A76 (Nederland)

	A76
Begin	Stein (grens België)
Einde	Bocholtz (grens Duitsland)
Lengte	27,008 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route → Brussel / Antwerpen Scharbergbrug 1 Stein Kerensheide → Eindhoven / Maastricht 1a Stein 2 Geleen 3 Spaubeek 5 Nuth Ten Esschen → Heerlen 6 Heerlen-Noord Kunderberg → Maastricht 7 Simpelveld → Aachen - Köln

De Rijksweg 76, beter bekend als de A76, is een autosnelweg in Nederland. De snelweg vormt een oost-westverbinding door Zuid-Limburg en is tevens een transitroute vanaf België naar Duitsland. De weg bedient de steden Geleen en Heerlen en is 27 kilometer lang.

Routebeschrijving

Bij Stein steekt de E314 uit Brussel de rivier de Maas over via de Scharbergbrug en gaat over in de Nederlandse A76. Vrijwel direct volgt het knooppunt Kerensheide, waar men de A2 kruist. De A76 loopt dan tussen de grootschalige industrie van Geleen door en buigt af naar het zuidoosten, door het heuvellandschap van Zuid-Limburg. Dit gebied is sterk verstedelijkt met aan elkaar gegroeide plaatsen. Bij het knooppunt Ten Esschen slaat de N281 af, een ongelijkvloerse autoweg naar het centrum van Heerlen. De A76 loopt hier op korte afstand parallel aan, maar bedient Heerlen zelf niet. Bij het incomplete knooppunt Kunderberg kruist men de A79, de snelweg van Maastricht naar Heerlen. Hierna stijgt de A76 sterk en is er richting Duitsland een kruipstrook beschikbaar. De laatste aansluiting in Nederland is Simpelveld, waar de weg opnieuw de N281 kruist. Na de grens gaat de Duitse A4 verder via Aachen naar Köln. Op de grens zelf is een halve aansluiting (vanuit Aachen) voor verkeer naar Bocholtz en het Duits-Nederlandse industrieterrein Avantis.

Geschiedenis

Voorlopers

De A76 heeft geen voorloper in het Rijkswegennet 1821. Dat plan, evenals oudere handelswegen, draaide eerder om oost-west-routes vanaf Maastricht naar zowel de Oostelijke Mijnstreek als naar Aachen. Oost-west-verkeer vanuit België dat nu de E314 en A76 gebruikt op weg naar Duitsland reisde toen over Maastricht. Met wat goede wil zou men een voorloper kunnen zien in de al voor 1800 bestaande straatweg Sittard-Geilenkirchen-Jülich-Köln. Die bediende weliswaar de Oostelijke Mijnstreek niet, maar gaf wel efficiënt verbinding tussen de Maas en de regio Köln.

Aanleg

De A76 is al in de jaren '30 in uitvoering gegaan met de bouw van een aardenbaan dat geschikt was voor 2x2 rijstroken. Op 4 april 1934 werd het besluit voor de aanleg genomen. In 1935 werd al gestart met de bouw van een viaduct. De grootschalige bouw startte in 1937 tussen Geleen en Heerlen, dit was tevens een project om de werkloosheid te bestrijden, men bouwde de snelweg bewust met de hand en niet met machines. In eerste instantie is maar één rijbaan daadwerkelijk aangelegd om kosten te sparen. Indertijd sprak men wel van de 'autostrada door de mijnstreek'. De eerste 7 kilometer verliep vanaf nabij Geleen tot Ten Esschen en was onderdeel van een geplande 19 kilometer tot aan de grensovergang 'De Locht'. In mei 1939 is nog de bouw van enkele kunstwerken aanbesteed, de openstelling werd door de Tweede Wereldoorlog echter vertraagd tot na de oorlog. De weg is in 1941 tijdelijk opengesteld geweest, maar werd later weer gesloten vanwege de 'ruïneuse toestand' van het wegdek. In 1944 werd een viaduct bij Spaubeek opgeblazen door de terugtrekkende Duitsers.

In maart 1950 werd de bouw van de autoweg hervat. Op 21 maart 1951 volgde de officiële inauguratie voor het 7 kilometer lange deel tussen Geleen en Nuth. Op 24 maart 1951 opende de weg tussen Geleen en Nuth, gevolgd door het traject van Nuth naar Heerlen (Ten Esschen) op 31 oktober 1952. De toenmalige rijksweg 76 had 2x2 rijstroken, maar slechts rijbanen van 7,25 meter breed en een tussenberm van 4,5 meter. Een groot deel van het traject werd echter maar met één rijbaan in gebruik genomen. Tussen 1954 en 1963 werd dit traject in drie fases verbreed naar een meer volwaardige autosnelweg. Op 15 juli 1966 opende de aansluiting met de A2, het knooppunt Kerensheide.

In 1951 werd de locatie van de Scharbergbrug over de Maas tussen België en Nederland besloten. Op 15 december 1970 opende de A76 tussen het knooppunt Bocholtz en Aachen, een 13,5 kilometer lang traject, waarvan 10,2 kilometer in Duitsland en de rest in Nederland. Op 11 april 1973 opende het deel tussen de Belgische grens en knooppunt Kerensheide, inclusief de Scharbergbrug over de Maas, met een officiële inauguratie op 17 april 1973. Hiermee waren beide grensovergangen van de A76 in gebruik.

De oorspronkelijke rijksweg 76 langs Heerlen is wat nu de N281 is. Dit is een autoweg met 2x2 rijstroken op autosnelwegprofiel, die in de jaren '50-60 is aangelegd. Dit was gebaseerd op plannen uit de jaren '30, maar na de Tweede Wereldoorlog bleek dat een moderner tracé buiten Heerlen noodzakelijk was. Dit werd indertijd ook wel een 'autobergweg' genoemd, vanwege de aanwezigheid van hellingen en kruipstroken. Dit gehele tracé, vanaf knooppunt Ten Esschen tot knooppunt Bocholtz is op 28 juni 1976 opengesteld, waarmee de A76 van België tot Duitsland voltooid was. De bouw van dit deel kostte indertijd 45 miljoen gulden.

Oorspronkelijk was er sprake van een volledig klaverblad tussen de A76 en A281, het knooppunt Bocholtz. Zowel de A76 als A281 hadden rangeerbanen. Eind 2001 werd knooppunt Bocholtz deels gesloopt en gedegradeerd van knooppunt tot reguliere aansluiting. Hierdoor ontstond ruimte voor de aanleg van een bedrijventerrein.

Openstellingsgeschiedenis

Deeltraject	Van	Naar	Lengte	Opening	Opmerkingen
010	Belgische grens	Kerensheide	3 km	1973-04-11
020	Kerensheide	Geleen	2 km	1966-07-15
030	Geleen	Nuth	7 km	1951-03-24	1e rijbaan
031	Geleen	Spaubeek	3 km	1963-11-29	2e rijbaan
032	Spaubeek	Nuth	4 km	1959-12-19	2e rijbaan
040	Nuth	Ten Esschen	3 km	1952-10-31	1e rijbaan
040	Nuth	Ten Esschen	3 km	1954-11-19	2e rijbaan
050	Ten Esschen	Bocholtz	10 km	1976-06-28
060	Bocholtz	Duitse grens	2 km	1970-12-15

Knooppunt Kerensheide (2012)

Tussen 2010 en 2012 is het knooppunt Kerensheide voorzien van een directe fly-over vanuit het noorden naar de A76 richting Heerlen, omdat de bestaande klaverlus teveel capaciteitsbeperkend werkte. Tegelijkertijd zijn 2 bruggen gerenoveerd. Begin 2010 is begonnen met de werkzaamheden. De fly-over is op 16 augustus 2012 in gebruik genomen, anderhalf jaar voor op schema. Bij de reconstructie van het knooppunt is de A76 over een kort stuk naar 3+4 rijstroken verbreed. Er liggen 3 rijstroken richting Heerlen en 4 richting Antwerpen.

Aansluiting Imstenraderweg

Tussen knooppunt Kunderberg en Bocholtz was een aansluiting bij de Imstenraderweg gepland. Deze moest het industrieterrein De Beitel beter ontsluiten en de zuidelijke regio Heerlen minder afhankelijk maken van de N281. Dit project was tot 2012 actueel. In verband met de problematiek van de aansluiting van de N281 op de A76, hebben Provinciale Staten op 29 juni 2012 een motie aangenomen om het gereserveerde geld voor de aansluiting Imstenraderweg in te zetten voor de aansluiting met de N281. Bij een bestuurlijk overleg in november 2012 is besloten om de aansluiting niet te realiseren en de overblijvende middelen terug te laten vloeien. In juni 2014 is besloten de helft van het gereserveerde budget voor de aansluiting in te zetten voor verbetering van de A67.

Knooppunt Kunderberg (2013)

Het knooppunt Kunderberg was een zeer onvolledig klaverblad, waarbij alleen verkeer van Maastricht naar Aachen vice versa kon worden afgewikkeld als afslaande relatie. De drie andere afslaande relaties waren op dit knooppunt niet mogelijk. Om het sluipverkeer op het onderliggend wegennet tegen te gaan, en het wegennet in Zuid-Limburg robuuster te maken, is het knooppunt verbeterd. Op het knooppunt zijn de verbindingen Geleen - Maastricht en Maastricht - Geleen aangelegd, zodat de A76-A79 kan dienen als omleidingsroute als de A2 afgesloten is. In 2012 zijn de werkzaamheden gestart, die op 7 december 2013 voltooid waren.

Aansluiting Nuth (2019)

In het kader van de aanleg van de Buitenring Parkstad Limburg (N300) is de aansluiting Nuth aangepast. De aansluiting is feitelijk geheel naar het noordwesten verplaatst, en nieuw aangelegd als turboplein boven de A76. Het turboplein en was het laatste onderdeel van de gehele Buitenring dat aangelegd werd en is op 1 september 2019 officieel opengesteld. Het turboplein van de aansluiting Nuth is op 30 september 2019 geopend. De oude aansluitingen van Nuth en Schinnen zijn daarbij buiten gebruik gesteld.

Toekomst

Verbreding Kerensheide - Ten Esschen

Op 14 juni 2002 is een kabinetsbesluit genomen om de A76 tussen het knooppunt Kerensheide en het knooppunt Ten Esschen naar 2x3 rijstroken te verbreden. Een belangrijk knelpunt van de A76 was indertijd de verkeersveiligheid, de A76 is aangelegd in de jaren '30, deels met ontwerpeisen uit de jaren '20, wat het ongeschikt maakt voor hedendaagse verkeersintensiteiten. Er gebeurden rond 2000 circa 20% meer ongevallen op de A76 dan een gemiddelde autosnelweg in Nederland. Dit project is door latere kabinetten echter niet voortgezet en komt evenmin voor in het MIRT.

Maximumsnelheid

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
Belgische grens	Kunderberg
Kunderberg	Duitse grens

Verkeersintensiteiten

Het knooppunt Kerensheide tijdens reconstructie.

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.

Telpunt	2006	2011	2013	2014	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Belgische grens	43.000	47.700	48.000	51.900	53.200	54.600	55.300	55.700	39.600	44.600	51.300
Stein	39.000	43.900	43.300	46.600	49.200	50.500	51.500	51.600	37.400	40.200	46.400
Kerensheide	68.000	76.300	78.300	81.400	84.800	86.200	87.000	86.300	71.600	78.900	83.100
Geleen	81.000	82.000	75.700	78.700	81.900	83.500	84.500	82.800	69.500	75.700	81.500
Spaubeek	80.000	81.000	78.600	82.000	84.900	87.200	88.800	86.900	72.900	78.500	84.900
Schinnen	79.000	79.400	78.900	82.100	85.400	83.600	82.600
Nuth	77.000	73.500	72.800	75.500	78.300	81.400	79.400	76.100	62.000	65.500	70.100
Ten Esschen	28.000	25.500	25.400	26.200	28.500	28.800	29.300	27.800	22.200	21.900	24.400
Heerlen-Noord	29.000	26.100	26.100	28.300	30.800	31.000	31.800	30.000	23.900	23.300	26.200
Kunderberg	33.000	40.700	32.700	31.600	36.000	36.400	38.000	37.900	28.500	26.900	33.000
Bocholtz	35.000	34.000	32.700	30.200	33.800	34.500	36.300	40.000	28.500	27.400	30.600

Rijstrookconfiguratie

Van	Naar	Rijstroken	Opmerking	lengte	rijstrookkilometers
Belgische grens	Kerensheide	2x2		3 km	12
Kerensheide	Geleen	3+4		2 km	14
Geleen	Duitse grens	2x2	deels kruipstrook bij Heerlen	22 km	88

Rijstrookkilometers

	rijstrookkilometers
Regulier	114 km

Overzichten

Verzorgingsplaatsen langs de A76
Richting Aachen: Tienbaan Richting Brussel: Langveld

Externe links

• Aanlegdossier A76
• Route-informatie A76