A70 (Duitsland)
A70 | |||
Begin | Schweinfurt | ||
Einde | Bayreuth | ||
Lengte | 120 km | ||
|
De Bundesautobahn 70, BAB 70 of kortweg A70 is een Autobahn in Duitsland. De autosnelweg vormt een oost-westroute door het zuidoosten van het land, vanaf het Kreuz Schweinfurt/Werneck tot aan het Dreieck Bayreuth/Kulmbach. De autosnelweg verbindt hiermee de steden Schweinfurt, Bamberg en Bayreuth en vormt een doorgaande route voor het verkeer vanaf Stuttgart en Würzburg richting het noordoosten van Duitsland. De A70 is 120 kilometer lang.
Routebeschrijving
Even ten westen van de stad Schweinfurt gaat de B26a uit Arnstein over in de A70 bij het Kreuz Schweinfurt. Men kruist hier de A7, de snelweg vanaf Kassel richting Würzburg en Ulm. De A70 telt 2x2 rijstroken en loopt door een glooiend en open gebied naar het oosten. Even verderop volgt het Dreieck Werntal, waar de A71 uit Erfurt eindigt. De snelweg steekt de rivier de Main over en bedient de stad Schweinfurt met diverse afslagen, met name het industriële zuiden van de stad. Tot aan Eltmann loopt de snelweg op korte afstand parallel aan de rivier de Main, maar men ziet er weinig van. De snelweg loopt dan door een korte tunnel en steekt dan de rivier de Main over. Oostelijker blijft de A70 de Main op de noordoever volgen en bereikt al snel de stad Bamberg, waar de A70 langs de noordkant van loopt.
Bij het Kreuz Bamberg kruist men de A73, de noord-zuidsnelweg vanaf Suhl en Erfurt richting Erlangen en Nürnberg. Hierna buigt de A70 wat naar het noordoosten af en wordt de omgeving wat heuvelachtiger, bestaande uit het Frankenwald, een versnipperd bosgebied. De snelweg loopt ruim ten noorden van Bayreuth langs, en eindigt dan op het Dreieck Bayreuth/Kulmbach, waar de A70 uitmondt op de A9, de snelweg vanaf Berlin en Leipzig richting Nürnberg en München. Het doorgaand verkeer kan hier verder richting het noorden naar Hof, en dan de A72 naar Chemnitz en Dresden nemen.
Geschiedenis
Het oostelijk deel van de A70 behoort tot de oudste Autobahnen van Duitsland en was in eerste instantie gepland als Reichsautobahn van Bamberg naar Bayreuth. In 1937 begon de aanleg van 10 kilometer snelweg aan het huidige oostelijke einde van de snelweg bij Bayreuth en Kulmbach. In september 1939 werden de bouw en de voorbereidingen voor de rest van de A70 stilgelegd vanwege het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. De A70 is één van de eerste projecten die hierom werd stilgelegd, de meeste bouwprojecten van Reichsautobahnen gingen nog door tot 1941 en 1942.
In 1956 hervatte men de bouw en op 21 november 1958 werd het deel van Kulmbach naar de A9 opengesteld als enkelbaans Autobahn. Dit was destijds de A89. 12 jaar later, op 1 oktober 1970 volgde de tweede rijbaan. Begin jaren '60 is de B505 als enkelbaans weg aangelegd tussen Stadelhofen en Kulmbach, dat op 26 november 1964 werd geopend. Circa 1971 opende een deel enkelbaans tussen Bamberg en Roßdorf am Berg en op 23 juli 1972 opende het ontbrekende deel B505 tussen Roßdorf am Berg en Stadelhofen, waarmee er een enkelbaans, ongelijkvloerse B505 lag van Bamberg tot Kulmbach, waar de B505 overging in de A70 naar de A9.
In het midden van de jaren '60 begon ook de planning voor het wegvak van Schweinfurt naar Bamberg. In 1966 werd het eerste deel tussen de A7 en Werneck geopend. In 1971 was 19 kilometer van het westelijkste deel geopend tot aan Schonungen. In 1971 werd besloten om de B26 Autobahnähnlich van Schweinfurt naar Bamberg aan te leggen. In 1981 werd deze weg opgewaardeerd naar A70. Datzelfde jaar bereikte de snelweg de aansluiting Knetzgau. Op 6 november 1987 werd het deel tussen Knetzgau en Eltmann enkelbaans opgeleverd, inclusief een brug over de Main en een tunnel onder een heuvel. In 1988 begon de bouw van de tweede rijbaan tussen Bamberg en Kulmbach, die op 20 juni 1996 geopend werd voor het verkeer, zodat het oostelijk deel voltooid was.
Het deel van Eltmann naar Bamberg werd op 10 oktober 1991 met 2x2 rijstroken opgeleverd. Op 10 september 1995 was de weg doorgaand van Schweinfurt tot Bayreuth berijdbaar, maar een tweede tunnelbuis en brug over de Main werd vanwege kostenoverwegingen niet gebouwd, waardoor het deel bij Eltmann lange tijd als enkelbaans autoweg in gebruik was. Eind 2002 werd dan toch begonnen om de tweede buis en brug aan te leggen, welke in november 2004 opgeleverd werd. Tot midden 2005 werd de oude buis gerenoveerd, waarna de tweede brug over de Main gebouwd werd. Op 18 december 2006 was de A70 dan eindelijk na 69 jaar voltooid.
Tot 1975 was de A70 als de A89 genummerd.[1]
Openstellingsgeschiedenis
Van | Naar | Lengte | Opening[2] |
---|---|---|---|
Kulmbach | Dreieck Bayreuth/Kulmbach (1e rb) | 9 km | 21-11-1958 |
Stadelhofen | Kulmbach (1e rb) | 20 km | 26-11-1964 |
Kreuz Schweinfurt | Werneck (1e rb) | 3 km | 1966 |
Werneck | Bergrheinfeld (1e rb) | 7 km | 1968 |
Kulmbach/Neudrossenfeld | Dreieck Bayreuth/Kulmbach (2e rb) | 9 km | 01-10-1970 |
Bergrheinfeld | Schweinfurt-Zentrum (1e rb) | 3 km | 00-1x-1970 |
Kreuz Bamberg | Roßdorf am Berg (1e rb) | 17 km | ~1971 |
Schweinfurt-Zentrum | Schonungen (1e rb) | 9 km | 15-12-1971 |
Roßdorf am Berg | Stadelhofen (1e rb) | 9 km | 23-07-1972 |
Schonungen | Haßfurt-Theres | 9 km | 1979 |
Haßfurt-Theres | Knetzgau | 10 km | 1981 |
Kreuz Schweinfurt | Schonungen (2e rb) | 19 km | 1981 |
Knetzgau | Eltmann (1e rb) | 8 km | 06-11-1987 |
Eltmann | Viereth-Trunstadt | 9 km | 1990 |
Viereth-Trunstadt | Kreuz Bamberg | 12 km | 10-10-1991 |
Thurnau-West | Kulmbach/Neudrossenfeld (2e rb) | 9 km | 1991 |
Roßdorf am Berg | Thurnau-West (2e rb) | 19 km | 1992 |
Schesslitz | Roßdorf am Berg (2e rb) | 6 km | 10-09-1995 |
Kreuz Bamberg | Schesslitz (2e rb) | 9 km | 20-06-1996 |
Sand am Main | Eltmann (2e rb) | 4 km | 00-11-2004 |
Renovatie
Het oostelijke deel van de A70 tussen Kulmbach/Neudrossenfeld en het Dreieck Bayreuth/Kulmbach had steile hellingen en vluchtstroken ontbraken. Dit omdat er nog sprake was van een Reichsautobahn uit de jaren 1930. Dit deel van de A70 is grotendeels tussen 1937 en 1939 aangelegd, maar pas in 1971 opengesteld. Veel kunstwerken stamden uit de jaren 30 en waren aan vervanging toe. De hellingen in de weg zijn afgevlakt zodat vrachtverkeer vlotter kan doorstromen. De maximale stijging is teruggebracht van 6,7 naar 5,8% wat een behoorlijke verbetering betekende voor het vrachtverkeer. De werkzaamheden zijn tussen 2012 en 2014 uitgevoerd en kostten € 52 miljoen. Het project was op 12 december 2014 gereed.[3][4]
Tussen februari 2018 en augustus 2019 is de Friesentalbrücke bij Thurnau vervangen.[5] Deze brug had oorspronkelijk 2x2 rijstroken maar geen vluchtstroken. De brug bestond uit twee aparte overspanningen, één uit 1961 en één uit 1989. Bij de vervanging in 2019 is alleen de brughelft uit 1961 vervangen.
Tussen 2023 en 2024 zijn zes kunstwerken bij Scheßlitz vervangen.[6][7]
Verlegging bij Thurnau
De B505 is tussen Thurnau-Ost en Neudrossenfeld in 1991 verdubbeld tot Autobahn met 2x2 rijstroken. Dit traject is gedeeltelijk over een steile helling aangelegd. Nabij de aansluiting Thurnau-Ost traden direct na de oplevering al verzakkingen op, die tussen 1991 en 1994 aangepakt zijn. Vanaf 2001 traden echter opnieuw verzakkingen op, die dermate problematisch zijn dat de hele helling met snelweg en al kon instorten. Daarom is besloten om de A70 hier zo'n 120 meter naar het noorden te verleggen over een lengte van 4 kilometer. Op 15 november 2018 is hiervoor het ontwerp-tracébesluit vastgesteld. De werkzaamheden zijn in april 2020 gestart en zijn op 28 september 2023 opgeleverd.[8] De kosten waren in 2020 geraamd op € 50 miljoen en waren na oplevering € 65 miljoen.[9]
Toekomst
Verlenging
Er zijn discussies geweest of de A70 naar de grens met Tsjechië verlengd moest worden, naar Cheb, om daar aan te sluiten op de Tsjechische D6. Dit plan is inmiddels opgegeven, maar herleefd in de opwaardering van de B303 naar hoogwaardige hoofdweg.
Een verlenging naar het westen, via Karlstadt naar Würzburg is als B26neu in planning. Deze weg moet door het Maintal lopen en is voor doorgaand verkeer niet zo interessant. Een verlenging naar de A3 bij Aschaffenburg wordt vanwege het bergachtige karakter van de Spessart niet overwogen.
Verkeersintensiteiten
Intensiteiten ten oosten van de aansluiting.
Telpunt | 2010[10] | 2015[11] | 2021[12] |
---|---|---|---|
Kreuz Schweinfurt/Werneck (A7) | 43.000 | 45.000 | 44.600 |
Werneck | 46.500 | 48.200 | 47.400 |
Dreieck Werntal (A71) | 43.400 | 45.600 | 48.200 |
Schweinfurt/Bergrheinfeld | 38.300 | 42.900 | 45.900 |
Schweinfurt-Hafen | 35.700 | 39.900 | 43.400 |
Schweinfurt-Zentrum | 34.200 | 35.500 | 38.700 |
Gochsheim | 34.800 | 34.700 | 38.000 |
Schonungen | 28.000 | 28.400 | 30.800 |
Haßfurt | 24.600 | 24.800 | 27.500 |
Knetzgau | 24.800 | 24.300 | 27.000 |
Eltmann | 28.100 | 28.500 | 31.500 |
Viereth-Trunstadt | 31.500 | 31.600 | 35.100 |
Bamberg-Hafen | 44.500 | 43.400 | 47.900 |
Hallstadt | 48.700 | 47.600 | 54.800 |
Bamberg | 40.900 | 43.600 | 50.100 |
Kreuz Bamberg (A73) | 23.000 | 24.500 | 23.800 |
Scheßlitz | 21.000 | 23.400 | 21.500 |
Roßdorf am Berg | 19.600 | 21.000 | 19.900 |
Stadelhofen | 18.500 | 20.500 | 18.400 |
Schirradorf | 18.600 | 20.200 | 18.300 |
Thurnau-West | 19.200 | 20.300 | 19.400 |
Thurnau-Ost | 19.200 | 20.600 | 18.800 |
Kulmbach/Neudrossenfeld | 21.600 | 23.600 | 23.100 |
Congestie
Congestie is zeldzaam op de A70.
Rijstrookconfiguratie
Van | Naar | Rijstroken | Lengte | Opmerkingen |
---|---|---|---|---|
Kreuz Schweinfurt/Werneck (A7) | Dreieck Kulmbach/Bayreuth (A9) | 2x2 | 120 km |
Kunstwerken
Grote kunstwerken van de A70;
- Werntalbrücke
- Talbrücke Herrnseegraben
- Tunnel Schwarzer Berg
- Mainbrücke Eltmann
- Mainbrücke Oberhaid
- Hangbrücke Würgauer Berg
Referenties
- ↑ Nummerierung des deutschen Autobahnnetzes nach West-Modell vor 1974 | autobahn-online.de
- ↑ geschiedenis Duitsland op autobahn-online.de
- ↑ Wieder freie Fahrt am Autobahn-Nadelöhr | br.de
- ↑ A70 Neudrossenfeld | abdnb.bayern.de
- ↑ Bauarbeiten bei Thurnau dauern noch bis Mitte 2019 | nordbayerischer-kurier.de
- ↑ Ersatzneubau von sechs bauwerken bei Scheßlitz | autobahn.de
- ↑ Baubeginn des Ersatzneubaus von sechs Bauwerken im Bereich der Anschlussstelle Scheßlitz im Zuge der A70 | autobahn.de
- ↑ Riesenbaustelle nähert sich ihrem Abschluss | frankenpost.de
- ↑ Verlegung der Fahrbahn aus einem Rutschhangbereich bei Thurnau | autobahn.de
- ↑ Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
- ↑ Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de
- ↑ De data van 2021 is ingewonnen tijdens de COVID-19 pandemie. De kwaliteit van de data is slechter dan voorgaande jaren
Autobahnen in Duitsland |
---|
A1 • A2 • A3 • A4 • A5 • A6 • A7 • A8 • A9 • A10 • A11 • A12 • A13 • A14 • A15 • A17 • A19 • A20 • A21 • A23 • A24 • A25 • A26 • A27 • A28 • A29 • A30 • A31 • A33 • A36 • A37 • A38 • A39 • A40 • A42 • A43 • A44 • A45 • A46 • A48 • A49 • A52 • A57 • A59 • A60 • A61 • A62 • A63 • A64 • A65 • A66 • A67 • A70 • A71 • A72 • A73 • A81 • A92 • A93 • A94 • A95 • A96 • A98 • A99 A100 • A103 • A111 • A113 • A114 • A115 • A117 • A143 • A210 • A215 • A226 • A255 • A261 • A270 • A280 • A281 • A293 • A352 • A369 • A391 • A392 • A445 • A448 • A480 • A485 • A516 • A524 • A535 • A540 • A542 • A544 • A553 • A555 • A559 • A560 • A562 • A565 • A571 • A573 • A602 • A620 • A623 • A643 • A648 • A650 • A656 • A659 • A661 • A671 • A672 • A831 • A861 • A864 • A952 • A980 • A995 |