

Vlak na de brug volgt het knooppunt Empel, waar de A59 naar het westen afslaat, richting Waalwijk en Zierikzee. Langs 's-Hertogenbosch telt de snelweg 4x2 rijstroken. Aan de oostzijde van de stad slaat bij het knooppunt Hintham de A59 af richting Oss en Nijmegen. Niet ver daarna, aan de zuidkant van de stad, volgt het knooppunt Vught, waar de A65 richting Tilburg afslaat. Ten zuiden van 's-Hertogenbosch telt de A2 2x3 rijstroken tot het knooppunt Ekkersweijer. Het polderlandschap maakt hier plaats voor wat kleine bosgebieden en weilanden. Vlak voor Eindhoven komt men langs de voorstad Best. Bij het knooppunt Ekkersweijer begint de A50 richting Eindhoven-Noord, Arnhem en Zwolle. De A2 slaat hier naar het westen af en bijna direct volgt het knooppunt Batadorp, waar de A58 naar Tilburg en Breda begint.

Hier slaat de A2 in zuidelijke richting af en vormt deze de Randweg Eindhoven. De N2 loopt als parallelbaan aan beide zijden van de snelweg. De snelweg loopt ten westen en zuiden van de stad langs, langs Eindhoven-Airport en Eindhoven-Centrum. Bij het knooppunt De Hogt slaat de A2 naar het oosten af en voegt deze in op de A67 uit Antwerpen. Bij Aalst is een aansluiting met de N69 naar Valkenswaard en Hasselt. Vlak daarna volgt het knooppunt Leenderheide, waar de A2 naar het zuiden afbuigt en de A67 verder richting Venlo en Duisburg loopt. De A2 loopt aanvankelijk met 2+3 en later met 2x2 rijstroken door bosgebieden naar het zuiden. Vlak voor Weert volgt de provinciegrens met Limburg

Limburg

De A2 maakt een ruime boog langs Weert. Voorbij Weert is een aansluiting met de N280, de weg naar Roermond en Düsseldorf. Bij Maasbracht volgt de Maasbrug Wessem over de Maas en buigt de A2 naar het zuiden af, waarna bij het incomplete knooppunt Het Vonderen de A73 uit Venlo en Nijmegen eindigt. De snelweg loopt vervolgens parallel aan de Maas naar het zuiden. Nederland is hier slechts 5 kilometer breed. De snelweg loopt hier op enige afstand van Sittard en wat dichter langs Geleen. Rondom knooppunt Kerensheide is de grootschalige petrochemische industrie van DSM zichtbaar. Men kruist hier de A76, een transitroute van Brussel richting Heerlen en Aachen. De omgeving is hier sterk verstedelijkt met veel aan elkaar gegroeide dorpen en steden. De weg scheert langs Maastricht-Aachen Airport, waarna de A2 sterk daalt naar Maastricht, dat ongeveer 70 meter lager ligt. Bij het knooppunt Kruisdonk, het zuidelijkste knooppunt van Nederland, eindigt de A79 uit Heerlen, de zuidelijkste oost-westsnelweg van het land.

Vervolgens verloopt de A2 door de stad Maastricht. De passage van Maastricht is grotendeels ondergronds in de dubbeldeks Koning Willem-Alexandertunnel. Ter plaatse gaat de A2 met 2x2 rijstroken door de onderste tunnelbuizen en de parallelbanen die als N2 zijn genummerd met 2x2 rijstroken door de bovenste tunnelbuizen. Zuidelijk van Maastricht voert de A2 verder langs het heuvelland tot de grens met België bij Eijsden. Aan Belgische zijde gaat de E25 dan verder naar Liège en Luxembourg.

Geschiedenis

De 2x5 A2 tussen Breukelen en Maarssen.
De N2 (Boschdijk) bij Eindhoven in 1986.

Aanleggeschiedenis

Amsterdam - Utrecht

De plannen voor de aanleg van rijksweg 2 als autosnelweg tussen Amsterdam en Utrecht dateren al van de jaren '30 van de 20e eeuw. Eind jaren '30 en begin jaren '40 is begonnen met de aanleg van de aarden banen tussen beide steden. De aanleg van de autosnelweg ging in eerste instantie ook tijdens de bezetting door, maar in 1942 werden alle werkzaamheden stopgezet omdat de bezetter andere prioriteiten kreeg. In 1948 werd weer verder gewerkt aan de aarden banen; de aanleg van de autosnelweg van Amsterdam naar Utrecht had één van de hoogste prioriteiten direct na de Tweede Wereldoorlog, mede omdat er geen goede wegen in dit gebied waren. Begin jaren '50 werd verder gebouwd aan de autosnelweg en op 21 oktober 1952 kon de rijksweg 2 met één rijbaan worden opengesteld tussen Ouderkerk aan de Amstel en Vinkeveen. Een jaar later, op 3 oktober 1953, opende de rijksweg 2 verder tot Maarssen, ook weer met één rijbaan. De officiële openstelling van de autosnelweg tussen de Utrechtsebrug in Amsterdam en de Vleutenseweg in Utrecht volgde op 1 april 1954. Dit was het eerste grote na-oorlogse wegenbouwproject dat werd opgeleverd.

Utrecht - 's-Hertogenbosch

Zie ook Rondweg 's-Hertogenbosch.

De aanleg van de toenmalige rijksweg 26 tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch begon met de bouw van grote oeververbindingen over de rivieren. In totaal waren er drie nodig; over de Lek, de Waal en de Maas. Nadat al tientallen jaren eerder grote spoorbruggen over deze rivieren waren aangelegd was het nu de beurt aan de rijksweg. Als eerste opende in 1933 de Waalbrug bij Zaltbommel. In 1936 volgden de Lingebrug bij Beesd en de Lekbrug bij Vianen.

Vervolgens werd rijksweg 26 tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch aangelegd, in eerste instantie als een enkelbaans weg over een nieuw tracé. Reeds in 1938 opende het eerste deel van de rijksweg van Utrecht tot Vianen en in 1939 opende de rotonde Oudenrijn. In de jaren '50 was de verbinding tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch grotendeels enkelbaans met tegenverkeer. In 1948 werd het eerste deel bij wat nu Nieuwegein is verdubbeld naar 2x2 rijstroken. In 1956 werd het deel tussen Zaltbommel en Hedel verbreed naar een 2x2 autosnelweg. In 1957 opende een kort stukje 2x2 tussen Beesd en Deil, in 1958 volgde het deel tussen Deil en Waardenburg en in 1961 was de gehele route van Vianen tot Beesd verdubbeld naar 2x2 rijstroken, destijds als autoweg. Daarmee was rijksweg 26 vanaf Utrecht tot 's-Hertogenbosch te berijden over 2x2 rijstroken, hoewel sommige bruggen wel erg smal waren. De rijksweg 2 liep destijds westelijker 's-Hertogenbosch in, via Hedel. Gedurende de jaren '60 waren er gelijkvloerse kruispunten op het traject tussen Vianen en het knooppunt Deil. In 1968 was de gehele route ongelijkvloers, met uitzondering van de rotonde bij Deil. Een ongelijkvloerse oplossing op die plaats liet tot 1989 op zich wachten. De rondweg 's-Hertogenbosch is tussen 1968 en 1970 aangelegd, waardoor doorgaand verkeer niet meer door de stad hoefde. Op 29 december 1970 opende de Maasbrug Empel, waarmee de autosnelweg van Amsterdam tot de zuidkant van 's-Hertogenbosch een feit was.

's-Hertogenbosch - Eindhoven

Het traject tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven liet veel langer op zich wachten dan de overige trajecten van de latere rijksweg 2. Reeds in 1955 was besloten om de kaarsrechte, toenmalige, rijksweg 64 tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven naar 2x2 rijstroken te verdubbelen. Dit werd vervolgens in rap tempo uitgevoerd en het grootste deel was in 1962 verbreed naar 4 rijstroken, behalve de rondweg van Boxtel, die in 1966 opende als autoweg.

De reden dat dit deel niet direct als autosnelweg is uitgevoerd, is dat men in de jaren '60 voorzag dat de autosnelweg oostelijk van Eindhoven zou worden aangelegd naar Weert. In 1970 is hiervoor een tracébesluit genomen, maar dit project is niet uitgevoerd. Vervolgens is in 1979 een tracébesluit genomen om de 2x2 N2 om te bouwen tot een volwaardige autosnelweg. Zo snel als de verbreding in de jaren '50 ging het echter niet. De ombouw liet vele jaren op zich wachten en de uitvoering verliep buitengewoon traag. In 1986 is begonnen met de voorbereidende werkzaamheden voor de ombouw tot autosnelweg, waarbij veel aandacht werd gegeven aan de esthetiek. Zo werd de snelweg bij Vught en Best verdiept aangelegd. In 1991 kwam de verdiepte ligging bij Best gereed, maar bij Liempde lagen de werkzaamheden vanwege een rechtszaak tussen 1990 en 1992 stil. Tussen 1993 en 1995 zijn de meeste delen geopend, waarna de officiële openstelling van de A2 tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven op 17 april 1996 volgde. Meer dan 25 jaar na de oplevering van de aansluitende wegvakken was de A2 eindelijk gereed.

Randweg Eindhoven

Zie Randweg Eindhoven voor het hoofdonderwerp.

Eindhoven - Maastricht

De A2 is tussen Eindhoven en Maastricht grotendeels direct als autosnelweg aangelegd. Alleen tussen Eindhoven en Weert bestond er voor de autosnelweg al een rijksweg. Het eerste deel van de snelweg in Limburg opende op 17 mei 1960 tussen Meerssen en Maastricht. De rest van de snelweg is grotendeels vrij snel aangelegd. Tussen 1963 en 1965 werd het deel door Midden-Limburg geopend en in 1968 was de snelweg tussen Kelpen-Oler en Meerssen ook voltooid. Het deel rond Weert liet wat langer op zich wachten. In 1970 opende de A2 tussen Nederweert en Kelpen-Oler, waarna in 1972 het deel tussen Leende en Weert werd geopend. Doorgaand verkeer moest over de rondweg van Weert. Het zou tot 29 november 1989 duren voordat de A2 ten noorden van Weert werd opengesteld.

Maastricht - Eijsden

De stadstraverse van Maastricht opende op 10 oktober 1959 als een vierstrooks autoweg. De A2 eindigde met een rotonde bij de Geusselt op de stadstraverse. Op 27 juni 1969 opende het knooppunt Europaplein, dat lange tijd het zuidelijkste knooppunt van Nederland was. Inmiddels is het knooppunt vervangen door de aansluiting Maastricht-Centrum Zuid. In 1974 en 1975 is vervolgens de A2 tot de Belgische grens bij Eijsden doorgetrokken. Op 11 december 1974 openden de A2 én de Belgische E25 tegelijkertijd vanaf Eijsden tot de Échangeur de Cheratte. Het deel tussen het knooppunt Europaplein en Eijsden werd in twee fases opengesteld (eerst de eerste rijbaan en vervolgens de tweede) en was op 5 november 1975 voltooid. In 1977 en 1978 werd de stadstraverse van Maastricht aangepast; zo werd verkeersplein De Geusselt vervangen door een kruising met verkeerslichten. De stadstraverse van Maastricht werd in 2016 vervangen door de Koning Willem-Alexandertunnel (zie hieronder).

Wegnummergeschiedenis

De huidige A2 heeft onder diverse administratieve wegnummers bekendgestaan in de loop der jaren.

  • In het rijkswegenplan 1932 bestond de rijksweg 2 slechts van Amsterdam tot Utrecht. Vanaf Utrecht tot 's-Hertogenbosch was het rijksweg 26 en van 's-Hertogenbosch tot Eindhoven rijksweg 64. Van Eindhoven tot Weert was het rijksweg 68, gevolgd door rijksweg 75 vanaf Nederweert tot Maastricht. Het deel van Maastricht tot Eijsden was genummerd als rijksweg 79 en later als rijksweg 75.
  • In het rijkswegenplan 1968 veranderde de administratieve nummering. De rijksweg 2 werd verlengd naar het gedeelte tussen Amsterdam en Eindhoven en de rijksweg 75 naar het gedeelte tussen Eindhoven en Eijsden. De rijksweg 75 liep ten oosten van Eindhoven langs en zou bij Arnhem beginnen. De rijksweg langs de westkant van Eindhoven was genummerd als rijksweg 69.

Straatnamen

Enkele segmenten hebben naast het wegnummer ook straatnamen die vaak te maken hebben met het verleden van de weg. De namen zijn ter plaatse niet altijd aangegeven met straatnaambordjes.

  • Het voormalige rijksweg-2-gedeelte ten noorden van knooppunt Amstel, de huidige S110, heet Nieuwe Utrechtseweg.
  • Het segment tussen knooppunt Batadorp en aansluiting 30 draagt de naam Tilburgseweg. Dit stamt uit het rijksweg-63-verleden, de rechtstreekse verbinding tussen Eindhoven en Tilburg. Later is tussen deze plaatsen de huidige A58 gekomen. De Tilburgseweg zelf loopt vanaf aansluiting 30 het centrum van Eindhoven in.
  • Het deel langs Eindhoven vanaf aansluiting 30 tot aan knooppunt De Hogt staat ook bekend onder de naam 'de Poot van Metz' en is genoemd naar een voormalige wethouder van Eindhoven die zich sterk heeft gemaakt voor de aanleg van de Eindhovense randweg.
  • De voormalige N2-traverse door Maastricht stond bekend onder de naam President Rooseveltlaan.

Openstellingsgeschiedenis

De A2 bij de aansluiting Maarssen in de jaren 50.
Van Naar Lengte Opening[2] opmerking
Waardenburg Zaltbommel 4 km 00-00-1933 Bommelsebrug (vervangen 1996)
Vreeswijk Vianen 1 km 26-05-1936 Lekbrug Vianen 1x4
Utrecht-Hooggelegen Knooppuntsymbool.svg Oudenrijn 2 km 00-05-1938
Knooppuntsymbool.svg Oudenrijn Vreeswijk 7 km 23-12-1948 1e rijbaan in 1938
Utrecht-Vleutenseweg Utrecht-Hooggelegen 2 km 02-11-1953
Amstelbrug Utrecht-Vleutenseweg 29 km 01-04-1954
Zaltbommel Hedel 3 km 15-05-1956
Beesd Knooppuntsymbool.svg Deil 5 km 06-12-1957 gelijkvloers, ongelijkvloers 1968
Knooppuntsymbool.svg Deil Waardenburg 4 km 00-00-1958
Meerssen Maastricht 4 km 17-05-1960
Knooppuntsymbool.svg Batadorp Eindhoven-Centrum 4 km 29-08-1961 destijds onderdeel van A58 tot Oirschot
Vianen Beesd 13 km 12-10-1961 gelijkvloers, ongelijkvloers 1968
Beek Meerssen 5 km 17-07-1962
Valkenswaard Knooppuntsymbool.svg Leenderheide 2 km 22-11-1963 onderdeel A67 tot Geldrop
Sint Joost Born 12 km 31-12-1963
Born Urmond 6 km 14-05-1965
Knooppuntsymbool.svg Leenderheide Leende 7 km 16-07-1965 1e rijbaan in 1952
Urmond Knooppuntsymbool.svg Kerensheide 2 km 01-12-1965
Grathem Sint Joost 7 km 22-01-1966
Kelpen-Oler Grathem 7 km 23-04-1966
Knooppuntsymbool.svg De Hogt Valkenswaard 3 km 12-07-1968 onderdeel A67 vanaf Veldhoven
Sint Michielsgestel Knooppuntsymbool.svg Vught 2 km 15-07-1968
Knooppuntsymbool.svg Kerensheide Beek 5 km 14-11-1968
Eindhoven-Centrum Knooppuntsymbool.svg De Hogt 5 km 12-07-1968
Knooppuntsymbool.svg Hintham Sint Michielsgestel 3 km 10-12-1969
Nederweert Kelpen-Oler 6 km 27-01-1970
Knooppuntsymbool.svg Empel Knooppuntsymbool.svg Hintham 3 km 29-12-1970
Hedel Knooppuntsymbool.svg Empel 6 km 25-05-1971
Leende Budel 9 km 00-00-1972
Acht Knooppuntsymbool.svg Batadorp 2 km 13-11-1974 aansluiting KP Ekkersweijer in 1996
Eijsden Belgische grens 3 km 11-12-1974
Maastricht Eijsden 8 km 05-11-1975
Budel Nederweert 9 km 04-09-1989
Knooppuntsymbool.svg Vught Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer 22 km 17-04-1996 gefaseerde ombouw N2 naar A2 1991-1996
Knooppuntsymbool.svg Kruisdonk Afslagsymbool.svg Maastricht-Centrum Zuid 3 km 15-12-2016 ingebruikname Koning Willem-Alexandertunnel in de avond van 15 december 2016

Latere aanpassingen

De A2 bij Beesd in 1988.

Tot 1987 was er een overweg in de A2 ten zuiden van Loenersloot. De kruisende spoorlijn verbond Mijdrecht met de spoorlijn van Amsterdam naar Utrecht. De laatste trein stak er in 1986 over. In 1987 werd de overweg verwijderd. In de jaren 1960 vielen tal van doden bij de overweg. Naderend verkeer zag de gesloten overweg vaak te laat. Er waren indertijd plannen voor een ongelijkvloerse spoorkruising, maar deze is vanwege de sterke afname van het goederenvervoer per spoor niet gerealiseerd.

Al begin jaren 1970 was de A2 tussen Amsterdam en Utrecht overbelast. Hiertoe werd in 1973 een begin gemaakt met een provisorische verbreding naar 2x3 rijstroken. Die was in 1976 voltooid, waarbij de A2 smallere rijstroken kreeg.

Al eerder, in 1968, werd knooppunt Oudenrijn omgebouwd tot klaverblad. Eind jaren '80 bleek dit knooppunt de verkeersstromen niet aan te kunnen en in 1989 werd het deel tussen Oudenrijn en Nieuwegein verbreed naar 4+3 rijstroken, waarna tussen 1993 en 1996 het knooppunt Oudenrijn is omgebouwd tot klaverturbine.

In 1989 werd knooppunt Deil omgebouwd tot klaverblad en in 1996 opende iets zuidelijker de Martinus Nijhoffbrug bij Zaltbommel. Tegelijkertijd werd de A2 hier verbreed naar 2x3 rijstroken.

Tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven was de autosnelweg A2 onderbroken door de N2, die kruispunten met verkeerslichten had. Van 1986 tot 1996 is gewerkt om de N2 te vervangen door een autosnelweg. Het bleek achteraf verstandiger bij de ombouw meteen 2x3 rijstroken aan te leggen.

Veranderingen na 2000

Holendrecht - Maarssen

De A2 bij Abcoude.

In 1976 is de A2 tussen Holendrecht en Utrecht provisorisch verbreed naar 2x3 rijstroken. De grote groei van het verkeer door de grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen in met name de regio Utrecht maakten een verdere uitbouw noodzakelijk. Langs de A2 is de grootste vinexlocatie van Nederland gerealiseerd, Leidsche Rijn met 90.000 inwoners. De A2 is één van de drukste interstedelijke snelwegen van Europa geworden met in 2005 intensiteiten tussen 150.000 en 180.000 voertuigen op de 2x3 rijstroken wat onacceptabele filevorming tot gevolg had.

In 1995 werd een tracébesluit genomen om de A2 te verbreden naar 2x4 rijstroken tussen knooppunt Holendrecht en Maarssen en 2x5 langs Utrecht. Begin jaren 2000 werd duidelijk dat dit op termijn niet zou voldoen. In 2005 is een aangepast tracébesluit genomen om de gehele A2 tussen Holendrecht en Maarssen te verbreden naar 2x5 rijstroken. In 2008 is men begonnen de snelweg te verbreden waarna medio 2010 de 2x5 rijstroken in gebruik zijn genomen. Tussen het knooppunt Holendrecht en de aansluiting Abcoude liggen zelfs 12 rijstroken (1+5+4+2). In juli 2010 werden de eerste wegvakken met 5 rijstroken opengesteld, waarna op 18 maart 2011 het volledige traject tussen Abcoude en Maarssen met 2x5 rijstroken werd opengesteld. Richting noorden namen de files met een uitzonderlijke 98,5% af, richting zuiden was het effect minder omdat de Leidsche Rijntunnel nog niet gereed was.[3]

In 2016 is de verlichting tussen het knooppunt Holendrecht en Maarssen vervangen door LED-verlichting. Het was indertijd de breedste snelweg ter wereld die door LED verlicht wordt. Het bespaart Rijkswaterstaat 38% elektriciteitskosten en de investering werd in 7 jaar terugverdiend.[4]

Maarssen - Oudenrijn

De parallelstructuur van de A2 door Utrecht.

zie ook Leidsche Rijntunnel.

In samenhang met de verbreding van Holendrecht naar Maarssen is ook de A2 tussen Maarssen en knooppunt Oudenrijn verbreed, van 2x3 naar 2+3+3+2 rijstroken, dus met een parallelstructuur. Alle verouderde aansluitingen zijn aangepast en een deel van de A2 loopt hier in een bovengrondse tunnel. De bovengrondse tunnel was sinds 2009 in ruwbouw gereed en zou in 2010 voor het verkeer openen. In de zomer van 2010 bleken er mogelijk grote vertragingen in de oplevering te komen met betrekking tot de vergunning. De openstellingsvergunning is uiteindelijk op 17 januari 2012 afgegeven door de gemeente Utrecht.[5] De tunnel is daarna per buis opengesteld tussen februari en juni 2012. De laatste buis opende op 18 juni 2012. Op 2 juli 2012 is het project formeel afgerond door Minister Schultz.[6]

Oudenrijn - Everdingen

In 1962 werd het kruispunt van de A2 bij Vreeswijk (sinds 1971 een historisch deel van Nieuwegein) ongelijkvloers gemaakt. De A2 was destijds een snelweg met 2x2 rijstroken. Er waren twee boogbruggen over de A2, namelijk de Lekbrug Vianen en de brug over het Merwedekanaal bij Vianen. In 1967 is de Lekbrug Vianen voorzien van een middengeleider en vrijliggende fietspaden. Ongeveer gelijktijdig werd het kruispunt bij Vianen ongelijkvloers gemaakt. Na de openstelling van de A27 vanuit Gorinchem nam het verkeer op de A2 fors toe. In oktober 1989 werd het noordelijke deel tussen het knooppunt Oudenrijn en de aansluiting Nieuwegein naar 4+3 rijstroken verbreed. De 2x2 boogbruggen werden steeds meer een knelpunt. Eind 1999 opende de Jan Blankenbrug met 2x3 rijstroken. In 2000 is de boogbrug bij Vianen over het Merwedekanaal vervangen door een nieuwe brug. De oude brug bleef enkele jaren staan en is in 2003-2004 afgebroken om ruimte te maken voor de tweede brug over het Merwedekanaal. Tegelijkertijd is er een derde brug over de Lek gebouwd, de tweede overspanning van de Jan Blankenbrug. De snelweg telde 2x3 rijstroken, maar was al gedimensioneerd op 2x4 rijstroken.

De 2x4 A2 bij Nieuwegein-Zuid.

Het deel tussen knooppunt Oudenrijn en Everdingen telde deels 4+3 en deels 2x3 rijstroken. Door de grootschalige concentratie van verkeer uit de gehele regio werd de doorstroming steeds slechter. Daarom werd in 2003 een trajectnota opgesteld om de snelweg op dit stuk te verbreden naar 2x4 rijstroken. Het tracébesluit is eind 2010 genomen. In januari 2011 zijn de werkzaamheden begonnen. Op 7 augustus 2011 opende de 4e rijstrook al tussen Oudenrijn en Everdingen. Op 10 oktober 2011 waren de werkzaamheden voltooid; de A2 heeft sindsdien 2x4 rijstroken tussen beide knooppunten.

In beide richtingen is één extra rijstrook gerealiseerd tussen over 9,9 kilometer. Dit betekent dat ook het reeds 9 stroken tellende deel tussen het knooppunt Oudenrijn en Nieuwegein er een rijstrook in elke richting bij heeft gekregen. De verbreding is binnen de grenzen van de bestaande snelweg uitgevoerd. De kunstwerken waren bij eerdere verbredingen al op deze extra rijstroken voorbereid.

Everdingen - Deil

De A2 bij Beesd.

De A2 tussen knooppunt Everdingen en knooppunt Deil was al jaren een overbelaste snelweg, met in 2005 100.000 voertuigen per etmaal op slechts 2x2 rijstroken. Filevorming kwam gedurende grote delen van de dag voor. In 2000 is een besluit genomen om dit stuk snelweg te verbreden naar 2x3 rijstroken. In 2002 is een spitsstrook tussen knooppunt Everdingen en Everdingen geopend in beide richtingen en in 2003 werd de trajectnota opgesteld om de A2 meteen te verbreden naar 2x4 rijstroken. Nog datzelfde jaar werd het tracébesluit genomen voor een verbreding naar 2x4 tussen Oudenrijn en Everdingen. In 2008 volgde het tracébesluit voor een verlenging tot knooppunt Deil. De werkzaamheden voor de verbreding begonnen in 2007 en in 2009 werd het tracébesluit onherroepelijk. Op 27 september 2010 werd de rijbaan richting zuiden met 4 rijstroken opgeleverd. Op 11 oktober 2010 is ook de rijbaan richting noorden opengesteld met 4 rijstroken. Op 25 oktober 2010 is het laatste deel, de fly-over voor verkeer van Utrecht naar Tiel, opengesteld voor het verkeer, waarmee het project Everdingen - Deil afgerond is. Gedurende de dag stagneert het regelmatig tussen de aansluiting Culemborg en knooppunt Deil. Dit vanwege een versmalling naar 3 rijstroken op de A2 zelf alsmede vanwege filevorming op de verbindingsboog naar Tiel.

Deil - 's-Hertogenbosch

Het stuk tussen knooppunt Deil en Zaltbommel bestond sinds 1996 uit 2x3 rijstroken, maar het deel verder tot de ring 's-Hertogenbosch telde nog 2x2 rijstroken. Begin 2008 werd begonnen dit stuk te verbreden naar 2x3 rijstroken, dat op 13 januari 2010 opengesteld werd. Op 1 april 2010 zijn de werkzaamheden afgerond. De files bij Zaltbommel zijn hier met ruim 90% afgenomen, met een filedruk van 250.000 kilometerminuten in 2009 en 20.000 kilometerminuten in 2010. In 2009 stond dit punt op 1 in de file top 50. Over 2010 komt de A2 bij Zaltbommel niet meer terug in de file top 50.

Ring 's-Hertogenbosch

Zie ook Rondweg 's-Hertogenbosch.

In het verleden is de ring van 's-Hertogenbosch reeds verbreed naar 2x3 rijstroken, maar deze kende nog steeds filevorming doordat de snelweg op cruciale aansluitende punten 2x2 rijstroken telde en het verkeer uit de wijde regio zich op de ring concentreerde. Daarom is de A2 verbreed naar 4x2 rijstroken. In december 2009 is de vernieuwde rondweg opgeleverd, waarbij in de periode tot juni 2010 het project is voltooid. Na het voltooien van de werkzaamheden zijn de files op de ring 's-Hertogenbosch spectaculair gedaald, van een filedruk van circa 205.000 kilometerminuten in 2009 naar circa 10.000 kilometerminuten in 2010.

's-Hertogenbosch - Eindhoven

Pas in 1996 werd de A2 een snelweg tussen knooppunt Vught en knooppunt Ekkersweijer; tot die tijd had de weg verkeerslichten. Bij de ombouw naar snelweg werd al snel duidelijk dat het verkeersaanbod dermate groot was dat een verbreding niet kon uitblijven. De opening van de A50 iets oostelijker heeft de A2 een klein beetje ontlast, maar de problemen namen daarna verder toe. In 2003 werden de procedures gestart om een spitsstrook toe te voegen, maar het wegaanpassingsbesluit werd in 2004 door de Raad van State vernietigd vanwege effecten op de luchtkwaliteit. In 2006 is een verkenning opgestart en in 2008 een startnotitie uitgebracht waarbij men de snelweg direct wilde verbreden naar 2x3 rijstroken. De A2 was hier een flessenhals geworden sinds de Ring 's-Hertogenbosch en de Randweg Eindhoven omgebouwd waren.

Vanaf 18 augustus 2010 lag het Ontwerp-tracébesluit ter inzage, waarna eind 2011 kon worden begonnen met de verbreding, die in 2012 en 2013 in fasen voltooid is.[7] Vanwege het grote aantal zienswijzen van 754 stuks, mede door een oproep van de gemeente Best, liep het publiceren van het tracébesluit een kleine vertraging op.[8] Gevolgen voor de openstelling had dit niet. Op 6 juni 2011 heeft de minister het tracébesluit getekend. Op 16 augustus 2011 werd het tracébesluit ter inzage gelegd. Op 7 november 2012 deed de Raad van State een tussenuitspraak waaruit blijkt dat de verbreding door mag gaan en de beslissing om de rijstroken open te stellen aan de minister wordt gelaten. Een definitieve uitspraak volgde echter pas op 10 december 2014 na een consultatie aan het Europese Hof van Justitie over een interpretatie van de Habitatrichtlijn.[9][10] Op 29 september 2012 opende het eerste deel met 3 rijstroken tussen Boxtel en Vught in noordelijke richting[11] en op 8 oktober 2012 opende de derde rijstrook richting zuiden op dit segment. Op 29 september 2013 was de verbreding voltooid.[12]

Randweg Eindhoven

De Randweg Eindhoven bij Eindhoven Airport in maart 2010.

Zie Randweg Eindhoven voor het hoofdartikel.

De Randweg Eindhoven telde tot 2004 2x2 rijstroken. In dat jaar werden spitsstroken geopend, die vanwege de verkeersdrukte bijna de hele dag open moesten, waardoor de spitsstroken geen duurzame langetermijnoplossing bleken. In 2006 werd begonnen om de Randweg om te bouwen en te verbreden naar 4x2 rijstroken met een parallelbaansysteem. De parallelbanen zijn officieel geen snelweg en kregen het nummer N2. Hierbij ontstond de unieke situatie dat de hoofdrijbaan een snelweg is en de parallelbaan niet. Op 8 juni 2010 opende minister Eurlings het project, één dag voor de Tweede Kamerverkiezingen.[13]

Leenderheide - Valkenswaard

Ook de A2 ten zuiden van Eindhoven is overbelast met regelmatig filevorming, met name dichter bij Eindhoven. Hier werd een vrij sobere oplossing gekozen; alleen de rijbaan richting zuiden werd verbreed naar 3 rijstroken. Zodoende wordt voorkomen dat filevorming richting het zuiden terugslaat op de Randweg Eindhoven. In juni 2010 werd het tracébesluit genomen, waarna het project op 16 augustus begon en op 24 oktober 2010 voltooid was, na slechts 69 dagen. De files zijn tussen Leenderheide en Valkenswaard met 37% afgenomen.[14] Dat is een relatief mager resultaat vergeleken met andere projecten, maar de 3e rijstrook was vooral bedoeld om terugslag naar de Randweg te voorkomen en niet om de filedruk op de A2 zelf significant te verminderen.

Het Vonderen - Kerensheide

In 2011 zijn spitsstroken langs de A2 tussen het knooppunt Het Vonderen en het knooppunt Kerensheide gerealiseerd. Deze spitsstroken blijken een groot deel van de dag opengesteld te zijn vanwege het hoge verkeersaanbod.

Het knooppunt Kerensheide werd voorzien van een directe fly-over vanuit het noorden naar de A76 richting Heerlen, daar de klaverlus teveel capaciteitsbeperkend werkte. Tegelijkertijd zijn 2 bruggen gerenoveerd. Begin 2010 werd begonnen met de werkzaamheden, die in augustus 2012 voltooid waren. De fly-over werd op 16 augustus 2012 opengesteld. Op 10 september 2012 volgde de formele openstelling door de minister.[15]

Maastricht

De N2 bij het kruispunt met de Scharnerweg (Maastricht) in de jaren '80.

zie Koning Willem-Alexandertunnel voor het hoofdartikel.

De A2 bij knooppunt Kruisdonk (2010).
De A2 met klimstrook bij Meerssen.

Vanaf 1959 verliep de N2 als stadsautoweg met 2x2 rijstroken en verkeerslichten door het oosten van de stad Maastricht. Al het doorgaande verkeer in de regio moest over de N2, aangezien er geen alternatieve autosnelwegen of rondwegen voorhanden zijn. Daarom is tussen 2011 en 2016 een tunnel door Maastricht aangelegd. Deze Koning Willem-Alexandertunnel[16] is op 16 december 2016 opengesteld voor het verkeer. Het is een vierbuizige dubbeldeks tunnel, de eerste in Europa met een volwaardige doorrijhoogte.

Reeds in 1982 werd een tracébesluit genomen om de A2 door een tunnel onder Maastricht te laten lopen. In 1992 werd duidelijk dat dit project MER-plichtig is en in 1995 werd een startnotitie gepubliceerd. In 1998 werden de procedures afgebroken omdat er niet voldoende geld beschikbaar was. Begin jaren 2000 is het project opnieuw opgestart en in 2004 is opnieuw een startnotitie uitgebracht. Midden 2009 is het plan "Avenue 2" gekozen, met een dubbeldeks tunnel met in totaal 8 rijstroken. Dit is een uniek project; tunnels die voor langere afstand uit twee lagen bestaan komen weinig voor. In 2010 is het ontwerp-tracébesluit gepubliceerd en in 2010 zijn de voorbereidende werkzaamheden begonnen.[17] Op 30 november 2011 werd het tracébesluit onherroepelijk nadat alle bezwaren ongegrond of niet-ontvankelijk waren verklaard door de Raad van State.

De tunnel is 2,6 kilometer lang en is gestapeld, dus met twee dekken. De tunnel is niet geboord, maar volgens het cut-&-coverprincipe aangelegd. Het is de grootste gestapelde tunnel ter wereld. Andere gestapelde tunnels vindt men in de A86 in Paris en de SR-99 in Seattle, maar dit zijn enkelbuizige tunnels, verdeeld in twee lagen met een gereduceerde doorrijhoogte. Het knooppunt Kruisdonk is indirect, via het onderliggend wegennet, volledig gemaakt en is er een aansluiting Maastricht-Noord gerealiseerd. Daarnaast is het knooppunt Europaplein drastisch aangepast en omgebouwd tot een aansluiting met een ongebruikelijke vormgeving, waarbij een T-splitsing op de N278 komt die vervolgens ongelijkvloers naar de A2 leidt. De tunnel ligt op 33 meter boven NAP. De maximumsnelheid is 100 km/uur op de hoofdrijbaan en 80 km/uur op de parallelbaan in de tunnel. In alle vier de buizen is trajectcontrole geïnstalleerd. De minimale doorrijhoogte van de tunnel bedraagt 4,7 meter. Het project kostte € 847 miljoen, inclusief een regionale bijdrage van € 169 miljoen voor lokale ontwikkeling.[18]

Toekomst

De A2 is één van de belangrijkste transportaders van Nederland en kent over vrijwel de gehele lengte hoge intensiteiten. Om de reistijden op de A2 acceptabel te houden zijn tal van projecten uitgevoerd en in uitvoering om de doorstroming te verbeteren. De meeste projecten zijn inmiddels afgerond.

Het Vonderen - Kerensheide

In 2011 zijn in beide richtingen spitsstroken opengesteld tussen de knooppunten Het Vonderen en Kerensheide. Vanwege de aanhoudend hoge verkeersintensiteiten van tegen de 100.000 voertuigen per dag zijn de spitsstroken gedurende grote delen van de dag geopend. Gemiddeld zijn de uurintensiteiten dermate hoog dat het openstellingscriterium van de spitsstroken van 's ochtends vroeg tot 's avonds laat in beide richtingen gehaald wordt. In 2015 waren deze spitsstroken de 8e drukste van Nederland. Daarom is gepland de A2 te verbreden naar 2x3 rijstroken met vluchtstroken.

Op 13 november 2015 is een notitie reikwijdte en detail gepubliceerd.[19] Op 22 augustus 2017 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld.[20][21] De uitvoering van het project is voorzien voor de periode 2022 tot 2025.

De verbreding kost € 262 miljoen.[22][23] De kosten liggen relatief hoog omdat veel kunstwerken van de A2 aan het einde van de levensduur zijn en vervangen moeten worden. Daarnaast wordt de A2 deels asymmetrisch verbreed waarvoor meer grond aangekocht moet worden dan bij een symmetrische verbreding. Het aantal amovaties van huizen is echter zeer gering, het betreft hoofdzakelijk landbouwgrond dat onteigend wordt voor de verbreding van de A2. Tijdens werkzaamheden is er door de asymmetrische verbreding minder overlast en er kunnen 2x3 rijstroken in gebruik blijven. De verbrede A2 wordt ontworpen met een landschapsplan van een parkway met drie typen parkway; dichte begroeiing, solitaire begroeiing en open landschap.

Eindhoven - Echt

Het traject van Eindhoven naar het knooppunt Het Vonderen bij Echt is relatief hoog belast, met name het deel van Eindhoven tot Weert. Al jaren is het gewenst om de A2 zuidelijk van Eindhoven naar 2x3 rijstroken te verbreden. In de periode 2015-2017 zijn studies uitgevoerd, mede in het kader van het programma 'SmartwayZ'. Hieruit bleek dat er structureel sprake is van congestie op het traject van Eindhoven naar Weert. De congestie is echter minder dan op andere trajecten in Nederland en Zuid-Nederland. Alhoewel de noodzaak tot capaciteitsuitbreiding is onderkend, is in 2017 besloten dat andere knelpunten in de regio voorrang krijgen en voorlopig geen procedures gestart worden voor de A2 ten zuiden van Eindhoven.[24]

Maximumsnelheid

Van Naar Vmax Opmerkingen
Knooppuntsymbool.svg Amstel Knooppuntsymbool.svg Holendrecht 100 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Holendrecht Afslagsymbool.svg Maarssen 130 km.svg 100 km.svg tussen 6 en 19 uur + trajectcontrole Abcoude - Maarssen in beide richtingen
Afslagsymbool.svg Maarssen Knooppuntsymbool.svg Everdingen 100 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Everdingen Afslagsymbool.svg Zaltbommel 130 km.svg 120 km.svg tussen 6 en 19 uur
Afslagsymbool.svg Zaltbommel Knooppuntsymbool.svg Hintham 120 km.svg 100 km.svg op de parallelbanen van Ring 's-Hertogenbosch
Knooppuntsymbool.svg Hintham Afslagsymbool.svg Vught 100 km.svg
Afslagsymbool.svg Vught Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer 130 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer Afslagsymbool.svg Budel 120 km.svg 80 km.svg op de parallelbanen van Randweg Eindhoven (N2)
Afslagsymbool.svg Budel Afslagsymbool.svg Urmond 130 km.svg 100 km.svg bij geopende spitsstroken KP Vonderen tot Urmond
Afslagsymbool.svg Urmond Knooppuntsymbool.svg Kerensheide 120 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Kerensheide Knooppuntsymbool.svg Kruisdonk 130 km.svg
Knooppuntsymbool.svg Kruisdonk Afslagsymbool.svg Maastricht-Centrum-Zuid 100 km.svg 80 km.svg op de N2; trajectcontrole in tunnel
Afslagsymbool.svg Maastricht-Centrum-Zuid Belgische grens 130 km.svg

Verkeersintensiteiten

De A2 in aanleg bij Weert in 1989.
De A2 ter hoogte van Grathem in 1989.

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuiden van de genoemde aansluiting.

Noot 2011: De intensiteiten op de rondweg 's-Hertogenbosch en de Randweg Eindhoven zijn deels schattingen omdat niet van alle parallel- of hoofdrijbanen intensiteiten beschikbaar waren.

Telpunt
1978[25] 2006[26] 2011[27] 2013[28] 2014 2016
S110 31.000
Knooppuntsymbool.svg Amstel 124.000 106.000 132.900 136.800 139.400
Afslagsymbool.svg Ouderkerk aan de Amstel 118.000 113.400 121.900 124.000 123.400
Knooppuntsymbool.svg Holendrecht-Noord 150.500 154.700 159.200 161.500
Knooppuntsymbool.svg Holendrecht-Zuid 166.000 189.000 185.500 191.900 201.700
Afslagsymbool.svg Abcoude 84.100 156.000 187.800 182.500 187.600 196.100
Afslagsymbool.svg Vinkeveen 147.000 174.700 171.200 178.200 187.500
Afslagsymbool.svg Breukelen 152.000 165.100 173.600 179.600 188.000
Afslagsymbool.svg Maarssen 68.800 154.000 154.200 175.200 180.700 190.600
Afslagsymbool.svg Utrecht-Leidsche Rijn-Centrum 174.000 159.100 188.300 193.200 202.800
Afslagsymbool.svg Utrecht-Centrum 186.000 179.500 206.900 215.300 227.700
Knooppuntsymbool.svg Oudenrijn 144.000 141.100 162.100 168.100 175.000
Afslagsymbool.svg Nieuwegein 126.000 130.900 144.300 149.800 155.900
Afslagsymbool.svg Nieuwegein-Zuid 79.700 128.000 122.300 145.000 150.800 157.800
Afslagsymbool.svg Vianen 111.000 120.000 129.300 134.700 140.200
Knooppuntsymbool.svg Everdingen 113.000 130.800 143.600 149.800 158.000
Afslagsymbool.svg Everdingen 123.000 122.000 134.700 141.000 149.200
Afslagsymbool.svg Culemborg 105.000 113.100 124.800 131.000 137.400
Afslagsymbool.svg Beesd 101.000 106.900 124.400 130.500 136.700
Afslagsymbool.svg Geldermalsen 102.000 108.300 123.400 128.400 131.200
Knooppuntsymbool.svg Deil 43.900 105.000 110.100 123.800 128.300 133.900
Afslagsymbool.svg Waardenburg 114.000 122.600 128.900 133.600 138.000
Afslagsymbool.svg Zaltbommel 104.000 114.900 120.800 125.200 131.600
Afslagsymbool.svg Kerkdriel 105.000 122.600 129.100 132.900 139.600
Knooppuntsymbool.svg Empel 135.000 160.900 154.900 158.300 163.900
Afslagsymbool.svg Rosmalen 140.000 160.900 155.300 157.700 163.200
Knooppuntsymbool.svg Hintham 51.500 136.000 147.100 141.600 146.700 154.500
Afslagsymbool.svg Veghel 36.700 120.000 123.800 126.600 132.100 138.400
Afslagsymbool.svg Sint Michielsgestel 114.000 121.400 122.500 128.300 135.100
Knooppuntsymbool.svg Vught 95.000 93.800 96.600 103.700 110.900
Afslagsymbool.svg Vught 89.000 88.900 88.800 96.600 104.000
Afslagsymbool.svg Boxtel-Noord 26.800 83.000 81.200 82.100 89.800 96.700
Afslagsymbool.svg Boxtel 84.000 84.900 84.500 92.600 100.500
Afslagsymbool.svg Best-West 86.000 82.000 82.800 90.400 97.900
Afslagsymbool.svg Best 40.700 94.000 84.400 83.300 92.400 101.700
Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer 101.000 122.200 126.500 132.300 142.100
Knooppuntsymbool.svg Batadorp 139.000 146.600 166.100 172.000 184.300
Afslagsymbool.svg Eindhoven-Airport 138.000 155.000 170.800 176.800 188.700
Afslagsymbool.svg Eindhoven-Centrum 122.000 135.000 148.800 151.600 161.400
Afslagsymbool.svg Meerhoven-Zuid 149.800 159.000
Afslagsymbool.svg Veldhoven 122.000 131.000 147.600 152.600 162.400
Afslagsymbool.svg Veldhoven-Zuid 120.000 130.000 142.800 147.200 155.700
Knooppuntsymbool.svg De Hogt 123.000 120.000 140.800 145.400 153.200
Afslagsymbool.svg High Tech Campus 123.000 120.000 137.000 140.900 148.200
Afslagsymbool.svg Waalre 116.000 130.000 126.300 131.400 137.800
Knooppuntsymbool.svg Leenderheide 74.000 79.000 78.600 80.500 83.900
Afslagsymbool.svg Valkenswaard 30.700 70.000 73.200 71.600 74.400 77.300
Afslagsymbool.svg Leende 72.000 75.100 71.800 74.900 77.500
Afslagsymbool.svg Maarheeze 26.500 62.000 76.200 70.100 73.300 76.500
Afslagsymbool.svg Budel 60.000 65.800 68.400 71.400 74.500
Afslagsymbool.svg Weert-Noord 59.000 56.100 57.500 59.500 62.500
Afslagsymbool.svg Nederweert 61.000 59.600 63.500 65.900 69.100
Afslagsymbool.svg Kelpen-Oler 19.100 55.000 56.700 55.300 56.900 59.400
Afslagsymbool.svg Grathem 71.000 61.100 58.200 60.000 62.400
Afslagsymbool.svg Wessem 32.100 74.000 66.000 66.200 67.900 71.300
Afslagsymbool.svg Maasbracht 76.000 57.400 57.400 59.500 64.200
Afslagsymbool.svg Sint Joost 73.000 55.400 53.800 55.300 58.000
Knooppuntsymbool.svg Het Vonderen 73.000 87.800 90.300 93.800 100.000
Afslagsymbool.svg Echt 76.000 86.300 92.800 96.700 102.600
Afslagsymbool.svg Roosteren 77.000 86.000 95.300 99.700 105.900
Afslagsymbool.svg Born 82.000 83.900 88.600 93.200 101.000
Afslagsymbool.svg Urmond 94.000 95.000 99.600 105.200 112.700
Knooppuntsymbool.svg Kerensheide 66.000 76.700 70.400 71.400 76.300
Afslagsymbool.svg Elsloo 60.000 63.500 62.600 63.900 67.000
Afslagsymbool.svg Ulestraten 43.000 66.900 62.000 64.100 68.900
Afslagsymbool.svg Meerssen 39.000 45.900 44.400 50.000 57.500
Afslagsymbool.svg Maastricht-Noord 54.600
Knooppuntsymbool.svg Kruisdonk 28.100 74.000 72.300 71.400 65.200 83.400
Afslagsymbool.svg Maastricht-Centrum-Noord 41.300 57.800
Afslagsymbool.svg Maastricht-Centrum-Zuid 48.000 57.300 37.300 35.200 41.100
Afslagsymbool.svg Maastricht-Randwijck 31.000 33.600 27.900 25.900 27.900
Afslagsymbool.svg Gronsveld 24.000 33.300 25.000 23.900 26.100
Afslagsymbool.svg Oost-Maarland 16.000 21.100 16.100 15.400 16.300
Afslagsymbool.svg Eijsden 4.300 18.000 22.800 18.700 18.700 18.700

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken lengte rijstrookkilometers
Knooppuntsymbool.svg Amstel Knooppuntsymbool.svg Holendrecht 2x4 5 km 40
Knooppuntsymbool.svg Holendrecht Abcoude 2x6 2 km 24
Abcoude Maarssen 2x5 18 km 180
Maarssen Knooppuntsymbool.svg Oudenrijn 2+3+3+2 7 km 70
Knooppuntsymbool.svg Oudenrijn Knooppuntsymbool.svg Deil 2x4 27 km 216
Knooppuntsymbool.svg Deil Knooppuntsymbool.svg Empel 2x3 17 km 102
Knooppuntsymbool.svg Empel Knooppuntsymbool.svg Vught 4x2 8 km 64
Knooppuntsymbool.svg Vught Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer 2x3 22 km 132
Knooppuntsymbool.svg Ekkersweijer Knooppuntsymbool.svg De Hogt 4x2 11 km 88
Knooppuntsymbool.svg De Hogt Knooppuntsymbool.svg Leenderheide 2+3+3+2 5 km 50
Knooppuntsymbool.svg Leenderheide Valkenswaard 2+3 7 km 35
Valkenswaard Knooppuntsymbool.svg Het Vonderen 2x2 39 km 156
Knooppuntsymbool.svg Het Vonderen Knooppuntsymbool.svg Kerensheide 2x2 (2x3 bij drukte) 23 km 92 (138)
Knooppuntsymbool.svg Kerensheide Knooppuntsymbool.svg Kruisdonk 2x2 26 km 104
Knooppuntsymbool.svg Kruisdonk Afslagsymbool.svg Maastricht-Centrum-Zuid 2+2+2+2 2,4 km 8,6
Afslagsymbool.svg Maastricht-Centrum-Zuid Belgische grens 2x2 10 km 40

Rijstrookkilometers

rijstrookkilometers
Regulier 1.407 km
Spits 1.453 km

Overzichten

Verzorgingsplaatsen langs de A2

Richting Eijsden: HaarrijnIJsselsteinBisdeDe Lucht WestDe RooijenVelderAalsterhut't HaasjeRoevenpeelEllerbrugHet AnkerVossedalKnuvelkes

Richting Amsterdam: PatielMeerssenKruisbergSwentiboldBosserhofMeibergGroote BleekHeezerhutOoiendonkZwartehofDe Lucht OostLingehorstJutphaasProostweteringRuwiel


Aansluitingen in de A2

123456789101112131415161719202122232425262728293030a313232a3334353637383940414243444546474849505152535455565758

Knooppunten: AmstelHolendrechtOudenrijnEverdingenDeilEmpelHinthamVughtEkkersweijerBatadorpDe HogtLeenderheideHet VonderenKerensheideKruisdonk


Externe links

Foto's en Video's

Foto

Video

Referenties

  1. actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat
  2. dossier A2 op autosnelwegen.nl
  3. evaluatie spoedaanpak eerste tien projecten (p32) | scribd.com
  4. Primeur: A2 wordt de breedste snelweg ter wereld verlicht met led | rijkswaterstaat.nl
  5. Openstellingsvergunning A2 Leidsche Rijn Tunnel | utrecht.nl
  6. Minister Schultz van Haegen opent de Leidsche Rijntunnel en verbrede A27 Rijnsweerd – Lunetten | rijksoverheid.nl
  7. Den Bosch - Eindhoven op rws.nl
  8. nieuwsbericht vertraging verbreding A2 Den Bosch - Eindhoven vanwege hoge aantal zienswijzen op ed.nl
  9. Raad van State stelt vragen aan Hof van Justitie in Luxemburg over verbreding A2 Den Bosch-Eindhoven | raadvanstate.nl
  10. Tracébesluit A2 's-Hertogenbosch – Eindhoven blijft in stand | raadvanstate.nl
  11. Derde rijstrook A2 open | brabantsdagblad.nl
  12. A2 ’s-Hertogenbosch – Eindhoven gereed | rws.nl
  13. Eindhovens dagblad
  14. Bijlage 2 tabel - bekendmaking resultaten spoedaanpak | ministerie IenM
  15. Minister opent fly-over Kerensheide A2-A76 | rws.nl
  16. A2-tunnel wordt Koning Willem-Alexandertunnel | A2maastricht.nl
  17. A2 Maastricht op rws.nl
  18. A2 Maastricht, passage | mirtoverzicht.nl
  19. Verbreding A2 Het Vonderen – Kerensheide: volgende stap in procedure gezet | rws.nl
  20. Minister tekent OTB/MER voor structurele verbreding A2 Het Vonderen - Kerensheide | rijkswaterstaat.nl
  21. Voortgangsoverzicht Tracéwetprojecten | rijksoverheid.nl
  22. Startbeslissing Verkenning A2 't Vonderen - Kerensheide | rijksoverheid.nl
  23. A2 Vonderen 't-Kerensheide | mirtoverzicht.nl
  24. Beantwoording Kamervragen over de verbreding van de A2 tussen Weert en Eindhoven | rijksoverheid.nl
  25. verkeersgegevens 1978 - rijkswaterstaat
  26. INWEVA 2006
  27. MTR+
  28. INWEVA 2013
Flag of the Netherlands.svg Autosnelwegen van Nederland Flag of the Netherlands.svg

NLA001.svg NLA002.svg NLA003.svg NLA004.svg NLA005.svg NLA006.svg NLA007.svg NLA008.svg NLA009.svg

NLA010.svg NLA012.svg NLA013.svg NLA015.svg NLA016.svg NLA017.svg NLA018.svg NLA020.svg NLA022.svg NLA024.svg NLA027.svg NLA028.svg NLA029.svg NLA030.svg NLA031.svg NLA032.svg NLA035.svg NLA037.svg NLA038.svg NLA044.svg NLA050.svg NLA058.svg NLA059.svg NLA065.svg NLA067.svg NLA073.svg NLA074.svg NLA076.svg NLA077.svg NLA079.svg NLA080.svg

NLA200.svg NLA205.svg NLA208.svg NLA256.svg NLA261.svg NLA270.svg NLA325.svg NLA326.svg NLA348.svg

Autowegen in Nederland

NLN002.svg NLN003.svg NLN007.svg NLN008.svg NLN009.svg NLN011.svg NLN014.svg NLN015.svg NLN018.svg NLN031.svg NLN032.svg NLN033.svg NLN034.svg NLN035.svg NLN036.svg NLN044.svg NLN046.svg NLN048.svg NLN050.svg NLN057.svg NLN059.svg NLN061.svg NLN062.svg NLN065.svg NLN069.svg NLN099.svg