A7 (Frankrijk)

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
A7 FR.svg
FR A7.png
A7
Begin Lyon
Einde Marseille
Lengte 312 km
Route

A6 FR.svg → Paris

Afslagsymbool.svg 0 Lyon-Centre

Afslagsymbool.svg 1.1 La Part-Dieu

Afslagsymbool.svg 1 Gerland

Afslagsymbool.svg 2 La Mulatière

Afslagsymbool.svg 3 Oullins

Afslagsymbool.svg 4 Pierre-Bénite-Nord

Knooppuntsymbool.svg A450 FR.svg → Brignais

Afslagsymbool.svg 5 St. Fons

Afslagsymbool.svg 6 Vénissieux

Afslagsymbool.svg 7 Solaize

Knooppuntsymbool.svg A46 FR.svg/A47 FR.svg → Grenoble / St. Étienne

Afslagsymbool.svg 8 Chasse-Sud

Afslagsymbool.svg 9 Vienne-Nord

Afslagsymbool.svg 10 Condrieu

Afslagsymbool.svg 11 Vienne-Sud

Tol.svg Péage de Vienne-Reventin

Afslagsymbool.svg 11.1 Auberives-sur-Varèze

Afslagsymbool.svg 12 Chanas

Afslagsymbool.svg 13 Tain l'Hermitage

Afslagsymbool.svg 14 Valence-Nord

Afslagsymbool.svg 15 Valence-Sud

Afslagsymbool.svg 16 Loriol

Afslagsymbool.svg 17 Montélimar-Nord

Afslagsymbool.svg 18 Montélimar-Sud

Afslagsymbool.svg 19 Bollène

Afslagsymbool.svg 20 Orange-Nord

Knooppuntsymbool.svg A9 FR.svg → Nîmes / Montpellier

Afslagsymbool.svg 21 Orange-Centre

Afslagsymbool.svg 22 Orange-Sud

Afslagsymbool.svg 23 Avignon-Nord

Afslagsymbool.svg 24 Avignon-Sud

Afslagsymbool.svg 25 Cavaillon

Afslagsymbool.svg 26 Sénas

Afslagsymbool.svg 27 Salon-Nord

Knooppuntsymbool.svg A54 FR.svg → Arles / Nîmes

Tol.svg Péage de Lançon de Provence

Knooppuntsymbool.svg A8 FR.svg → Nice

Afslagsymbool.svg 28 Rognac

Afslagsymbool.svg 29 Vitrolles

Afslagsymbool.svg 30 Vitrolles

Afslagsymbool.svg 31 Les Pennes-Mirabeau

Knooppuntsymbool.svg A55 FR.svg → Marseille

Knooppuntsymbool.svg A51 FR.svg → Aix-en-Provence / Gap

Afslagsymbool.svg 32 St. Antoine

Afslagsymbool.svg 33 Les Aygalades

Knooppuntsymbool.svg A507 FR.svg → L2 / Aubagne

Afslagsymbool.svg 34 Les Arnavaux

Afslagsymbool.svg 35 La Rose

Knooppuntsymbool.svg A557 FR.svg → Toulon A55 FR.svg

Afslagsymbool.svg 36 Cinq Avenues

Afslagsymbool.svg 37 Gare St. Charles

De A7 is een autoroute in Frankrijk. De A7 vormt een noord-zuidroute in het zuidoosten van het land, die verloopt van Lyon, via Vienne, Valence, Montélimar, Orange en Salon naar Marseille. De weg leidt grotendeels langs de rivier de Rhône en maakt deel uit van de Autoroute du Soleil, de belangrijkste noord-zuidschakel van Frankrijk, tussen de grootste Franse steden Paris, Lyon en Marseille. De A7 is 312 kilometer lang.

Routebeschrijving

Regio Lyon

De A7 begint bij het centrum van Lyon, nabij het Gare de Lyon-Perrache, waar de A6 uit Paris de rivier de Rhône bereikt en in een scherpe bocht overgaat in de A7. De A7 telt hier 2x3 rijstroken en loopt over een schiereiland tussen de rivieren Rhône en Saône. Bij La Mulatière volgt een brug over de monding van de Saône, waarna de snelweg een scherpe bocht maakt en over de oever van de Rhône door de zuidelijke voorsteden van Lyon voert. Bij Pierre-Bénite volgt een knooppunt met de A450, waarna men de Rhône en een zijkanaal oversteekt. Direct hierna volgt een knooppunt met de Boulevard Périphérique de Lyon. Kort daarna slaat bij Feyzin de D301 als voie express naar de zuidoostelijke voorsteden af. De A7 voert dan zuidwaarts door een gebied met petrochemische industrie, die vanaf de snelweg vaak goed te ruiken is. Na een kleine 20 kilometer volgt bij Chasse-sur-Rhône het knooppunt met de A46 en de A47.

Rhônevallei

Vanaf hier begint de traditionele route door de Rhônevallei. De snelweg is in eerste instantie tolvrij en voert door de verstedelijkte vallei, met hoge heuvels rondom. Bij Vienne steekt men de Rhône twee maal over. Zuidelijk van Vienne begint het tolgedeelte. De A7 voert pal zuidwaarts met 2x3 rijstroken en loopt hier voortdurend even ten oosten van de Rhône. De rivier ligt meestal uit het zicht voor verkeer op de A7. De A7 kent ook enkele lage bergpassen met korte hellingen. De afslagen van de A7 leiden naar de vele zijdalen die populair zijn onder vakantiegangers.

De A7 voert door de stad Valence, pal langs de Rhône. Direct naar het westen liggen de bergen van de Ardèche, maar richting oosten is de vallei vrij breed en liggen de bergen van de Drôme wat verder van de snelweg af. De stad Valence wordt vaak beschouwd als de poort naar Zuid-Frankrijk. De snelweg voert voortdurend zuidwaarts, langs Montélimar en langs een lateraal kanaal van de Rhône rond Bollène. Bij Orange volgt een belangrijke splitsing, waar de A9 naar het zuidwesten afslaat, richting Montpellier en Perpignan. De Rhônevallei wordt hier ook veel breder.

Provence & Marseille

Na Orange ligt de A7 geleidelijk steeds verder van de Rhône af. Dit gebied is vlakker, hoewel in de omgeving lage bergruggen liggen zoals de Luberon. De snelweg telt ook na Orange 2x3 rijstroken en passeert Avignon op enige afstand. De A7 buigt enigszins af in zuidoostelijke richting. Vanaf Salon-de-Provence komt er oost-westverkeer bij vanaf de A54, dat niet veel verderop afslaat naar de A8. Ook veel verkeer richting de Côte d'Azur slaat hier af.

Hierna voert de A7 door de noordelijke voorsteden van Marseille, die veelal industrieel in karakter zijn, met een grote olieraffinaderij en de luchthaven Marignane. De snelweg telt ten zuiden van de A8 2x2 rijstroken. Het verkeer heeft uitzicht op het Étang de Berre. Bij Les Pennes-Mirabeau volgt een knooppunt met de A55, waarbij de A7 tijdelijk naar het oosten afbuigt, om daarna parallel aan de A55 de stad Marseille in te lopen. De A55 ontsluit het havengebied en het oude centrum, terwijl de A7 de stedelijke kern inloopt. Na de samenvoeging met de A51 uit Aix-en-Provence telt de A7 2x3 rijstroken en de weg voert dieper de stad in. De A7 eindigt op een kruising met verkeerslichten bij het centrum, nabij het Gare de Marseille-Saint-Charles.

Geschiedenis

Aanleggeschiedenis

Al in 1931 werden plannen gepresenteerd voor een autoroute van Paris via Lyon naar Marseille en de Côte d'Azur. Vanwege de Tweede Wereldoorlog werd dit plan vertraagd, het was één van meerdere grotere snelwegplannen in Frankrijk in de jaren '30 die pas aanzienlijk later tot ontwikkeling zijn gekomen.

De A7 is één van de oudste snelwegen van Frankrijk en is voornamelijk in de jaren '50 en '60 aangelegd. Het eerste deel opende op 6 november 1950 in Marseille. In 1953 opende het deel vanaf de A51 Marseille in, en in 1955 het deel tussen Les Pennes-Mireabeau en de A51. In augustus 1958 opende een kort stukje rondom Péage de Rousillon en in 1959 rond Vienne. Op 30 september 1959 opende het eerste deel in Lyon. Eind jaren '50 waren daarmee slechts korte fragmenten van de A7 geopend, die nog lang geen doorgaande route vormden.

In 1963 opende een deel tussen Sorgues en Caumunt-sur-Durance en op 28 juni 1963 opende het traject door de stad Valence. Op 23 oktober 1964 werd het deel tussen Vienne en Chanas opengesteld en op 17 december 1964 volgde het deel van Orange naar Bédarrides. In 1965 en 1966 werden tussenliggende schakels tussen Lyon en Vienne en tussen Chanas en Valence opengesteld, zodat de A7 in het Rhônedal vanaf midden jaren '60 over een langere afstand doorlopend te berijden was.

Op 7 december 1966 opende het deel tussen Valence en Montélimar-Nord, waarna op 28 juni 1968 het deel langs Montélimar opende en op 17 december dat jaar de verlenging van Montélimar-Sud naar Orange werd opengesteld. Hiermee was de A7 tussen Lyon en Orange voltooid. In 1969 werden ten noorden van Marseille en bij Avignon delen opengesteld, en in 1970 opende het deel tussen Sénas, de A54 en Vitrolles. In 1971 opende een deel door Marseille bij het einde van de A7, en op 28 juni 1974 opende een nieuw tracé bij Vienne.

Verbredingen

Met het toenemen van het vakantieverkeer al snel na openstelling is besloten om de A7 integraal naar 2x3 rijstroken te verbreden. Het deel tussen Valence en Orange is in hoog tempo in 1978-1979 naar 2x3 rijstroken verbreed. Het deel tussen Lyon en Valence is in fases tussen 1984 en 1989 naar 2x3 rijstroken verbreed. De omlegging van Vienne dateert van 1974, maar is in 1988-1989 naar 2x3 rijstroken verbreed. Hier ontbreken de vluchtstroken deels.

In 1988 is het deel tussen de A54 en A8 naar 2x3 rijstroken verbreed. Begin jaren '90 volgde het deel tussen Orange en de A54, dat in fases tussen 1991 en 1993 naar 2x3 rijstroken is verbreed. In 1990 en 1996 is een klein deel van de A7 bij Orange naar 2x4 rijstroken verbreed.

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Datum
Marseille-Saint Antoine Marseille-Plombières 7 km 06-11-1950
Septème-les-Vallons (A51) Marseille-Saint Antoine 3 km 00-00-1953
Les Pennes-Mirabeau Septème-les-Vallones (A51) 2 km 00-00-1955
Péage de Rousillon-Nord Péage de Rousillon-Sud 6 km 00-08-1958
Vienne-Sud Reventin-Vaugris 4 km 00-00-1959
Lyon-Perrache (A6) Lyon-Pont Pausteur 2 km 30-09-1959
Valence-Nord Valence-Sud 8 km 28-06-1963
Bédarrides Caumont-sur-Durance 15 km 00-07-1963
La Mulatière Feyzin 8 km 00-00-1964
Reventin-Vaugris Chanas 16 km 23-10-1964
Orange-Nord Bédarrides 21 km 17-12-1964
Chanas Valence-Nord 42 km 09-07-1965
Feyzin Vienne-Nord 16 km 00-10-1965
Lyon-Pasteur La Mulatière 1 km 15-09-1966
Valence-Sud Montélimar-Nord 28 km 07-12-1966
Montélimar-Nord Montélimar-Sud 22 km 28-06-1968
Montélimar-Sud Orange-Nord 38 km 17-12-1968
Vitrolles Les Pennes-Mirabeau 9 km 31-01-1969
Caumont-sur-Durance Sénas 23 km 27-02-1969
Sénas Pélissanne (A54) 14 km 19-03-1970
Pélisanne (A54) Vitrolles 26 km 30-06-1970
Vienne-Nord Vienne-Sud 5 km 28-06-1974

Toekomst

De A7 bij Orange.

Lyon

De stad Lyon is voornemens het noordelijk deel van de A7 te declasseren naar een stadsboulevard met verkeerslichten. Het noordelijkste deel van de A7, vanaf de Fourvièretunnel tot Pierre-Bénite is daarom per 20 januari 2017 gedeclasseerd en overgedragen aan de regio.[1] Over dit deel van de A7 rijden dagelijks 115.000 voertuigen per dag, waarvan 11.000 voertuigen noord-zuid transitverkeer. De wens is om dit terug te brengen naar circa 50.000 voertuigen per dag, een doelstelling die niet gehaald kan worden door enkel het transitverkeer te verplaatsen.[2]

Congestie in het Rhônedal

De A7 is in het Rhônedal erg druk en er wordt gezocht naar oplossingen. De meest opvallende oplossing is om de A7 tussen Valence en Orange te verbreden naar 2x5 rijstroken. Hierbij zouden 2 rijstroken per richting gereserveerd moeten zijn voor vrachtverkeer.

Alternatieve route Lyon - Narbonne

In het verleden zijn plannen geopperd om een autoroute parallel aan de A7 en A9 aan te leggen tussen Lyon en Narbonne. Deze route zou via Romans, Valence, Aubenas, Alès en Le Vigan moeten verlopen. Deze zou de A7 en A9 ontlasten, met name tijdens de zomerperiode. Ondanks dat de A75 sinds 2004 doorgaand te berijden is blijft de A7-A9 een knelpunt in de zomer. Deze plannen zijn echter nooit echt concreet geworden en vanwege de hoge kosten lijkt een verdere verbreding van de A7 en A9 efficiënter dan een honderden kilometers lange snelweg parallel aan de A7 en A9.

Westelijke rondweg Lyon

Een ander plan is om een COL (Contournement Ouest de Lyon) aan te leggen. Deze westelijke randweg van Lyon moet het verkeer verlossen van de route via de Fourvièretunnel, en de A7 en de A6 op dit punt ontlasten. Lyon heeft drie oostelijke rondwegen (D383, A46 en A432) maar geen enkele westelijke rondweg. De bouw van een westelijke rondweg is kostbaar vanwege het heuvelachtige terrein. De plannen zijn weinig concreet.

Verlegging bij Valence

Weer een ander idee is om de A7 in de buurt van Valence om de stad heen te leiden. Dit zou moeten gebeuren in de vorm van een A749. De A7 zelf zou dan zou moeten worden gedegradeerd ter hoogte van de stad Valence. De huidige A7 door Valence is gelimiteerd op 110 km/h terwijl de rest van de tolweg tussen Vienne en Orange op 130 km/h is begrensd. De A7 loopt hier over de oever van de Rhône dwars door Valence, het is tevens één van de klassieke knelpunten in de zomer. Plannen voor een omlegging bij Valence zijn echter nooit echt concreet geworden.

Verkeersintensiteiten

Op het beginpunt van de A7 reden in 2016 dagelijks 98.800 voertuigen. Ten zuiden van Lyon loopt dit aantal op naar maximaal 145.300 voertuigen per etmaal bij het knooppunt met de D383, om vervolgens te dalen naar 97.700 ten zuiden van het knooppunt met de A46.[3] Wanneer de tolweg begint dalen de intensiteiten verder naar 74.600 voor Valence. Na Valence blijft het vrij stabiel op 60.000 tot 70.000 voertuigen per etmaal.[4] Als de A9 afslaat bij Orange dalen de intensiteiten naar 51.000 voertuigen per etmaal. Dit loopt dan voor Marseille gestaag weer op naar 111.400 voertuigen voor het knooppunt met de A55. Na het knooppunt met de A55 rijden ongeveer 92.000 voertuigen door tot de A51, waarna de intensiteiten van de A7 weer stijgen tot maximaal 138.400 voertuigen per etmaal bij Notre-Dame-Limite. Naarmate men dichter bij het centrum komt wordt het verkeer minder, van 128.900 bij Les Arnavaux naar 86.700 ten zuiden van de N1547. Er rijden ongeveer 73.400 voertuigen door tot het centrum.[5] De snelweg kan hiermee over het gemiddelde van het jaar gematigd druk tot druk worden genoemd. In de zomer zijn de intensiteiten uiteraard (veel) hoger.

Verkeersdrukte

De Péage de Lançon Provence.

De A7 is een van de drukste snelwegen in Frankrijk. De weg is het hele jaar door erg druk, en vooral in de zomer is er soms geen doorkomen aan. De drukte is het sterkst eind juli en begin augustus, vooral op de zogenaamde Zwarte Zaterdagen. De laatste jaren worden de vrijdagen ervoor ook steeds drukker. Op deze dagen begint de drukte vaak rond een uur of 8 's ochtends en duurt deze tot rond middernacht. Het is daarom verstandig om als het mogelijk is deze dagen te mijden of 's nachts te rijden, hoewel er dan kans is elders nog in de file te komen.

Hoewel Lyon de naam heeft een drukke stad te zijn, begint de ernstigste drukte ten zuiden van de stad, waar de A46 en A47 invoegen op de A7. Ook in noordelijke richting loopt het bij dit knooppunt regelmatig vast. Daarna is het hele stuk tot aan Orange bijzonder filegevoelig, vooral bij Valence waar de A49 invoegt, en bij alle andere drukke opritten; dit zijn over het algemeen de opritten van grote parkeerplaatsen. Op sommige dagen geldt dat als er geen file staat er maar het minste hoeft te gebeuren, zoals een kleine aanrijding of een vrachtwagen met pech, om een file van tientallen kilometers te veroorzaken. In noordelijke richting is het punt waar de A9 invoegt en de A7 van 5 naar 3 rijstroken versmalt een beruchte flessenhals (embouteillage), en is het tolstation bij Vienne een druk punt. Na Orange is de ergste kou wel uit de lucht, hoewel het nog tot aan de splitsing van de A7 en A8 bijzonder druk kan zijn. Het laatste deel is vooral druk aan het einde bij Marseille.

Alternatieven

Parallel aan de A7 loopt de (ex-)N7. Deze weg heeft over het grootste deel 3 of 4 rijstroken en loopt door een redelijk vlak landschap. Wanneer het verkeer met continu optrekken en afremmen en korte files begint te vervelen, kan deze weg een wat meer ontspannen alternatief zijn voor de A7. Er moet wel worden gezegd dat het in tijd meestal nauwelijks sneller is, maar het bespaart wel vrij veel tolgeld. Ook moet worden gezegd dat deze weg vooral een alternatief is wanneer de A7 ‘gewoon’ erg druk is. Op bijzondere momenten als na een ongeval of op een Zwarte Zaterdag is er ook op de N7 geen doorkomen aan en is het meestal beter op de snelweg te blijven.

Parallel aan de A7 lopen ook de N86 en de Bison Futé-route Lyon-Marseille. Beide routes zijn niet echt aan te bevelen. De N86 loopt op de westoever van de Rhône, is smal en gaat door veel dorpen. De Bis-route loopt oostelijk van de snelweg door een bergachtig gebied. Dit is veel keren en draaien en kost veel tijd. Op deze laatste route komt men op de D6 bij Puy St.Martin, ten noordoosten van Montelimar, wel een zeer fraai uitzichtspunt over de Rhônevallei tegen.

Omdat de bovenstaande routes in alle gevallen veel tijd kosten als het druk is op de A7, is het de moeite om te kijken naar alternatieven op grotere afstand. Ten westen van de A7 loopt een andere noord-zuid-route, de A71 met aansluitend de A75. Deze route is over het algemeen minder filegevoelig. De route loopt via Clermont-Ferrand en het Viaduct van Millau naar de A9 bij Béziers of via de aansluitende A750 naar de A9 bij Montpellier. Een verschil is wel dat deze route door meer bergachtig gebied gaat, waar sporadisch files ontstaan. Toch is dit voor verkeer dat een bestemming heeft ten zuidwesten van Montpellier meestal de snelste route.

Verder naar het oosten ligt de N75/A51-route die via Grenoble naar Sisteron en Aix-en-Provence leidt. Deze landschappelijk fraaie route loopt door de Alpen en is meestal minder druk dan de A7. Net als de A75 wordt deze echter door steeds meer toeristen ontdekt. Doordat het N75-deel van de route slechts 2 rijstroken heeft kan er ook hier oponthoud ontstaan, soms door simpele zaken als een pechgeval, een kleine aanrijding of een druk dorpje. Zeker in de zomerperiode zijn files met wachttijden van uren hier dan ook geen uitzondering. Het hangt daarom een beetje van de bestemming af of dit echt een goed alternatief is. Hetzelfde verhaal geldt voor de verder naar het oosten gelegen N85. Voor verkeer dat verder naar het zuidoosten moet dan de Gorges du Verdon is de A7 meestal toch het snelste alternatief.

Tol

De A7 is een tolweg op het gedeelte tussen Vienne en Coudoux (waar de A7 en A8 splitsen). De A7 is in het beheer van de ASF.[6]

Rijstrookconfiguratie

Het einde van de A7 in Marseille.
Van Naar Rijstroken lengte
Lyon / A6 Knooppuntsymbool.svg A8 2x3 276 km
Knooppuntsymbool.svg A8 Knooppuntsymbool.svg A55 2x2 19 km
Knooppuntsymbool.svg A55 Marseille-Cinq Avenues 2x3 13 km
Marseille-Cinq Avenues Marseille-Centre 2x2 2 km

Kunstwerken

Grote kunstwerken in de Franse A7:

Externe links

Foto

Video

Referenties

Autoroutes in Frankrijk

A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10A11A12A13A14A15A16A19A20A21A22A23A25A26A27A28A29A30A31A33A34A35A36A38A39A40A41A42A43A45A46A47A48A49A50A51A52A54A55A57A61A62A63A64A65A66A68A69A71A72A75A77A79A81A82A83A84A85A86A87A88A89

A103A104A105A106A115A120A126A131A132A133A134A139A140A150A151A154A186A203A211A216A304A311A313A314A315A320A330A340A344A350A351A352A355A391A400A404A406A410A411A430A432A450A466A480A500A501A502A507A515A516A517A520A551A552A557A570A620A621A623A624A630A631A641A645A660A680A709A710A711A712A714A719A750A811A813A837A844