A2 (Zwitserland)

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
A2
Begin Kleinhüningen (CH/D)
Einde Chiasso (CH/I)
Lengte 290 km
Route

→ Karlsruhe

1 Basel-Kleinhüningen

Wiese

2 Basel-Badischer Bahnhof

3 Basel-Wettstein

4 Basel-Ost

5 Basel-Süd/City

6 Hagnau

7 Pratteln

8 Liestal

9 Augst

10 Arisdorf

11 Sissach

12 Diegten

13 Eptingen

14 Egerkingen

15 Härkingen

16 Rothrist

17 Wiggertal

18 Reiden

19 Dagmersellen

20 Sursee

21 Sempach

22 Rothenburg

23 Emmen-Nord

24 Rotsee

25 Emmen-Süd

26 Luzern-Centrum

27 Luzern-Kriens

28 Horw

29 Hergiswil-Nord

30 Lopper

31 Stansstad

32 Stans-Nord

33 Stans-Süd

34 Buochs

35 Beckenried

36 Altdorf

37 Erstfeld

38 Amsteg

39 Wassen

40 Göschenen

41 Airolo

42 Quinto

43 Faido

Giornico-Bodio

44 Biasca

45 Bellinzona-Nord

47 Bellinzona-Sud

48 Rivera

49 Lugano-Nord

50 Lugano-Sud

51 Melide

51 Bissone

52 Mendrisio

52 Mendrisio

53 Chiasso

54 Chiasso-Centro

→ Como / Milano

De A2 is een Autobahn in Zwitserland. De autosnelweg vormt de belangrijkste noord-zuidroute van het land en begint aan de Duitse grens bij Basel en loopt via de Gotthardtunnel naar de Italiaanse grens bij Chiasso. De route passeert onderweg slechts enkele grotere plaatsen. Basel, Luzern en Lugano zijn de belangrijkste steden. De route is 290 kilometer lang.

Routebeschrijving

Nordschweiz

De Verzweigung Augst.

Bij de grensovergang Kleinhüningen gaat de Duitse A5 over in de Zwitserse A2 en komt men direct in de stad Basel. Basel is een grote stad met 166.000 inwoners en een agglomeratie van 730.000 inwoners die zich uitstrekt tot in Frankrijk en Duitsland. De A2 telt hier 2x2 rijstroken en men komt door een industriegebied. Al na amper een kilometer voegt de A3 in bij de Verzweigung Wiese, die vanaf de Franse grens komt vanuit de stad Mulhouse. De A2 telt dan afwisselend 2x2 en 2x3 rijstroken en ligt gedeeltelijk ondergronds. De snelweg gaat onder het station Basel Badischer Bahnhof door. Via een brug die 10 rijstroken telt steekt men de rivier de Rhein over. Deze brug draagt ook lokale wegen; er zijn 2x2 doorgaande rijstroken. Daarna loopt een brede spoorlijn in de middenberm. Vervolgens volgt een knooppunt met een korte inprikker naar het centrum van Basel. De A2 en A3 lopen verder naar het oosten en bij de Verzweigung Hagnau slaat de H18 af naar de zuidelijke voorsteden. De A2 telt vervolgens 2x3 rijstroken en passeert nu industriële zones. De snelweg loopt opnieuw onder een groot rangeerterrein door en men verlaat het stedelijk gebied van Basel.

Bij de Verzweigung Augst slaat de A2 af naar het zuiden richting Luzern en Bern. De A3 gaat rechtdoor richting Zürich. De weg versmalt naar 2x2 rijstroken en er volgt een anderhalve kilometer lange tunnel. Bij Sissach slaat de A22 af die een snelweg vormt naar Liestal. Het gebied waar men doorheen komt wordt een stuk heuvelachtiger, alhoewel de hoge bergen nog niet te zien zijn. Daarna volgt de 3,3 km lange Belchentunnel. Hierna daalt de weg scherp naar het relatief vlakke Mittelland. Bij de Verzweigung Härkingen voegt de A2 in op de A1, die vanuit Bern komt en richting Zürich loopt. Niet ver daarna volgt de Verzweigung Wiggertal, waar de A2 in zuidelijke richting afslaat en de A1 rechtdoor gaat naar Zürich. De weg loopt door een wat saai landschap en is slechts omzoomd door bomen. Halverwege Luzern komt men langs de Sempachersee, het eerste grotere meer op de route. Men bereikt dan Verzweigung Rotsee, waar de A14 afslaat richting Cham en Zürich in het noordoosten.

De A2 langs de Vierwaldstättersee.

Men komt dan in het stedelijke gebied van Luzern. Luzern zelf is met zo'n 70.000 inwoners niet zo groot maar vormt de centrumplaats van een groter verstedelijkt gebied. In Luzern zijn 2x3 rijstroken beschikbaar. In Luzern is de snelweg stedelijk goed ingepast: de weg loopt vanuit het noorden eerst door een tunnel, dan volgt de oversteek van de rivier de Reuss en daarna een ondertunneling en een langere tunnel. Vanaf de voorstad Horw loopt de snelweg direct langs de Vierwaldstättersee. Naar het zuidwesten is de berg Pilatus goed zichtbaar. De A2 versmalt weer tot 2x2 rijstroken en bij Verzweigung Lopper slaat de A8 af richting Brienz. Daarna volgt een tunnel waarna men over de samenkomst van de Vierwaldstättersee en Alpnachersee komt. Het gebied rondom de A2 wordt steeds bergachtiger en soms kan men diep de zijdalen in kijken. Na Buochs volgt dan de eerste echt lange tunnel, de circa 9.300 meter lange Seelisbergtunnel. Daarna bereikt men het zuideinde van de Vierwaldstättersee, die hier Urnersee heet. Een scherpe bocht naar rechts luidt een geleidelijke klim door het Reussdal richting de Gotthardtunnel in. Geleidelijk wordt het dal steeds smaller. De weg is omgeven door bergtoppen tot 3.000 meter hoogte. De snelweg stijgt langzaam tot het noordportaal van de bijna 17 kilometer lange Gotthardtunnel. Dat portaal bevindt zich bij Göschenen op zo'n 1060 meter hoogte.

Ticino

De diramazione Bellinzona-Nord.

Bij Airolo bevindt zich het zuidportaal van de Gotthardtunnel, die overigens maar één tunnelbuis kent met één rijstrook per richting. Het alternatief wordt gevormd door de 2.108 meter hoge Gotthardpass die relatief goed uitgebouwd is. Na de Gotthardtunnel moet men een lang dal door van de rivier de Ticino. De A2 telt hier soms 3 rijstroken in noordelijke richting vanwege de stijgingen. Aan weerszijden van de weg liggen bergtoppen tot 3.000 meter. Bij Biasca eindigt de route via de Lukmanierpass op de A2. Daarna wordt het dal breder en bereikt men de stad Bellinzona. Bij de Diramazione Bellinzona-Nord eindigt de A13, de snelweg via de San Bernardinotunnel naar Chur en Zürich. Men komt vlak langs het Lago Maggiore die soms vanaf de snelweg zichtbaar is. Niet ver daarna komt men in de verstedelijkte zone rond Lugano, dat feitelijk onderdeel is van de agglomeratie Milano in Italië. Aan de noord- en zuidkant van Lugano zijn stedelijke inprikkers vanaf de A2. Bij Melide steekt men het Lago di Lugano over. Direct ten oosten van de weg loopt een bergrug steil op. De A2 zelf blijft op een laag niveau. Men bereikt vervolgens de grensplaats Chiasso, waar de A2 overgaat in de Italiaanse A9 richting Como en Milano.

Geschiedenis

Voordat de A2 werd aangelegd was het verkeer in Zwitserland tijdrovend. Doorgaand verkeer moest door elk dorp, er waren nauwelijks hoofdwegen die opgewaardeerd waren met rondwegen, inhaalstroken of ongelijkvloerse kruisingen. De A2 was in de meeste streken de eerste snelle verbinding.

De A2 is de oudste snelweg van Zwitserland. De bouw begon in de eerste helft van de jaren '50 aan een dubbelbaans traject van Luzern tot Horw, dat op 11 juni 1955 werd opengesteld.[1][2] De weg was voor hedendaagse standaarden substandaard, zo had de weg nog geen vluchtstroken en waren in- en uitvoegstroken zeer kort. De term Autobahn werd ook pas in 1960 geïntroduceerd in Zwitserland, waarna de ontwerpeisen werden verbeterd.

Gedurende de jaren '60 begon de bouw van de A2 op diverse trajecten, tussen 1965 en 1969 werden diverse delen opengesteld, voornamelijk in Ticino in de omgeving van Lugano en in Noord-Zwitserland door Basel. Ook werd een aanvang gemaakt met de bouw van de A2 door de Jura inclusief de ruim 3 kilometer lange Belchentunnel, die in 1966 al deels gereed kwam maar pas in 1970 werd opengesteld toen in één keer het hele traject van Augst tot Härkingen werd geopend. In 1971 waren drie langere trajecten te berijden: 50 kilometer in Noord-Zwitserland van Basel tot Oftringen, 16 kilometer tussen Luzern en Buochs en 20 kilometer tusen Lugano en Chiasso. Ook was toen de omlegging van Bellinzona al gereed.

Gedurende de jaren '70 vorderde de bouw van de A2 in de valleien ten noorden en zuiden van de Gotthard en door Luzern. Het belangrijkste sluitstuk in die tijd was de openstelling van de Gotthardtunnel in 1980. Hiermee hoefde het verkeer niet meer over de Gotthardpass, die daarna ook niet meer open werd gehouden in de winter. In 1981 was al bijna de hele A2 voltooid, er waren toen alleen nog ontbrekende delen in Ticino, die in fases tussen 1983 en 1986 werden geopend. In 1983 opende de A2 door de Monte Ceneri en rond Lugano. In 1986 opende het laatste segment tussen Biasca en Bellinzona.

Openstellingsgeschiedenis

De A2 door de Zwitserse Jura ten zuiden van Basel.
Een viaduct van de A2 bij Faido.
Het Viadotto della Biaschina tussen Faido en Biasca in Ticino.
Van Naar Lengte Opening
Luzern-Kriens Horw/Hergiswil 4 km 11-06-1955
Hergiswil Stansstad 4 km 11-12-1965
Mendrisio Chiasso 7 km 20-12-1966
Härkingen (A1) Wiggertal (A1) 9 km 10-05-1967
Rivera Lugano-Nord 12 km 24-11-1967
Melide Mendrisio 11 km 24-11-1967
Airolo Piotta 4 km 05-12-1968
Stansstad Stans 3 km 00-00-1969
Basel-Hagnau Augst (A3) 7 km 23-12-1969
Basel-City Basel-Hagnau 1 km 00-00-1969
Stans Buochs 5 km 24-10-1970
Augst (A3) Härkingen (A1) 28 km 23-12-1970
Basel-Breite Basel-City 1 km 21-03-1971
Bellinzona-Nord Bellinzona-Sud 8 km 17-06-1971
Emmen-Nord Emmen-Süd 4 km 21-12-1971
Amsteg Wassen 10 km 23-06-1972
Altdorf Erstfeld 6 km 00-00-1973
Basel-Badischer Bahnhof Basel-Breite 1 km 19-12-1973
Basel-Wiese Basel-Badischer Bahnhof 1 km 22-08-1974
Emmen-Süd Luzern-Zentrum 2 km 11-11-1974
Buochs Beckenried 4 km 00-00-1974
Luzern-Zentrum Luzern-Kriens 2 km 26-10-1976
Erstfeld Amsteg 8 km 05-07-1979
Piotto Quinto 6 km 05-06-1980
Duitse grens Basel-Wiese 1 km 14-06-1980
Wiggertal (A1) Sursee 24 km 03-07-1980
Wassen Airolo 22 km 05-09-1980
Beckenried Altdorf 14 km 12-12-1980
Sursee Emmen-Nord 16 km 02-07-1981
Faido Biasca 17 km 00-00-1983
Bellinzona-Sud Rivera 8 km 15-06-1983
Lugano-Nord Melide 11 km 15-06-1983
Quinto Faido 9 km 20-11-1984
Biasca Bellinzona-Nord 17 km 23-10-1986

Verbredingen

Tussen 2012 en 2014 is de dubbelnummering met de A1 tussen de Verzweigung Härkingen en de Verzweigung Wiggertal naar 2x3 rijstroken verbreed. De voorbereidende werkzaamheden begonnen op 10 oktober 2011[3] en het project was in augustus 2014 gereed.[4]

Renovatie in Basel

Tussen 2013 en 2022 is in fases een 11 kilometer lang traject door Basel gerenoveerd, vanaf de Duitse grens tot aan Muttenz.[5] In deze periode zijn 11 bruggen uitgebreid gerenoveerd. De modernisatie kostte 141 miljoen CHF.

Toekomst

Basel

Zie ook Rheintunnel Basel.

Een groot project is de omlegging van de A2 in Basel, de zogenaamde 'Osttangente'. Gepland is een tunnel onder de Rhein waar zowel de A2 als A3 doorheen zullen lopen. De kosten werden in eerste instantie geschat op 1,4 miljard franken.[6] Op 28 januari 2015 kwamen de federale regering en het kanton Basel-Stadt overeen om de tunnel aan te leggen.[7] Op 11 november 2020 werd het project goedgekeurd door de Bundesrat, de kosten werden op dat moment geschat op 2,36 miljard CHF. De bouwstart werd ook opgeschoven van 2025 naar medio 2029.[8]

Bypass Luzern

Bij Luzern is een bypass met 2x2 rijstroken gepland ten westen van de bestaande A2. De weg krijgt een aantal tunnels en de kosten worden geschat op 1,7 miljard CHF. Feitelijk komen er dan twee Autobahnen door Luzern, een grotendeels ondergrondse bypass en de bestaande A2 voor lokaal verkeer.[9][10] Op 16 november 2016 heeft de Bundesrat het project goedgekeurd.[11] De uitvoering was op dat moment gepland voor de periode 2025-2035. De bouwtijd van het project wordt geschat op 10 jaar. In 2018 kwam de financiering voor het project rond.[12][13][14] Op 23 februari 2024 werd goedkeuring voor het project verkregen.[15]

Renovatie en uitbreiding Gotthardtunnel

Zie ook Gotthardtunnel.

Op relatief korte termijn moet de Gotthardtunnel gerenoveerd worden. Dit is mogelijk via een kortere volledige afsluiting, of een langere periode met periodieke afsluitingen. Als alternatief moet dan de Gotthardpass, de San Bernardinotunnel of de trein gebruikt worden. Uiteindelijk is gekozen om een tweede buis te realiseren. De bouw van een tweede tunnelbuis is op 24 september 2014 goedgekeurd door de Nationalrat, maar het is bij wet niet toegestaan om de capaciteit van de tunnel te verhogen. Na renovatie zal er niet meer dan één rijstrook per richting beschikbaar mogen zijn.[16][17] Op 28 februari 2016 is een referendum gehouden waarin 57% van de Zwitsers voor de aanleg van een tweede buis heeft gestemd. 24 van de 26 kantons stemden voor.[18][19] Op 25 oktober 2017 stemde de Bundesrat in met de plannen voor een tweede buis.[20] De kosten van de tweede buis worden geschat op 2 miljard CHF exclusief btw.

De voorbereidende werkzaamheden van het project zijn in mei 2021 gestart.[21] In 2020 is bij Göschenen al een grote sorteerhal gebouwd waar al het uitgeboorde materiaal gesorteerd wordt voor afvoer. Bij het uitboren komt 7 miljoen ton rots vrij.[22] Op 29 september 2021 volgde de officiële bouwstart van het project.[23][24] De oplevering van de ruwbouw wordt in 2027 verwacht en een verkeersopenstelling in 2029.[25] De tweede buis komt op 70 meter afstand van de bestaande tunnelbuis en maakt gebruik van de reeds bestaande tunnelportalen bij Göschenen en Airolo. Tijdens de werkzaamheden is geen sprake van verkeershinder. De tweede buis zal met een tunnelboormachine geboord worden, zowel vanuit Göschenen als vanuit Airolo. Na de openstelling van de tweede buis wordt de bestaande tunnel gerenoveerd, dit is gepland tussen 2028 en 2032. Vanaf 2032 is de tunnel dan daadwerkelijk tweebuizig in gebruik, maar met één rijstrook en een vluchtstrook per richting.

Lugano - Mendrisio

Het is gepland om de A2 tussen Lugano-Sud en Mendrisio naar 2x3 rijstroken te verbreden.[26] Dit traject is 15 kilometer lang. Op 16 december 2022 stemde de Bundesrat in met de verbreding, die op dat moment op 1,7 miljard CHF geraamd was.[27] Er werd daarbij rekening gehouden met een bouwtijd van 12 jaar en een bouwstart niet voor 2030. Het wordt voorzien als een verbreding binnen het bestaande dwarsprofiel, als een spitsstrook. Desondanks moeten op dit traject daarvoor wel tunnels en bruggen verbreed worden. De A2 is hier gelegen in een complexe omgeving, ingeklemd tussen het Lago di Lugano, berghellingen, een grote spoorcorridor en bebouwde kommen.

Gotthardtunnel

De Gotthardtunnel: 17 kilometer.

Zie ook Gotthardtunnel.

De Gotthardtunnel is één van de grootste knelpunten van het Zwitserse wegennet, met name in de zomer, wanneer er als veiligheidsmaatregel zogenaamde Blockabfertigung wordt ingezet zodat het verkeer al vóór de tunnel vast komt te staan en niet in de tunnel. Op de zwarte zaterdagen, maar ook op andere drukke dagen in de zomer, ontstaan met name in de zuidelijke richting lange wachtrijen, waarbij de wachttijd soms oploopt tot 4 uur of meer. De Gotthardpass is dan niet altijd een alternatief voor reizigers. Een alternatief kan zich voordoen in de vorm van de wat oostelijker gelegen maar veel rustiger San Bernardinotunnel in de A13. De stad Zürich vormt sinds mei 2009 geen onderbreking meer op die route, maar het is vanaf Basel gezien wat om. Concrete plannen om een tweede tunnelbuis te bouwen zijn er niet. De Zwitserse regering vestigt haar hoop op het spoor, via de 50 km lange Gotthardbasistunnel. Vooral het vrachtverkeer wordt dringend aanbevolen de treinverbinding te gebruiken.

Alpen-Initiative

zie Alpen-Initiative.

Een referendum uit 1994 staat niet toe dat de capaciteit van Alpenroutes verhoogd wordt. Men hoopt dat het vrachtverkeer via het spoor gaat. Hiervoor is de Gotthard-Basistunnel gebouwd. Hierdoor is het niet te verwachten dat een tweede Gotthardtunnel gebouwd zal worden, mede vanwege het feit dat de hoeveelheid vrachtverkeer door de Gotthardtunnel relatief beperkt is en de grootste problemen zich vooral met het vakantieverkeer voordoen.

De A2 en H2 tussen Faido en Biasca in Ticino.

Aftakkingen

A2B Basel

De afrit Basel-City is sinds 2020 formeel als de A2B genummerd.

A2L Luzern

De afrit Luzern (afrit 26) is sinds 2020 formeel als de A2L genummerd.

Trivia

  • Twee delen van de A2 in de omgeving van Erstfeld en Altdorf zijn aangelegd in een verdiepte bak. Deze dient als noodmaatregel om water van de Reuss om te leiden bij overstromingen, om zo de dorpen droog te houden.[29]

Verkeersintensiteiten

Onderstaande verkeersintensiteiten zijn op of ten zuiden van de genoemde telpunten.

telpunt int. 2015[30]
Zwitserse grens 30.000
Verzweigung Wiese (A3) 85.600
Verzweigung Hagnau (A18) 132.300
Verzweigung Augst (A3) 61.500
Sissach 56.600
Verzweigung Härkingen (A1) -
Verzweigung Wiggertal (A1) 52.400
Dagmersellen 47.600
Sempach 51.000
Rothenburg 61.100
Emmen-Nord 65.200
Verzweigung Rotsee (A14) 97.500
Luzern-Centrum 68.300
Luzern-Kriens 62.900
Verzweigung Lopper (A8) 43.100
Beckenried (Seelisbergtunnel) 20.700
Verzweigung Altdorf (A4) 23.800
Erstfeld 23.600
Amsteg 22.600
Wassen 22.000
Göschenen (Gotthardtunnel) 17.900
Airolo 19.900
Quinto 22.700
Faido 30.900
Biasca 31.000
Diramazione Bellinzona-Nord (A13) 48.200
Bellinzona-Sud 56.700
Diramazione Lugano-Nord 59.000
Lugano-Sud 74.100
Bissone 68.500
Diramazione Mendrisio 52.600

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Lengte Opmerkingen
Duitse grens (A5) Basel-Badischer Bahnhof 2x2 3 km
Basel-Badischer Bahnhof Augst (A3) 2x3 11 km
Augst (A3) Härkingen (A1) 2x2 29 km
Härkingen (A1) Wiggertal (A1) 2x3 8 km
Wiggertal (A1) Rothenburg 2x2 39 km
Rothenburg Emmen-Nord 2+3 2 km
Emmen-Nord Luzern-Horw 2x3 9 km Sonnenbergtunnel 2x2
Luzern-Horw Bellinzona-Nord (A13) 2x2 133 km Gotthardtunnel 1x2
Bellinzona-Nord (A13) Bellinzona-Sud 2x3 7 km
Bellinzona-Sud Italiaanse grens (A9) 2x2 48 km 2+3 bij kruipstroken

Kunstwerken

De volgende kunstwerken zijn onderdeel van de Zwitserse A2:

Referenties

  1. Autobahn A2/6: 1955 | horw.ch
  2. HORW/KRIENS: Vor 60 Jahren: Erstes Stück Autobahn eröffnet | luzernerzeitung.ch
  3. A1 wird sechsspurig | bielertagblatt.ch
  4. Sechs Fahrspuren entlasten den Verkehr auf der A1 | handelszeitung.ch
  5. www.ep-osttangente.ch
  6. Basel soll einen Rheintunnel erhalten | srf.ch
  7. Rheintunnel – erste Schritte zur Realisierung eingeleitet | bs.ch
  8. Bundesrat genehmigt Generelles Projekt Rheintunnel Basel | astra.admin.ch
  9. bypasslu.ch
  10. Neue Tunnel sollen Luzerner Verkehrsprobleme lösen | srf.ch
  11. Bundesrat genehmigt generelles Projekt Gesamtsystem Bypass Luzern | astra.admin.ch
  12. Bundesrat konkretisiert Weiterentwicklung und Ausbau des Nationalstrassennetzes | astra.admin.ch
  13. Neuer Autobahntunnel in Luzern nimmt wichtige Hürde | luzernerzeitung.ch
  14. Bundesrat verabschiedet Botschaft für Weiterentwicklung des Nationalstrassennetzes | astra.admin.ch
  15. Grünes Licht für Luzerner Bypass | nau.ch
  16. Zweiter Gotthard-Strassentunnel soll gebaut werden | srf.ch
  17. Kampagne für zweite Gotthardröhre lanciert | srf.ch
  18. Zweite Gotthard-Röhre | srf.ch
  19. Sanierung Gotthard-Strassentunnel | admin.ch
  20. Bundesrat genehmigt Generelles Projekt für Bau der zweiten Strassenröhre am Gotthard | astra.admin.ch
  21. A2 Secondo tubo San Gottardo: iniziati i lavori preliminari ad Airolo e Göschenen | astra.admin.ch
  22. Göschenen erhofft sich viel von der Grossbaustelle | srf.ch
  23. Göschenen: Wieder einmal Jahrhundertbaustelle srf.ch
  24. Spatenstich am Gotthard: Offizieller Start des Baus der zweiten Röhre des Strassentunnels | astra.admin.ch
  25. Ausführungsprojekt für Bau der zweiten Strassenröhre am Gotthard genehmigt | astra.admin.ch
  26. A2 Potenziamento Lugano Mendrisio (PoLuMe) | astra.admin.ch
  27. Terza corsia, via libera da Berna | rsi.ch
  28. Schweiz nimmt erste Abschnitts-Tempokontrolle in Betrieb | badische-zeitung.de
  29. A2 im Kanton Uri wird schrittweise wieder geöffnet | astra.admin.ch
  30. Bericht Verkehrsfluss Nationalstrassen | www.astra.admin.ch
Autosnelwegen in Zwitserland