A70 (Duitsland)

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
A70
Begin Schweinfurt
Einde Bayreuth
Lengte 120 km
Lijst van Duitse Autobahnen
Route

2 Kreuz Schweinfurt

3 Werneck

4 Dreieck Werntal

5 Schweinfurt/Bergrheinfeld

6 Schweinfurt-Hafen-Ost

7 Schweinfurt-Zentrum

8 Gochsheim

9 Schonungen

10 Haßfurt

11 Knetzgau

12 Eltmann

13 Viereth-Trunstadt

14 Bamberg-Hafen

15 Hallstadt

16 Bamberg-Zentrum

17 Kreuz Bamberg

18 Scheßlitz

19 Roßdorf am Berg

20 Stadelhofen

21 Schirradorf

22 Thurnau-West

23 Thurnau-Ost

24 Kulmbach/Neudrossenfeld

26 Dreieck Bayreuth/Kulmbach

De Bundesautobahn 70, BAB 70 of kortweg A70 is een Autobahn in Duitsland. De autosnelweg vormt een oost-westroute door het zuidoosten van het land, vanaf het Kreuz Schweinfurt/Werneck tot aan het Dreieck Bayreuth/Kulmbach. De autosnelweg verbindt hiermee de steden Schweinfurt, Bamberg en Bayreuth en vormt een doorgaande route voor het verkeer vanaf Stuttgart en Würzburg richting het noordoosten van Duitsland. De A70 is 120 kilometer lang.

Routebeschrijving

De A70 bij Eltmann.

Even ten westen van de stad Schweinfurt gaat de B26a uit Arnstein over in de A70 bij het Kreuz Schweinfurt. Men kruist hier de A7, de snelweg vanaf Kassel richting Würzburg en Ulm. De A70 telt 2x2 rijstroken en loopt door een glooiend en open gebied naar het oosten. Even verderop volgt het Dreieck Werntal, waar de A71 uit Erfurt eindigt. De snelweg steekt de rivier de Main over en bedient de stad Schweinfurt met diverse afslagen, met name het industriële zuiden van de stad. Tot aan Eltmann loopt de snelweg op korte afstand parallel aan de rivier de Main, maar men ziet er weinig van. De snelweg loopt dan door een korte tunnel en steekt dan de rivier de Main over. Oostelijker blijft de A70 de Main op de noordoever volgen en bereikt al snel de stad Bamberg, waar de A70 langs de noordkant van loopt.

Bij het Kreuz Bamberg kruist men de A73, de noord-zuidsnelweg vanaf Suhl en Erfurt richting Erlangen en Nürnberg. Hierna buigt de A70 wat naar het noordoosten af en wordt de omgeving wat heuvelachtiger, bestaande uit het Frankenwald, een versnipperd bosgebied. De snelweg loopt ruim ten noorden van Bayreuth langs, en eindigt dan op het Dreieck Bayreuth/Kulmbach, waar de A70 uitmondt op de A9, de snelweg vanaf Berlin en Leipzig richting Nürnberg en München. Het doorgaand verkeer kan hier verder richting het noorden naar Hof, en dan de A72 naar Chemnitz en Dresden nemen.

Geschiedenis

Het oostelijk deel van de A70 behoort tot de oudste Autobahnen van Duitsland en was in eerste instantie gepland als Reichsautobahn van Bamberg naar Bayreuth. In 1937 begon de aanleg van 10 kilometer snelweg aan het huidige oostelijke einde van de snelweg bij Bayreuth en Kulmbach. In september 1939 werden de bouw en de voorbereidingen voor de rest van de A70 stilgelegd vanwege het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. De A70 is één van de eerste projecten die hierom werd stilgelegd, de meeste bouwprojecten van Reichsautobahnen gingen nog door tot 1941 en 1942.

In 1956 hervatte men de bouw en op 21 november 1958 werd het deel van Kulmbach naar de A9 opengesteld als enkelbaans Autobahn. Dit was destijds de A89. 12 jaar later, op 1 oktober 1970 volgde de tweede rijbaan. Begin jaren '60 is de B505 als enkelbaans weg aangelegd tussen Stadelhofen en Kulmbach, dat op 26 november 1964 werd geopend. Circa 1971 opende een deel enkelbaans tussen Bamberg en Roßdorf am Berg en op 23 juli 1972 opende het ontbrekende deel B505 tussen Roßdorf am Berg en Stadelhofen, waarmee er een enkelbaans, ongelijkvloerse B505 lag van Bamberg tot Kulmbach, waar de B505 overging in de A70 naar de A9.

In het midden van de jaren '60 begon ook de planning voor het wegvak van Schweinfurt naar Bamberg. In 1966 werd het eerste deel tussen de A7 en Werneck geopend. In 1971 was 19 kilometer van het westelijkste deel geopend tot aan Schonungen. In 1971 werd besloten om de B26 Autobahnähnlich van Schweinfurt naar Bamberg aan te leggen. In 1981 werd deze weg opgewaardeerd naar A70. Datzelfde jaar bereikte de snelweg de aansluiting Knetzgau. Op 6 november 1987 werd het deel tussen Knetzgau en Eltmann enkelbaans opgeleverd, inclusief een brug over de Main en een tunnel onder een heuvel. In 1988 begon de bouw van de tweede rijbaan tussen Bamberg en Kulmbach, die op 20 juni 1996 geopend werd voor het verkeer, zodat het oostelijk deel voltooid was.

Het deel van Eltmann naar Bamberg werd op 10 oktober 1991 met 2x2 rijstroken opgeleverd. Op 10 september 1995 was de weg doorgaand van Schweinfurt tot Bayreuth berijdbaar, maar een tweede tunnelbuis en brug over de Main werd vanwege kostenoverwegingen niet gebouwd, waardoor het deel bij Eltmann lange tijd als enkelbaans autoweg in gebruik was. Eind 2002 werd dan toch begonnen om de tweede buis en brug aan te leggen, welke in november 2004 opgeleverd werd. Tot midden 2005 werd de oude buis gerenoveerd, waarna de tweede brug over de Main gebouwd werd. Op 18 december 2006 was de A70 dan eindelijk na 69 jaar voltooid.

Tot 1975 was de A70 als de A89 genummerd.[1]

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening[2]
Kulmbach Dreieck Bayreuth/Kulmbach (1e rb) 9 km 21-11-1958
Stadelhofen Kulmbach (1e rb) 20 km 26-11-1964
Kreuz Schweinfurt Werneck (1e rb) 3 km 1966
Werneck Bergrheinfeld (1e rb) 7 km 1968
Kulmbach/Neudrossenfeld Dreieck Bayreuth/Kulmbach (2e rb) 9 km 01-10-1970
Bergrheinfeld Schweinfurt-Zentrum (1e rb) 3 km 00-1x-1970
Kreuz Bamberg Roßdorf am Berg (1e rb) 17 km ~1971
Schweinfurt-Zentrum Schonungen (1e rb) 9 km 15-12-1971
Roßdorf am Berg Stadelhofen (1e rb) 9 km 23-07-1972
Schonungen Haßfurt-Theres 9 km 1979
Haßfurt-Theres Knetzgau 10 km 1981
Kreuz Schweinfurt Schonungen (2e rb) 19 km 1981
Knetzgau Eltmann (1e rb) 8 km 06-11-1987
Eltmann Viereth-Trunstadt 9 km 1990
Viereth-Trunstadt Kreuz Bamberg 12 km 10-10-1991
Thurnau-West Kulmbach/Neudrossenfeld (2e rb) 9 km 1991
Roßdorf am Berg Thurnau-West (2e rb) 19 km 1992
Schesslitz Roßdorf am Berg (2e rb) 6 km 10-09-1995
Kreuz Bamberg Schesslitz (2e rb) 9 km 20-06-1996
Sand am Main Eltmann (2e rb) 4 km 00-11-2004

Renovatie

Het oostelijke deel van de A70 tussen Kulmbach/Neudrossenfeld en het Dreieck Bayreuth/Kulmbach had steile hellingen en vluchtstroken ontbraken. Dit omdat er nog sprake was van een Reichsautobahn uit de jaren 1930. Dit deel van de A70 is grotendeels tussen 1937 en 1939 aangelegd, maar pas in 1971 opengesteld. Veel kunstwerken stamden uit de jaren 30 en waren aan vervanging toe. De hellingen in de weg zijn afgevlakt zodat vrachtverkeer vlotter kan doorstromen. De maximale stijging is teruggebracht van 6,7 naar 5,8% wat een behoorlijke verbetering betekende voor het vrachtverkeer. De werkzaamheden zijn tussen 2012 en 2014 uitgevoerd en kostten € 52 miljoen. Het project was op 12 december 2014 gereed.[3][4]

Tussen februari 2018 en augustus 2019 is de Friesentalbrücke bij Thurnau vervangen.[5] Deze brug had oorspronkelijk 2x2 rijstroken maar geen vluchtstroken. De brug bestond uit twee aparte overspanningen, één uit 1961 en één uit 1989. Bij de vervanging in 2019 is alleen de brughelft uit 1961 vervangen.

Tussen 2023 en 2024 zijn zes kunstwerken bij Scheßlitz vervangen.[6][7]

Verlegging bij Thurnau

De B505 is tussen Thurnau-Ost en Neudrossenfeld in 1991 verdubbeld tot Autobahn met 2x2 rijstroken. Dit traject is gedeeltelijk over een steile helling aangelegd. Nabij de aansluiting Thurnau-Ost traden direct na de oplevering al verzakkingen op, die tussen 1991 en 1994 aangepakt zijn. Vanaf 2001 traden echter opnieuw verzakkingen op, die dermate problematisch zijn dat de hele helling met snelweg en al kon instorten. Daarom is besloten om de A70 hier zo'n 120 meter naar het noorden te verleggen over een lengte van 4 kilometer. Op 15 november 2018 is hiervoor het ontwerp-tracébesluit vastgesteld. De werkzaamheden zijn in april 2020 gestart en zijn op 28 september 2023 opgeleverd.[8] De kosten waren in 2020 geraamd op € 50 miljoen en waren na oplevering € 65 miljoen.[9]

Toekomst

Verlenging

Er zijn discussies geweest of de A70 naar de grens met Tsjechië verlengd moest worden, naar Cheb, om daar aan te sluiten op de Tsjechische D6. Dit plan is inmiddels opgegeven, maar herleefd in de opwaardering van de B303 naar hoogwaardige hoofdweg.

Een verlenging naar het westen, via Karlstadt naar Würzburg is als B26neu in planning. Deze weg moet door het Maintal lopen en is voor doorgaand verkeer niet zo interessant. Een verlenging naar de A3 bij Aschaffenburg wordt vanwege het bergachtige karakter van de Spessart niet overwogen.

Verkeersintensiteiten

De A70 bij Knetzgau.

Intensiteiten ten oosten van de aansluiting.

Telpunt 2010[10] 2015[11] 2021[12]
Kreuz Schweinfurt/Werneck (A7) 43.000 45.000 44.600
Werneck 46.500 48.200 47.400
Dreieck Werntal (A71) 43.400 45.600 48.200
Schweinfurt/Bergrheinfeld 38.300 42.900 45.900
Schweinfurt-Hafen 35.700 39.900 43.400
Schweinfurt-Zentrum 34.200 35.500 38.700
Gochsheim 34.800 34.700 38.000
Schonungen 28.000 28.400 30.800
Haßfurt 24.600 24.800 27.500
Knetzgau 24.800 24.300 27.000
Eltmann 28.100 28.500 31.500
Viereth-Trunstadt 31.500 31.600 35.100
Bamberg-Hafen 44.500 43.400 47.900
Hallstadt 48.700 47.600 54.800
Bamberg 40.900 43.600 50.100
Kreuz Bamberg (A73) 23.000 24.500 23.800
Scheßlitz 21.000 23.400 21.500
Roßdorf am Berg 19.600 21.000 19.900
Stadelhofen 18.500 20.500 18.400
Schirradorf 18.600 20.200 18.300
Thurnau-West 19.200 20.300 19.400
Thurnau-Ost 19.200 20.600 18.800
Kulmbach/Neudrossenfeld 21.600 23.600 23.100

Congestie

Congestie is zeldzaam op de A70.

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken Lengte Opmerkingen
Kreuz Schweinfurt/Werneck (A7) Dreieck Kulmbach/Bayreuth (A9) 2x2 120 km

Kunstwerken

Grote kunstwerken van de A70;

Referenties

Autobahnen in Duitsland

A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A11A12A13A14A15A17A19A20A21A23A24A25A26A27A28A29A30A31A33A36A37A38A39A40A42A43A44A45A46A48A49A52A57A59A60A61A62A63A64A65A66A67A70A71A72A73A81A92A93A94A95A96A98A99

A100A103A111A113A114A115A117A143A210A215A226A255A261A270A280A281A293A352A369A391A392A445A448A480A485A516A524A535A540A542A544A553A555A559A560A562A565A571A573A602A620A623A643A648A650A656A659A661A671A672A831A861A864A952A980A995