A62 (Duitsland)

	A62
Begin	Nonnweiler
Einde	Pirmasens
Lengte	79 km
Lijst van Duitse Autobahnen
Route 1 Dreieck Nonnweiler 2 Nonnweiler-Otzenhausen 3 Nohfelden-Türkismühle 4 Birkenfeld 5 Freisen 6 Reichweiler 7 Kusel 8 Glan-Münchweiler 9 Hütschenhausen 10 Kreuz Landstuhl-West 11 Landstuhl-Atzel 12 Bann 13 Weselberg 14 Thaleischweiler-Fröschen 15 Pirmasens 16

De Bundesautobahn 62, BAB 62 of kortweg A62 is een Autobahn in Duitsland. De snelweg vormt een oost-west/noord-zuidroute door het zuidwesten van het land, vanaf het Dreieck Nonnweiler tot aan Pirmasens. De weg verbindt hiermee Trier met de richting Ludwigshafen en Pirmasens. De snelweg is 79 kilometer lang.

Routebeschrijving

Ruim 30 kilometer ten zuidoosten van Trier begint de A62 aan het Dreieck Nonnweiler met de A1. De snelweg telt 2x2 rijstroken en loopt door de heuvelachtige Hunsrück naar het zuidoosten, zonder grotere steden aan te doen. De snelweg loopt deels door het Saarland en deels door Rheinland-Pfalz. Bij het Kreuz Landstuhl-West kruist men de A6, de snelweg vanaf Saarbrücken richting Kaiserslautern en Ludwigshafen. Vanaf hier buigt de snelweg naar het zuiden af en versmalt na Bann naar één rijstrook per richting. Dit deel is geen Autobahn, maar een Kraftfahrstraße. Tussen Bann en Pirmasens is er gedurende 3 km 2x2 rijstroken beschikbaar. Het gebied is hier sterk heuvelachtig. Bij het Dreieck Pirmasens, dat feitelijk een gewone aansluiting is, gaat de A62 over in de A8 richting Saarbrücken en Luxembourg. De B10 gaat vanaf hier door Pirmasens richting Landau.

Geschiedenis

De A62 heeft geen duidelijke voorganger in de vorm van een Bundesstraße. De noodzaak voor een integrale A62 was indertijd niet zo hoog, tussen Trier en Pirmasens was de A1-A8 via Saarbrücken slechts 5 kilometer langer dan wat uiteindelijk de A62 zou worden. Het doel van de A62 was in wezen vooral voor verkeer vanaf de regio Trier naar Kaiserslautern en bestemmingen oostelijker, het deel verder tot Pirmasens is van minder belang. Er is ook geen voor de hand liggende route verder zuidwaarts vanaf Pirmasens, zodat het belang van de A62 nooit erg groot is geweest in de planvorming.

De bouw van de snelweg begon in de tweede helft van de jaren '60. Het gebied had veel bases en installaties van het Amerikaanse leger tijdens de Koude Oorlog. In eerste instantie is voornamelijk gebouwd tussen het Dreieck Nonnweiler en het Kreuz Landstuhl, maar de uitvoering had weinig prioriteit zodat de A62 zowel ten noorden als ten zuiden van het Kreuz Landstuhl rond dezelfde tijd afgerond werd. Het eerste deel opende al in 1968 bij Landstuhl, maar het duurde tot 1988 voordat de laatste ontbrekende schakel tussen Nonnweiler en Landstuhl werd opengesteld. De ligging in het grensgebied tussen Saarland en Rheinland-Pfalz speelde mogelijk een rol, omdat in Duitsland de staten verantwoordelijk zijn voor de planvorming van de Autobahnen. Niet veel later, in 1991, opende het resterende deel ten zuiden van het Kreuz Landstuhl. Vanwege de geringe verkeersintensiteiten is het deel tussen Bann en Pirmasens slechts met één rijbaan aangelegd. Dit was één van een klein aantal Autobahnen die na de Tweede Wereldoorlog nog nieuw zijn aangelegd met slechts één rijbaan. De meeste andere Autobahnen met één rijbaan waren ook in dit deel van Duitsland zo aangelegd.

Tot 1975 was de gehele route tussen Nonnweiler en Pirmasens als A76 genummerd, evenals de A1 tot aan Schweich bij Trier, de geplande A8 tot Karlsruhe en de A8 verder tot Stuttgart.

Openstellingsgeschiedenis

Van	Naar	Lengte	Opening
Glan-Münchweiler	Kreuz Landstuhl-West	2 km	1968
Kusel	Glan-Münchweiler	9 km	1970
Reichweiler	Kusel	6 km	1972
Freisen	Reichweiler	3 km	1973
Birkenfeld	Freisen	9 km	1980
Dreieck Nonnweiler	Nohfelden-Türkismühle	8 km	1981
Thaleischweiler-Fröschen	Pirmasens	7 km	1981
Weselberg	Thaleischweiler-Fröschen	9 km	1985
Nohfelden-Türkismühle	Birkenfeld	6 km	1988
Kreuz Landstuhl-West	Weselberg	13 km	1991

Aktion Lindwurm

Aktion Lindwurm (Engels: Operation Steel Box) was een operatie in 1990 van het Amerikaanse leger en het West-Duitse leger om chemische wapens uit Duitsland voor vernietiging naar de Johnston Atoll in de Pacifische Oceaan te transporteren. In een Amerikaans legerdepot bij het dorp Clausen was - onbekend voor de lokale politiek - 400 ton aan chemische wapens opgeslagen. Het betrof 102.000 gifgasgranaten met Sarin en VX. In 1986 kwamen de Amerikaanse president Reagan en de West-Duitse Bondskanselier Kohl tot een akkoord om de chemische wapens uit Duitsland te halen en te vernietigen.

Om de chemische wapens af te voeren was een transport over de weg vanaf Clausen tot aan het Army Depot Miesau noodzakelijk. Hiervoor waren drie routes gepland, via de A8-A6 via Neunkirchen, de B270 naar Kaiserslautern of de nog niet voltooide A62 naar Landstuhl. Indertijd was het niet duidelijk of de in aanbouw zijnde A62 überhaupt gebruikt kon worden. Delen van de weg zijn haastig afgebouwd om het transport mogelijk te maken, want dit zou over de A62 veiliger zijn en minder verkeersoverlast geven.

In totaal waren 28 konvooien noodzakelijk. De vrachtwagens reden op wandeltempo van Clausen naar de A62, en vervolgens tot het Kreuz Landstuhl en daarna de A6 naar Miesau, waar ze overgeslagen werden op een trein. Elke dag werden de drie mogelijke routes geïnspecteerd door speurhonden. Bij onregelmatigheden werd een andere route gebruikt. De meeste transporten werden uiteindelijk via de A62 onder extreme veiligheidsmaatregelen uitgevoerd. Het konvooi werd begeleid door hulpdiensten, legereenheden en het luchtruim werd afgesloten en bewaakt met luchtdoelraketten.

Na het transport over de A62 werd het per spoor vanaf Miesau naar Nordenham aan de Noordzee vervoerd en vervolgens per schip naar de Johnston Atoll. Op deze atol bevond zich het Johnston Atoll Chemical Agent Disposal System, waar chemische wapens vernietigd werden tussen 1990 en 2000.

Modernisatie

Van januari 2018 tot februari 2019 was de A62 13 maanden lang volledig afgesloten tussen Bann en Thaleischweiler-Fröschen. Over een lengte van 16 kilometer is het wegdek vernieuwd, zijn bruggen gerenoveerd en zijn de geleiderails vervangen. De kosten bedroegen € 17 miljoen. Tussen juli 2018 en eind 2019 is de Talbrücke Landstuhl uitvoerig gerenoveerd.

Toekomst

Er zijn geen concrete plannen om het enkelbaans stuk tussen Bann en het Dreieck Pirmasens op te waarderen naar een 2x2 Autobahn. Het project is niet opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030.

Verkeersintensiteiten

Intensiteiten ten oosten van de aansluiting.

Telpunt	2010	2015	2021
Dreieck Nonnweiler (A1)	13.900	14.200	13.900
Nohfelden-Türkismühle	13.200	13.400	12.700
Birkenfeld	13.200	13.800	12.300
Freisen	15.300	15.800	15.600
Reichweiler	15.400	17.000	17.000
Kusel	19.600	20.900	20.000
Glan-Münchweiler	25.700	25.000	24.700
Hütschenhausen	29.700	30.900	28.700
Kreuz Landstuhl-West (A6)	22.300	20.800	20.700
Landstuhl-West	16.400	16.000	16.400
Landstuhl-Atzel	9.600	9.900	9.600
Bann	7.100	6.600
Weselberg	6.400	6.800	8.100
Thaleischweiler-Fröschen	9.700	7.700	10.700
Pirmasens	17.900	20.600	18.400

Congestie

Filevorming komt vrijwel nooit voor op de A62, het is één van de rustigste snelwegen van Duitsland. Ook op de enkelbaans delen van Landstuhl naar Pirmasens is geen sprake van filevorming.

Rijstrookconfiguratie

Van	Naar	Rijstroken	Lengte	Opmerkingen
Dreieck Nonnweiler (A1)	Bann	2x2	58 km
Bann	Pirmasens	1x2	20 km	enkelbaans, over 3 km 2x2

Kunstwerken

Grote kunstwerken van de A62;

• Schwarzbachtalbrücke (A62)

Externe links

Foto

• Landsthul → Trier
• Trier → Landsthul

Video

• Dreieck Nonnweiler → Pirmasens